Bully

Pues eso haré, darle unos 6.000 kms más. Desde que lo compré hará poco más de dos años le he hecho unos 7.000 aproximadamente. De 123.500 a 130.400 que ahora mismo tiene. Gracias Waje, y saludos igualmente.

También al ser sintético no es imprescindible cambiarlo a los 10.000 kms ¿verdad? Ahora que lo pienso cerca de ese kilometraje es el recorrido por lo que podría usar mínimo otros 10.000 más creo yo. También era mi costumbre cambiarlo cada 10.000 al menos antes con los minerales.

Gracias Waje. Según comentas la nomenclatura son 5W 30 para dicho motor de seis cilindros en diésel ¿Correcto? En referencia al filtro pediré Bosch si es posible vía Internet ¿Esto dónde se vende, Oscaro, Amazon...?

Hola Black_Bullet. Desde el 2018 no tengo mi tan querido A3 y no sabría decirte dónde se sitúa el depósito del líquido de la servodirección como para poder confirmate con una fidedigna respuesta. No obstante intenta comprobar si por debajo del propio depósito perdiera líquido, más bien seguir los manguitos por si estuvieran empapados. Tanto si lo estuvieran como si no al leerte de que al girar se produce un ruido en la dirección éste suele ser síntomas de falta de líquido. ¿Quizá a parte del ruido te vibra el volante, como si fuera a bandazos? O sea, suave y duro de girar, como ofreciendo resistencia? Otro saludo igualmente.

Gracias carlos. Muy amable.

Podrías decantarte por uno similar u original según tus gustos.

Hola Madmax. La única diferencia entre portones es la de la moldura que contiene los pilotos de iluminación de la matricula. En el pre-restyling (1996-2000) sobresale y en el restyling (2000-2003) queda enrasada junto al bombín de llave. Lo que no tengo claro es si el alojamiento de la matricula varía o no auqnue no supondría ni la moldura ni un posible distinto acabado para montar la placa matrícula en la sutitución del portón. Lo que efectivamente te digan que no es viable seguramente sea porque quizá este modelo en su primera versión la apertura del portón sea mecánica frente a la eléctrica de su segunda versión como primer modelo de A3: 8L. Ya son años de no tener el taller de reparación de vehículos multimarca y no recuerdo si en estas primeras versiones o variantes de qué manera tenían su cerradura. Ahora, lo curioso es que te digan que tampoco se puede montar el parachoques cuando este junto a su refuerzo interno son las mismas piezas salvo el delantero en base a su zona inferior por albergar en su segunda versión los faros antiniebla. Es comprensible que no se puede montar el del acabado deportivo S3, aún así con un poco de maña se acopla con resultados sorprendentes.

Segunda parte. Chiloto, yo no lo tengo desde hace dos años y sigo comentando más de él que del que ahora mismo tengo. Y dándome paso el A3 a este fabuloso A4.

¿Has comprobado si te hace algún extraño en marcha? Lo digo porque en un Citroën ZX 1.9 I Volcane que tuve de repente el líquido anticongelante salió despedido sin más. Lógico tratándose de cuando el vehículo se encontraba ya en funcionamiento durante un tiempo, pero nada lógica la causa, así como por segunda ocasión con el motor parado durante más de dos horas, o sea, completamente inactivo, frío. De repente escuché como un pequeño sonido seco y resultó haberse rajado un manguito del radiador por la presión que en el interior del circuito hubo perdiendo todo el líquido. Luego se descubrió que tenía una pequeña grieta en el bloque motor de aluminio pero vamos, que soldándose por esa parte solucionado algún posible inconveniente pero algo seguía sucediendo porque no era normal que a los 180 kms por hora en la década de los 90 siguiendo a las motos, más bien adelantándolas para ir al circuito de Jerez no podía sobrepasar dicha velocidad teniendo que rondar entre los 160/180 porque a partir de diez kms de más se calentaba el motor subiendo la aguja, bajando en bajar levemente de esos 180. ¡Qué buena época sin tanta gil***ollez de radares! ¿Mezcla el aceite con el agua? ¿Has revisado el cambiador de aceite?

En ese caso tapízalos a tu gusto. En respuesta a una anterior respuesta la verdad me paso cuidándolos, pero es que tenga o no que ver parece que luego evito todo tipo de problemas. De hecho con el actual no sé el trato que ha podido tener en catorce años pero encontrarme con un cuadro de mandos/salpicadero y asientos, e incluso volante con cero deterioros una vez en mis manos mejor trato tiene. De hecho jamás en ninguno de mis coches se me han opacado los faros debido a un simple mantenimiento como es el limpiar el vehículo frecuentemente, quizá me obsesione, pero como desde mi primer coche un Citroën GS Pallas seguían tal cual recién sacados de casa sin un solo percance de óxidos y deterioros de pintura, pues siempre han estado en garaje.

