Bully

Hola Taponazo. Según el precio ofrecido al compañero que creó este tema si encuentras disposición alguna de poder llevárselo seguramente pueda sopesar los precios que te han dado. Yo de ti pasaría a reparar las piezas afectadas ya que una, un cambio de motor entre lo que cuesta la mano de obra entre revisiones, cambio de líquidos y motor en sí te asciende a bastante más de lo que te han dicho, y dos, por cambio de líquidos que te puedan hacer no se sabe cómo podría estar precisamente la culata y muchas de sus restantes piezas si previamente no se desmonta para comprobar, lo cual te aumentaría más todavía el presupuesto. Es decir, si tras el periodo de garantía que puedan ofrecerte se estropea algo quizá pueda ser incluso alguna otra pieza que conlleve a mayor gasto de más sobre el importe que antes te han comentado como cambio, repito, resultando insuficiente para llevar a cabo tal acción.

En efecto. Toda la razón te doy. Todo lo bueno que he comentado de parte de los coches que tuve no quita de comentar lo negativo que me surgió en dos de ellos. Un Citroën ZX 1.9 I Volcane del año 1991 con 130 CV entre los seis meses a ocho de los tres años que lo tuve, comprado nuevo, empezó sin motivos aparentes a ser una bomba de relojería. En primer lugar circulando con el vehículo estalla de repente uno de los manguitos del radiador. No se veía nada raro tras una pertinente comprobación. Al poco tiempo, estando parado ya durante horas, con el motor completamente frio oigo como un sonido seco por donde tenía el coche y veo de repente empezar a salir el líquido anticongelante por otro de los manguitos que estalló. Ahí ya se comprobándolo de manera más concienzuda se detectó una raja en el bloque motor que soldaron de manera efectiva, pero desde entonces cuando pedía potencia se retenía para luego de golpe entregarla. Como un retardo la verdad molesto. Encima cuando me fui en una ocasión a Jerez al circuito de motociclismo entre 170 a 190 por hora el vehículo sobrepasaba los 90 grados conllevando a reducir la velocidad sensiblemente por debajo de los 170. A unos 160 volvía la temperatura a sus 90 grados. En fin, de repente en un garaje donde se estacionó al arrancar se partió la carcasa del motor de arranque, otra sorpresa más que conllevó a solventarla con cierto importe económico. En fin, menudos tres meses de esos tres años. Pero no acaba ahí la cosa. También me percato de que la dirección no era tan precisa como antes lo era. Resulta que estaba totalmente desalineada. Cosa extraña puesto que todo coche que había tenido anteriormente incluso subiendo y bajando bordillos, desniveles varios en carreteras, etc, pasándolos con extremo cuidado y sin forzar en absoluto la dirección jamás tuve pega alguna. De hecho cada año los llevaba y sigo llevando a alinear como costumbre y en cada alineación no fue necesario hacer reglaje alguno, lo cual me dio de pensar con esta pega de más en cambiar el coche porque no veía fin de averías constantes. Y no te hablo de un Mini Cooper con 115 CV gasolina del 2002 porque sería para completar una página entera de este tema al salirme "falluto" incluso antes de ser estrenado y de salir por la puerta del concesionario BMW. Me ofrecieron un año más de garantía con respecto a los dos que por ley por aquel entonces se impusieron en toda venta de vehículos.

