Bully

En efecto, yo lo hice porque empezaba a despegarse un tanto el techo, más habiendo estado abandonado el coche durante un año por parte de quien me realizó el swap, y ahora creo que me toca cambiar el techo por entero al querer montar un techo solar.

Saludos.

No, no, para nada en absoluto, eso queda ya destinado para quienes cambian las aletas como fue en mi caso, pero si no, ni tocarlos, se te queda el parachoques con la anchura de tus aletas originales, pero como te comento calentando la curvatura, eso sí, antes de pintar.

Acuérdate también de limar en parte las guías ya que por esa curvatura de más del parachoques antes tocará en las guías haciéndote obligar más todavía el propio parachoques, si las limas solventas el inconveniente.

Saludos.

Audikick, cuando quieras vente.

El techo tendría que comprobar si por la ubicación del motor es la misma tanto en el pre-restyling como en el restyling, por entonces montar mi plafón que es más grande sin tropezar con dicho motor, ya que en este "pre" tiene una tapita de acceso al mecanismo.

Detrás pondría el mío y el piloto del "pre" le daría otro uso.

Pero si veo que cambia toda la zona por ser expresamente para el plafón del restyling entonces lo pediría de segunda o nuevo.

Alagar, vente si puedes igualmente y nos vemos, siento ni responder al watsap o como se escriba ni quedar ya que estoy siempre gracias a quien sea ahora totalmente liado, y tampoco moverme mucho por falta de economía.

Os debo una kdd por el acabado del Hellboy, que si esto va para adelante espero en verano disfrutar del techo solar y así nos vemos y veis el trabajón a realizar.

Saludos.

Hola amigos.

¿Tendréis a mano alguna información o esquemas, gráficos, etc, donde pueda apreciarse la estructura de las chapas que conforman los pilares, refuerzos y techo de nuestros A3 sean de techo cerrado o techo solar?

La verdad es que exteriormente la unión del techo con los laterales superiores de aletas va sellada y los puntos de unión entre refuerzos y techo van interiormente y suponen un trabajazo enorme, por lo que si veo que no existen refuerzos internos donde cortar basándome en esos esquema o piezas de repuesto ganaría tiempo en desclavar el techo solar cortando los pilares para a su vez hacer lo propio en el mío y dejarlo simplemente caer y soldar esos cortes.

¿Qué tenéis por ahí, compañeros?

Hola JJ.

Lo único que te hace falta si tienes el parachoques al completo (rejilla delantera, rejilla inferior central con su correspondiente marco de rejillas, las laterales de los faros antiniebla y sus tapas de lavafaros) es recortar en parte las guías de sujeción laterales del parachoques y hacerle los orificios de anclaje de esas guías que sujetan el parachoques a presión.

Por lo demás calentar la curvatura del mismo para acoplar a tus aletas originales sin más.

Saludos.

Desde luego que vamos bien, no ya entre clientes si no como amigos también, descuida que allí en Méjico encontrarás un taller de confianza, todo es armarse de paciencia y recorrer algunos y hablar con sus propietarios o jefes de taller a ver cual te inspira una grata confianza.

Un saludo.

Bueno chicos, retomo este tema para comentaros que a medio plazo el techo original pasará a ser un techo con techo solar, la verdad es que con éste he empezado gracias a un A3 que Elycarlitos ha comprado para aprovechar sus piezas y ponerlas en el suyo como los asientos deportivos y algunas piezas más.

Por tanto yo estoy desclavando a día de hoy la zona trasera y en breve a por la delantera.

Arduo trabajo desde luego el desclavar la pieza al completo con el menor de los daños a causar ya que ha de desclavarse interiormente más sus refuerzos, los que siendo intermedios son completamente distintos a los que lleva un techo sin ese techo solar.

¿Podrías decirme si el tapizado de un prerestyling, que es el vehículo conseguido por Elycarlitos es el mismo que el de un restyling al menos en su parte delantera para poder acoplar mi plafón de iluminación?

Lo digo más que nada por si el motor molesta para poner dicho plafón puesto que el tapizado lleva el piloto de tres puntos de luz, estrecho, cuando el mío es de cuatro.

Saludos.

En menudo berenjenal nos hemos metido, no ya por el accidente, sino por el cambio de piezas que has de hacerle al doradito como asientos, airbags, etc, y yo por el techo solar, no ya por él, sino por el de chapa, menuda estructura tienen estos coches, para desclavar ese techo me van a dar las tantas, y para luego ponerlo en el mío otras tantas más.

Saludos.

Por supuesto que la pasas, en cuanto al mio decir que se trata de un AUM y vamos, maravillas por ahora con un año y poco con él.

Bienvenido y a disfrutar.

Si nos haces caso la llevas clara, como por ejemplo montar unos faros restyling para empezar a pesar de estar bastante bonito el coche, con ellos más bonito lo verás.

Te olvidas puesto que no sobrepasas un 30 por ciento de la potencia original al tratarse de un 1.8 I.

