Bully

Hombre, por mi parte lo llevo como digo junto a la llave del coche pudiendo hacer uso de dos garajes independientes con un único mando. Ahora, cuando tuve varios vehículos desde luego en su correspondiente llavero tenía igualmente uno evitándome retirar el mando de un llavero para ponerlo en otro. Que sería lo mismo que llevar un mando en un coche en el parasol y en otro.

Hola chicos. Como he visto unos muy buenos temas sobre vuestros proyectos he decidido embarcarme finalmente en el mío particular aunque no llegará al alcance en cuantía y calidad que los ya publicados anteriormente por vuestra parte, más que nada por mis otras pasiones y hobbies como son el cine con el cual en unos meses me encantaría tener una pantalla OLED y estoy barajando ciertas pulgadas aparte de un nuevo procesador de cine en casa y de un segundo proyector de vídeo. Pero bueno, con paciencia se puede alcanzar la meta en esta vida, así que, por de pronto en el tema de audio, en mi caso audio/vídeo como ya habréis visto el vehículo goza del añadido de una Nintendo Wii como centro de entretenimiento. Los comentarios vertidos en las respuestas son en base al orden de las fotos publicadas al no saber ponerlas en correlativo orden junto a su descripción. No supuso mucha complicación el desmontar la guantera y modificar parte del alojamiento del cargador de discos que me vino con el coche. Como detalle por parte de uno de vosotros que me lo comentó faltaría disimular la parte inferior del alojamiento con respecto a la base de la consola, que ya llegará su momento puesto que para hacerlo necesitaría realizar un pequeño brico de adaptación al hacerlo seguramente en aluminio por facilidad de manejo del material en cuanto a cortes alcanzando así mismo el bombín de activación/desactivación del airbag. Igualmente tiempo antes se modificó parte del túnel central para dar cabida al soporte de doble din para albergar una pantalla no original bastante completa con la que su objetivo principal aparte de navegación es la de echar unos vicios en principio por medio de una Raspberry Pi 3b +, seguidamente sustituida por la consola y películas por su reproductor de dvd integrado. Esta sería la segunda foto expuesta. La verdad que unas 7" que vienen muy bien para visualizar con claridad lo que ofrece, aún con su lámina protectora y donde se aprecia como tercera foto la barra sensora para el mando de la consola. Pasando al tema de audio de momento quedan insonorizados los interiores de las aletas traseras usando los altavoces originales que trae de casa el vehículo, pero elevando la calidad de manera abismal por montar una amplificación de gama alta de la marca Xtant. Por supuesto más adelante podría conllevar a un cambio de altavoces por otros coaxiales con filtros de sonido en la zona trasera y para la delantera un nuevo multivías también con sus correspondientes filtros. El cableado desde luego se cambió por otro libre de oxígeno. Llegados al punto del montaje de dichos amplificadores al tratarse de dos piezas más una tercera perteneciente a otra marca para el subwoofer como así se hizo la instalación en el A3 para derivar una etapa de cuatro canales al conjunto multivías delantero más unos woofers extra (cuarta foto) la segunda etapa para los parlantes traseros añadiendo unos twiters más la mencionada del sub, en este la de cuatro canales queda para el multivías delantero y la zona trasera, la segunda para el propio sub, dejando montada la que antes pertenecía a dicho sub en la parte izquierda del maletero. Conllevando a esta quinta foto según se puede apreciar el sub en la parte contraria a falta de montar unas barras protectoras. Como me vino el coche sin el pequeño tapón de acceso al tornillo de desmontaje del piloto trasero izquierdo retiré el derecho para usar dos cintas tensantes que me vienen muy bien para sujetar bolsas de la compra y no andar esparciéndose por el maletero en fuertes curvas. También como jamás he precisado de maletero, el más pequeño que tuve fue el de un Mini Cooper y me sobraba pues simple y llanamente al no poder esconder las etapas en las estructuras de la carrocería de las aletas traseras como en el A3 éstas fueron a parar a la parte que menos se usa bloqueando a su vez la alfombra del maletero. Aunque ya se montó el segundo punto de iluminación del maletero aprovecharé en montar un nuevo plafón de unos 26 cms de largo por unos 4 de alto para dotarlo de mayor superficie a iluminar, dándome la idea de perforar la parte contraria para pasar un segundo y corto ramal de la misma manera para montar otro plafón consiguiendo una buena iluminación hacia el interior de prácticamente todo el espacio de carga más su primer y original plafón de la parte superior del panel. Según foto el plafón actual inferior. Seguiremos más adelante comentando las demás mejoras realizadas. Un saludo, amigos.

