Bully

Hola majo.

Como te he respondido por mp, no te preocupes por esa altura.

Como te digo mi acabado ambition estaba un poquito más levantado de atrás que de delante, sin embargo ahora están por igual ambos ejes y te aseguro que de pérdida de control, adherencia, etc, ninguna, vamos, nada de nada.

Un saludo.

¿En los turbo a los 180.000?

Pues ni idea, pero mi tónica a seguir no la voy a cambiar, si teniendo el motor turbo de segunda 80.000 kms y la he cambiado, a los 160.000 a volver a hacerlo, así ni estoy con quebraderos de cabeza ni nada por el estilo, más que consiguiendo una tranquilidad total y absoluta.

Para saberlo ¿llamo al concesionario?

La verdad con 235.000 kms del atmosférico nunca se me ha presentado ningún inconveniente, siendo del 2001, en cuanto al turbo, ya no sé si cambiaron esas bobinas, del 2002 tampoco he tenido problema alguno.

En fin, no sé qué hacer, ya me diréis, actualmente el coche tiene 14 años en general.

Pues claro que si, recortando en parte la pequeña orejeta interna de las aletas y el soporte inferior de los pilotos situado en el panel delantero.

Cuabdo no te arranca te gira la llave hasta el fi al correctamente?. Cuabdo a mi se me fastidio el contactor, lo que me.ocurrie es que.en muchas ocasiones la llave no me.giraba hasta la posicion de encendido y tenia que.intentarlo una y otra vez hasta que por fin giraba y arrancaba.

Cuabdo cambie el contactor el problema se soluciono.

Si, perfectamente hasta el final de su recorrido, de hecho el contactor tendrá meses, es de este pasado verano.

Un pequeño inciso:

Cambié el contactor, sin embargo en ocasiones no detecta la llave teniendo que volver a girar y arranca a la segunda, en otras veces a la tercera, en otros intentos he de sacarla y volver a arrancar haciéndolo a la primera.

Me han comprobado la llave y está correcta ¿entonces?

Saludos.

En el mío anteriormente atmosférico de 125 CV marca en las instrucciones a los 100.000 kms. Desde luego la cambié a los 80.000.

En el turbo, motor comprado de segunda por mero capricho con 80.000 kms según marcador del vehículo, misma actuación, cambiado kitt y fuera inconvenientes.

Para un diésel Gregor, merece la pena esos rodamientos amortiguadores, y por 100 euros desde luego está pero que muy bien.

Saludos.

Por mi parte descartada una alineación incorrecta, llantas defectuosas y neumáticos irregulares.

 

Hola amigos.

 

Creo que me va a servir y de bastante ayuda estas últimas y nuevas respuestas ya que hace unos meses llevé el coche a que me miraran precisamente si había algo que fuera mal sobre las mediciones. El mecánico desde luego es de confianza aparte de ir mirándolo por otros medios, pero por ahora no ha conseguido respuestas satisfactorias.

 

En su momento fue como os he comentado el tema del CO, que cambiando la caja de mariposas ha mejorado y bastante, tan solo sube un tanto por ciento mínimo de sus parámetros originales, sin embargo me comentó que podía existir algo que estuviera originando esta anomalía llegando a la conclusión de síntomas precisamente de esto que habéis descrito; oxígeno, sensores, etc.

 

No obstante mañana mismo accedo a ASI en su taller y le muestro las respuestas a ver si consigue dar con algo ya más efectivo para poderlo dejar tal conforme ha de ir.

 

Seguramente me digáis que no reprograme nada hasta tener solucionado este tema ¿verdad?

 

Saludos.

Yo por mi parte no es que te diga que no reprogrames jeje(que tampoco te lo recomiendo sin estar al 100% el coche)es que un buen chiptuner no te lo va a reprogramar si el coche no esta en perfecto estado y si te lo reprograma habiendo algun problema no es un chiptuner ni es nada

Saludos

 

Por supuesto.

De ahí el dejarlo perfecto y luego programar, si lo tengo preparado con algunos elementos mecánicos como el radiador intercooler frontal, la válvula de descarga, bujias especificas para el óptimo rendimiento y algo más que no recuerdo ahora mismo llegando a poder entregar una potencia desde 200 CV a 220 no quiero hacer esa programación y con a lo mejor caso de hacerla (que no por supuesto) de 150 originales pase a 180 y beba como el Mercedes SEC 500 coupe que tuve.

No tengo prisa alguna, las cosas bien hechas...

Saludos.

Hola amigos.

Creo que me va a servir y de bastante ayuda estas últimas y nuevas respuestas ya que hace unos meses llevé el coche a que me miraran precisamente si había algo que fuera mal sobre las mediciones. El mecánico desde luego es de confianza aparte de ir mirándolo por otros medios, pero por ahora no ha conseguido respuestas satisfactorias.

En su momento fue como os he comentado el tema del CO, que cambiando la caja de mariposas ha mejorado y bastante, tan solo sube un tanto por ciento mínimo de sus parámetros originales, sin embargo me comentó que podía existir algo que estuviera originando esta anomalía llegando a la conclusión de síntomas precisamente de esto que habéis descrito; oxígeno, sensores, etc.

