Bully

Hola Filemon.

Respondido ese mp.

Gracias de nuevo Audikick, a ver si puedo solventarle a este nuevo forero ese inconveniente.

No te preocupes Filemon que eso de los techos es una cosa común y corriente no en estos modelos, sino en todo vehículo rodante existente por el paso del tiempo, calor y altas temperaturas sobre todo en nuestra zona que hace secar el pegamento que adhiere la tela al cartón.

El mío, tras unos once años empezaba a secarse ese pegamento haciendo que la tela en algunos lugares se desprendiera, y el coche como quien dice desde su compra (nuevo) del 2.000-2.001 a hoy juntando las horas expuestas al sol no llega a una semana entera contando las 24 horas.

En efecto es un vehículo restyling o segunda versión de esta tan buenísima primera serie.

Con 235.000 kms (cambio de mecánica por mero capricho) iba increíblemente mejor que nuevo, con la actual mecánica vuelvo a corroborar lo comentado, en este caso un 1.8 turbo tracción delantera.

Coches muy robustos, muy seguros, pesados, de ahí que su punto negativo sea el excesivo consumo con otros vehículos equivalentes como compactos, pero yo prefiero desde luego peso y consumo que ahorro e inestabilidad.

Puedo dar fe con ambas experiencias al entrar en el taller vehículos siniestrados. Me quedo, repito, con lo primero.

Los pelados de las piezas engomadas, una especie de pintura plástica para dar la sensación al tacto de un plástico de mayor calidad, se solventan eliminado ese recubrimiento y pintando o vinilando como se ha comentado en respuestas anteriores, en mi caso, pintado en negro brillante y no por pelarse. Tengo las piezas todas todavía sin ningún pelado, prueba de que efectivamente anillos y demás son los causantes de este engorro, pero no en Audi sólamente, sino VW, Seat, Skoda, Mercedes, etc, etc, etc.

Un saludo y a ver si nos conocemos en persona.

Yo de ti compañero, para quitarte temas de casamientos o programaciones varias de llaves con cuadro o hasta incluso centralita haciéndote invertir un tiempo que hasta en ocasiones supone más que el propio cambio y desmontaje de uno y otro, desmontaba el ramal al completo del resto del vehículo y lo montaba en el atmosférico.

Ahí vas sobre seguro, aunque claro, has de añadir cambio de bombines y de antirobo ya que si dejas los originales, al cambiar cuadro ya no servirán esas llaves.

Supongo que tanto el atmosférico como el sobrealimentado carecerán por fechas de llave con espadín abatible ¿verdad o me equivoco?

Sopesa qué opción ves más factible al desmontar el coche, ya que para mi y a pesar de que a mi me tocó una persona que si lo llego a saber me hubiera hecho yo mismo el cambio, me hacía la instalación al completo.

Saludos.

Je, qué bueno chicos.

Un inciso, y como estamos en confianza y no es por hacerme destacar ni nada, pero ya me gustaría a mi ser y estar de bueno como el de la foto de mi avatar. No todos los que caminamos por la otra acera somos tan guapos, ooooooooooops. Pero bueno, la naturaleza ha hecho que formara parte de mi en gustarme tanto los coches que la verdad, vivo todo lo relacionado con ellos.

Repito, muy bueno ese montaje Carlos.

Y retomando el tema del doradito, decir que finalmente ni grapas ni nada, tan solo dar un toquecito hacia fuera en el canto inferior de la parte delantera de las aletas para abrirlas ha sido suficiente para dejar a la put... perfección las mismas con el parachoques.

Y ya de paso la suelto, Danix, ¿eres el del avatar? Muy guapo, desde luego, je.

Da por hecho el abrir ese tema, aunque ahora que el de Carlos está montado al menos con algún otro coche que se desmonte os guío sobre esas grapas y sujeciones de los parachoques para que os hagáis una idea de cómo desmontarlos y montarlos con más confianza.

Un saludo a todos y felices días de fiesta.

Des-montaje de chapas de aluminio de pilares centrales.

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/308162-para-el-simpatico-de-hasharii-y-amigos-de-asi-chapas-pilares-b/

Creado por mi y que seguramente os interese como a Hasaharii y resto de usuarios de ASI.

