Bully

Alagar, este tema fue debatido en otra sección del foro, creo que en la general en el cual tú mismo estabas interesado en montarlo, finalmente ¿lo has llegado a montar? Si no lo has hecho es que realmente existe alguna traba que hace al menos por ahora el demorar ese montaje ¿efectividad, elemento estable y seguro? Etc. ¿Porqué no hay mucha más información respecto a ello? Esto a mi me sigue generando dudas, de lo contrario una cosa si fuera realmente bien seguramente estaría más expandida y como es lógico y natural un producto con un supuesto buen precio, en este pais se triplicaría. Por tanto, me temo que seguramente no pondremos unos solo de los que aquí estamos, ojala me equivocara.

O sea, que para los gasolina esta función no es viable ¿verdad?

Ala, pues si que las ha vendido pronto. No te creas Neo, sobre esa edad es cuando monté todo el interior en madera al Golf, la verdad que curioso quedó haciendo asombrar al dueño de un Mercedes que quería tenerlo de manera parecida al mio. Saludos.

Exacto, ese es el proceso a realizar, que también está muy bien el proteger los pilares con los plásticos puestos para tal función. Este es mi primer coche al que he tenido que cambiar la luna delantera, en su día me encontré a quienes me montaron el sistema de alarma me rompieron la misma encima por dos sitios. Luego, ésta sin más se rompió teniéndose que poner esta segunda actual ya desde hace años. En el Seat Ibiza de mi madre también sin motivo aparente de la noche a la mañana le apareció una raya que en poder se cambiará.

Me apunto para las de los plafones direcciones de lectura de mapas, un total de 4, aunque un chaval quiere también otras cuatro, en total sería una cantidad de 8 lámparas, ¿sigue en pie esta compra?

Para una mayor descripción del proceso te menciono yo que es necesario limpiar el sellado anterior y la superficie donde será aplicado el nuevo. En el mio no me fue necesario desmontar el capot, aunque en otros coches es mejor hacerlo para una mayor comodidad evitando también alguna posible raya o percance. Yo la monté al estilo de los nuevos vehículos, sin junquillo superior, aunque finalmente sellé la zona para que no cogiera ningún resto de suciedad. Algo más adentrado en el foro tengo un tema sobre el cambio de la luna trasera, similar a este cambio, las lunas no aportan ningún misterio, salvo una buena limpieza y el posterior tiempo de reposo para que no haya problemas posteriores. Saludos.

Exacto, en su día compré una imitación del alerón en fibra en un pedido conjunto que se realizó a través del foro y lo terminé dando, prefiero estar sin alerón a tener una cosa acoplada y encima sin garantias, y eso que lo hago yo mismo.

Hombre, ganas me han quedado de pedírselas, pero un coche con un acabado racing con ampilos detalles en negro quedando elegante y deportivo chocarían estas piezas en madera, eso sería disponer de otro A3 y ponérselas, pero como único detalle las que vende y sin tocar nada más del interior.

¿Qué significa esto del timing amigos?

Hombre Gorki, ten en cuenta que tu coche pesará en torno a los 1.300 kilos, un familiar y una furgo, dpendiendo de los que te pasaron, simpre podrán pesar algo más que el tuyo, no por ello significa que se quede a menos el coche, lo importante es no baer pasado nada y comprueba las reacciones en otra ocasión con seguridad. Saludos.

Gorki, no pienses que el que ahora te ha respondido se ha marcado el farol de turno, pero con 18" en 225, propenso a deslizar más que con unas medidas inferiores, hace años viniendo de Granada me encontré con un suelo deslizante en el que uno no se entera, gracias a quien fuera fue un tramo recto y bastante largo, notaba como si el coche flotara aunque la trayectoria la trazó como si fuera sobre railes, a una velocidad de entre 120-130 puesto que anteriormente la carretera estaba completamente seca, son de esos tramos en el que la lluvia y la temperatura hace el camino peligrosísimo. En otra ocasión sí fui a cosa hecha a ver si evacuaba el agua a esas velocidades con el temple tranquilo y las manos bien agarradas, no hubo ni siquiera tanteo de deslizamiento, pero no significa que el coche siempre responda como en estas ocasiones mencionadas, pero el ir como ha comentado Gorki no es muy normal que digamos para un coche de estas caracteristicas. Saludos.

