Bully

hace 9 horas, Black_Bullet dijo:

A ver yo es que tengo también un A3 1.8TFSI 160cv del 2008 y ése no he tenido el más mínimo problema nunca, y éste del que hablamos es el primer coche de los que he tenido (así a ojo desde los 18 y voy para 40 cuento 9 coches)que me está dando "problemas" que menos mal que no son cosas caras. Muchas gracias bully, miraré en cuanto pueda todo eso y espero que tampoco sea caro..

Hombre, yo empecé con el Citroën GS Pallas de mis padres y lo único que se presentó en este vehículo fue el cambio de las esferas delanteras de la suspensión hidroneumática. Como inconveniente tras unos ocho años empezó a tener un consumo elevado de aceite, y ya por no ver la parte izquierda del asiento del conductor desgarrada por el constante roce de entrar y salir fue cuando me decidí entregarlo a Volvo por un 340 GL (1986) el cual jamás me presentó fallo alguno salvo el inconveniente de la bomba de agua que fue subsanado de manera rápida y eficaz.

Lo tuve como primer coche realmente mío unos 8 años y ni amortiguación ni descuelgue de puertas... Nada salvo el típico desgaste de neumáticos por uso y líquidos.

Lo mismo con un Renault Super 5 GT Copa Turbo del 88, salvo el clásico "clac, clac" al girar la dirección por la desmesurada potencia que ofrecía su motor de 1.400 C.C con 115 CV. El cual vendí por no estar enterado de los entramados mecánicos de este vehículo en aquella época, que luego me enteré que con un simple cambio de transmisiones adiós problema.

Posteriormente un Citroën ZX 1.9 I Volcane, este perfecto hasta los tres años de uso, de entre los seis y ocho meses de este tiempo le aparecieron problemas y bastante graves conllevando a hartarme y cambiarlo por un VW Golf 1.6 I del 95, el primer Golf que tuve. Marca y modelo odiados hasta la saciedad. Por recomendación de amigos que me dijeron de probar uno pues me adentré en uno de acceso.

Vamos, con el ZX así de repente que si pérdida súbita del líquido anticongelante rompiendo un manguito por la presión que existía en el circuito ¡estando frío completamente el motor!

Que si el bloque del motor inferiormente rajado, que si al arrancar parte el motor de arranque, y sin un solo vehículo de los anteriormente citados jamás se tuvo que alinear de nuevo (ni posteriores) pese a comprobar anualmente el estado de la alineación sin más, adoleciendo de una dirección desalineada sin saber los motivos. En fin, un desastre total de vehículo.

Tras el Golf vino el A3 1.8 I del 2000 el cual tras unos diez u once años sin un solo problema mecánico. Por mero capricho monté uno turbo y con los mismos resultados, vamos, increíble, ofreciéndome una completa seguridad de viaje que hacía, viaje que jamás se me pasó por la cabeza una posible avería.

Todo lo contrario con un Mini Cooper del 2002 que hasta incluso antes de estrenarlo ya empezó con su primer fallo. Antes de sacarlo del propio concesionario BMW.

Solo dos me salieron rana frente al Polo del 96 de la tercera serie que me salió igualmente buenísimo, el segundo Golf (2.0 GTI) reparado de un trastazo comprándolo de segunda por un siniestro total de un cliente y que encima duró otros tantos años más, una década digamos, por parte de un amigo al que se lo vendí al año de tenerlo.

Por entre medias el Leon 2, 2.0 TDI del que tantos motores y problemas mayores se presentaron con la misma mecánica en los A3 de la segunda serie, versiones anteriores a la tuya de esta misma serie, tampoco me encontré con el más mínimo inconveniente.

El seat Ibiza 1.4 TDI tricilíndrico de 75 CV con dieciseis años de vida, unos doce o trece conmigo comprado de segunda con tan solo 50.000 kms pero en un estado deplorable pasando a repararlo también me resultó una tremenda delicia ante un coche que lo consideraba de bajo nivel, muy sencillo y que siendo de Seat me iba a presentar problemas, pero vamos, acabé sorprendido y gratamente contento con él.

