Bully

Ahora sí que habéis acertado y de lleno, primero en un color menos agresivo y aparte más relajado para la vista, segundo, un buen tamaño de fuente, legible y claro tanto en respuestas como publicaciones. Me encanta, de veras.

Hola amigos. Olvidaros de los parachoques no originales del modelo deportivo S3, no existen. No existen, os lo aseguro, tengo un taller y no será ni la primera ni última vez que llevo pidiendo un parachoques no original de S3 desde que tengo el coche, y ya son cerca de trece años, más que nada por ver su calidad y acabado ya que yo los llevo comprados en Audi junto a todos sus accesorios. En el hipotético caso de haberse fabricado en fibra en base a un molde del original bien podría ser, pero ¡ojo!, ya existe una publicidad engañosa por parte del anunciante que es válido para los A3. ¿Cómo es válido si la fibra es un material rígido? Si con el de plástico original hay que calentarlo para amoldarlo en sus más y menos al diseño de las aletas de un A3, ¿cómo se acopla uno de fibra que no es flexible? Yo acoplé el de Joselyllo siendo el del acabado RS4 exproceso para un S3, ¿sabéis qué tuve que hacer? Pues ni más ni menos que recortar material a la vez que modificar los soportes guías de sujeción laterales de las aletas que encajan el parachoques, y no se ha quedado perfectamente a ras, en una zona se mete y en otra un tanto sobresale, se ha intentado equilibrar lo máximo, nada más.

Anda, nuevo cambio en ASI y nuevo dilema en referencia a las aseguradoras, y ni más ni menos que con Mutua Madrileña, je. A ver Moreno, si el parachoques está partido mandarán repararlo, aunque las piezas partidas en ocasiones dependiendo donde se encuentren puede resultar difícil o laboriosa su reparación, aunque realizando una buena reparación se queda genial, pero, claro, luego está el que si te dan algún otro toque en la zona por fuerte que quede podría rajarse el material aplicado, que es el mismo en todos los casos, la masilla por mucha o poca que se le ponga. Si ocurre de nuevo mejor me lo pones reparado para tal efecto, aún sin ser en la propia zona, cuestión que tendrás que debatir con el taller y sobre todo los que te van a poner inconvenientes va a ser cómo no la aseguradora. Por lo que aprecio en la foto faltan unos trozos, por tanto han de cambiarlo valga 100 euros que 700, pero como digo harán lo imposible para reparar la pieza. Los peritos en Alicante son muy estrictos por la dichosa compañía, pero se consiguen en ocasiones logros impensables. Otra opción es si no quieren ponerlo denunciarlos, abonar el importe íntegro de la reparación y luego a cobrarlo tras unos meses como yo cobré unos 2.200 euros de Caser que se negaba a abonarlos por clave errónea sobre un Mercedes SEC 500 coupe cuya carrocería y clave era 140 frente a 128 si no recuerdo mal al cambiar los cristales del lado derecho, cuyo importe a abonar ascendía a unos 800 euros basándose en ese error que para más inri lo produjeron ellos al asegurar el vehículo. Lógicamente esperé por no usar el vehículo al tener otros. Ya nos dirás cómo queda el asunto. Y si los anclajes están partidos, sin rechistar, nuevo sin concesiones. Tú no tienes la culpa de que te lo hayan estropeado, incluso habiéndolo hecho tú mismo teniéndolo a todo riesgo. Un saludo.

Y seguimos sin protestar, ni camioneros, ni taxistas, nadie...

En alguno caeré por haber tantos, o alguno nuevo sin saberlo, pero esto a mi hace que una vez rebasados a estrujar el coche sea el que sea, sé que no está bien, pero una vía en la cual en una época el límite estaba a 80 kms, ahora a 50, pues nada, con el Twingo mismamente 90. Todo es velar por nuestra seguridad, je, nuestra seguridad es velar que no se nos fotografíe mirando a arcenes, postes, cajas y vehículos aparentemente sospechosos, otros a adelantar, antenitas varias y demás dejando de lado lo realmente importante, mirar hacia la carretera.

Ayer mismo vi un Citroën GS Palas A-AM, si el mío era A-AP del 78, calcular cuánto tiempo tiene, ¿seguro que uno actual dura tanto electrónicamente? Ni por asomo.

Más hace quedarme con mi coche evitándome todo un berenjenal de posibles averías.

Anda, pues visto lo visto: Parece muy fácil ¿no? Entonces ¿con pedirla mate es suficiente Lomoi? ¿Tú tienes o puedes pedirla? Si así fuera me pondría en contacto contigo, simpática. Un saludo.

