Bully

Buenas amigos. ¿Me podríais decir o enlazar cómo desmontar las bases de los botones elevalunas y empuñaduras para cerrar las puertas para subsanar los pequeños desperfectos de su anterior propietario?

Hola chicos. Temporalmente monté unas lámparas led para sustituír a las tradicionales de filamento en un A4 B6, pero no terminan de convencerme con respecto a las que en su día monté en el A3 ofreciéndome una muy buena y estable iluminación. Con la adicional del techo en el actual vehículo al abrir ilumina bastante pero acto seguido se atenúa. No me he fijado si las del suelo y maletero me hacen lo mismo pero vamos, mi intención es, o montar unos plafones con diodos integrados o bien unas buenas lámparas. ¿Los de este enlace son válidos para este modelo de vehúclo según fotos? https://www.amazon.es/ar18-LED-Iluminación-Interior-maletero-einstiegs/dp/B01MR6H8N2/ref=sr_1_54?__mk_es_ES=ÅMÅŽÕÑ&crid=2HFS788UPV5BB&dchild=1&keywords=plafon+led+coche+interior+audi&qid=1635057544&sprefix=plafon+led+coche+interior+audi%2Caps%2C78&sr=8-54 En el caso de unas lámparas ¿qué medida debería de comprar para los plafones que posee el coche y si optar o no por leds normales como los de ahora o smd, por favor?

No, la dirección no suena al girar. El mío no lo hace en contínuo giro, sino al llegar a sus topes. En conducción tampoco, en absoluto. Si te queda algún mínimo de ruido puede tratarse de los pequeños tacos de la barra de dirección por ejemplo. Un vehículo posee muchos tacos elásticos e incluso encontrándose de aspecto correctos al estar resecos producen ruido, mucho o poco que se transmiten por la carrocería, de ahí que fuera o son imperceptibles o si suenan lo hagan mucho menos que estando dentro del vehículo.

Hola chicos. Como están empezinándose en subir y subir más todavía los combustibles fósiles y de tacharnos de criminales contaminantes y encima también el negar el paso a los vehículos a motor a los centros de las ciudades, pero no nos eximen de pagar ciertos impuestos debido a la impune hipocresía gubernamental ¿qué se sabe sobre la transformación, modificación o sustitución de una mecánica térmica a una eléctrica? ¿Existe algo en España donde se lleve a cabo, homologación del cambio, etc? No sé si esto entraría en esta sección o correspondería a la de mecánica en sí, pero vamos, que podría ser un tema para consultar a futuros interesados.

Me alegro. Es que los ruidos son muy molestos, la verdad. En estos momentos en el A4 suena el clásico ruido de giro de dirección resultando ser sus fuelles, aunque no supone nada extraño sí el desmontar todas las bieletas que posee y alinear dirección. Un poco complejo en estos modelos, pero vamos, ya procederé a ello en cuanto me harte del todo. Y son casi inaudibles.

Ya, la pequeña variación que empaña el tener cierto ahorro. Los faros y parachoues son los mismos, pero no entiendo entonces lo de las aletas, cosa de los fabricantes. Siempre hay alguna pega. Cuando tuve el taller hicimos la conversión de un Citroën Xsara de la primera serie por el de la segunda, e incluso más que con tu A4 se tuvieron que cambiar de piezas: -Capot. -Rejilla. -Aletas. -Parachoques y todos sus accesorios. -Panel delantero. -Radiador de motor. -Radiador de aire acondicionado. -Manguitos de radiadores. Algo subió y menos mal que las piezas fueron de segunda.

Hola chicos. Me ha gustado bastante la gran superficie de imagen que poseen estos vehículos, sobre todo el del Nio. ¿Sería viable convertir un tablet con las dimensiones que ocupa la unidad de doble din de nuestros coches junto al climatizador enrasándolo a los perfiles de la consola central y a su vez resultando en abatible para poder manejar el climatizador, tal cual tiene de fábrica uno de los últimos modelos de Mercedes? ¿Qué necesitaría para poder hacer uso de la navegación, conexión de una Nintendo Wii y al menos escuchar música? Supongo que con el último requerimiento con conectar una unidad óptica de lectura es suficiente tal cual en las pantallas y receptores.