Y con el A4 pues qué quieres que te diga, si me adentrara en un modelo nuevo como de segunda no dudaría ni un solo instante en alguno que se me pusiera a mano que me gustara de entre Seat desde gamas de acceso a altas gamas así como con VW, Audi y hasta Skoda.

Sin mencionar los que con menos tiempo tuve por comprarlos como vehículo de cortesía para los clientes en principio un Seat Marbella.

Comprado a un amigo tras diez años y unos 35.000 kms. No iba ni cara al viento. Me fui con él a poco más de 80 kms por hora si acaso alcanzando los cerca de 100 por estar apagado el motor. Terminé quemando la junta de la culata y a pesar de pedirme 600 euros del arreglo, comprado el coche por 500, dije que adelante.

Vamo y vamos, por autovía tras el conveniente rodaje lo ponía a más de los 120 o 140 creo recordar que indicaba el marcador, pidiendo paso a los que delante de mi habían como BMW, Audi, Mercedes, etc, con un brío increíble, Para comprobar que esto era cierto se tenía que subir el que no se lo creía para luego dar fe de ello.

Unos cuatro años dos Renault Twingo de la segunda serie, los que ganaron en diseño frente a su primera serie y posteriores, también a tope con una escasa mecánica de 1.000 C.C.

Ah, se me olvidaba, un Mercedes SEC 500 coupe también de segunda con 239.000 kms que tras su correspondiente revisión al tratrase de un modelo de 1994 pues otro coche con excelentes resultados.

Sin quejas de su transmisión automática, y mira que odio los automáticos, y un suavísimo funcionamiento de su motor de 5.000 C.C. y 320 CV con 8 cilindros.

Por coches tampoco será, y salvo los dos defectuosos, nada de ruidos raros.

Prefiero invertir un tanto en los coches de segunda porque luego me ofrecen los mismos resultados que comprándolos nuevos.

Ya te repito que con el A4 las ventanas no hacen un solo zumbido de apertura y cierre, las puertas sin un solo descuelgue, y anda que no pesan, más que las del A3 cuyo peso se incrementó un tanto de más entre insonorización sobre el tapizado y el propio panel de puerta.

El tramo general del tubo de escape sigue siendo el original con sus dos silenciosos, y coche que toco coche que adiós a las bombillas fundidas.

Cambié al comprarlo la de freno izquierdo nada más. Las de los intermitentes traseros las cambiaré porque no iluminan lo suficientemente naranja por pelarse el tinte que llevan como capa lumínica.

En fin, alabo la verdad a los cuatro aros y a todo el grupo VW, al menos a mi es comprarlos (nuevos o de segunda, tras su revisión y sustitución para empezar por mi parte de cero) y es olvidarme de averías, sentirme a cada día que pasa con mayor fiablidad y confianza hacia ellos.

Perdona la extensión.

Un saludo.

Por cierto ¿qué utilidad tienen los botones del parasol del conductor? Los he visto en algunas fotos y me gustaría saber de ellos por curiosidad.

Si, la verdad más bien las tretas a las que nos hacen ir por precios descaradamente abusivos, y absurdos.

Ya que hablamos de ello un día me entró al taller un Mercedes 280 SE (como el de la foto tomada de Internet) para sustituír el panel de la puerta trasera izquierda y la moldura de protección inferior de la propia puerta.

Pues atento, el panel de chapa no llegaba a las 8.000 pesetas. La sorpresa vino con la moldura, costando cerca de unas 33.000.

¿Cómo te quedas?

En una ocasión la bomba de agua de mi primer vehículo, un Volvo 340 GL, empezó a hacer ruido y la pedí a una tienda de repuestos no originales.

Pues bien, en primer lugar me encontré con un ahorro salvaje por no haberla comprado en Volvo, aparte de la pieza más económica también me beneficié del correspondiente descuento como taller.

Para rematar como segundo punto, las ventajas de tratarse del motor de un Renault 21 GTS al no montar por aquel entonces la casa Volvo motores inferiores a los 2.000 C.C.

Al estropearse la pieza tras habernos ido unos amigos y yo a Valencia (tenía pensado cambiarla al volver) al llevarla en el coche paré en un servicio oficial Renault y allí la cambiaron.

