Bully

Pues parece fácil, aunque me queda la omnipresente duda de directamente montar las lámparas LED en los faros a la vez que sorprendido de solo tener que pedir dicha tecnología de lámparas como D1S. No obstante me gustaría comprar los faros nuevos por tener unas juntas y gomas nuevas para otros tantos años más, que como última pregunta me encantaría saber si se pueden conseguir a través de Amazon, alguna tienda o página especializada, etc, así como las mencionadas lámparas. ¿También las de situación en LED? Creo que siguen sin permitirse ¿Puede ser? ¿Como estas son? Tras buscar por Internet ¿Y legales cuáles? https://www.amazon.es/XELORD-Faros-Coche-Bombillas-Xenón/dp/B07RMXDN3R/ref=sr_1_31?crid=3V4HA0YWSUS40&dib=eyJ2IjoiMSJ9.Tq044TPDPIlAP6V4QWJ30nyp7h_aFLwiimiQftWetPjdrEhf6fedTvEul8VuKSlD-prag8BLdPTWPTg3PqssIFFenuOdXhQ0jUHtxLVkcqU6YUKQcEKZJt_3lKsfbtwa-dTKSABxUS40fwkJEeGCLhCyhJs47HRUOoowvfuNrfK-jLancGriGZ-1ZvnilbOCWu0_IjwPKjTSmCUsUC8bB7sKDk3x_btQz1TkuPUvR_JuLYh0-nB7eHoHYytUeQAPVe0snezwAQ1ak0CH4P26Ov9ITeOuA-nNTtAChSmfk_0.hY6PE5hh3ky-CbuwNPBFEdvaP7ghdgThER5FP5g4des&dib_tag=se&keywords=lamparas%2Bd1s%2Bled%2Bsustitución%2Bxenon%2Bcan%2Bbus%2B100%&qid=1745091689&sprefix=lamparas%2Bled%2Bd1%2Caps%2C119&sr=8-31&th=1

A esto me refiero.

Un inciso aunque se trata de un comentario frente a referencias como tema a tratar. Cuando se comenta en el caso de las tapas de motor derecha resultando en la más grande dicha posición es errónea tal cual la que se indica como izquierda. La correcta como izquierda es en referencia a la grande y la derecha a la pequeña, un vehículo se mira bien desde la posición del volante o de la parte trasera, si se comenta sobre la delantera hay que indicar que se mira desde dicha posición, pues se trata de un error bastante común.

Hola Carlos. Perdona el no saber desde que me adentré en esta página el citar conforme has hecho por tu parte. Me han surgido unas dudas con respecto a alguna de tus respuestas. Con respecto a la primera no se trata del cableado en sí aunque no estaría de más sopesar sanear la instalación por seguridad y por contar con un material preparado para otro tanto tiempo de más. Ya comenté que el coche aún habiéndolo comprado con unos catorce años prácticamente posee todo original salvo cuatro cosas que yo cambié a mi gusto. Y en agosto hará veinte. Y los faros no han sido pulidos ni lacados, pero aunque no se aprecia levemente poseen como unas micro rayitas, que aunque no inciden en nada en la iluminación, estéticamente encendidos al verlas por mi parte no las tolero. El cambio de los mismos lo haría por sus juntas que están desintegrándose, refiriéndome a las que evitan vibraciones con las piezas adyacentes. Al decirme que personalmente dejarías los faros de xenon ¿a qué te refieres, a sustituir las lámparas xenon por lámparas LED, tal cual las halógenas que llevan para las largas? ¿Tendría entonces que anular los módulos de gas? Gracias y un saludo igualmente.

Hola chicos. El título como nuevo tema no aportará ninguna información, por lo que os escribo para comentaros si sabéis de alguna tienda o página obviando la casa Audi donde poder comprar los faros xenon para un A4 B6 (8H) de la primera versión. No es que estén satinados ni nada por el estilo pero quisiera cambiarlos por estar desintegrándose todas sus gomas y juntas por el paso del tiempo y no se si los mismos son iguales para las versiones berlina como cabrio. ¿Qué tipo de lámparas poseen estos faros; D2S, D3S...? Por otra parte ¿Si se montan los halógenos con lámparas LED homologadas es preciso de alguna homologación? Si es así ¿Qué lámparas lleva este tipo de faro? Referente al pomo del cambio de marchas quisiera montar el del S ¿Alguna referencia, chicos? Así como la de los botones del control de los elevaluna de la puerta del conductor y consola central.

Con respecto a los brazos y escobillas no se si hubo algún modelo que ya de por sí de casa montaba las escobillas flexibles frente a las metálicas tradicionales. Al menos el mío siendo un B6 8H (cabrio) ya las traía de última hornada.