Gracias por vuestras dos respuestas, chicos.

Gracias amigos.

Cambiaré el central, el nº 25 y probaré.

Saludos.

Gracias chicos.

Pues si, pensamos que esta misma tarde iba a salir el dorado del taller, pero vamos, está resistiéndose, parece que le ha gustado el lugar.

En fin, un parachoques que creo recordar es no original puesto que el A3 desguazado era pre-restyling pero montados faros, parachoques y accesorios de un restyling no mucha gente se compra las piezas originales Carlos, pues es un impedimento para dejar a la perfección ese morro.

No me sirve la excusa de que haya tenido un siniestro, ese siniestro como quien dice no ha sido nada importante, tan solo quitar piezas afectadas y montar otras, sólamente un leve descuadre de parte derecha, el paso de rueda superior, la pieza que sujeta la aleta, la cual con cuatro golpes se ha llevado al lugar, pero entre quitar el parachoques unas cuantas veces y el trastazo hace que la guía de sujeción del parachoques en este caso la derecha esté vencida.

Alguna que otra vez ha ocurrido con los Toyota Corolla y Avensis que sin tener nada, un solo empuje en el parachoques trasero, ha sido necesario cambiar esas guías por no ejercer la suficiente presión como para anclar el parachoques.

La prueba la tenemos nosotros mismos, el foro, cuando muchos de sus usuarios preguntan cómo desmontar el parachoques ya que no hay manera de sacar las puntas de esas guías por lo aprisionadas que quedan.

Pues bien, justo esa primera ocasión de hacerlo ya es suficiente para que al montaje de nuevo del parachoques ya no ejerzan esa sujeción tan fuerte como anteriormente.

De hecho, lo que te he comentado de la punta derecha del mío que al apretar los tornillos no sé qué porras sucede que se queda la zona de la derecha como un mm de distancia hacia adelante, o sea, que no llega a quedar el canto de la aleta a ras con el del parachoques, cosa que cuando vaya a pintar la aleta como pienso pintar los parachoques voy a pedir nuevas al menos las guías delanteras.

Mañana probamos a calentar esa guía, pero nada vamos a conseguir, pide una que son baratitas y así nos quitamos ese descuadre.

Nos vemos mañana.

Para no tener duda alguna ni problemas desde luego al montar el cuadro del motor sobrealimentado con su correspondiente instalación evitarás cualquier anomalía, pero te toca desmontar cuadro de mandos (salpicadero) para pasar toda la instalación aparte de la del resto del coche.

No rebato el tema de que una cosa más antigua pueda generar algunos inconvenientes, pero estamos hablando de una mecánica de la misma serie de coche, ni tan siquiera de una segunda versión o restyling. Tan solo una diferencia de dos años.

El cambio de mi mecánica, aceptada por Idiada, ha sido simplemente como tal para homologar, jamás me preguntaron primero de dónde procedía esa mecánica, segundo, ni la fecha.

Por supuesto que no creo que se acepte montar una mecánica de los 90 por ejempolo, pero una con tan solo dos años de diferencia no ha de existir ningín tipo de trabas.

Además, de 125 CV a 150 no excede del 30% ¿verdad?

No tiene nada que ver que sea un motor con más tiempo, eso es una sandez no por ti comentada, sino por el hecho.

Si el motor es del 97 y el coche al que se le va a montar ese motor es del 99 no pasa nada, tan solo es una pieza que se compra o se coge como en este caso como oportunidad y se monta, a mi no me pidieron en ningún momento de qué fecha era el motor montado.

1.8tgalicia, bonitos paisajes aunque no haya estado allí, pero sí mi madre hace unos años con sus amigas y le encantó aparte de su gastronomía, riquísima según ella.

No has de encontrarte ningún problema el cambiar el motor de ese vehículo al otro, aunque si vas a hacer la operación y te siguiera rondando la duda en tu cabeza, no cuesta gran trabajo, aunque sí entretenimiento el desmontar el coche interiormente al completo para cambiar su instalación original para montar la del turbo.