Yo monté un tablero en el A3 con una puerta con formas irregulares para aprovechar el alojamiento de la rueda de repuesto, que fue sustituida por un subwoofer y como pequeño porta objetos como unas maletas que cupiesen para caso de ropa o utensilios de viaje. Lástima de perder las fotos. La puerta en sí encajaba a ras del tablero al rebajar el mismo unos cms para que simplemente apoyara y pulsando una maneta hacia el interior ésta se deslizaba y así poder abrir, más que una maneta un agarrador. Dicha puerta fue metálica; acero inoxidable y tapizado todo el conjunto. El tablero fue completamente sellado con juntas de goma para conseguir la debida resonancia acústica de graves. Una puerta como bien comentas en metacrilato con iluminación también quedará impresionante, seguro.

Es lógico que la parte trasera se quede bastante grande en dimensiones puesto que el cabrio se estrecha en parte por las varillas y pletinas que conforman el techo. Quizá con un A5 cabrio se podría relizar alguna adaptación de menos, pero claro, la oportunidad es la que hay y toca trabajar en la estructura que es la que fija firmemente el conjunto de asiento y respaldo. Luego ya resulta más fácil pero igualmente entretenido el recortar las esponjas y tapizar de nuevo con el mismo material, igualmente esto último posiblemente lo más complejo, pero vamos, con paciencia se quedará increíblemente precioso.

¿Y en la ITV no tocarán las narices? Porque según he leído ya se meten hasta con unos cambios de sientos, inexplicable cuando encima se tratan de coches similares y sobre todo encajan en sus correspondientes guías sin modificación alguna en sus sujeciones.

Mmmmm, unos buenos asientos deportivos, aunque en nuestro caso, aunque generalmente, en Audi podríamos denominarlos butacas deportivas, confortables... Una pena que no se hayan dedicado a hacer como con algunos modelos de Mercedes añadiendo masaje.

A mi también y más conforme lo hacía Citroën con sus modelos de antaño (DS, GS, CX, SM y XM) y si luego se controla a la altura que uno desea más todavía.

Ok Carlos. Gracias. Comprobaré si funciona de manera correcta el avisador acústico, no obstante lo leeré.

Bueno, si, queda además bonito por el emplazamiento usado, en mi caso tengo el mando en el llavero usándolo directamente de ahí sin tener que buscarlo ni levantar mano alguna para abrir la puerta, aparte de llevármelo siempre conmigo.

Muy buenas. A mi me sucedió en montar la suspensión deportiva. Al girar a tope hacia la derecha al descender de la acera me rozaba la llanta (225/40-18) con lo que se solucionó montando unos finos separadores internos de 0,5 mms.

¿Pasa también en los A4? Bueno, es que soy de los que apaga sin olvidarse jamás las luces y ni he comprobado si funciona, imagino que tendrán también avisador acústico. Caso de estropearse ¿esa pieza se vende por separado?

Perfecto, Ibai. En desahogarme a por ellas que voy. Saludos.

Otra buena opción, aunque las del compañero caso de deterioro se pueden pintar también. Seguramente el acabado sea pintura. Por cierto, esta serie que has comprado Alagar es también preciosa. Me encanta que el capot siga el canto de diseño del coche aunque la rejilla haya perdido toda originalidad inicial de los primeras y segundas series como el mío, esa rejilla doble antes era lo común, pero ahora con tanta rejilla simple ya queda como corriente y poco carismáticas.