Si bien he entendido con dar la referencia de mi pantalla pero en mate podría pues tenerla ¿verdad? Pero es un portátil de los últimos, de los que no se ven ni uno solo de los tornillos, tan solo veo el marco en negro y la carcasa trasera también ni un solo tornillo, ¿va a presión entonces? Miraré a ver si encuentro algo, chicos, muchas gracias.

Pues yo sinceramente paso de esa electrónica. Lo de los airbags que salvan vidas, vale, pero ¿y antes que no existían? Yo tuve un Volvo serie 300 y jamás necesité esas ayudas electrónicas como el ESP puesto que no llevaba ni existían en esa época al menos en un vehículo de gama media y normalito como variante. Ahora llevando el A3 tampoco he necesitado de las mismas, pero por de pronto que si el anillo del airbag averiado sin más y unos sensores para empezar, el anillo un dineral, un sensor que se cambió hace bastante tiempo tan solo costaba 350 euros, Esto, con el Volvo, lo único que me sucedió fue el estropearse el sensor electrónico de reglaje del ralentí, ya está, y a funcionar tan normalmente sin nada más electrónico, un cierre centralizado para las cuatro puertas, hoy en día por ejemplo en el Seat Leon que tuve si se abre una puerta al iniciar la marcha cierra el seguro de esa puerta que se ha abierto. Vamos, no hace falta tanta subdivisión de funciones, con volver a activarse todos sobra. Con esto significa del cierre actual significa que existen más módulos electrónicos, innecesarios, o sea, a pagar más en estropearse. Todo lo que comenta nuestro compañero Spool lo veo muy bonito, pero ojo, que no se te estropeé, que lo que puede haber edvitado de "estropicios" anteriores se lo va a gastar a una en el momento de algún fallo. Antes se bajaban las lunas manteniendo pulsado el botón correspondiente, ahora, es de manera automática con una leve pulsación ¿para qué, tanto nos va a cansar mantener unos segundos uno de nuestros dedos lo que dura el recorrido de apertura de ese cristal? ¡Vamos hombre, si es que encima nos hacen vagos! Pero lo peor de todo es cuando estamos preguntando por los elevalunas que se han estropeado, bueno, sus piezas plásticas, antes metalicas ¿también van a aligerar kilos de peso? ¡Ja! Ahí tenéis los resultados, ¿cuántas veces se ha nombrado este tema de los elevalunas? Yo por de pronto con doce años y diez meses que tiene el coche todavía las originales por bajar las ventanas como si no existiera el sistema comfort, adiós averias, y no me canso físicamente. En fin, la de inconvenientes que hoy trae ya de por sí un coche actual con respecto a los de antes. Y menos duraderos que seguirán haciéndolos. En cuanto a sistemas de seguridad electrónicos, acordaros del antiimpactos de Volvo, que falló en su prueba terminando por estamparse. ¡Madre mía! Para confíar en un sistema electrónico, ¡pero qué narices! la cabeza está para algo cuando uno está a los mandos de un vehículo. Vuelvo a repetir, ni con el GS, el Volvo y el Super 5 turbo tuve lo más mínimo sin existir ABS, ESP, control de antideslizamiento, tracción, etc, etc, etc.

Y tanto, tanto que hasta con faros de gas xenon, aletas delanteras, plásticos interiores de aletas... Cuando menos se lo espera uno aparece una buena oportunidad.

O sea, que desmontando la pantalla (ni por asomo sabría cómo empezar) y mirando la referencia podría pedir una, pero claro, si doy la referencia de mi pantalla lógicamente recibiría otra igual en caso de pedir esa referencia, por tanto ¿cómo hago para pedir una pantalla con referencia de una mate? El portátil en cuestión es un Acer Aspire de 17" modelo 7741Z. Ya que estamos y con el tema del mismo ¿puede montarse un disco de 1 terabyte de capacidad a fecha de hoy? Menciono a fecha de hoy porque hará unos meses de comprarlo (actualmente tiene un año y diez meses) el máximo que entraba era de 640 gigas puesto que el de un tera sobresalía de su alojamiento. ¿Alguien de aquí que consiguiera una pantalla y una mano de obra asequible? Saludos.

Lo que yo no entiendo con el Start-Stop que se ahorre combustible cuando desde siempre se ha dicho que el arrancar es cuando más combustible se necesita para ese arranque. Ahora con el sistema ¿no? Vamos hombre, ni se aclaran los mismos que dicen una cosa y luego otra. Supongo que el motor de arranque estará reforzado para arrancar tantas veces hagan falta, pero ¿el tema de escobillas también? Yo no le veo mucha vida a estos aparatos con tanto arranque. ¿No dicen que es recomendable apagar las luces al arrancar? De hecho nuestros coches si las luces están conectadas las de cruce se apagan, ¿con este nuevos sitema también o no? Yo ya he visto en algunos coches que no, entonces ¿otro bulo anterior o es que ya no interesa que se apaguen las luces por fundirse antes y tener que cambiarlas por los picos de tensión al arrancar? El mismo Audi TT que os comento, ahora, las lámparas de situación nocturna no van, se han cambiado por otras tantas y nada, ¿qué es pues, problema de los faros, conectores, conexiones, cableado, centralita...? ¿Dónde ha quedado la sencillez de hasta poder cambiar una lámpara? Se necesita desmontar el faro, como para ocurrir de noche y con intensa lluvia, vamos, que cada vez peor. Aunque esto mismo con el A3 pasa pero no tanta parafernalia como con el montaje de lámparas de gas xenon que según he leído estropeaba algo electrónico del propio coche (A3 8P). De verdad, cada vez más caros y con más fallos.