Mano de obra bastante ajustada y rápidos en la sustitución.

hace 3 minutos, batanson dijo:

Te hicieron precio de amigo seguro.

Diría que el descuento es del 50% fácilmente.

Te han tratado muy bien.

 

Bueno si, la verdad es que fuera del servicio oficial, precisamente el mecánico al que le tengo alquilado uno de los locales, ya me comentasteis en su momento que superaría holgadamente los 1.000 euros, aproximadamente 1.500 sin contar el resto.

Seguramente con una versión deportiva estaría a la par como inferior importe.

¿Tan cara resulta una distribución de un modelo deportivo?

A mi me cambiaron la del mío junto a otras piezas mecánicas de desgaste (comprado de segunda) como algunos silentblocks, brazos más bien bieletas , líquidos, carga de aire acondicionado por desmontaje del frontal, filtros, y algunas cosas más por 900 euros creo recordar tratándose de un V6 TDI 2.5.

En 7/7/2021 a las 12:26, koldost dijo:

 

la verdad, esq la suspension es heredada del exeo q tengo en despiece, y las llantas de mi S6.

el resto, mantenimiento. buscando, y ahorrandose uno la mano de obra, no es un pico tan alto.

 

lo proximo sera restaurar la capota. re hacer el interior. y le metere algo de frenos.

 

 

Desde luego el resultado estético externo es impresionante.

¿No tienes inconveniente con la suspensión en las estaciones de ITV?

A mi me encantaría tener unos pilotos traseros en led, pero como se trata de un modelo tan exclusivo no he visto nada.

Un saludo.

hace 1 hora, Black_Bullet dijo:

Muchas gracias tío, se te ve entendido en el A3 la verdad. En cuanto pueda le echaré un ojo a todo, y ya sé que fue buen precio y teniendo en cuenta que era de único dueño y no ha pasado por 20 manos, pero que le salgan éstas cosas me pone de mala leche . Te pongo un ejemplo, hace poco también empezó como a ahogarse y pegar tirones y demás y le tuve que cambiar bujías y sensor árbol de levas (nada caro) y ahora de golpe y porrazo algunas veces al salir de una rotonda en primera hace como para callarse, o al pisarle en 2da no tira durante 2/3 segundos y luego ya tira bien. Supongo que podría ser el filtro combustible que ése no lo cambié o podría ser otra cosa??

De nada hombre.

No es que sea entendido ferviente del tema, pero habiendo tenido el A3 del 2000, antes dos Golf serie 3 del 95 y 94 respectivamente, un Polo del 96, un Seat Ibiza del 2003 y un Seat Leon 2, del 2005 más otros tantos vehículos y haber reparado un incontable número de coches por haber tenido un taller de reparación de vehículos multimarca pues algo se sabe, la verdad.

En estos momentos tengo un A4 cabrio 2.5 V6 TDI y ante lo que me comentaron los compañeros de que suele ser una mecánica que su doble árbol de levas presentan inconvenientes pues lo primero que hice como en todo coche comprado de segunda fue cambiar la distribución encima al tener su anterior propietario pasados unos 3.500 kms de más de los 120.000 que indica el libro del vehículo para proceder al cambio, soportes y silentblocks varios y comprobar el estado de frenos.

Igualmente cambié todo lo relacionado a líquidos, e incluso le hice una nueva recarga de aire acondicionado. No lo uso mucho desde su compra hará poco más de dos años en breve, y tras ese cambio general al año siguiente no le cambié el aceite pero que en unos meses procederé a hacerlo de nuevo, al igual que aún sin necesidad al año que viene sobre poco más de estas fechas conllevará de nuevo el cambio de líquido anticongelante, de ahí que nunca he tenido el más ínfimo inconveniente en ninguno de mis coches, tanto nuevos como de segunda.

Es más, incluso miraré el estado del líquido de la bomba que acciona el techo del vehículo, para estar despreocupándome del mismo durante otros tantos años más, y eso que funciona a la perfección.