No obstante mañana mismo accedo a ASI en su taller y le muestro las respuestas a ver si consigue dar con algo ya más efectivo para poderlo dejar tal conforme ha de ir.

Seguramente me digáis que no reprograme nada hasta tener solucionado este tema ¿verdad?

Saludos.

Hoolaaaaa Albert.

Echale un vistazo a mi firma a ver si encuentras la pantalla no original como foto que tengo, ya me dirás si te parece bien o no, desde luego parece una OEM, por cierto, genial ese S3.

Si es que Audi hace las cosas bien hechas, al menos hasta hace unos años en cuanto a originalidad.

Un saludo.

Tampoco es necesario retocar nada de la propia consola central o mueble externo, tan solo desmontar y montar la estructura de doble din, lo único que has de hacer es sujetar o acoplar el soporte de la pantalla que vayas a poner si no se trata de un aparato original.

En cuanto al marco yo lo hice en chapa doble acerada a medida, también puede hacerse desde luego en plástico aunque la ligera curvatura que tiene puede que no la consigas moldear al no ser que calientes el material para adaptarlo, o bien comprar una específica para ello.

Un saludo.

Fenomenal Gregor, fenomenal está quedando.

Por cierto, no existe absolutamente ni un solo inconveniente ni traba en tapizar los montantes centrales si se sabe tapizar correctamente.

Yo los llevo y con mullido interno, desliza a la perfección el regulador de altura del cinturón.

Tan solo tendrías que desmontar su plástico deslizante para pintarlo en negro una vez tapizados, y si lo deseas aunque difícil es el tema ver el mio para comprobar lo que te he escrito.

Carmelo, no existe ninguna merma en tapizar los pilares centrales.

Eso si, la zona superior central trasera recomiendo si se tapiza recortar sus pestañas de guía para los tapizados laterales traseros, tampoco se te quedará desnivelado con respecto a estos.

A ver si pudiera ver ese genial A3.

Saludos.

Bajo no sé, lo que sé es que el CO está ligeramente alto, el cual bajó al cambiar la caja de mariposas, pero ya tengo dudas si se tratara de algún relé.

Saludos.

Yo tengo iluminado el testigo y no me salta en absoluto el control de tracción, vamos, como si se hubiera desactivado.

El desgaste en ruedas es uniforme, por tanto seguro que se trata del recalibrado, veremos quién lo hace a buen precio.

¿Existe algún manual sobre el cómo hacerlo?

Saludos.

Está quedando genial.

Hola amigos.

Hace relativamente poco que al iniciar la marcha tras arrancar el coche en primera velocidad, tras salir del parking de mi propiedad en el mismo garaje, una vez piso levemente noto como que enseguida el turbo deja de transmitir fuerza, como si dejara de acelerar.

Esto en frio, en caliente similares resultados en cualquier velocidad, y cuando pido potencia la transmite como de manera progresiva, no ese tirón típico de una mecánica sobrealimentada.

La verdad es que no fuerzo el coche, ha sido en digamos estas recientes pruebas el haberme percatado de lo que os comento.

Mi duda es si puede ser que la válvula N 75 pudiera estar averiada caso de tenerla.

¿Qué me decís amigos?

¿Puede deberse al propio turbo?

Sinceramente el mismo actúa sin inconvenientes salvo lo descrito, tras el cambio mecánico no he notado tampoco nada raro, aunque ya no me fío en absoluto de todo lo que me dijo ese tal Alex Antón Forcadell (Al3x).

Desde entonces con 233.000 kms que dejé mi estupendo motor atmosférico en Barcelona a hoy con 263.000 el coche parece que haya sido estrenado de nuevo, cero vibraciones, inexistentes oscilaciones, sonoridad tipo vehículo híbrido, etc, pero esto a pesar de parece ser nada, no estoy conforme.

Repito ¿alguna ayudita, consejo o recomendación?

Saludos.

CO JO NES , me estoy quedando "flipao", ¿entonces , mi coche se puede convertir en esa maquina? jeje telita, vaya trabajo bien hecho. Si alguna vez pasas por Burgos avisa para no sacar el mio, que en comparación con el tuyo parece uno de la época de cuentame jejeje

 

Un saludo y :clap1:

Hombre, tampoco es eso ni desmerecer el que uno tiene.

 

Ya me gustaría ir a Burgos, y a otros tantos lugares de nuestra geografía española para conoceros, como así en su día hice por Madrid, Barcelona, Málaga, Granada y Valencia, pero los tiempos que corren un viajecito largo el dinero se iría en el combustible, con ese afán recaudatorio de nuestro gobierno vamos apañados.

Política aparte, desde luego que puedes dejar el tuyo igual o mejor, ya se sabe, sobre gustos no hay nada escrito.

Me alegra que te haya gustado, es un hobby que como tal siempre se le está haciendo algo al coche, por mucho que se devalúe y sea la peor inversión es una de esas cosas en las que se invierte y muy a gusto un dineral.