Caso de que tuvieras algún inconveniente puedes hacerlo aunque en el compartimento de motor, una vez montado te costará algo más por desenchufar y desconectar los ramales correspondientes, siempre hablándote sobre la instalación eléctrica del resto del vehículo, no la que va del motor a la centralita, se dividen en dos ramales.

Lo comento por haber visto las mismas en el 1.8 turbo que se desmontó en mi taller por parte de Elycarlitos por separado, quedándome yo la del resto del coche por si no consigo diferenciar el ramal de instalación que va al techo solar que me gustaría montar a la larga.

Incluso antes de meterte en todo esto, una vez tengas montado el motor, tendrás que programar seguramente las llaves para casarlas con la centralita, aunque en esto comentado no me hagas mucho caso.

En primer lugar porque en mi swap según el que lo hizo me dijo que había conseguido el cuadro del vehículo donante encontrándome mi cuadro (o sea, que finalmente no se cambió) programándome una sola llave.

Tampoco sé decirte de la programación del resto de llaves porque tengo un cuadro de un S3 que no consigo programar para que arranque el coche.

Pruébalo como te comento, seguramente te ahorres ese desmontaje de habitáculo, ya me dirás y nos informarás.

Saludos.

Si es para hacerle las veces de monitor... No te gastes el dinero en una TV Hijo mio.... Comprate un monitor.

 

Si quieres calidad, por unos 175-180 euros hay unos con panel IPS, full hd, com hdmi y todo...

 

Sino, tienes de 21,5 led desde 100 y poco...

 

Saludos,

Gracias querido amigo.

La verdad es que deseo lo de abajo, esas 21,5 desde esos 100 euros, hoy en día seguramente serán todas similares técnica y tecnológicamente, lo único que seguro que la diferencia de precios estriba en pagar marca.

http://portal.lacaix...e-nomina-futbol

 

Aquí tienes una

Buena, muy buena oportunidad ahora que acabo de cerrar una de las cuentas con CAM, aquí desde luego sale como quien dice unogratis, aunque lo último no sé yo si compensa, cuestión de informarme, aunque sea básica, no necesito otra cosa como tengon en el salón y terraza.

Yo me compre hace un par de dias un Samsung 22" FullHD de Led. La compre para usarla como todo en uno. Monitor, PS3 y TV. Me gusta mucho la calidad de imagen. Me costo 189e en el carrefour.

Eso, como todo en uno.

Yo miraría una blusens ( producto nacional), yo tengo una de 19 y además de calidad de imagen lo lee todo por el USB.

¿Blusens, de fiar? Aunque teniendo la Samsung de 19", con la posibilidad de pasar la avería como garantía gracias a encontrar la factura, quiero una en 22".

Gracias por todas vuestras respuestas y las restantes sin citar, veré dónde se puede conseguir más económica si no cuajara lo del banco.

Estoy con los indignados, esto es puro robo con las manos en alto.

Pero siempre lo diré y repetiré; no hacemos nada al respecto, no existe una verdadera unión entre automovilistas y conductores en general para parar los pies a esta gentuza.

Las manifestaciones ni les entra, otras medidas tendríamos que tomar y alzarnos para ser escuchados.

Preciosas fotos, el coche ni mencionarlo, igualmente.

Gracias Couto, muchas gracias.

Un saludo.

Hola chicos.

Estoy notando un pequeño ruido al desacelerar de golpe en segunda, aunque haciéndolo a cosa hecha, al igual que acelerándolo.

Quizá es ese nervio de transmisiones, pero dudo que sea de ahí la causa, me inclino hacia los tacos de motor.

En el Golf los cambié sobre los 200.000 kms, el A3 tiene 250.000 siendo los originales todavía, ¿podrá ser efectivamente la verdadera causa de ese leve golpeteo?

Tengo cambiados silentblocks (reforzados), rótulas y demás piezas propensas a generar algún ruido u holgura al haber realizado el swap que ya conocéis.

Aprovecho para comentaros que también pedí en su momento cambiar los tacos aunque estuvieran bien, precisamente por no tener ahora que desmontar y montar aunque no suponga gran cosa, pero ahí está, nuestro desaparecido Al3x (Alex Forcadell Antón) no lo hizo y hé aquí seguramente las consecuencias.