No, no lo vendo, yo ya lo tengo siendo el original modificado, puedes verlo en el enlace de mi firma, el que me traigan el lunes si no lo han vendido por esperar un tiempo es para un chico del foro por un toque que lleva en el coche. Pregunta en desgúaces La Torre de Madrid, Malvarosa de Valencia, Campello Motor en Campello (Alicante), y bueno dirígete al CIDE donde por listado de desgüaces pueden facilitarte alguno en toda la geografía española, te dirán que donde preguntes que llamas de parte de ellos, y sino, paciencia y a seguir buscando.

Hola amigos. Sinceramnente, si pudiera cambiar de coche, en mi caso tener otro aparte del A3 no sabría cual escoger, y creo que de todos incluso de Audi ninguno. ¿Las razones? Pues ni más ni menos que por la electrónica imperante y cada vez mayor en los coches. A ver, si el principio mecánico es el mismo desde hace un buen montón de tiempo, a fecha de hoy éste ahora es comandado taxativamente por la electrónica, una electrónica que no es del todo tan fiable como se cabe esperar. La de veces que he oído algo relacionado con la misma y yo mismamente sin ir tan lejos con un Mini Cooper que tuve. El caso es que nuestros coches ya tienen bastante electrónica, pero vamos, a cada modelo nuevo más módulos electrónicos sin razón de ser. Un claro ejemplo es el del Audi TT del cuñado de mi hermano, un coche que con unos 70.000 kms gozando de un impecable aspecto, la versión actual, turbo de 200 CV ya le hemos cambiado el compresor del aire acondicionado, no llegando a los cuatro años de antiguedad, aunque ya no Audi, sino las mismas condiciones en un VW Golf 5 TDI. ¿Qué pasa con los componentes eléctricos y mecánicos de hoy en día que parece que los hagan a cosa hecha de una pésima calidad para que no lleguen ni a un tiempo considerable de duración? Hoy mismo, tras realizarle la revisión otra nueva pega; el alerón del portón no se despliega al pasar de 120 kms. hora marcando la avería en el cuadro. ¿Es necesario montar un alerón retráctil cuando con una buena idea de diseño podría quedarse integrado en ese diseño del propio vehículo al estilo por ejemplo del S3? Pues nada, avería que te sale avería que tendrá que pagar por tanta gil***ollez electrónica. Me acuerdo de mi Volvo 340 GL que incluso rondaba el principio de la zona roja de las revoluciones y el motor ni un solo inconveniente, respondía tanto como responde hoy en día un coche, bueno, mejor, ya que no había en aquel entonces el corte de inyección, menos tratándose de un carburación. Las 900 rpm las mantenía como si el coche estuviera parado y sin parafernalias de tantos controles y sondas lambda. En fin, que gastarme lo que cuesta un coche nuevo de hoy día para que luego a la mínima y sin razón obvia empiece a dar problemas como que no. Chicos, me planto con el A3, a disfrutar cómo van pasando los años a pesar de que ya he tenido también el asunto del anillo del airbag, ¡maldita electrónica! y a verlo entrar como el compacto clásico de Audi. Da gusto ver Minis de los 70, esos coches que como otros tantos no tenían nada de lo de ahora y ahí están, ya veremos si puede uno decir, sólamente uno, que el coche con más de 10 años no haya tenido ningún inconveniente electrónico. A3 for ever!

Si se trata de el de fibra tal como ha comentado Cat. Si es el original del S3 en la casa, no hay otra. Si no me engañan a mi o lo han vendido acabo de conseguir uno de segunda, otra opción a tener en cuenta.

Me veo cambiando los ordenadores, seguro. Muchas gracias. Saludos.

Por supuesto que entra, igual va a hasta más a ras del piso del maletero, las de 18" sobresalen ya un tanto pero también entran perfectamente. No tendrás problemas.

Exacto, el mismo que lleva Joselyllo montado por mi al vendérselo un chaval del foro. Debajo del parachoques existe una pequeña grabación que pone S3 tuning.