Hola chicos.

Hace unos días monté finalmente el módulo de descarga de gas xenon de los faros en su correspondiente lugar, aunque el del faro izquierdo de manera errónea a pesar de que no forzaba prácticamente nada de sus tubos, sin embargo no me iluminaba la lámpara hasta que al día siguiente lo puse correctamente consiguiendo de nuevo que fuera, pero vamos, volvió a dejar de funcionar a lo que desmontando la lámpara vi que su zona de sujeción parecía estar quemándose.

No sé si fue fruto de la casualidad o que ese faro al ser manipulado, más bien, su cableado empezó a dar fallos o que llegó a su ciclo final de vida.

Pues bien, sin mirar pedí una Philips que me costó unos 80 euros, cuando parece ser que la marca Welldone las tiene a 35.

Pues bien, el tema es que siendo de 6000 grados kelvin me ilumina más blanco que la Welldone que llevo en el faro contrario, siendo igualmente de 6000 grados.

¿Puede ser la marca que difieran de color o que hayan unas lámparas que se asemejen más a los 4300 grados siendo de 6000?

En fin, que no me gusta en absoluto ese contraste aunque no puedo dejar de tener el blanco puro de la Welldone, quizá más azulado en comparación con la Philips, o más bien diría yo un tanto más amarillo esta que la Welldone.

No me importa gastarme un dinero en comprar de nuevo un juego de lámparas, pero me gustaría acertar porque desde entonces a ahora se encuentra mucho material de pésima calidad o que difiere de lo que antes había como se me ha dado el caso.

¿Qué me aconsejáis pues, amigos?

Más bien Ronal es el nombre antes que Roland, marca de órganos y música.

Si una vez hecho lo que te han comentado sigue de la misma manera directamente compra una nueva cerradura, puede que se haya estropeado internamente el muelle del resbalón y son piezas precintadas, por tanto toca cambiarla.

Un saludo.

Llevarlo a alinear, si se encuentra dentro de sus cuotas no hay por qué preocuparse, cuyo inconveniente será seguramente el de la aleta mencionado, algún toque que haya tenido y no la hayan dejado originalmente.

Puesto que habéis probado con la mecánica hacer lo mismo con la aleta desmontando el parachoques y esta por otra sea restyling o pre-restyling sin meteros en la del S3.

No es muy complejo ni entretenido, os llevará un poco de tiempo pero cosa fácil de hacer.

Saludos.

Bueno Gregor, encantado de saludarte de nuevo aunque sea por este medio.

A ver si veo ese plata que con los últimos retoques seguro que mejor todavía lo tendrás. Recuerda visitarme para el abrillantado gratuito anual.

Pues si Oscar, es una luz de frenado procedente de un Lexus IS 300 que de un trastazo que no se reparó me la quedé, y tras años después tuve la idea de montarla pero no actuando de luz de freno por tener la original aparte de que otra auxiliar la verdad no queda nada bien.

En este caso ilumina nada más abrir el portón actuando como luz de peligro como puede ser la iluminación de las puertas, que desde luego en ITV espero no digan nada ya que se trata de una luz completamente independiente del sistema de alumbrado del vehículo y que tan solo se trata de lo descrito, no puede activarse por ningún otro medio.

Ya os contaré.

Saludos.

Exacto, o se hace bien desde el principio o toca desmontar el kitt cada vez que se vaya a pasar la itv más el consiguiente riesgo con la GC aunque en este caso creo que es mínimo.

Para hacerlo correctamente nos encontramos en primer lugar con el sablazo de lo que cuestan los faros al no ser que se consigan de segunda y en óptimas condiciones.

Luego las lámparas D2S, dependiendo de marcas como por ejemplo Welldone a 35 euros 6000 grados o Philips a 80 con los mismos grados.

Seguimos con el sistema de lavafaros, cuyos acoples no quedan igual aunque se recorte la zona para montarlos ya que tanto en los parachoques normales como en los del deportivo S3 tienen un rebaje al no ser que se acoplen unos tipo antiguos, muy efectivos y bonitos previa reforma efectuada como en el caso del A3 de Carmelo.

Y para terminar lo que habéis comentado, el tercer kitt, su sistema de nivelación automática del haz de luz, según Audi más de 400 euros, según marcas desde 100 euros en adelante más su instalación.

En fin, decisión de cada uno.

Yo opté por hacerlo poco a poco.

Primeramente faros de xenón con sus lámparas en 4300 cambiándolas posteriormente.

Luego el kitt más el parachoques, aunque a decir verdad esto fue lo primero y gracias a una muy buena oportunidad que me salió prácticamente con una mínima diferencia a a pagar.

Y tercero el kitt de nivelación automática, que si bien no es tan rápido como el original, me permite dejar a voluntad el haz de luz si no dejo libre si reglaje para que se haga de manera automática.

Saludos.

Y más con el detallito de los pilotos alargados de intermitencia en aletas.

Recuerda luego de regular el haz de luz, es recomendable.

Saludos.