DSR, generalmente todos tienen un muy buen aplomo y estabilidad en curvas hoy en día, pero no llegué a comprobar veraderamente el límite en estos coches hasta que Dany me llevó por la Raba en su A3, allí en Barcelona, el mio ya lo probé pero no a esos límites, ni tan siquiera a qué extremos podíar ir mi anterior mecánica atmosférica, sorprendiéndome de los resultados de la misma por medio de otro buen amigo de Madrid, no suelo llevar los coches a tanto, de ahí que aún teniendo esas prestaciones no las llego a utilizar y ahora menos siendo sobrealimentada. Eso si, la estabilidad en coches digamos de otro nivel, léase Ferrari Testarosa, Chrysler Viper, Maserati GT, Audi S8 y similares algo sí he tenido la ocasión de probar y sin preparar. El consumo también me gustaría a mi saberlo, ya que antes no me gastaba tanto como ahora, también digo que estoy en periodo de pruebas poniendo el coche a 200 cuando antes ni siquiera los alcanzaba con la inusitada rapidez de ahora, supongo que eso se notará en el consumo y bastante. Saludos.

No te preocupes Neo, puedes lanzar tantas preguntas tengas en mente, tú y quien desee saber algo al respecto con el tema que se trate, si sé sobre él sin duda alguna respondo muy gustosamente. Anímate, compra el kitt de lavafaros y sus correspondientes tapas, pintalas y cuando tengas el materiall y las tapas pintadas desmontas el parachoques, cortas por donde indica y montas, eso si, recuerda también comprar las sujeciones o base para las tapitas. Mark, así estaré durante bastante tiempo, fue el aspecto negativo la tan excepcional página de ASI, y como no ha dado la cara pues mira, me desahogo y con razón. Saludos, chicos.

De buena gana me las quedaría yo, pero ponlo en la sección de compra y venta, igual también pueden verlo e interesarse alguien que no tenga incluso nuestro modelo, sino por comentarlo a alguien que lo tenga. Es difícil de vender este accesorio, pero vamos, te subo el tema y suerte, Angel.

Si, Jose, eran largos los cables del segundo kitt, de ahí el situarlos en ese lugar para que no tuvieran doblez alguna. No los metas por tu parte interiormente al faro, muchas marcas los lleva directamente en la propia carcasa exteriormente en su zona inferior, como yo los llevo pero apoyados en las puntas de chasis. Si los tuyos son los slim, con desmontar los faros para poder limpiar la zona y poner los modulitos adhesivos no tendrás ningún problema ni de movimientos ni vibraciones. El día que quedemos verás los mios, así los llevo ya unos años. Por supuesto que yo llevo una sola bomba de lavafaros, con una T me sacaron un manguito para la instalación del sistema de lavafaros, sin tener que modificar nada más ni tan siquiera cambiar el depósito, y así ha sido en una primera ocasión y en esta segunda que no sé porqué me encontré en el primer depósito un orificio al realizarme el swap este supuesto profesional llamado Alejandro Antón Forcadell, bueno, ya ni eso, ha desaparecido del mapa, teniendo que comprar otro de segunda realizándome como he comentado de nuevo la misma operación. Saludos.

Mark, en las copelas yo los monté anteriormente, a ver si tuviera alguna foto: Esta se trata de los slim que tuve como segundo kitt, el cual esa intensidad era la misma al encender que teniéndolo anteriormente con el balastro de mayor tamaño, así como el actual original y probado en una inmensa mayoría de coches sean económicos o diez veces más caros que los nuestros. El dispositivo idóneo sería el de disponer de bixenon, que como tal la palabra lleva a engaño, ya que sería lo correcto llevar dos lámparas por separado como lo hacen nuestros coches, pero no, se atribuye esta denominación por ejemplo citando al Seat Leon 2 que tuve, que las ráfagas podía hacerlas sin ninguna pérdida de luz al encenderse por primera vez, ya que esta es la misma tanto para cruce como para larga, el hecho es que se juega con un obturador que tapa la larga, de ahí que al estar siempre encendida puede jugarse de esa manera. Quizá con el tiempo saquen unas lámparas que diminuyan ese tiempo de intensidad, pero dudo que lleguen a aparecer puesto que necesita de tomar la temperatura de funcionamiento, como hoy en día sucede en las actuales pantallas planas, que nada más pulsar su interruptor de encendido a los micro segundos aparece la imágen sin tener que esperar al tiempo que lo hicieran como en la de tubos, pero aún así no es una iluminación como las lámparas tradicionales de casa, que nada más encender ya mostraban todo su potencial. Eso si, a las de bajo consumo tampoco podemos pedirles esta acción, actúan como las de gas xenon de nuestros coches. Parece que no se puede tener todo al no ser que nos vayamos a los led, tecnología que no he llegado a probar ni en coches ni en casa por ahora para poder comentar sobre ello. Saludos.