Hola chicos. Quisiera cambiar los faros de gas xenon por unos nuevos y dudo si son los mismos los que monta cualquier modelo de A4 B6 con respecto a los mismos en su versión cabrio. ¿Sabéis algo al respecto? Y si son distintos como si no lo son ¿dónde podría conseguirlos?

Pues en principio no ha de presentar ningún inconveniente. Como montaje en el A3 desde luego adapté un marco blindado y reforzado aparte de anti-intrusión pintándolo posteriormente en negro brillante a juego con el resto de los detalles diferenciadores. Y en el A4 al pedir uno exproceso para el mismo alojamiento sin más fue montar modificando de la misma manera el climatizador en ambos vehículos.

Uso una nueva respuesta por ver las fotos. Lo cual me parece indicar que no es necesario desmontar las guanteras ya que la izquierda ni la toqué, al no ser que lo hiciera para montar a su vez el cable del micrófono para manos libres como telefonía. No puedo estar más contento con los resultados, aunque como limado del climatizador hay que tener cierta precaución al hacerlo con el embellecedor metálico. No me he fijado si el A4 berlina lo posee o no. Tras todo comprobado no hay que montar tal cual se ha desmontado sin ninguna alteración por el cambio del mueble, tan solo los pequeños recortes internos del propio túnel. No puedo mostrar más fotos por quedar entrecortadas.

Sigo en esta siguiente respuesta porque no llega a cargar las siguientes fotos, por lo que paso a usar IMG para volcarlas en la misma. Aunque creo que la razón es por el traspaso de archivos a una nueva unidad como lápiz óptico dejando atrás la transferencia completa de los mismos. De igual manera si desmontas las guanteras, la inferior del volante y la del pasajero trabajarás más cómodo, al menos yo lo hice por montar en su momento una consola como fue la Wii de Nintendo en vista de retirar el cargador de discos. Puede que te ayude un tanto de más el propio mueble de doble din para orientarte. La pequeña modificación que hay que realizar al túnel el propio soporte para la unidad doble din prácticamente te lo indica en el momento de encarar el túnel para comprobar lo que se ha de recortar internamente. El cenicero a mí me sirvió el original, tan solo tuve que recortar parte de la zona posterior para encararlo. Y para el limado del climatizador con encarar al frente el módulo portaobjetos al mismo ya tienes la referencia para reducir el sobrante que te quedará a la vista. Por descontado encinta el climatizador al completo para también marcar la línea de corte aparte de protegerlo del polvo. Yo lo hice al igual que con el A3 tan milimétrico que parece el haber comprado uno para montarlo direcatmente como nuevo.

Juan, incluso el de 600 euros es un tanto caro, pero vamos, subirá por el importe al que tendrán la mano de obra. El desmontaje del túnel central no es nada complejo. Simplemente desatornillar el conjunto de tornillos que posee tras retirar la base de la palanca de marchas, el reposabrazos caso de tenerlo encontrándonos con dos tornillos más bajo el cenicero para las plazas traseras, no recuerdo exactamente si al lado del freno de mano desmontando en mi caso el módulo que alberga el mechero y el accionamiento del techo eléctrico al ser un modelo cabrio. Si posee alguno más e incluso los tornillos laterales que de la misma manera no se si lo sujeta, en esta ocasión sí recuerdo los cuatro laterales que pertenecen al A3 8L, que caso de tenerlos son prácticamente iguales, o sea, visibles tras la pequeña tapa plástica que los esconde. Seguramente debido a la posición del asiento tendrás que deslizarlo para apreciar los traseros, es decir, los que están justo al lado de la parte delantera de los asientos. Y acabar creo que de la misma manera con dos o cuatro más una vez desmontado el equipo de audio, climatizador y cenicero delantero.

Hola Juan. El cambio que deseas hacer sobre el aparato original ¿Sería para una unidad de un solo din o doble din?

Por descontado, de ahí un mantenimiento para seguir cuanto menos como el primer día se haya comprado tanto nuevo como de segunda.

Gracias Vix. Si te has gastado el doble no es nada relevante en estos coches ya que se trata de un vehículo robusto, fiable y duradero. Seguro que dicho mantenimiento y/o reparación no te supondrá al menos en bastante tiempo en algún inconveniente. Yo disfruté igualmente el A3 tanto con su motor atmosférico y sobrealimentado, cambiado el primero por puro capricho, a más no poder.