Ya, eso lo sé Ibai. El frontal del B6 cabrio es exclusivo. Totalmente diferente con el berlina. Capot, aletas, faros, parachoques y por supuesto accesorios del mismo. Lo que no sé si al convertir el tuyo te fue necesario también cambiar el panel delantero. ¿Te refieres que el capot y aletas del B7 cabrio son más largos en los cabrio B7? Seguro que por unificar el frontal tanto para éstos como para los berlinas. De ahí el que se tengan mayores opciones de montaje de parachoques deportivos.

En efecto Carlos tampoco me rozaba en la carrocería, sino en los vadenes odiando igualmente ese ruido al rozar el plástico del cárter. Bueno, sin suponer en mi caso trabas por tener en su lugar una placa metálica invertida como protector procedente de un Volvo S60 turbo. No supone ningún inconveniente subirlo. Es más, si queda bajo por el desgaste es normal que con unos nuevos incluso iguales suba cierta altura, por lo que por ese hecho no te pondrá objeción alguna ITV, en cambio el rebajar la altura si no la homologas es cuando vienen esos inconvenientes.

Gracias Koldost. Lo malo es en mi caso la combinación de cuero y tela. O sea, no poder siquiera subsanarlos en el momento que presenten algún deterioro.

De nada Carlos. Si el vehículo lo encuentras demasiado bajo monta unos muelles que suban la altura aunque sea un cm escaso. En una ocasión me sucedió a mi con el A3 quedando las ruedas como muy metidas en las aletas y rozaba con todo tipo de desnivel que resaltara un tanto más de lo normal. Olvídate de montar o acoplar algo en las copelas. Los muelles más enérgicos o más suaves no suponen problema alguno para las ITV, lo que pueden echar para atrás a alguien es precisamente el tema de la altura.

¿Un poco más largo en los B7? Si tienes información sobre ello bienvenida será Ibai. Lo que sí te ratifico que los cabrio B6 tienen un frontal exclusivo frente a los B7. Esa fue una de las razones por elegir un B6 frente a un B7. Otra es que personalmente me atrae más la originalidad de la doble rejilla frente a la única y el acabado rectilíneo de sus faros. Lo encuentro como sensación de más anchura esa parte delantera.

¿A qué te refieres como aletas más largas y capot más largo, en los B6?

Necesito despejarme de una duda a pesar de haberlo leído. ¿Del tono claro original tintando los asientos en ese rojo granate han quedado así de estupendos? ¿Cómo lo has hecho? ¿Podrías ofrecernos el detalle de ello aquí en el foro, por favor?

Hola Carlos. En primer lugar ¿cual es tu versión, B6 o B7? Si se trata de la primera olvídate de ese parachoques, si se trata de la segunda no sabría decirte por no estar seguro si el frontal es idéntico tanto en los modelos berlina o cabrio. No obstante habría que asegurarse con respecto a las fotos del cabrio con la del berlina, aparentemente parece que sí son los mismos. Cosa que en las siguientes para nada.

Que te revisen los silentblocks varios que posee todo vehículo como los de las copelas de los amortiguadores, los de la barra estabilizadora, tacos de motor, etc. Todo lo que suponga un taco o goma elástica puesto que con el tiempo y kilometraje suelen palidecer precisando de un cambio.

Si, Ibai, el segundo motor se accionaba con el limpiaparabrisas, de hecho es así conforme vienen de casa. De hecho en el A4 funciona de tal manera. El nivelador la verdad me lo consiguió Campos, una tienda de repuestos, la misma donde compré los faros a unos 400 y tantos euros frente a los 600 y pico que cosataban en la casa, siendo originales de Hella. Funcionaba bastante bien la verdad, no tuve queja alguna pero siento no poder decirte ni marca ni lo que me costó al hacer bastante tiempo de esto. Lo único que podría intentar sería llamar a la tienda y preguntar si siguen estos accesorios en venta y que me facilitaran información caso de ser todavía viables.