Pasón, perfecto, preciosas al menos en fotos. Eso es justo lo que busco. Ahora falta comprobar si existen para el modelo cabrio, supongo que si la base es distinta al menos las carcasas no lo sean igualmente. Gracias Marcos.

No perderos el siguiente reportaje en ser publicado. Son cortos pero muy amenos.

Ya, ya lo sé querido compañero. Pero por contrarrestar respuestas tampoco pierdo nada y sopeso el gusto de cada cual. Si las plásticas en acabado aluminio o simplemente cromadas poseen un muy buen acabado ya tendría donde elegir. En un primer momento al A3 le puse unas cromadas y lucían al menos para mi de escándalo. Un saludo.

Gracias Zx, igual es el correspondiente al de las puertas, pero claro, yo quiero ir a más. Si deseo leer pues a la vez que enciendo la luz de lectura, escasa en los modelos cabrio a pesar de tener un plafón central adicional, aunque no enciende con las de lectura, tendría este buen punto luminoso que me ofrecería buena luz. De momento he pedido uno, necesito comprobar qué tipo de luz muestra y entonces si me convence pediría el otro poniéndome a ello.

Lo que no has de preocuparte en que te sale cara la reparación cuando se trata de simples silentblocks. Una pequeña inversión en ellos y adiós ruidos para otros tantos años. Mi consejo nuevamente cambiarlos todos.

Claro, por supuesto que como las originales no hay nada, pero siendo unas piezas propensas a cualquier percance como roces (aunque a mi afortunadamente es lo de menos) robo, destrozo por pura diversión hacia lo ajeno y sin tenerlo a todo riesgo pues no estoy por la labor de comprarlas originales, antes en un supuesto compraría los retrovisores abatibles eléctricamente como hice con el A3. Pintadas se nota por muy bien que estén pintadas. Me refiero con esto que al menos en aluminio anodizado aún siendo material plástico casarán mejor con las molduras de los cristales y el marco de la luna delantera ¿no, chicos?

Entendido. Vaya, que conlleva bastante más trabajo y los materiales a cambiar son más. Un saludo igualmente.

Si, si, por supuesto, sin un comprobador no hago nada. Jamás se me ha quemado un coche ni me he encontrado el más mínimo atisbo de cortocircuito de todo lo que he hecho en ellos por dejarlos en manos d e un profesional, pero vamos, preguntaba por ver por dónde encauzar el tema para poder ir preparando el montaje. Gracias Zx. Un saludo, majo.

¿De la caja de fusibles te refieres donde se sitúan en la parte izquierda del salpicadero? ¿Qué número es el adjunto al fusible para tirar de ahí el cableado, para dos puntos de luz sirven? Gracias.

A ver chicos, no quiero, no, no si puedo evitarlo, pero me parece que ya empiezo como con el A3 y no quiero perderme de nuevo, peroooooo ¿qué cuestan las carcasas si fueran viables cambiarlas por las de aluminio anodizado de la versión deportiva para un A4 cabrio? ¿Y caso de no poder ser siguen disponibles las que se acoplan no originales con acabado cromado? ¿O bien las llevo a que les apliquen una hidroimpresión ofreciendo un aspecto carbono como hice con el A3?

Ah, vale gracias Vix.

Entonces perfecto. Yo lo digo porque allá por el 2012 homologué todo el A3 por cambios en sus parachoques procediendo de un S3 y modificados, alerones laterales invertidos de Seat Leon 2, pilotos led, pilotos de iluminación diurna, mecánica turboalimentada frente a la atmosférica que compré, por puro capricho, así como frenos delanteros sobredimensionados de S4, rayados y perforados, traseros de S3 rayados, suspensión deportiva (las llantas las homologué un año más tarde de comprarlo nuevo) sin contar cosas que no se aprecian por tan solo 600 euros en Valencia. Dejo una foto del vehículo. Por lo que no sé qué podrá costar una suspensión levemente más baja de altura con respecto a la que posee, también publico una foto sobre el mismo.