Gracias Carlos. Pues nada, terminado el jueves pasado. Lo he recogido hoy y la intervención, que no reparación más bien ha sido simple y llanamente que la bancada del árbol de levas estaba suelta y rozaba con el piñón, no sabría describir de manera correcta lo que se le ha hecho, aunque según el mecánico dice que ya había sido intervenida anteriormente ya que el diámetro de rosca de los tornillos, o tornillo que la sujeta ha tenido que sujetarla con uno de 7 mm frente al original de 6. Para poderlo comprobar ha necesitado de un aparato para comprobar la compresión y así ir directo al problema. No ha supuesto en rotura ni desgaste ni nada deteriorado en referencia a dicha bancada, pese a que ha aprovechado en cambiar el soporte delantero del motor. Ha verificado correas, bomba y demás que sustituyó al realizar el cambio de distribución resultando todo correcto aparte de sustituir el líquido anticongelante, acción pedida además por mi parte, aceite de motor, de servodirección y filtros. Eso sí, el brío y agilidad que posee este coche igual es una excepción, pero vamos, encantado de esa fuerza que posee que van subiendo las revoluciones, y siguen subiendo y pide de más sin ahogarse lo más mínimo. Una suavidad de marcha inusitable. El importe total como el de la carga del gas del aire acondicionado han sido unos 580 euros aparte IVA. Me esperaba bastante más, la verdad al tocar mecánica más compleja.

También es relativo el pensar comprar un vehículo con poco kilometraje frente a uno con bastantes más. La clave para al menos decidirse por la compra del que se desea es en primer lugar probarlo, cuanto menos llevándolo a un buen mecánico. Tras sentarse, arrancar y aunque con un corto recorrido que pueda hacerle ya sabe cómo está. Al menos es lo que yo hice en la época (entendiendo en mi caso del tema) con un renault Super 5 GT Copa turbo del 88 con tan solo 10.000 kms, un Seat Ibiza 1.4 TDI del 2003, el pobre estaba para tirar, le costaba a su propietaria unos 3.000 euros como arreglo de chapa y pintura, no había una sola pieza que se salvara, miento, ujna sola, el alerójn del portón, con unos seis o siete con 50.000 kms y que como coche temporal tuve un buen periodo de tiempo en vista a la seguridad y confianza que me ofreció. Al igual que el último por no mencionar otros tantos, un A4 2.5 V6 TDI que tengo, sin un solo problema a excepción de hace unos días que escuché un ligero roce metálico y están revisándolo. Con 139.000 kms aproximadamente comprado de segunda de los 123.500 de hace unos cinco años. Mi lema es pese a gastarme en torno a unos 1.000 a 2.000 euros por coche de segunda tras pagar lo que piden por ellos, me quedo totalmente seguro de no tener un mínimo inconveniente le corresponda o no cambiar el conjunto de la distribución por ejemplo, ya que al hacerlo junto a todo posible manguito, silentblocks, fuelles y demás elementos susceptibles de que al poco tiempo de comprarlos pueda aparecer algún deterioro.

Poco más te consumirá en cuanto a combustible un tracción total, quizá seguramente más por mayor potencia, pero si con el turbo gasolina de 163 CV existen menos inconvenientes a pesar de tener más kilómetros no dudaría en decantarme por él.

Hola Carlos. No, la distribución al completo la hice poco después de comprar el coche con 123.500 kms, vamos, a los 125.000 aproximadamente creo recordar. Siempre he realizado antes del kilometraje indicado dicho cambio a cualquier vehículo que he tenido, pero este al ser de segunda pues es lógico, no me he encontrado con un caso similar por parte de su anterior propietario. En el momento de escuchar el ruido el kilometraje que posee son unos 130.000, no se si 139.000 a lo sumo, y según el mecánico todo lo concerniente a dicha distribución como poleas, tensores, correa, etc, está correcto. ¿Una bomba que falle al poco tiempo? Bueno, del 2019 al 2025 y con tan pocos kilómetros? Podría ser, pero ni pierde líquido, ni como digo tampoco se ha traducido en tirón alguno, falta de potencia, nada, absolutamente nada y con una suavidad de marcha increíble para una mecánica de estas prestaciones. Y eso que estoy acostumbrado a gasolina y noto el cambio radical de un diésel a gasolina por mucho más moderno que sea el vehículo.