De nada Neo, lo que se encuentre a mi alcance con tal de ofrecer alguna posible ayuda, encantado de ofrecerla, aunque mejor lo haría si supiera manejar los programas de fotos para guiaros en ocasiones de una manera mucho más sencilla y con menos escritura. La verdad es que parece que no tienes un parachoques de S3 ¿verdad? Corrígeme si me equivocara. Si lo tuvieras efectivamente las puedes comprar en la casa, las pintas y las montas sellándolas como en un primer momento yo hice. Si no lo tienes ya tendrías que hacer los alojamientos en el parachoques, vienen marcados en su zona interior, y comprar las tapas, aunque para un parachoques normal me da la impresión que solo están las que sobresalen, ahí no me hagas mucho caso puesto que desde el primer momento yo me informé sólamente sobre el parachoques deportivo por ponérselo al año, o dos tres años de tener el coche por aprovechar una buena oportunidad. La efectividad de iluminación prácticamente desde el principio cogen la intensidad, o sea, a ver si sé explicarme; se encienden como un pequeño fogonazo para instantaneamente subir su máxima intensidad al conectar las luces desde un primer momento, luego si apagas y vuelves a encender al momento te brindan el servicio al completo, aunque estaría interesado en montar unas de gas xenon para largas evitando lo anteriormente comentado, no sé cómo estará el tema hoy día sobre esto de su alcance máximo como intensidad al encender estando apagadas durante un tiempo. Saludos.

Hola Racingsport. Como kitt de distribución te aconsejo como es lógico uno al completo, aunque no sea necesaria la bomba del agua por verse en buenas condiciones. Existen ofertas al menos para Seat que engloban la misma, lo digo porque caso de ahorrarte un pequeño importe sobre la misma si le da por estropearse posteriormente te encontrarás con tener que abonar de nuevo lo que te ha supuesto cambiar el kitt de distribución. Como frenos hay marcas que cumplen a la perfección su cometido, en base a mi buena experiencia con unos frenos del tamaño original te recomiendo Brembo, no es necesario que sean deportivos, aunque con el sobredimensionado del sistema de frenado al completo que llevo en el coche delante me decanté nuevamente por el conjunto al completo de la misma marca para unos frenos de S4, detrás de la marca GTZ para un S3. ¿Cómo encontrar un alerón de S3? Pues si lo quieres de manera facilita gastándote en la casa unos 200 y pico euros que cuesta más aparte su montaje y pintado. O si no te desesperas al ser una pieza solicitadísima o encontraras la misma por casualidad de segunda... Saludos.

En su día yo tuve las de vinilo, perfectamente centradas y montadas en un Golf 3 combinadas con listones en madera auténtica lacados más otras piezas pintadas. Sinceramente ahora en un modelo compacto de estilo deportivo como es nuestro modelo no veo que queden muy allá, pero hay quienes le pueda gustar, y más tratándose de las originales. Otra cosa más que no sabía ni que para nuestros modelos existían originales. Me quedo asombrado tras once años de tenerlo. Una fotico del Golf. Saludos.