Todo es realtivo, la verdad. Yo tuve un Volvo 340 GL del año 1986, motor 1.721 CC y 82 CV procedente de Renault, en concreto el del 21 ya que cilindradas inferiores a los 2.000 CC Volvo montaba Renault. Con siete años y 107.000 kms que lo vendí el mantenimiento de mecánica necesario como correas, frenos y poco más sin contar ruedas como capricho fueron unas 50.000 pesetas. Con un Golf 3 1.6 I monopunto con 75 CV la verdad es que tampoco fue dinero para los 235.000 kms que lo tuve. Así mismo con el A3 1.8 I que vendí con 278.000 kms. Bueno, menos al cambiarle de puro capricho su mecánica atmosférica original por la seobrealimentada con 150 CV AUM. No cito otros tantos por no alargar el tema. Ninguno, absolutamente ninguno me hizo gastar de más por averias mecánicas. es más, cito un Seat Ibiza 1.4 TDI tricilíndrico con 75 CV del 2003 que la única pega fuera de lo normal fue el tener que cambiar el eje del alternador en base a un ruido anormal que detecté conllevando como añadido a cambiar la correa del alternador. Un importe ínfimo para los 130.000 kms que lo vendí. Si un vehículo mínimamente se le presta atención no suele ocurrirle nada salvo alguna sorpresa por las circunstancias que pueden darse como caso excepcional en alguna ocasión. Y si se repara pues sin temor a que le suceda algo raro. Bueno, sigo. Compré a un amigo un Seat Marbela que con diez años no usaba prácticamente. Con tan solo 50.000 kms el coche no tiraba ni cara al aire. Poco a poco al pedirle velocidad haciéndole 50 kms de ida y otros 50 de vuelta los fines de semana mientras me realizaban el cambio de mecánica en el A3 un buen día emepzó a echar humo comentándome el mecánico que había que comprar la junta de culata y rectificar la misma resultando en unos 600 euros cuando del vehículo pagué unos 500. ¿Qué hice? Pues sin más repararlo y tras un breve rodaje la aguja marcaba más de los 140 km/h que indicada el marcador en esos viajes de ida y vuelta, pidiendo paso a Mercedes, BMW y hasta unos cuantos Audi y sin el menor de los inconvenientes. Años así y perfecto más el consabido tute como primer coche de sustitución para los clientes en la época de tener el taller de reparación de vehículos. Es más, cuando lo vendí fue a parar a la Ciudad de la Luz para entrenamientos de rodajes de persecuciones para películas de acción.

Yo veo un magnífico acople, pero en tema de seguridad os estáis jugando la vida, al menos si se tiene un accidente. Bueno, los compañeros que han escrito en respuestas de años pasados espero no hayan tenido ningún percance, pero los que ahora piensen hacerlo al saltar el airbag la carcasa del escudo parte por la mitad sin más. Los que recorten las suyas y las adhieran a los nuevos volantes caso de no poder despegar la zona central esta saldrá despedida hacia la cara del conductor.

Hola de nuevo chicos. Dejando para más adelante la insonorización en puertas puesto que la de las aletas traseras ya se llevaron a cabo cambio radicalmente de tema pasando a mejorar ciertos aspectos estéticos del vehículo sobre sus acabados plásticos que trae de casa como las rejillas delanteras. Para más adelante se procederá de la misma manera a hacer el del difusor trasero. Os dejo unas foticos cambiado el negro original por un gris metalizado 1C3 de Toyota, en concreto del modelo Corolla del 2001, anteriormente aplicado en el A3 en conjunto con las llantas del modelo compacto.

Muchísimas gracias querido Batanson, de corazón. Que según lo leído han de encenderse al poner el contacto y apagarse o atenuarse en poner las de situación ¿verdad? Luego faltaría tener la factura de la instalación y montaje del taller para proceder a la homologación y posterior ITV, imagino. Un saludo.

Si, pero no es la misma placa al poseer un accionamiento de más para las cuatro ventanas a la vez, la tecla de mayores dimensiones.

Poco interés veo por el tema.

Gracias. No ya los los botones en sí el querer desmontarlo ya que los restauré con los adhesivos que compré para subsanar el deterioro. Aunque terminaré cambiándolos porque el de accionar las ventanas a la vez no vino en el conjunto. La verdad es que quedaron perfectos y a día de hoy ningún problema. Es por los marcos que se encuentran sensiblemente dañados y quisiera aplicarle un gris metalizado para romper un tanto el tono oscuro de la zona. Por cierto ¿qué te costaron aproximadamente, si lo recuerdas? Al menos el de la puerta del conductor y el del accionamiento techo si lo hubieras cambiado.