Hola chicos. Os respondo bajo mi punto de vista.

El mío tenía una mecánica atmosférica de 125 CV la cual al montarse una sobrealimentada de 150 básica y por el capricho igualmente de cambiar el sistema de frenado se cambiaron manguetas consiguiendo el portafrenos de otro vehículo, en mi caso junto a los discos de un Audi RS4.

Los 1.6 y 1.8 atmosféricos llevan integrado en sus manguetas los portafrenos, por lo tanto hay que conseguirlos para montar en su correspondiente buje. Por descontado el conseguirlo es el juego al completo: portafrenos, frenos, discos...

Yo particularmente del 1.6 al 1.8 en el caso turbo, de Carlitos, teniendo todo al completo haría el cambio de bomba de freno más su líquido evitándome alguna descompensación, siempre va todo mejor y sobreseguro en estas cosas.

Quieras que no es un alivio para quien no conoce a fondo su vehículo, me alegro de ello y ahora a mantenerlo para que la siguiente sea con el mismo resultado.

Saludos.

Hola Formula.

¿Cuando te refieres a que no va el respaldo hacia adelante y sí hacia atrás cómo ve exactamente?

No entiendo la pregunta, ¿la maneta es la que falla e impide abatirlo hacia adelante?

Más nos gustaría echarte esa mano, pero nos has cogido gracias a quien sea con trabajo y para rato, por tanto también me sabe mal pero es que tal como tenemos ya los turnos y pequeñeces que nos entra tendrás tu A3 pintado en unas semanitas, enterito y flamante.

Aprovecha para limpiar mientras los asientos, vete desmontando los tuyos y ya que tienes todo lo referente al acabado ambition móntalo en tu coche, incluído el cuadro.

Más tarde o si te sobra algo de dinero tapizas los laterales más afectados en ese mismo tono.

Por ahora te has pegado dos muy buenas jornadas sin parar, lástima que sea este trabajo tan inestable e inseguro, de lo contrario estarías con nosotros. Esperemos mejore la situación en general.

Mañana te espero, majo, y a desmontar ese motor para el chaval si te ha dicho que adelante, sino a vender esas piezas.

Gracias por las bisagras, guantera y tornillería varia, en poder mando cromar estos detalles.

Saludoooos.

EDITO:

Y lo mejor de todo ese techo y techo deslizante o solar, ya veremos cuándo lo pongo, pero bueno, ahí está.

Buenas amigos.

¿Me podéis ayudar en lo referente a la instalación eléctrica sobre el techo solar de un coche para montarla en otro que no lo lleva?

¿Tienen centralita propia o va en combinación con la del vehículo?

¿Se puede controlar tal cual si se hace independiente la instalación de la original?

Saludos.

De nada hombre, aquí estamos todos para ayudarnos en la medida de lo posible.

Desde luego el mecánico me ha comentado que es mejor tener ambos coches frente a frente para realizar el cambio de motor, cuyo principal escollo es la instalación eléctrica.

Muchos sensores de los que lleva el turbo no los tiene el atmosférico, y no hay nada mejor que tener un orden y espacio para desmontar una mecánica y otra, por supuesto luego montando el vehículo al completo y puesto en marcha contando con una garantía del trabajo realizado.

Mándale un mp a Carlitos sobre lo comentado como cifra ofrecida y os ponéis de acuerdo.

Saludos.

Lo primero en fijarme ha sido precisamente en ello A4 turbo, y ya he visto otro de cómo va al desmontar el techo para tapizarlo de un forero.

Las carrocerias vienen preparadas para ello salvo los actuales que si pides el coche sin mencionar la rueda de repuesto, luego no tienes posibilidad de ponerla ya que el piso del maletero queda fabricado con una superficie plana en vez de llevar el alojamiento.

La verdad es que yo de chapa entiendo algo, yo soy el que los entrega a los clientes, mi hermano sería el encargado de desclavarlo, pero si tengo alguna otra ayuda y noción eso que voy avanzando para quitarme el coche del taller e ir preparando el techo en sí mismo como insonorizándolo y pintándolo interiormente, etc.

Yo de ti tras una buena revisión a ese motor y una vez vista la mano de obra podrías hacerlo sin mucho escollo, incluso podría preguntarte qué saldría, contando desmontando tu unidad y montando el otro el cual conlleva también un desmontaje.

Muy buenas amigos.

Tras el estrepitoso swap mecánico realizado hace algo más de un año pero con excelentes resultados finales y a falta de programar electrónicamente estoy inmerso aunque a la larga se realizará, un segundo swap esta vez de chapa.

Gracias a Elycarlitos me estoy agenciando un techo de un A3 con su correspondiente techo deslizante o solar.

Para empezar y ya que no lo he hecho nunca en alguno de nuestros modelos os pregunto si el techo va soldado de manera tradicional (por puntos) o a láser, cosa que no creo por la época, pero como innova tanto la marca no sé exactamente cómo está soldado, y quisiera saber del mismo por medio de algún pantallazo, esquema o simple información.

