Bully

Buenas nuevamente.

En ese caso, aunque dudo que vengan las guías con el conjunto de asientos, en la casa en muchas ocasiones no se enteran ni de las opciones que traen los despieces, acércate o mira en desgüaces las guías correspondientes a los asientos del S3.

Montarse desde luego se pueden montar, de hecho hay foreros que lo han hecho sin necesidad de dicho cambio de guías, uno de ellos lo conozco personalmente y sin problemas al respecto.

Saludos.

Hola Juan.

Te comento:

En primer lugar tener un sitio donde poder trabajar cómoda y holgadamente con ambos vehículos puesto que como quien dice el trabajo consiste en quitar una mecánica al completo de uno, por supuesto también del otro, para montar en el tuyo.

Las transmisiones del lado izquierdo son las mismas, las del lado derecho supuestamente también, comprueba que las del turbo no tengan juego u holgura, y si están en perfectas condiciones tan solo sería como antes he comentado, quitar de un coche y poner en otro. De lo contrario o comprarlas nuevas o cambiar las de tu mecánica a la del turbo.

En segundo lugar, la centralita es necesaria ser sustituida para seguir manteniendo los parámetros programados para esa mecánica, al igual que la instalación eléctrica del motor.

Si ambos coches tienen los mismos accesorios, por ejemplo, no llevar techo solar, no hace falta desmontar la del resto del coche, si uno lo lleva y el otro no, pues a jugar con ambas instalaciones.

Me explico, si el tuyo no tiene techo y el otro si, te toca cambiar el ramal al completo. Si es al revés ni tocarla.

Y en tercer lugar el cuadro de relojes, que según comentas seguramente ambos carecen de canbus por fechas.

Eso sí, ya metidos en el tema, aunque se conozca el coche, al menos como piezas vitales dependiendo del kilometraje recorrido con el turbo, cambia el kitt de distribución con su correspondiente bomba de agua, el embrague y las piezas de desgaste como frenos.

Digo lo de frenos porque te tocará montar los frenos del motor sobrealimentado puesto que las manguetas del atmosférico llevan integrados los portafrenos, aparte de que por poco que sea el diámetro de más te frenará como ha de hacerlo por ese incremento de potencia.

Un saludo.

Toda información es buena Carlitos, ni sabía yo lo de las llantas para estos coches.

Bueno, mañana fotos del doradito recién pintado, falta montar y dejarlo listo para brillar con luz propia.

Hola Grumete.

Si tienes problemas con el montaje al no coincidir esas guías, compra las del S3 y las montas, asunto solucionado.

Pues simplemente para atornillarlas a la carrocería, cosa que el tuyo siendo un A3 no te sirven y has de acoplarlas.

Gracias Lanoxx, preguntaré allí, y si puede ser pasar igualmente el seguro de las viviendas y talleres a ver qué me preparan como propuesta.

Un saludo.

Pues preferentemente para jugar a los emuladores de recreativas y de consolas de videojuegos.

Para trabajar más bien poco al hacerlo en el taller, y navegar también sobre todo.

Muy buenas amigos.

Para el mes siguiente vence el seguro del Seat Ibiza del cual pago sobre poco más de 500 euros a todo riesgo con franquicia de 200 euros estando en Allianz.

Igualmente el del A3 en mayo con un precio similar con misma franquicia en la misma compañía.

¿Qué me aconsejáis como aseguradora para seguir teniéndolos a todo riesgo y si puede ser con algo menos de franquicia?

Igualmente no sé si los que tendréis más de dos vehículos, en mi caso cinco (vendí el Mercedes) si se aseguran todos con una misma compañía podría uno beneficiarse de algo.

¿Qué me decís al respecto, amigos?

Ese obispo no ha sabido manejar la tecnología del vehículo, no habrá encontrado la llave al ir por el botón Start-Stop y por mucho que haya querido frenar si no se pone en marcha...

Pues pasa lo que ha pasado.

Pues amiga mía, como premio se ve que me ha tocado, pero como descargas desde hace unos meses este ordenador no se utiliza para eso puesto que (como de costumbre) no son compatibles las dos conexiones a la vez entre ambos portátiles por temas de descargas a través del Emule, pierde la IP, por tanto el que me está dando estos problemas tan solo está para escuchar música, echar unas partidas a unos emuladores de recreativas, navegar por ASI, Facebook y pocas otras páginas con las cuales jamás he tenido ninguno de los inconvenientes.

El otro es el que se encarga de las descargas y vamos, perfecto.

Desde luego Zpequeno, en el momento de despejarme de unas cosas me cambio de sistema operativo.

Romulo, eso es lo bueno que había antes, el papel y el lápiz, ahora estamos enganchados irremediablemente a una pantalla, para lo que sea.