¿Cómo que los faros de xenon van lisos y los halógenos rayados? Los xenon tienen también esas rayitas como los halógenos, tratándose del restyling, de hecho, antes de hacérseme patente la idea de montar los de gas, comprobé los halógenos que llevaba con estos. Incluso ahora, llevando los de gas, tengo el coche de Joselyllo en el taller que son sus faros halógenos y diferencia ninguna, incluso espero acordarme para mañana mismo hacer unas fotos a unos y a otros.

Hola compañero. El marco en sí es el resultado de haber aprovechado una chapa en acero que una vez pedimos para hacer un trabajo de un particular en un coche o no sé qué cosa pidió sobrándome bastante de la misma. Como es mucho más fuerte que la chapa normal como grosor de la utilizada en los coches, siendo ésta ese mismo grosor, ya que estaba me dije de hacer otra para soldar ambas y conseguir una tapa blindada. Como trabajo a realizar es sencillo, nada más que tienes que medir la parte superior e inferior del hueco que tendrás libre al montar una pantalla de 7" más su correspondiente altura. Ojo, no cortes recto de un punto superior a otro inferior ya que la consola central no es recta, tiene una ligera curvatura, la cual ayudándote del propio climatizador aunque esté con menos altura al pasarlo debajo (supongo que lo habrás hecho para ubicar una pantalla de doble din) encarándolo a una plantilla que te confecciones con bordearlo trazando ese borde tienes ya la base a realizar para plasmarlo al materialq ue desees; plástico, aluminio, chapa... Te resultará incluso más fácil que tomar medidas, aunque éstas vienen bien también para poder comprobar mejor. No obstante, el marco que ves de plástico que sobresale del marco de chapa es el de la pantalla Pioneer, que si tienes paciencia siendo yo tan pijito, estoy con la idea en la cabeza de hacerme lo misma tapa pero en acero de un grosor algo más ancho que la doble chapa que tengo e integrar ese marco de plástico haciéndolo en el mismo material de acero gracias a un amigo que trabaja en ello, por lo que podría mandártela sin cargo alguno a excepción del envío. Tiene dos varillas soldadas que hacen de sujeción en el lado izquierdo de la consola cuya zona quiero reforzar con chapa también. Para cerrar el alojamiento de la pantalla por medio de un angulito del mismo material y a medida se realizó el soporte correspondiente en su lado contrario para poder atornillar la mencionada tapa. Luego se preparó y se pintó en negro brillante. Eso sí, está milimetrada, no entra ni una hoja de sierra entre el marco y la propia pantalla, incluso algo más fino tampoco. Manías mías. Un saludo.

Lo sé Elgrajo, aunque la simbología es la misma las únicas diferencias serían el diámetro de la lupa, imperceptible montado en un coche si es de gas o halógeno, la otra es lógicamente esconder los cables del kitt de lámparas de gas xenon puesto que los faros originales el cableado está situado inferiormente. Pero una, mis faros son los Hella de xenon, los que vende la casa comprados fuera de la misma, ya sabéis que audi no los fabrica, los fabrica Hella para Audi y para tiendas de repuestos independientes, con lo que aquí salvo Ford y alguna otra marca ni tan siquiera viene el escudo de la casa si se comprar en la misma. Los surtidores de lavafaros más su sistema es el original así como el parachoques deportivo, y el sistema automático nivelador de luz que es lo que podrían poner trabas en breve será montado para que actúe como lo hacen todos los coches provistos de este sistema de iluminación, por tanto no he de tener inconveniente, veremos aún así.

¿Tanto suben esas pantallas y su sustitución, amigos? ¿No existe pues alguna otra opción?

Me daría igual puesto que lo que estoy haciendo es aumentar mi campo de visión, relajar la vista y ampliar un márgen de seguridad que no es necesario incluír en una ficha técnica, o sea, que si pago lo que por ahí pidan ya está todo legalizado ¿verdad? País de sinvergüenzas y de poca profesionalidad y cultura. Si os contara de la ITV...

Hola amigos. Hace poco Zanusix me comentó sobre la homologación del GLP en un vehículo, por lo que abro este tema para ver si realmente puede homologarse y si es rentable aunque pierda un mínimo de potencia. Los taxistas lo montan muy a menudo y supongo que será efectivo, aunque ellos antes utilizaban el gas butano, aún recuerdo esas bombonas en los maleteros, al menos me dió esa sensación, si fuera esto del GLP pues supongo que estará más que estudiado. No obstante buscando cómo resetear los intervalos de servicio de un Jaguar XF me he encontrado con esto: http://www.forojaguar.com/foro/viewtopic.php?f=25&t=5002&p=35284&hilit=glp ¿Sabéis algo al respecto y si se puede como he mencionado homologarlo a un precio asequible así como su posterior instalación y montaje del sistema?