¿Me decís por favor las referencias y si puede ser precios de los mismos?

Se trata de un A3 1.8 turbo AUM de 150 CV del 2000 al 2003, o sea, segunda versión o restyling.

Saludos.

Y sigo en otra respuesta porque no me fío de la informática en absoluto y menos cuando empieza el ordenador a ir leno y demás gil***olleces.

Y bueno, lo principal como desmontaje ya está descrito, si tenéis alguna duda ya sabéis, un placer contestar nuevamente para solucionároslas.

Para acabar, una vez decoradas con cualquier tipo de vinilo o simplemente pintándolas en negro brillante, o piano según denominación cursi de la marca (es lo mismo que da lo mismo, se trata del mismo negro) se procederá a engarzar o encarar esos soportitos centrando los pilares para que no quede la goma pillada ni superior ni inferiormente empijando igualmente tanteando ambas partes, superior e inferior o inferior o superior, como mejor os vaya.

Si por casualidad la goma queda aprisionada no intentar sacarla con ningún objeto punzante ya que podéis marcar la pintura o bien la propia chapa, recordar que parece robusta pero es aluminio, y el aluminio en nada se dobla o marca. Esa robustez que tiene es debida a los pliegues dados.

Remacháis una vez todo comprobado y montada y a montar el resto, primero la goma y luego el pilar interior, recordar los tornillos inferiores y el tapizado a presión.

Puede que os dé un tanto la lata el pivote de centrado de regulación del cinturón de seguridad. Dicho pivote redondo va encarado a un pequeño rectángulo de plástico, encarar el pilar pero no llegar a sujetarlo con los clips por si no regulara por medio de la maneta destinado a ello.

Volver a separarlo e intentarlo tantas veces sean necesarias. No os enervéis, en ocasiones hasta el más experimentado se las ve y desea y en otras a la primera queda encarado.

Y bueno, aquí está uno de los pilares centrales del coche de Elycarlitos aprovechando en pintarlo entero.

Un precioso negro brillante que da una mejor apariencia al vehículo, más elegante si cabe.

Venga ánimo chicos.

Una vez hecho habrá merecido esta pequeña incursión como brico realizado.

Saludos.

Hola amigos.

Os dejo un pequeño tutorial de cómo desmontar y montar las chapas metalicas (aluminio) de los pilares centrales de nuestros coches.

En primer lugar y antes de nada tendréis que separar las molduras internas de esos pilares tirando de la zona superior posteriormente con decisión ya que nuestros queridos alemanes al menos en Audi montan unos clips metalicos a la estructura del coche.

Desde luego cogidos sí quedan cogidos, tanto que ni por asomo se van a volar ni desparecer de un trastazo, pero vamos, luego esos clips van sujetos por medio de unos enganches de plástico (ay, cómo discurren en ocasiones, con la cabeza no será) con lo que muy probablemente a alguno se le partirá esa base plástica.

No hay manera humana de poderlo sacar de alguna otra forma, misma traba que con los tapizados de las aletas traseras, teniendo que pegar esa base con algún pegamente rígido y fuerte como puede ser algún loctite o nural para plásticos. Caso de los tapizados un sellador para lunas, al menos yo que tengo taller al ser fuerte, no sirve la silicona de cristales. Contar en dejar libre la guía donde nuevamente se insertará el clip.

Para los no iniciados antes de retirar estos pilares les recomendaría desmontar los tapizados de las aletas traseras.

No son complicados, pero como antes he descrito hay que tirar de ellos fuertemente para desenclavar esos clips que los sujetan (con lo fácil que son los tapizados de Toyota, a presión con grapas de plástico y para toda la vida)

Me preguntaréis que qué tienen que ver los tapizados. Pues bien, repito, a los no duchos en el tema, yo era uno de ellos en su momento, con quitarlos apreciaréis en la base de los pilares como tapizado dos tornillos que tendréis que desenroscar para que queden completamente libres.

La razón de este pequeño desmontaje es ni más ni menos por ser necesario retirar la goma de estanqueidad de la puerta por la zona de dichos tapizados ya que os encontraréis con esto:

En este caso aquí estáis viendo los agujeritos donde va remachada esa chapa que pretendéis desmontar, aquí ya desmontada.