LordGreat, ese es otro de mis inconvenientes, formatear, vale, salvar datos como archivos en general, también, pero eso de los programas y direcciones de favoritos ni idea de cómo hacerlo. Y el técnico con el que estoy algo tirante me suele decir que son de dos a tres horas formatear un pc, y como que no.

Bueno amigos.

Me tocó el momento en el que ya me termina de desesperar el puñetero ordenador por bueno que sea. Windows es lo peor que ha habido, hay y habrá, desde luego.

A ver, os comento:

Desde hace unos días el abrir una página se le atraganta, minutos incluso para hacerlo, y no digamos si quiero meterme en Internet abriendo una segunda página, no digiere el esfuerzo cuyo resultado es "Página no encontrada".

Para escribir en Facebook por ejemplo he de ir paso a paso ya que las letras pulsadas si voy algo rápido se pierden sin aparecer muchas de ellas, y eso que yo escribo despacio y con tan solo dos dedos. Hasta incluso la escritura se convierte en palitos que una vez cargada aparece como respuesta ¡increíble!

Ahora mismo estoy en este tema y me aparece en la zona inferior izquierda de la pantalla "Error en la página".

¿Pero qué puñetas de error?

No para de aparecer el símbolo de carga tan solo escribiendo.

Por supuesto que conecto un disco externo y la música que se está reproduciendo se corta igualmente al hacer el inicio de ese disco conectado, en la vida...

¿Me podéis solventar esta m... de inconveniente?

¿Necesito formatear o pasarme a un Mac y olvidarme de Windows para siempre?

Porque conforme soy no aguanto las cosas que vayan mal sin razón aparente.

El portátil tan solo tiene dos años y tres meses.

Ahora es que ni aparece lo que escribo, he de esperar a hacerlo, vamos, que esto es inaguantable.

Saludos.

Hola Zx, me sale Free y cuando selecciono me indica todos y cada uno de ellos que son de pago.

¿Algún otro enlace, please? Y gracias, desde luego.

Gracias Aleex, por ello intento crear este tema de manera que sea entendible y si surgen dudas pues para eso estamos, para preguntar e intentar al menos ayudarnos con nuestras ideas y experiencias.

A mi me han dicho por aquí y en la calle que me hubiera salido más rentable vender el mío y haberme embarcado en un S3.

Puede, pero siempre he dicho que este adorado objeto lo compré nuevo y hasta hoy puedo presumir de tener la pintura de casa, y aunque no la tuviera, sería por capricho o por golpe como el dado hace unos días por uno que se saltó el semáforo en rojo para aprovechar y pulir detalles que ya tenía ganas de retocar en el lado derecho.

En su día cuando compré los parachoques y alerones inferiores al no conocer de la existencia de ASI no supe montar éstos alerones o estribos terminando en recortar los mismos dejándolos como la continuidad de las aletas inferiormente, de ahí que ahora que no tengo el del lado derecho veréis en las fotos que mi faldilla se ensancha en parte para seguir ese terminal con la faldilla anteriormente granulada tal como vienen de casa.

Pues bien, este tema será el siguiente a comentar de cómo dejarlos en un A3 normal.

Saludos.

Tener en cuenta que la primera serie siempre será a la que más se ha dedicado para lograr un coche atractivo, una vez logrado ya empiezan a decaer en muchos detalles significativos.

¿Os acordáis del VW Golf 2 Rallye con sus ensanches?

Ya la serie 3 tan sólamente unos alerones o molduras de plástico, en la serie 4, 5 y 6 ya han perdido hasta ese detalle, pues lo mismo sucede con la tercera serie.

Lejos queda ese precioso y distintivo Audi S3 8L con respecto se fabrica últimamente, mención y muy digna de mencionar el BMW serie 1 deportivo y realmente ensanchado.

Eso es lo que todos, al menos una inmensa mayoría andamos buscando, y eso es precisamente lo que los fabricantes están dando de lado.

En referencia al tema separadores, la verdad con 16 delante con aletas de S3 se quedan como quien dice a ras por la zona superior de la rueda, ya si bajamos ésta sobresale dando un aspecto pero que muy deportivo, y detrás con aletas normales pero retocadas sobresale la rueda con separadores de 20.

Desde luego que algo servirá como podría ser el compresor del aire acondicionado, el alternador, el bloque motor en sí...

Buenoooo, ese A3 ya imprimado, y lijándose en breve estará listo en esta semana siguiente, así que, Carlitos, se te va a amontonar el trabajo por tener que estar con tu novia estos días que libra, pero bueno, al ataque en venir y para la kdd listo con tablet, con iluminación xenon y brillante a más no poder.

Por de pronto foto de la parte interna del alojamiento del bombín, enrasado con una chapa en aluminio y lijado con una dremel por Carlos para que acople a la perfección al bombín que se va a inutilizar.