Hombre Tazma. En efecto tapicé los originales grises con líneas oblícuas por la tapicería que puedes apreciar tratándose de cuero en combinación con alcántara, más bien fruto de un buen compañero del que ahora ya no tengo noticias de él tratándose de Carmelo. Y no por tenerlos deteriorados ni nada por el estilo, sino simple gustazo y capricho. Como tratamiento desde el 2012 que los tapizaron pues ni más ni menos que aunque no es lo mismo pues siempre protegidos con unas toallas dobles y simplemente una bayeta humedecida, la misma que uso para limpiar los coches desde hace décadas siendo ni más ni menos que la Vileda cristales por ponerte un claro ejemplo, sin embargo no son exactamente estas, sino unas similares o llamémoslas no originales. Sin ser cuero, odio el tacto del cuero como bayeta mojada. También es que soy muy pijito para los coches. Mira el estado de un Volvo 340 GL que tuve así como el del Seat Ibiza como respuesta ofrecida al compañero y, bueno, todos.

Yo en principio también me arrepentí de lo lindo y aún hoy incluso en haberme enterado que finalmente este mismo año ha ido a parar a un desgüace a pesar de heberlo vendido hace tres años. Seguí de manera temporal con un Seat Ibiza 1.4 TDI que tuve como segundo vehículo haciéndome recordar el tan fabuloso A3. Pero vamos, que no dudé en saciar mis ansias al año siguiente al conseguir luego igualmente un fabuloso A4 de segunda teniendo prácticamente casi todo de fábrica lo que le monté al A3, y encima buscado a conciencia, primera versión de la única serie lanzada al mercado, o sea, la de doble rejilla destilando originalidad con respecto a todos los actuales con una sobredimensionada rejilla.

Ninguna en especial salvo la que se usa para pintar vehículos, en este caso de marca profesional y aplicada por un profesional, con su imprimación sellante para plásticos e imprimación tradicional para chapa (marco de pantalla) o si lo quieres llamar también negro piano. El truco para no agrietarse ni repeler los elementos que posee la pintura aunque sea tratada al agua es eliminar todo resto de recubrimiento gomoso de los paneles de climatización y de emergencia. De ahí que jamás se deterioraron en el tiempo que pinté los plásticos, y no fueron pocos. No se si se aprecia en fotos pero los bordes de las rejillas de aireación del salpicadero, los agarradores de puertas, la pieza inferior del cuadro de relojes y todo el conjunto del túnel central fueron sometidos a tal proceso sin temor posterior a arañazos o marcas. Así como aplicar el pertinente plastificante adherente para dichos plásticos para incluso no mermar la pintura por las altas temperaturas. Según última foto incluso en la rejilla delantera pintada en gris metalizada 1C3 de Toyota Corolla del 2002. Nunca he tenido inconveniente en acercar la pistola de agua a presión a unos pocos cms para lavar y realizar la pertinente prueba de resistencia tal cual en alerones y parachoques.

Si no sube más juega con la parte inferior así como el desmontar el panel que bordea las teclas del climatizador para pintarlo bien en su mismo tono o bien en negro brillante como yo hice a la vez del panel superior.

Perfecto, a ver esos resultados sobre la integración de la pantalla en sí. No estaría de más echarle un vistazo.

Hola Tazma. El ponerse en funcionamiento con el contacto es por el tema del cableado. Seguramente lo que te mencioné de un cable cambiado, tendrías que comprobar cual es el que envía corriente. Por lo que respecta a la falta de carátula no es causa de la propia pantalla, sino a la información que haya sido omitida en los álbumes o temas que circulan por Internet. Yo tengo muchos descargados y en algunas aparecen y en otras simplemente se queda tal cual.

Hola amigos. Mi hermano finalmente ha dejado el mundo del automóvil y aunque seguramente pueda proporcionarme un buen material para el vehículo me encantaría saber qué tipo de aceite usáis para vuestros coches, en especial mi motorización para que al día de mañana dejara totalmente de depender de la marca que hasta hace bien poco me conseguía mi hermano. Que de hecho ya ni recuerdo al no cambiarlo este año debido al poco uso que le doy. Así mismo qué filtro me recomendáis y dónde poder conseguir este material a precios coherentes.

Sin problema hombre, me alegro que funcione correctamente.

No me hagas caso sobre lo que te voy a decir pero me parece que estos modelos traen de casa un cable cambiado de polaridad. Dirígete al tema de equipos de música o de electrónica para leer algo al respecto. Lo digo porque un amigo mío me hizo un día un cambio de la radio que tenía y al montar la otra no funcionaba resultando en este simple detalle. Pero claro, era avispado en el tema, cosa que yo aquí además no me fío y siempre me han montado estas cosas.