Gracias Batanson. Con lo visto incluso del primer enlace me sirve para desmontarlo de manera sencilla. Pensaba que sería más complejo. Eso sí, para insonorizar el panel interior desde luego sí lo veo de tal manera. Me parece que lo dejaré tal cual si lleva todo el insonorizante de casa. Otro saludo igualmente, majo.

Buenas amigos. ¿Me podríais decir o enlazar cómo desmontar las bases de los botones elevalunas y empuñaduras para cerrar las puertas para subsanar los pequeños desperfectos de su anterior propietario?

Hola chicos. Temporalmente monté unas lámparas led para sustituír a las tradicionales de filamento en un A4 B6, pero no terminan de convencerme con respecto a las que en su día monté en el A3 ofreciéndome una muy buena y estable iluminación. Con la adicional del techo en el actual vehículo al abrir ilumina bastante pero acto seguido se atenúa. No me he fijado si las del suelo y maletero me hacen lo mismo pero vamos, mi intención es, o montar unos plafones con diodos integrados o bien unas buenas lámparas. ¿Los de este enlace son válidos para este modelo de vehúclo según fotos? https://www.amazon.es/ar18-LED-Iluminación-Interior-maletero-einstiegs/dp/B01MR6H8N2/ref=sr_1_54?__mk_es_ES=ÅMÅŽÕÑ&crid=2HFS788UPV5BB&dchild=1&keywords=plafon+led+coche+interior+audi&qid=1635057544&sprefix=plafon+led+coche+interior+audi%2Caps%2C78&sr=8-54 En el caso de unas lámparas ¿qué medida debería de comprar para los plafones que posee el coche y si optar o no por leds normales como los de ahora o smd, por favor?

No, la dirección no suena al girar. El mío no lo hace en contínuo giro, sino al llegar a sus topes. En conducción tampoco, en absoluto. Si te queda algún mínimo de ruido puede tratarse de los pequeños tacos de la barra de dirección por ejemplo. Un vehículo posee muchos tacos elásticos e incluso encontrándose de aspecto correctos al estar resecos producen ruido, mucho o poco que se transmiten por la carrocería, de ahí que fuera o son imperceptibles o si suenan lo hagan mucho menos que estando dentro del vehículo.

Hola chicos. Como están empezinándose en subir y subir más todavía los combustibles fósiles y de tacharnos de criminales contaminantes y encima también el negar el paso a los vehículos a motor a los centros de las ciudades, pero no nos eximen de pagar ciertos impuestos debido a la impune hipocresía gubernamental ¿qué se sabe sobre la transformación, modificación o sustitución de una mecánica térmica a una eléctrica? ¿Existe algo en España donde se lleve a cabo, homologación del cambio, etc? No sé si esto entraría en esta sección o correspondería a la de mecánica en sí, pero vamos, que podría ser un tema para consultar a futuros interesados.

Me alegro. Es que los ruidos son muy molestos, la verdad. En estos momentos en el A4 suena el clásico ruido de giro de dirección resultando ser sus fuelles, aunque no supone nada extraño sí el desmontar todas las bieletas que posee y alinear dirección. Un poco complejo en estos modelos, pero vamos, ya procederé a ello en cuanto me harte del todo. Y son casi inaudibles.

Ya, la pequeña variación que empaña el tener cierto ahorro. Los faros y parachoues son los mismos, pero no entiendo entonces lo de las aletas, cosa de los fabricantes. Siempre hay alguna pega. Cuando tuve el taller hicimos la conversión de un Citroën Xsara de la primera serie por el de la segunda, e incluso más que con tu A4 se tuvieron que cambiar de piezas: -Capot. -Rejilla. -Aletas. -Parachoques y todos sus accesorios. -Panel delantero. -Radiador de motor. -Radiador de aire acondicionado. -Manguitos de radiadores. Algo subió y menos mal que las piezas fueron de segunda.