A ver chicos, os comento sobre el tema y mis "quisquillosas perfecciones", aunque no mato a nadie, je. En primer lugar os voy a comentar bajo la estupenda experiencia que tuve en este tema con un kitt de lámparas de gas de HID en 8000 K. Al poco tiempo de aparecer en el mercado los Mercedes con su iluminación xenon y entrándome en el taller el de mi tio en la época me quedé asombrado de la tan buena iluminación que ofrecía, con lo que me dispuse a querer obtener la misma en mi Audi, allá por los dos años que tendría, no por ver mal con las halógenas, sino por querer poner el kitt por esa iluminación tan blanca que hacía. Por aquel entonces los módulos de descarga de gas o balastros no existían los slim, por lo que para que encima pareciera totalmente original y no por problemas en la itv cuando me llegara el tener que pasarla, los puse entre las aletas y las puntas de chasis, colgando pero sujetos los cables por unas bridas para evitar toques en carroceria o cualquier otra pieza, jamás se escuchó golpe alguno. Cuando al tiempo los faros estaban oscuros por suciedad interna decidí cambiarlos y manipulando la lámpara del faro derecho la estropee teniendo que pedir un nuevo kitt, tampoco existía repuesto de las mismas, teniendo que volver a gastarme si no recuerdo mal sobre 600 euros si no más, pero viendo el resultado ofrecido no me importaba volver a soltar tal cantidad, por tanto las dejé pedidas asombrándome al recibir el nuevo kitt que este estaba en torno a los 250 euros y esos modulitos o balastros fueron los slim, los cuales monté esta vez en las copelas de la amortiguación. Este kitt ya se trataba de 6000 K mejorando todavía más esa buena iluminación anterior, que no era tan azulada como parece ser que hoy en día es. Ambos kitts fueron de 35 W y nunca tuve ningún inconveniente con ellos. Luego quise embarcarme en los faros de gas xenon, que a decir verdad la referencia superior de uno y otro, comprobados en mano por querer apreciar alguna diferencia, es la misma salvo que el diámetro de la lupa de un faro de gas es sensiblemente más reducida y el cableado del faro original Hella aparece por la zona inferior de su carcasa, para éste montarlo en el panel delantero teniendo que desmontar el parachoques. Estos balastros vuelven a ser del tamaño grande, pero como yo estoy siempre puliendo pequeños detalles como últimamente con el swap, el inconveniente habido en itv por el tema de faros y demás, pasé de sujetar los balastros de manera original dejándolos pues apoyados en las puntas de chasis, sujeto su cableado con una bridita al resto de instalación que por la zona hay aunque también los he llevado sueltos y tampoco ha habido golpe alguno ni vibraciones aún montando una suspensión deportiva. Que yo sepa en cuanto a las tapas de los lavafaros para el modelo deportivo sólamente existen las que van totalmente integradas (a ras) en el propio parachoques. Un sistema de lavafaros al menos en la época de haberlo montado yo no suponía gran desembolso de dinero, aunque actualmente lo que se lleva la palma en desembolsar ese dinero estriba en los surtidores. Lo demás se encuentra a un precio razonable, y aún así podría comprarse manguera normal y corriente pero reforzada del diámetro de la original, la cual es negra más las "T" que precisa. El montaje yo lo tengo al único motor o bomba de lavafaros que llevo en mi botella original, hay otra con dos motores o bombas, que no sé exactamente qué función desempeña ya que al accionar el lavaparabrisas me funciona todo perfectamente. Saludos.

Bueno, aporto mi comentario en relación al 1.8 turbo 20 V de 150 CV tracción delantera AUM que tengo: En realidad el coche era un 1.8 I 20 V de 125 CV, suavísimo con una excepcional mecánica, la cual la sobrealimentada actual también sobre ella son todo halagos, pero triplicados en todos los sentidos. Está todavía sin reprogramar, pero los cuatro detalles mecánicos hacen que tenga un tirón inaudito a muy bajas revoluciones. Sin forzar el comportamiento sobre un uso correcto del vehículo no actúa el esp, como estabilidad la verdad, in-cre-íble, aunque para conseguir mejorar la original sus amortiguadores fueron sustituídos por unos Bilstein y unos muelles delanteros de S3, traseros por ahora deportivos. Por cierto 235.000 kms actuales, aunque no es realmente tal kilometraje puesto que todo, absolutamente todo, es nuevo a excepción de la transmisión izquierda. No he visto coche que sea tan capaz de ir sobre raíles, y este comentario no es sobre el mío, sino sobre el de Dany_85, comprobado personalmente hace un par de años en carretera sinuosa de curvas. Saludos.