Muy buenas. Según lo descrito parece que existe una falta de masa en algún lugar. Lo complicado será hallar dónde. Aún así prueba con todo lo que se encuentre al alcance de la mano a rociar las conexiones al menos las del vehículo con un spray limpiacontactos residuos 0 como Lubrilimp. Desmonta igualmente el mando conmutador de luces y vierte dicho producto. Es volátil instantáneo. Un saludo.

Hola amigos. Por mi parte sustituí la radio original de un din por una pantalla de doble din gracias a los distintos temas existentes conllevando a realizar las oportunas acciones sobre el túnel central y desmontaje de guantera y accesorios. Sin embargo no logré sacar audio de la parte trasera aún comprando dos kits de conectores que supuestamente fueron válidos para este tipo de cambio. Por tanto llevé el vehículo a que me realizaran la instalación al completo partiendo de cero con cableado libre de oxígeno y amplificación independiente sobre la original. Me gustaría saber dónde se encuentra el amplificador de estos modelos para que en el momento de terminar de insonorizar de manera más amplia el mismo pudiera desmontar aparatos a los que no les voy a dar uso. Así mismo saber por qué partes recorre la antena para no producir ninguna avería puesto que lo leído como fallos en ellos es que suelen estropearse bastante. Afortunadamente el mío sigue intacta a pesar de no escuchar emisora alguna salvo por comprobar cada cierto tiempo si sigue en perfecto funcionamiento. Saludos.

De nada Tazma. Cualquier duda ya sabes, en acceder de nuevo si puedo ayudar en solventarla encantado de la vida.

Tazma, hace años un chaval compró un navegador original de Audi, seguramente tratándose de un A4 y lo único que hizo fue montarlo y añadir una moldura metálica en la pequeña abertura resultante del panel del propio navegador con el de las techas de la emergencia y ESP siendo su vehículo del 2000 al 2003. Luego lo mejoró con un sinfín de funciones que parecía que sólamente se daban en modelos superiores. Se le quedó increíble, por lo que si eliges ese con HDMI te funcionarán todas sus funciones y añadidos que le pongas aún teniendo el aparato los conectores del canbus, siendo lógico de no aparecer en pantalla nada si no tienes en tu cuadro dicha función u ordenador FIS. Con respecto a la consola del A3 con cambiar la original de un din por la suya de dos din ya tienes todo lo necesario para montar un multimedia de Audi o de radios específicas no originales para Audi. El único inconveniente es si te pasa como a mi con el A3 que el soporte metálico de la pantalla perteneciente a Pioneer no quedaba sujeto por muchas de sus lenguetas que impiden la extracción del aparato, con lo que con una tira de sellado de lunas lo dejé entre unas cosas antirobo extremo amén del marco también inviolable. Ni mencionar el recorte del climatizador que poniendo cara a cara la puerta del pequeño portaobjetos con el propio climatizador una vez encintado este para poder marcar una vez centrado por dónde recortar no existe menor traba. Luego tras ordenar los cables para que entrara correctamente el aparato atornillé sus 8 tornillos y cerré con dicho marco artesanal, y a funcionar sin un solo problema hasta el día que lo vendí. Y no me llevé la pantalla por no volver a hacer algo similar en el A4, de ahí el haberme decantado por una pantalla específica para estos coches aunque no sea de una prestigiosa o reconocida marca.

Hola chicos. ¿Os habéis planteado antes de cambiar termostatos en realizar una profunda limpieza del circuito? Son modelos que tienen décadas y cada dos o tres años se recomienda hacer una limpieza y cambio de líquido anticongelante. Por mi parte habiendo hecho esto en el anterior A3 con 18 años y seis meses que lo vendí no tuve el más mínimo inconveniente salvo que por avería cambié en una ocasión el termostato. El A4 actual con dieciseis años con idénticos resultados. De momento nada más comprarlo de segunda hace dos años entre otras revisiones lo primero que hice fue una buena limpieza de todo lo concerniente a este tema. En el próximo 2022 de nuevo otro mantenimiento de circuito cambiando el líquido.

Si aún llevándolo es de los que se impide la circulación por el centro, para mi una auténtica hipocresía ya que se siguen pagando los mismos impuestos e incluso más con la tonteria de que contaminan con respecto a los vehículos a cero emisiones, en definitiva, todo intereses, ni me preocuparía de llevar un pegote adhesivo que encima anula la visibilidad de por ejemplo un niño pueda salir a cruzar la calle a toda prisa por delante de un obstáculo. No quieren adhesivos en los cristales pero bien grandes que son esos medioambientales aparte de horribles y en una zona peligrosa en cuanto a la visión. Lo que repito, hipocresía en sus más altas lides.