En referencia a ese ahogo prueba de revisar concienzudamente los manguitos tanto los de diámetro fino como grueso. También el mío en una ocasión tras introducir una velocidad se retenía y luego me respondía, resultando ser una ínfima grieta en un tubo de vacío que no se veía, la descubrieron manoseando el tubo, mejor desmontando los mismos para una rápida localización, seguro que alguno puede perder aire conllevándote a esta situción, sea diésel o gasolina.

Un saludo.

hace 1 hora, zx81 dijo:

 

Te recomiendo si no tienes el Elsawin que busques el despiece, tienes muchas webs donde está el Etka (busca en google Etka Audi online) y eso ya te da muchas pistas de cómo va montada tal o cual pieza.

Gracias Zx, pero acabo de ver en un vídeo que dicha pieza plástica forma parte del propio techo, por lo que resulta inviable montar ahí la iluminación por el ramal de cables.

He visto una pequeña superficie que queda libre delante de los parasoles, por lo que puedo montarla en este espacio cogiendo corriente del propio cableado del plafón de los parasoles. Sin embargo he visto tres cables, los plafones adicionales contienen dos ¿de qué cables podría sacar el positivo y negativo? Lo pregunto porque los veo transparentes y sin color alguno de referencia.

No dispongo de comprobador de corriente ¿Alguna orientación o consejo, por favor?

En 5/7/2021 a las 16:09, zx81 dijo:

Viendo el despiece parece simple, una tuerca en el centro (que no se aprecia si será necesario o no quitarla) y luego va a presión con clips.

Vale gracias Zx81, sabiendo esto intentaré desmontarla, ya os comentaré.

Un saludo.

hace 8 horas, Black_Bullet dijo:

 

Pues no sé cuáles me cambiaron la verdad. Llevo con el coche desde enero y le estoy cogiendo una tirria....... Lo compré porque eran 1.000€ y necesitaba para ya el coche, era de un conocido que se lo compró nuevo a estrenar en la Audi (eso me daba confianza) y desde hace unos meses lo tenia parado ya en la calle y lo movía dos ratos. Actualmente tiene 189000km y desde enero hasta ahora le he hecho, cambio aceite Motul 5w40, filtros, termostato, sensor temperatura, ruedas, frenos, sensor árbol de levas, bujías, refrigerante y los silentblock y estoy ya que me dan ganas de tirarlo por ahí. De lo otro que comentas la verdad que no sé ahora por dónde empezar y el precio...

Por el precio tan fabuloso comprado por tu parte no desecharía un vehículo que si bien tiene sus décadas una buena mano lo deja en perfectas condiciones referente al tema de los ruidos.

No es ni más ni menos que algunas gomas resecas por el tiempo, por lo que te tocaría revisar todas y cada una que lleve el coche. Son piezas muy económicas, quizá un tanto caras las correspondientes a los silentblocks o tacos del motor pero los tienes no originales, en mi caso el conjunto resultó ser original al completo pero limado el logotipo de la marca, no sé las razones porque se veía una parte ínfima y por desigual del troquel de los aros.

Bueno, y no es que supongan una traba los no originales puesto que son piezas cuya duración es para aguantar bastante tiempo al también estar fabricadas para estar sometidas a toda inclemencia de vibraciones y estado de las carreteras.

Prueba con los silentblocks que llevan los amortiguadores, los de las cazoletas o torretas que se divisan al abrir el capot, los del vano motor, tanto su parte superior e inferior caso de llevar, no recuerdo si también llevan a lo que seguramente sí por tratarse igualmente una pieza precisamente para amortiguar el estado de las vías, e igualmente con los traseros. repito, ya hace tiempo que he dejado el tema de la automoción y no he visto unos hace años.

Que te comprueben así mismo los amortiguadores, que aún estando en condiciones sin pérdida de líquido puede que resulte necesario sustituirlos si todavía se trata de los originales. Más bien ya por tu seguridad y por la de los demás, es como el cambiar el aceite a su debido momento, son piezas propensas a un desgaste y no actual tan firmes como nuevas.

Luego revisa los del puente del motor conllevando a los de dirección y barra estabilizadora. Estos a mi empezaron en su día a hacer ese ruido molesto, fue cambiarlos y adiós muy buenas.