El tema es muy interesante, pero personalmente creo que las diferencias mas grandes entre un A3 y un S3 radican en las partes que no se ven, frenos, motor, cambio, transmision, suspensiones...

 

No es por menospreciar el trabajo de nadie, pero un S3 con un 1.9TDI como que no lo veo...

 

Un saludo.

Muy buenas compañero.

Desde luego que un S3 es un vehículo distinto mecánica y estéticamente a un A3 TDI, pero el caso mencionado de Carmelo por mi y mi denominación de S3 TDI viene dada a que ese vehículo es hasta más original que el propio S3 estéticamente, se han invertidos muchísimas horas, mucha mano de obra y un acabado impresionante, digno de poner al lado de un S3.

Es más, que se pongan el de Carmelo y un S3 original y verás dónde recaen las miradas y las exclamaciones.

Lógicamente 210-225 CV no son los 130 del TDI, pero ojo, tampoco hay que menospreciar la potenciación que si bien ahora no recuerdo es también digna de mencionar al igual que sus elementos mecánicos que no se quedan más bien por atrás de un deportivo S.

Y seguimos, aunque igualmente un 1.8 I básico como es el mío, con todo lo actual hay que ver, y probar ese 1.8 I ya no tan básico. Les separa cerca de 24.000 euros la diferencia entre ambos. Y por supuesto, seguirá sin ser un S3, pero más original en muchos aspectos también lo es, no dicho por mi, sino por muchos amigos y foreros. Igualmente mencionando mecánica y gadgets.

Ahora sí, seguimos:

Chicos, la principal diferencia existente entre las aletas de un A3 (por todos conocidas cómo son éstas) con la de un S3 es simplemente esto que os dejo como fotos.

Aprovechando el toque que me dieron hace unos días necesitando poner nuevo el alerón inferior o estribera del lado derecho os muestro cómo es la aleta delantera derecha del S3.

Una aleta que independientemente de su anchura (también por todos conocida de ese cm. y medio y canto como dibujo más ancho) está cortada justo por encima de donde en un A3 se alojaría su moldura embellecedor.

Esta aleta tiene una pequeña y estrecha continuación inferior que va atornillada al estribo del S3, distnto también en el A3 con el que yo tuve que moldear esa rectitud en curva para acoplar al estribo o faldilla inferior.

Luego aparte se necesita ese soporte de plástico que podéis apreciar que es el que hace la función de sujetar el alerón o estribo plástico.

Bueno, la moldura inferior de la aleta trasera derecha sí sirve, lo mismo que el terminal trasero del estribo, el piloto trasero izquierdo si no está partido interiormente y la moldura del portón, je.

Con tiempo y en breve os detallo los pormenores y pormayores, chicos.

Eso de dejar un vehículo propiedad de otro por muy amigo que se sea...

A mi me han ofrecido muchos y muy buenos coches para probar, y no por mi, sino por lo que pueda suceder como lo descrito, como que paso.

Menos mal que están bien, que es lo que cuenta.

Eso sí es un siniestro total y no lo que contemplan las puñeteras aseguradoras.

Y aquí amigos seguimos con este pequeño brico:

Se trata de alisar la moldura del portón pero no dejando la mueca del bombín, sino recta al estilo de los restyling.

(Y qué lentitud tenemos en el Tynipic, y ¿esta fuente sin seleccionarla como letra...?

Os dejo la foto, si quiere subirse, y apago, en otro rato más ¡maldita informática!

Gracias por este hilo bully, desde que adquirí mi preciado A3 (pre-restyling) he estado pensando en hacer la mayoria de cambios que aquí se comentan, esto me dara una fiel idea de las cosas que puedo hacer y las que no, y como hacerlas.

Seguire atento, saludos.

No dudes en preguntar lo que no entiendas, gustósamente os iré intentando aclarar esas dudas generadas.

Quedaria muy mal montar paragolpes y aletas delanteras del s3 y dejar la trasera del a3 normal?, mas que nada por que llevo llantas de tt y alante se quedan a ras de chapa, pero detras quedan bien.

 

Y otra pregunta, para poner las aletas delanteras del s3 habria que soldar?

 

Hola compañero.

En primer lugar gracias a todos y espero que os ayude este tema para esas modificaciones a realizar.

 

La verdad es que no queda mal el quedar la parte delantera deportiva sin retocar aletas traseras, aunque sí desde luego sería el remate final montar un parachoques trasero deportivo.

 

Si la adaptación es hecha con mimo incluso sólamente teniendo el parachoques delantero es más que suficiente para obtener por ejemplo esta lindeza:

 

El mismo coche sin alerones inferiores pero con parachoques trasero deportivo:

 

Chanke, no hay que desclavar ni soldar nada en absoluto. Tan solo se trata de desmontar tus aletas y de montar las del S3, aunque si te refieres a soldar yo de ti si no vas a montar los alerones o estriberas laterales haría el recortar la parte inferior trasera de tus aletas para soldarlas a la parte inferior traseras de las deportivas bajo previa adaptación de chapas, es la única diferencia donde se necesita de trabajar en la pieza.