Hola amigos. Hace tiempo que no accedo a la página, pero en vista de que repentinamente me ha aparecido como un ruido metálico similar a unos taqués o a una cadena de distribución os lo pongo en conocimiento por si a alguno de vosotros le ha sucedido algo similar. En primer momento decartados dichos ruidos por tratarse de un 2.5 V6 TDI con 163 CV. La historia brevemente resumida desde que lo compré a día de hoy cinco años con él fue cambiarle pocos kms más tarde de los 123.500 que lo compré el conjunto al completo de la distribución, unas bieletas de la suspensión de la rueda delantera izquierda y todo líquido que posee más los cuatro neumáticos aparte de alinear la dirección. Poco tiempo más tarde me reprogramaron la centralita para obtener un menor consumo de combustible y desde luego mucho más brío del que aportan estas mecánicas. Del 2019 al 2024 cero problemas salvo una transmisión que tuve que cambiar porque su anterior propietario no vio el deterioro de uno de sus fuelles quedándome sin poder mover el coche aún introduciendo cualquier marcha, esto fue en el garaje, solventado también sin un solo posterior inconveniente y un elevaluna trasero derecho (cabrio). Pues bien, ese ruido no me impidió en absoluto llevarlo de casa al taller para revisar de qué se trata, las dos veces de dicho ruido es como un roce constante pero muy suave aparte de silencioso que no derivó en pérdida de potencia ni en tirón alguno. Sin embargo, a los pocos días de coger el coche el mecánico no ha podido arrancarlo incluso con productos que vertió para poderlo hacer de manera sencilla. Me ha dicho que todo lo concerniente a dicha distribución está correcto, que procederá a desmontar los árboles de levas y culata tras poder arrancarlo y comprobar compresión. En fin, veremos de qué se trata y si no sube mucho.

Buenas. Hace ya bastante tiempo para el A3 monté alguno de los botones extra iluminados y quisiera saber si sigue en existencia para el A4.

Yo los compré por medio de un compañero en su momento. La verdad es que seguirán vendiéndose pero a dís de hoy por medio de Amazon, Aliexpress, quizá. A ver si pudieran ayudarnos.

En efecto, ya que un transformador de coche o para coche los he visto con mechero y eso no es lo que busco. Busco uno en el cual pueda conectar un enchufe de casa al mismo para que transforme la corriente como bien comentas para poder usar el amplificador del coche para un equipo de casa. Saludos igualmente a ambos.

Hola Fercami. Te comento lo que yo le hice al A3 tras cambiar la mecánica original atmosférica con 125 CV por una sobrealimentada con 150, y no por ir mal, simple y llanamente por puro capricho: En primer lugar ni me planteé un nivel 1 como preparación, sino el dotar al nuevo motor de un desempeño mucho más desahogado. Así que el montaje de las bujías fue las que le pertenecían al S3. Bueno, unas bujías con mayor calidad para ofrecer mejor rendimiento. En segundo lugar la válvula del turbo cambiando la de material plástico por una metálica. Por error mío al taladrar para acoplar los pilotos de iluminación diurna inicialmente del S6 agujereé el radiador del motor, así que le monté uno de doble panel. De la misma manera se montó uno central para el turbo procedente de un Seat Toledo TDI frente a montar los dos laterales conllevando a una mejor aireación del mismo. Por descontado buena parte de los manguitos de agua y aire por unos mejorados para soportar la presión del turbo al poseerlo con un mayor caudal de aire. Y aunque la mecánica presentaba un toque en el cárter (motor de segunda) siendo sustituido por uno nuevo según se avanzaba en el proyecto comprobaron que uno de los cilindros, segmentos o no se exactamente qué fue que tuvieron que cambiar el kitt completo siendo necesaria una planificación y rebaje de culata más una junta nueva pues, derivó en unos 150 CV desde luego mucho más desahogados. No elimines válvula alguna, mejora dentro de las posibilidades que se encuentren al alcance la propia mecánica. Tal cual me hicieron con el actual A4 2.5 TDI V6 que compré de segunda. Aparte de ir perdiendo la progresividad de la que hace gala esta mecánica puesto que encima su anterior propietario se ve que lo cuidó demasiado sin forzarla, lo cual es malo si no se le da cierta agilidad pues me reprogramaron la centralita para conseguir una reducción de combustible y a su vez tener algo más de par, que sin entender para mi me percaté de que rendía de manera bastante más ágil hasta a dís de hoy que prácticamente lo uso como el A3 que tuve de gasolina. De hecho a mi parecer me gasta poco más de lo que me gastaba un Seat Ibiza 1.4 TDI con 75CV que tuve del 2003. Contentísimo con esta leve mejora sobre todo en ágil comportamiento como salidas.

Hola chicos, tengo un amplificador de alta fidelidad en principio para ser montado en un equipo de audio para coche, pero en vista de no usarlo quisiera aprovecharlo para usarlo como amplificador para los canales izquierdo y derecho de un receptor de cine en casa. Y aquí surge mi duda al respecto como el desconocer qué tipo de transformador elegir o comprar para convertir la corriente de 12 voltios a 220 y así ejecutar dicha amplificación. ¿Alguna recomendación amigos, por favor?

Hola amigos. Feliz año a todos antes de nada. ¿Sabéis algo sobre las nuevas pantallas multimedia que se han lanzado al mercado tipo Tesla? Lo vi hace un tiempo como montaje en uno de un compañero pero no logro localizar el tema, más que nada por comparar precios y reseñas para saber si realmente merece la pena. Por mi parte pasando de teclas físicas a táctiles para el aire acondicionado no me supondría traba alguna por no usarlo frecuentemente.