Vale chicos, ya he comprobado el tipo de lámpara que posee mis faros. D2R/D2S, 34 vatios. Las mismas lámparas que llevaba en el A3. No, si con detalles así me hacen recordar al compacto que tuve y que termminé cogiéndole cariño.

Hola de nuevo Ibai. En mi anterior A3 mis faros fueron halógenos procediendo a cambiarlos por los de gas. Una vez montado todo su frontal original y accesorios así como aletas, plásticos, etc, del modelo deportivo S3 el electricista procedió a hacer uso en principio de una "T" temporal para hacer funcionar los lavafaros a la vez de activar el lavaparabrisas, sin embargo posteriormente compré el depósito exproceso para llevar a cabo una correcta instalación comprando el segundo motor. Más tarde como pasaba de meterme en el berengenal de sensores y cableado para nivelarlos compré un nivelador independiente conectado a los motores de los faros pasando la instalación hasta el maletero hacia un pequeño módulo que contenía el sensor de movimiento. Desde ahí el cableado perteneciente al reglaje incluso manual de los propios faros ubicado debajo del reposabrazos. Este disponía de dos selectores, el modo automático de nivelación y el manual quedando obviamente anulado el original del vehículo. Ahora, a día de hoy no sé si se venderán con tanta puñetera ley que impide tocar algo del vehículo. Como han anulado el tuning no he visto nada referente a ello. Sinceramente fue una muy buena opción para evitar comprar el kitt completo original con lo que conlleva en precio.

Pues si. En el A3 es una operación bastante sencilla de realizar. Tres tornillos a retirar de los plásticos cubrepolvo interior de las aletas (en el A4 ya nos encontramos con uno más). Las cuatro grapas superiores (en nuestros cabrio tres tornillos pertenecientes a la rejilla y dos de la zona central superior del parachoques). Para terminar los dos inferiores (en el cabrio no sé los que pueda llevar, puede que la misma cantidad a falta de meterme con ello). Pero para acabar en los A4 tenemos los tornillos laterales interiores que quedan sujetando los extremos de las aletas con el parachoques, esos son algo tediosos si no se dispone de un elevador. En cuanto a los faros en los A3 al menos el soporte inferior interior no es preciso intervenir en ellos. Volveré a revisar si hay más vídeos para asegurarme. Saludos.

Agradezco el mirarlo por tu parte. Según anclajes me da la impresión de que toca destapizar. También os comentaré sobre ello para tener información para futuras consultas.

Gracias Batanson, pero me refiero al de la luz central de freno, la del capot trasero. He estado mirando por ahí y parece que no hay nada sobre este modelo en concreto.

Hola amigos. No sé si ya abrí algún tema similar o no, pero en esta ocasión cuando abro el capot trasero aparece el testigo luminoso como luz de freno fundida, sin embargo tras un tiempo funciona de manera correcta. Lo mismo me dura bastante tiempo que lo mismo al rato tras ir bien vuelve de nuevo a fallar hasta volver a funcionar correctamente. ¿Sabéis cómo se desmonta este piloto para proceder a realizarle una buena limpieza de sus contactos? ¿Es necesario destapizar? Lo digo para así aprovechar caso de tener que destapizar decantarme por la cámara de visión trasera. Un saludo.

Os lo comunicaré. Es mero capricho el querer poner las lámparas con luz más blanquecina. En cambiarlas tras asegurarme qué tipo de lámparas lleva os lo detallo. Otro saludo.

La pena que el modelo descapotable es diferente en ciertos aspectos. He encontrado este vídeo enseñando el desmontaje del frontal completo, y parace ser que es necesario desmontar el parachoques para acceder a los tornillos inferiores de los faros. No son de los que con aflojarlos salen para luego encararlos y reapretarlos. Paciencia pues.