No te es necesario invertir un dineral de golpe, por ejemplo unas piezas que conlleven a otras resultando aparte el poder cambiar las gomas de las restantes pues en primer lugar haces el cambio de esas gomas y posteriormente de otras, eso sí, apunta las sustituidas para saber posteriormente de no volver a cambiarlas por duda como ahora se te han presentado.

Luego las del puente trasero y en varias veces tendrás el vehículo con cero ruidos.

Otra cosa que si bien puede parecer una sandez no estaría de más el comprobar si ese ruido que dices escuchar en efecto se trata de las partes mecánicas del vehículo o de las gomas de las puertas, que igualmente debido a la torsión de la carrocería te los puede generar por estar resecas, así como la del propio portón.

Un saludo.

Hola amigos.

Por casualidad ¿tenéis noción alguna sobre el desmontaje del tapizado superior del marco de la luna delantera del modelo descapotable?

Me gustaría integrar unos pequeños puntos luminosos tratándose de unas barras de led justo delante de los parasoles cogiendo la corriente del plafón central de iluminación. Requiero para ello desmontar la pieza para perforar unos diminutos orificios y pasar la instalación.

Os dejo una foto sobre el plafón para que sepáis de qué pieza os comento. La que posee el sistema de apertura manual caso de fallo de apertura eléctrica del techo.

Saludos.

Yo tapicé el A3 tras doce años sin el problema de descuelgue. En aparecer una leve parte, ínfima más bien lo llevé a  que le pusieran una tela de doble tejido. A los dieciocho años y seis meses lo vendí y sin problemas, tampoco llegó a la mitad de vida de lo que me duró el original como para saber si sigue en condiciones, que según me han comentado se encuantra ya en un desgüace, qué lástima, la verdad, qué lástima.

A mi me encantan coches como el VW Eos, cuyo techo es rígido y encima lleva techo deslizante, Megane y ciertos BMW frente a los que poseen un techo de tela, pero vamos, que no me quejo por ruidos o sonoridad a percibir porque no la hay.

Lo compré por capricho y desde luego maravillado con él. Prefiero un cuatro plazas a uno de dos por quedar con los amigos y ser más práctico el vehículo, aunque ya se sabe sobre gustos.

Lo que echo en falta es que el hueco central del respaldo no sea abierto para poder llevar piezas largas, cosa que con el A3 poseía un tremendo acceso. Lógico al tratarse de configuraciones totalmente distintas, pero por ejemplo con el Volvo 340 GL siendo una berlina la tapita trasera en la que apoyaba el reposabrazos era abatible y por ahí asomaba la cabeza de mi perrico en la época.

En 29/6/2021 a las 7:29, IbaiCabrio dijo:

Claro por supuesto que se puede y más si tiene turbo, yo tengo varios amigos con un diesel potenciado y van muy bien 

Si, si, no te lo discuto Ibai, de hecho no sé si me habrás leído que a mi me reprogramaron el mío en un nivel bastante básico resultando en una ligera reducción de consumo de combustible obteniendo a su vez un mayor brío y respuesta en bajas revoluciones tratándose de un 2.5 V6 TDI  siendo un tanto, bastante más bien diría, como mecánica progresiva conforme sale de fábrica.

Yo me refería a por si como ejemplo mi mecánica adentrándose en niveles de mayor calibre pudiera rozar o sobrepasar holgadamente los 200 CV de los 163 originales que posee.

Imagino que ya estaríamos ante un nuevo turbo de mayor diámetro como sustitución del de serie y otros tantos elementos a sustituír sin tampoco llegar a rectificar culata y demás accesorios, suponiendo ya esto último una importante inversión económica.

Has de montar su correspondiente carcasa, de lo contrario al anular una de las funciones del módulo electrónico que va montado en ella te resultará en los fallos que comentas.

Revisa y sobre todo cambia los silentblocks de los amortiguadores, los de las cazoletas que se ven al abrir el capot de entre los de las rótulas de dirección y suspensión, obviando los ya sustituidos.