Hola Myke. No has de preocuparte en absoluto caso de decidirte por montar el del modelo deportivo. Como ventajas es que te proporionará un aire mucho más deportivo a esa parte trasera, como desventaja es que si sólo dejas el parachoques trasero te desentonará con el delantero, perdiendo esa estética tan bonita deportiva según se mire el coche. Si aún así lo montas tan solo es acoplar parte del mismo calentando sus curvas y retocando parte de sus soportes centrales inferiores y alojamientos laterales exteriores. Luego tendrías que hacer un tubo con su curvatura que conectara desde el silencioso a las colas que quieras montar, quedan bien puestas si se trata de un buen profesional, muchos de nosotros lo llevamos, sin embargo yo he optado por la originalidad de no llevar nada, y ya somos dos o tres más foreros que al ver mi acabado se lo han hecho en el suyo alejando toda posible complejidad de acople, que como comento, no es tanta. Saludos.

Hola compañeros. Todo vehículo; coche, camión, autobus, motocicleta, etc, son máquinas construidas por el hombre, que aunque las ensamblen otras máquinas una vez programadas para obtener digamos la perfección y una buena y duradera vida útil de la construida, existen factores por los que una o varias unidades puedan salir defectuosas. Lo comentado por este compañero sobre su actual vehículo lo he vivido personalmente con un Mini Cooper del 2002 que con toda mi ilusión elegí para mi madre, ilusión que también ella tenía por recordar a su primer Mini de los años 70. Por supuesto estuve y estoy comentando y hablando que aunque me siga encantando su diseño y la marca BMW en general no puedo dejar de detestarla y no por sus productos, sino una, por los incompetentes que existen sean en este país como en el de orígen, y otra, por lo que todo conlleva a pasarse la "bola" entre ellos. Como es normal el perjudicado es el dueño del coche, en este caso según tema el comentado, en mi caso yo con el Mini, criticando en general a la marca. Y no fui yo el del caso acontecido y visto y revisto por internet, pero poco faltó. Lo único que puedes hacer es denunciar y denunciar, poner en evidencia a la marca para que te solucionen el problema, que todo es muy bonito antes de tener el coche en tus manos, luego ya pasan del cliente pero encima descabelladamente. Por mi parte te puedo decir que un A3 1.8 I de 125 CV es el vehículo casi perfecto, de mecánica nunca ha tenido nada por mínimo que fuera en sus 233.000 kms. Tan solo unos relés y fallos electrónicos causados por estos añadidos, un anillo del airbag, los relés del funcionamiento del climatizador y poca cosa más. Luego, con esta nueva mecanica turbo, vuelvo a decir lo mismo, pero habiendo tenido que terminar yo el swap por lo mismo que a ti te está sucediendo, la caerncia de profesionalidad, lacra que tenemos que soportar cuando algún producto nos sale defectuoso sea Audi, Mercedes, VW, Seat, Renault, Citroën, etc, etc, etc. Eso si, lo pagamos como he comentado criticando a la marca, lo cual sigo haciendo por mi desaveniencia vivida precisamente por la pésima y nula gestión efectuada en su día por parte de Fersan BMW en Alicante aún teniendo en estos momentos un nuevo Cooper la novia de mi hermano. No te desesperes, no mereces una úlcera por la incompetencia de cuatro que rodean al mundo del automovil, aunque los nervios me saltaron igualmente a mi con lo que conseguí un año más de garantia sobre los dos originales que da la casa. En fin, perdona la extensión, pero si comentara lo del Mini, vamos, estaríamos leyendo dos horas más.

Corroboro lo de este usuario, un Audi es un Audi, pero si se trata de un vehículo nuevo poca adversidad tendrá como para arrancar cerca de esos dos meses de estar parado, y me alegro lo haya hecho tanto siendo nuevo como siendo ya veterano como el mio que en vista de los problemas del swap realizado por Alejandro Antón Forcadell finalmente arrancó a la primera tras cerca de un año sin mover, eso sí, tras haber recargado la bateria, ya que ni se dignaron en dejar este pequeño detalle en condiciones. Igualmente me sucedió con un Volvo estando a menos cero grados en una montaña hace años, un motor de carburación y tras una noche entera y parte del día con lluvia y heladas arrancó a la primera sin darle más de la cuenta. No digo lo mismo sobre un Mini Cooper que tuve siendo tanta marca BMW. Romulo, ocho o diez años, los que sean son buenos para seguir hablando sobre algún tema, en este caso saber más sobre los tecnicismos que encierran a una mecánica. Saludos.

Gracias Micks, en ese caso vende ambas y con lo que consigas para algún otro accesorio para el coche. Un saludo.