Hola chicos. Me ha gustado bastante la gran superficie de imagen que poseen estos vehículos, sobre todo el del Nio. ¿Sería viable convertir un tablet con las dimensiones que ocupa la unidad de doble din de nuestros coches junto al climatizador enrasándolo a los perfiles de la consola central y a su vez resultando en abatible para poder manejar el climatizador, tal cual tiene de fábrica uno de los últimos modelos de Mercedes? ¿Qué necesitaría para poder hacer uso de la navegación, conexión de una Nintendo Wii y al menos escuchar música? Supongo que con el último requerimiento con conectar una unidad óptica de lectura es suficiente tal cual en las pantallas y receptores.

Ya, eso lo sé Ibai. El frontal del B6 cabrio es exclusivo. Totalmente diferente con el berlina. Capot, aletas, faros, parachoques y por supuesto accesorios del mismo. Lo que no sé si al convertir el tuyo te fue necesario también cambiar el panel delantero. ¿Te refieres que el capot y aletas del B7 cabrio son más largos en los cabrio B7? Seguro que por unificar el frontal tanto para éstos como para los berlinas. De ahí el que se tengan mayores opciones de montaje de parachoques deportivos.

En efecto Carlos tampoco me rozaba en la carrocería, sino en los vadenes odiando igualmente ese ruido al rozar el plástico del cárter. Bueno, sin suponer en mi caso trabas por tener en su lugar una placa metálica invertida como protector procedente de un Volvo S60 turbo. No supone ningún inconveniente subirlo. Es más, si queda bajo por el desgaste es normal que con unos nuevos incluso iguales suba cierta altura, por lo que por ese hecho no te pondrá objeción alguna ITV, en cambio el rebajar la altura si no la homologas es cuando vienen esos inconvenientes.

Gracias Koldost. Lo malo es en mi caso la combinación de cuero y tela. O sea, no poder siquiera subsanarlos en el momento que presenten algún deterioro.

De nada Carlos. Si el vehículo lo encuentras demasiado bajo monta unos muelles que suban la altura aunque sea un cm escaso. En una ocasión me sucedió a mi con el A3 quedando las ruedas como muy metidas en las aletas y rozaba con todo tipo de desnivel que resaltara un tanto más de lo normal. Olvídate de montar o acoplar algo en las copelas. Los muelles más enérgicos o más suaves no suponen problema alguno para las ITV, lo que pueden echar para atrás a alguien es precisamente el tema de la altura.

¿Un poco más largo en los B7? Si tienes información sobre ello bienvenida será Ibai. Lo que sí te ratifico que los cabrio B6 tienen un frontal exclusivo frente a los B7. Esa fue una de las razones por elegir un B6 frente a un B7. Otra es que personalmente me atrae más la originalidad de la doble rejilla frente a la única y el acabado rectilíneo de sus faros. Lo encuentro como sensación de más anchura esa parte delantera.

¿A qué te refieres como aletas más largas y capot más largo, en los B6?

Necesito despejarme de una duda a pesar de haberlo leído. ¿Del tono claro original tintando los asientos en ese rojo granate han quedado así de estupendos? ¿Cómo lo has hecho? ¿Podrías ofrecernos el detalle de ello aquí en el foro, por favor?

Hola Carlos. En primer lugar ¿cual es tu versión, B6 o B7? Si se trata de la primera olvídate de ese parachoques, si se trata de la segunda no sabría decirte por no estar seguro si el frontal es idéntico tanto en los modelos berlina o cabrio. No obstante habría que asegurarse con respecto a las fotos del cabrio con la del berlina, aparentemente parece que sí son los mismos. Cosa que en las siguientes para nada.