¿Cuánto tiempo tiene el coche, has revisado los tacos de motor?

Unos tacos que muchos usuarios no les presta atención y que por kilometraje y uso del vehículo también son propensos a ruidos varios, y aunque no sea el caso si se han recorrido bastantes kilómetros tampoco está de más reemplazarlos para poder volver a disfrutar del vehículo durante otros tantos olvidándote de ellos.

No es que sea partidario del diésel, más bien o mejor escrito no me gusta ya que como un vehículo en gasolina no hay nada, y ahí hasta pongo los eléctricos ya que muchas sensaciones quedan relegadas a automatismos y carencias varias por mucha potencia desde cero que puedan otorgar, pero ¿un diésel convenientemente reprogramado o equipado para obtener una más que respetable potencia?

hace 11 horas, batanson dijo:

De nada, y disculpa que te haya bautizado de nuevo, Billy, en lugar de Bully...el corrector ha hecho de las suyas.

Un saludo.

No te preocupes hombre, ni mi perrico ni yo te vamos a tener en cuenta el haber cambiado una letra

hace 6 horas, batanson dijo:

Hola Billy.

Echa un vistazo a estos enlaces, a ver si te pueden servir.

Un saludo.

 

https://www.km77.com/coches/audi/cabrio/2001/estandar/estandar/cabrio-25-tdi-6-vel/datos

 

https://www.km77.com/coches/suzuki/swace/2021/estandar/estandar/swace-18-hybrid/datos

 

 

 

 

 

 

 

¡Asombrado por algunos datos que desconocía!

Qué maravilla de coche.

El de mi amigo no se queda atrás, pero el placer de conducir con uno descapotable es agradable a más no poder.

Muchas gracias por los enlaces Batanson.

Un saludo.

Hola chicos.

No necesito maletero ni tan siquiera rueda de repuesto como bien hice con el A3 sustituyendo esta por un subwoofer, pero viendo vídeos sobre vehículos eléctricos y que tanto mencionan sobre capacidades en litros sobre maleteros y de habitabilidad interior se me antoja una duda sobre los litros que posee un A4 cabrio con el techo sin abrir.

Tengo unos amigos corpulentos que al entrar en el coche en las plazas traseras se quedaron asombrados del espacio sobrante entre rodillas con respecto a los respaldos de los asientos delanteros.

¿Sabéis medidas o de algún enlace sobre dimensiones de este modelo? Ya por simple curiosidad y así también compararlo con un Suzuki Swace (Toyota Corolla) familiar de otro amigo que recientemente se ha comprado.

En altura desde luego el A4 se queda atrás siendo berlina y cabrio, pero en profundidad y anchura no sabría decir si están a la par.

Vehículo vendido fuera de Audisport Ibérica.

Proceder a su cierre, chicos, por favor.

Gracias.

En 22/6/2021 a las 10:18, Edu_bcn2000 dijo:

Exacto, yo he llevado un coche eléctrico y no se escucha nada. Imaginate en una autopista que aburrimiento debe ser y más como tu dices te puedes llegar a dormir. No hay como escuchar el sonido del motor a plena potencia.

El coche eléctrico hoy en dia no es factible ni práctico, solo si no sales de ciudad y haces distancias cortas. Sobretodo ahora en verano con el calor que hace ni se te ocurra poner el climatizador

Terminaremos por poseer alguno aunque sea al tiempo porque a estos politicuchos se les ha metido en la cabeza de golpe y porrazo que hay que proteger el medio ambiente, cosa que está muy bien, pero ¿no podían haberlo puesto en práctica mínimo unos diez años de antelación y así poder ir de manera progresiva y no a bandazos?

Si alguien posee un diésel es el criminal sobre ruedas, toma pues una subida de impuestos sobre el carburante, pero claro, no quedan exentos los de gasolina, encima con restricciones y sin rebaja de impuestazos sacados de la manga. Hay que ser cínico e hipócrita.

Pero atentos, a pesar ya de haberlo mencionado en el momento que el vehículo eléctrico se convierta en cotidiano como actualmente el motor de combustión seguro que sacarán otro impuesto de la chistera para los vehículos grandes y pesados por ocupar cierto espacio en ciudad, je.