 

Ese corte se realizaría justo por encima de donde va situada la moldura para seguir llevando en las aletas del S3 dicha moldura.

 

Mañana os mostraré la diferencia existente entre unas y otras.

 

En cuanto a la duda que tenéis si existe alguna contrariedad en el montaje de los faros en un prerestyling sea normal o sea S3 y queréis montar los de una sola pieza tendréis que recortar la chapa interna que forma como una especie de pequeño triángulo y dejar el perfil de las aletas todo uniforme y recto.

 

En ocasiones igual puede molestar el soporte del faro que lo sujeta exteriormente en su zona inferior, en el de Carlitos, siendo un "pre" como A3 la verdad no hacía falta el haberlo recortado.

Cuánto más veo tu coche, más me gusta Patrick! jeje a ver si te veo y me enseñas esa belleza!! Sigue así, este brico va a ser muy famoso, ya lo veras!!

 

un abrazo compañero!!

En verano me gustaría visitar a Tony (Burtony) de Torrejón de Ardoz, muy bien podríamos vernos, descuida, y verás en directo a Hellboy.

Sergito.

Si vas a conseguir unas traseras de segunda ha de recortarte el paso de rueda (de chapa) al completo, para que de esa manera, una vez desclavado el original pase a soldarse el de las aletas del S3.

Como plástico cubrepolvo interior has de comprarlo puesto que el tuyo caso de dejarlo se te quedará estrecho y empezará a albergar porquería y barro.

No te va a pudrir ni los pasos de rueda ni aletas, van muy bien protegidos de casa, eso sí, al cambiar las piezas han de protegerlos igualmente.

O bien como comenta Carmelo, anchear el canto que en mi caso tapando la rueda y forzando con una palanca en la llanta logré ensanchar ese canto aunque no la parte trasera del todo, donde apoyan las puntas del parachoques, ahí ya se tendría que martillear para sacar esa zona ya que es bastante robusta por el paso de rueda soldado y por el dibujo de las aletas que refuerzan aún más la pieza.

Claro, yo lo hice provisionalmente y lo poco que descascarillé al golpear en ciertas partes lo masillé y pinté retocándolo a pincel, lacándolo y al estar seco puliéndolo y como si se hubiera pintado la pieza entera. Claro está, tengo taller y experiencia, pero ahora que me han dado un toque en la derecha aprovecharé para sacar esa zona que antes no pude ni quise tocar más para no estropearla y sí tener por fuerza el reparar y pintar.

Saludos.

Una vez detallados los pasos a seguir en cuanto al montaje de las aletas deportivas con respecto a las faldillas del coche normal por medio de fotos paso a describiros cómo se realiza el montaje del parachoques trasero y sus escasas diferencias.

Quedaria muy mal montar paragolpes y aletas delanteras del s3 y dejar la trasera del a3 normal?, mas que nada por que llevo llantas de tt y alante se quedan a ras de chapa, pero detras quedan bien.

 

Y otra pregunta, para poner las aletas delanteras del s3 habria que soldar?

Hola compañero.

En primer lugar gracias a todos y espero que os ayude este tema para esas modificaciones a realizar.

La verdad es que no queda mal el quedar la parte delantera deportiva sin retocar aletas traseras, aunque sí desde luego sería el remate final montar un parachoques trasero deportivo.

Si la adaptación es hecha con mimo incluso sólamente teniendo el parachoques delantero es más que suficiente para obtener por ejemplo esta lindeza:

El mismo coche sin alerones inferiores pero con parachoques trasero deportivo:

Chanke, no hay que desclavar ni soldar nada en absoluto. Tan solo se trata de desmontar tus aletas y de montar las del S3, aunque si te refieres a soldar yo de ti si no vas a montar los alerones o estriberas laterales haría el recortar la parte inferior trasera de tus aletas para soldarlas a la parte inferior traseras de las deportivas bajo previa adaptación de chapas, es la única diferencia donde se necesita de trabajar en la pieza.

Ese corte se realizaría justo por encima de donde va situada la moldura para seguir llevando en las aletas del S3 dicha moldura.

Mañana os mostraré la diferencia existente entre unas y otras.

En cuanto a la duda que tenéis si existe alguna contrariedad en el montaje de los faros en un prerestyling sea normal o sea S3 y queréis montar los de una sola pieza tendréis que recortar la chapa interna que forma como una especie de pequeño triángulo y dejar el perfil de las aletas todo uniforme y recto.

En ocasiones igual puede molestar el soporte del faro que lo sujeta exteriormente en su zona inferior, en el de Carlitos, siendo un "pre" como A3 la verdad no hacía falta el haberlo recortado.