Con esta foto expuesta es para que veais que es más cómodo hacer lo anteriormente comentado, de lo contrario si vais a taladrar esos remaches, una, o bien os ayudan a retirar la goma, y aún así quedaría expuesta a dos, romperla por engancharse la broca. Y tres para remachar sería también un tanto arriesgado.

Tras retirar esto, el siguiente paso es tirar de la chapa hacia la parte delantera, va a presión posteriormente, engarzada con dos "agarraderas".

Eso sí, con cuidado de no doblar las chapas, poco a poco vais tirando de arriba y luego de abajo, o al revés, pero no a una, si acaso ayudaros a sacarlas empezando por empujar por atrás, no se necesita de ninguna herramienta.

Coo no me fío de editar de nuevo porque hasta para transferir una respuesta me sale por parte de ASI como tres peuqeños recuadros de carga que en ocasiones ni se mueve esa carga paso a ofreceros otra foto en una nueva respuesta.

Luego, bien seco, se ha secado en cabina-horno se procede a eliminar las pequeñas impurezas restantes en el ambiente que siempre hay por mucho que se limpie o se cambien los fltros de la cabina.

Pero eso es un trabajo de acabado lijando las partes afectadas con lija del grano 2000 para pulir y abrillantar esas zonas o piezas completas teniendo un brillo más notable todavía al expuesto en anteriores fotos.

Eso está hecho chicos. Esta noche os preparo un nuevo tema sobre el desmontaje y montaje de esas chapas de los pilares B. Es facilito, pero algo entretenido.

Bueno, a ver si el programa de fotos me deja poner alguna más.

Esta pertenece al techo donde podéis apreciar las juntas de los azulejos del taller, el barniz de alto brillo en el dorado también se deja ver, la verdad.

(Os dejo una nada más, el sistema en sí tarda lo suyo para acceder a cualquier página y carga de datos, se ve que el ordenador necesita una buena revisión a fondo)

Bueno, parece que puedo enviar otra.

Hola Hasharii.

Te he llamado pero no has contestado. Te hago unas fotos y esta noche intentaré ponerlas en el foro, son muy facilitas de quitar.

Un saludo.

Con respecto al coche se está puliendo y abrillantando, tengo envidia hasta yo mismo que soy el que lo está haciendo...

A ver si se fijan unas fechas y allí nos vemos Alagar, que tengo ganas de saludarte nuevamente y de ver al resto de compañeros, amigos y foreros.

No es un S3, es un 1.8 I pero vamos, retocadito:

Bueno amigos.

Por fin va tomando forma ese dorado.

Recién pintado.

Por ahora esta chicos, el puñetero Tynipic con sus respuestas a poner para cargar las fotos, el fallo de conexión y la lentitud que últimamente estoy padeciendo con el portátil paso de seguir para no enervarme.

Carlitos, más adelante sigo con las fotos.

De nada hombre, estamos para ayudar.

Hazlo conforme vienen originalmente, no es que cueste mucho el acoplarlas, pero tampoco es que sea fácil.

Si puedes pásate por uno de los temas de Jose (El lobo) donde comento el montaje de las mismas en su coche.

No hace falta esperar a ver si sale algo más, no cuesta mucho comprobar el estado general mecánico del coche, irás una, más tranquilo, dos, más seguro.

Saludos.

A mi se me acaba de fundir algún relé o fusible por dar unos toquecitos al plafón adicional por querer que iluminara una lámpara que a veces deja de ir por ser más estrecha que la anchura de los conectores. Sin embargo el cierre va perfecto.

¿Dónde se encuentra dicho relé o fusible, chicos?

¿Cual es más bien?

Saludos.

¿Y cómo has llegado a ese extremo?

Si se ha partido esa correa, si no has revisado la de la distribución, hazlo pero ya, no vaya a ser que suceda lo mismo y en esta ocasión no será tan barato.

Saludos.

No, qué va, una vez acopladas esos agujeritos son los que te servirán de guía para taladrar la faldilla o estribo del vehículo para luego sujatar los alerones por medio de grapas y tornillos o remachados.