Como ya están prodigando que la zona azul igualmente es de pago, un pago que jamás aceptó el conductor español y que lo implantaron para eso, para sus propios beneficios, no hay otra.

Y ahora el clavazo sobre la factura eléctrica.

Menuda la gracia les van a hacer a los que tengan un coche eléctrico, el tener que enchufarlo a partir de las 12 de la noche, un pequeño ejemplo como molestia para su propietario.

Se hacen las cosas sin pensar, más que para intereses políticos. Veremos si  sale alguien a arreglar tal desaguisado que como es costumbre empieza en Barcelona para luego expandirse a todo el territorio español.

Por lo que veo seguiremos como zopencos y borregos sin levantar la cabeza conllevando aún a peores situaciones para el propio ciudadano.

hace 8 horas, Carlisu84 dijo:

 

Lo sabes fácil, instala la aplicación myaudi y te dice los extras que trajo el coche de serie

Disculpa mi ignorancia en ocasiones con las nuevas tecnologías aunque ya no tanto ¿vía terminal móvil o vía Pc?

Estoy completamente de acuerdo con todos vosotros, pero aquí, seguro que sea el gobierno que sea, aunque con el actual la llevamos clara no saben ni organizar algo que ya debería de haberse organizado años ha.

No iban a subir impuestos, nooooo, en plena crisis sanitaria lo que han subido y el más importante a precios estratosféricos el de la luz.

Yo lo llevo diciendo desde que se empezó a murmurar lo del vehículo eléctrico. Si en parte es para reducir la contaminación no solo hay "criminales" al volante con vehíxulos diésel, gasolina e híbridos, sino pilotos y navegantes.

O todos a una o nada. Tengo tal repelús con todo tipo de noticias sobre todo televisivas que cuando mencionan el tema sacan la puñetera imagen del tubo de escape echando humo.

¡Señores, no todo el que posee un diésel echa humo! Vamos, ni forzando un Seat Ibiza 1.4 TDI tricilíndrico que tuve con 16 años ni el actual A4 2.5 TDI V6 suelta humo ni por asomo.

Retomo el tema de los eléctricos. Decía que cuando se masifiquen el precio a pagar por ellos en cuanto a consumo eléctrico estará a la par o más que las burradas que pagamos ahora.

No hace falta tan siquiera unos años en el futuro, ya tenemos ante nosotros el primer sablazo eléctrico y no será el último, luego si encima nos suben los impuestos descaradamente y con saña y sarna se sacarán de la manga y chistera a la vez otros nuevos como el reciclaje de las baterias, el fin de ciclo de vida del vehículo por cualquier invento que hayan tramado, etc, como en estos momentos la luz V16 que se puede comprar a un precio viable, pero no, pasaremos en el 2026 a recomprarla por llevar un sistema de rastreo más bien para controlarnos.

O el del pago del uso en autovías.

Anda, mirar tan solo la segunda parte de este vídeo enlazado, con solo la segunda ya vemos a lo que nos someten, pero al pueblo español solo le interesa la fiesta, las celebraciones del futbol y demás que hace evadir el problema que tenemos que como borregos no somos capaces de plantarle cara.

Por mi parte estando en uno de Seat como este de Audi donde engloba todo modelo de la marca y de ahí el nombrarlo estuve muy a gusto dentro de los modelos Ibiza del 2003 y del Leon del 2005, la segunda serie, donde en este último hice unos muy buenos amigos y siempre reinaba la buena educación.

En estos momentos no sé nada de la página al no poseer ambos coches, sin embargo uno de estos amigos siempre me felicita personalmente. Quedé gratamente contento.

En el de Mercedes al haber tenido un 500 SEC Coupe la misma sensación se hizo patente, pero vamos, la confianza y seguridad por el tiempo que llevo en el presente de Audi es inigualable.

Me muevo por el de los foros del A3 y A4 y algunas otras secciones, siempre obteniendo ayuda al respecto.

Contentísimo igualmente. De hecho abrí algún tema en honor a la página en el pertinente foro en su momento.

Gracias chicos por todo.