También si el tapizado del techo solar es distinto de la versión prerestyling de la del restyling, por tapizar el original conseguido o comprar uno nuevo.

Saludos y gracias.

Carlitos tiene en el taller un motor que he probado aunque ha sido una simple vuelta a la manzana y la verdad como mecánica está bastante bien, ya depende del precio que te lo quiera vender.

Si el coche lo tienes la mar de bien sopesa el cambio de mecánica en ese precioso y cuidado coche o bien el comprar uno turbo y ver cómo se encuentra, que igual luego, lo que te cuesta embarcarte en ese swap has de gastártelo en reparar el coche o te puedes encontrar con que de elementos mecánicos tengas que soltar un dineral.

Son cosas para meditarlas detenidamente, en mi caso iba tras ello y mira que tenía S3 para elegir.

Saludos.

Los aireadores iluminados yo no los necesito, ya te dirá Carlitos qué hace con ellos, yo tengo el coche al completo aparte de que el mío fué de los últimos y la variante más equipada de casa, sin haber pedido accesorios, claro.

Saludos.

Buenas compañero.

En efecto claro que puede realizarse tal acción, yo lo hice y tan contento a pesar de quien me lo ha hecho terminamos fatal por la falta de profesionalidad que tuvo, por tanto has de encontrar a alguien serio y de confianza. Ese es el primer y más importante requisito.

Luego, una vez te haya presupuestado aproximadamente cuánto cuesta el cambio (sin haber visto las piezas) decides si te embarcas en ello o no.

Para empezar y cuando estábamos a buena con el que lo hizo, me encontró un motor al completo, con su caja de cambios, instalación eléctrica, centralita y cuadro de relojes, aunque finalmente lo del cuadro quedó en nada puesto que fue el mío montado. Todo por 1.500 euros con 80.000 kms, sin holgura de turbo.

A pesar de tener poco kilometraje lo que hice y recomiendo es cambiar el kitt de distribución más su bomba de agua, bujias (frias para un mayor rendimiento, del S3 0 RS4 por ejemplo) también el conjunto de embrague y desde luego aceites y líquidos varios.

Para una mayor seguridad no original consigue igualmente el enfriador de aceite, el mío del motor sobrealimentado see stropeó y menos mal que fue en parado.

Haz una buena limpieza de circuito de refrigeración.

También es aconsejable cambiar el sistema de frenado ya que aunque sólamente sean 25 CV más de potencia, el comportamiento de un turbo es muchísimo más brioso que un atmosférico por bien que vaya, y el mío iba mejor que nuevo, el cambio efectuado fue por mero capricho.

Si bien no te interesa cambia los discos y pastillas por unos de mayores prestaciones y si son deportivos ya tendrías que andar con homologaciones.

También se cambia la instalación para evitarse fallos en cables cortados que con el tiempo pueden derivar en problemas o inconvenientes con tal de ahorrarse la amno de obra de pasarla al resto del vehículo desmontando y montando el mismo al completo interiormente.

Una vez hecho también sería bueno el cambiar la válvula de descarga del turbo, a mi al menos no me hce el seseo tan característico como algunos llevan, pero se trata de la eficacia y que al ser metalica adiós problemas de roturas.

La N75 es otra de las cuales es necesario igualmente sustituír, aunque aquí no sabría decirte dónde se encuentra.

Por supuesto se comenta que en estos coches el radiador intercooler montado en su parte derecha es escaso y más cuando se trata de mecánicas más potentes o potenciadas tras el swap.

Interesante de conseguir uno frontal con sus correspondientes manguitos, descuida que no entorpece la refrigeración del radiador del motor, que en mi caso le monté uno de doble núcleo o panel doble albergando más capacidad de líquido refrigerante aunque como contra he de estar algo más de tiempo para que el vehículo alcance su temperatura idónea si quiero disfrutar del mismo.

Como mano de obra entre el cambio de motor e instalación puede subie entre 1.500 euros a 2.000 más aparte cuenta luego todo lo anteriormente mencionado.

Muchos dicen que merece la pena comprar un A3 turbo, pero en mi caso y siempre lo diré mi coche se compró nuevo en el 2.001 y la pintura incluso ahora mismo con doce años es la original de la casa, con lo que evitándome el ahorro comprando otro también me evito el repasar el resto del vehículo al completo como cuestión de trato obtenido, choques o varios.

Saludos.

¿Ya lo tienes? Venga, acércalo y a por él.

Agradecido Guzman y compañeros. La verdad como ya he comentado siempre desde mi primer coche, un Volvo 340 GL he hecho esta básica operación de estar al menos un minuto con el coche en marcha tras arrancarlo para poder circular al igual que al llegar a mi destino dejarlo ese minuto o un poco más antes de pararlo tras una suave conducción, dos minutos aproximadamente si he venido dándole a base de bien, aunque tampoco tipo rallye, pero el tema es por asegurarme por si se precisara de algo más con respecto a los motores atmosféricos.

Un saludo, chicos.