Bully

Yo tengo uno en negro como regalo del novio, cuando antes estábamos juntos, y sabiendo mi pasión buen uso hago del mismo, con cuatro gigas voy sobrado. Sabiendo que hay en otros colores me decantaría por alguno más en rojo y blanco. Muy buen regalo, compañero.

Una avería la puede tener cualquier vehículo, lo que no sé yo si Cristiano pensaba que por ser el coche que es jamás se le iba a estropear. Los gruistas con coches de semejante clase y normales pero bajitos las pasarán canutas por si estropean algo, pero pienso que deberían llevar unos finos tablones para subir coches así, con ellos se evitan esos roces.

Como golpes producidos por un portón podría ser que la cerradura o cierre del mismo suenen al estar suelto alguna de las piezas, no obstante prueba a tirar del mismo sin abrirlo mediante sus manetas de apertura para comprobar si llegas a moverlo. Si así lo hicieras y lo mueves ya sabes, a apretar alguno de sus cierres, que también al menos el del propio portón podrías comprobarlo intentando desplazar el missmo hacia alguna parte. Si se encontraran apretados comprueba entonces la sujeción de la rueda de repuesto o en todo caso su pieza que enrosca en el soporte si estuviera sin poner en su lugar. Si tampoco fuera pues comprueba los silentbloks de sujeción del silencioso trasero o bien de toda la línea de escape. Un ruido de esta pieza puede sonar completamente en el lado opuesto de donde se transmite el ruido. Saludos.

Hola amigos. ¿Esta barra con respecto a la nuestra evitaría el consabido roce de la misma con la transmisión al bajarse el vehículo por haber montado una suspensión deportiva? Se trata de un TT turbo de la primera serie, como el mío lo es ahora aunque lleva la barra digamos recta en vez de "U".

Vix, escribe cuanto desees, aquí estamos para comentar lo bueno como lo malo. Bueno, según Caser no bajan del burro, ellos se basan en que se trata de una carroceria 126 cuando realmente se trata de una 140, que ya lo dice de por sí el propio nº de bastidor, que como clave en Mercedes para pedir algún repuesto con citar los tres primeros números les es más que suficiente para saber de qué variante se trata. Dicen así mismo que tras pagar una cuantía de 245 euros el seguro queda actualizado para poder circular sin riesgo alguno. Lo que a mi me da a entender que entonces anteriormente pagué un dinero que no me servía para gran cosa. Así que, tras haberlo puesto en conocimiento de un abogado esta semana que viene se pondrá al caso, cosa que me comentó que por parte de Caser tienen otra liada por querer abonar 1.000 euros frente a los 7.000 que demanda el taller que ha realizado la reparación. Por supuesto se han eliminado esas costas según ley de no abonar más lo que se corresponda a la cuantía, que en mi caso sobre los 2.000 euros no pierdo ya de primera mano unos 1.000 que antes solían cobrarse por pequeña que fuera la cantidad a reclamar. Saludos.

No me molesta en absoluto querido amigo. De ahí también que ande preguntando y preguntando con nuevos y diversos temas, no quisiera nada desequilibrado caso de tocar algo, no sabía que por ejemplo montar un turbo reforzado o de mayor diámetro se tradujera en cambiar otros tantos accesorios y que éstos se tuvieran que cambiar a la vez, de lo contrario no iría correctamente el coche y eso me reventaría tal como soy yo que me gustan que las cosas al menos si no alcanzan la perfección la rocen. Por tanto, me aconsejas programar tal como llevo el coche ahora. Entonces mis siguientes preguntas son: ¿Antes de montar manguitos reforzados? Supongo que esto no afectará a la programación si los sustituyera posteriormente puesto que si no pido toda la entrega de potencia no se estrangularían, vamos, es lo que yo pienso. Otra ¿no pasa nada si se cambia la válvula por una Forge para no estropear la original? ¿El filtro de aire es susceptible de cambio alguno? En fin, preguntas para que no me ocurra algo similar a ti sin haber reprogramado todavía en tu caso. ¿Qué reprogramación me aconsejas, quién la puede llevar a cabo con garantías? Saludos.

Gracias querido compañero, ya tengo una base para ver si es viable lo que me propongo. ¿Con este turbo tan solo sería desmontar el original y montar el otro? ¿Habría que retocar algo sobre la mecánica?

Yo mismo os puedo decir la diferencia, de más que estoy notando como aumento de combustible con el 1.8 turbo de 150 CV con respecto al atmosférico de 125 que antes llevaba como mecánica, y en diésel incluso con 130 CV será el más rentable en algunos aspectos, pero sí os digo también que no cambiaría un gasolina por un diésel, y he tenido el Leon 2, 2.0 TDI de 140 CV. En primer lugar y lo reitero, el mantenimiento en general siempre es caro, incluso más caro que un gasolina, las revisiones de ITV más de lo mismo, el precio de compra del coche idem, etc, por tanto si uno desea un diésel lo más equilibrado sería adquirir un gasolina de cilindrada baja, porque para ahorrarse algo en un vehículo diésel o se es represntante o taxista, para el uso diario corto, pues como que no, según mis pensamientos. Luego, por finos y suaves que sean y a día de hoy, no hablemos de hace tan solo unos pocos años, los gasolina en esa batalla de suavidad y sonoridsd siempre la tendrán más que ganada. Saludos, amigos.

Hola amigos. Tengo la posibilidad de entregar mi turbo original K03 como cambio por un K04 para montar en el coche. ¿Me facilitaríais la referencia del mismo? Saludos.

Hola amigos. Similar tema he expuesto en el foro del A3 8L ya que tengo este vehículo, el cual cambié su impoluta mecánica atmosférica con 125 CV de potencia por una sobrealimentada AUM de 150. Sinceramente son tan solo 25 CV de más, pero si aún yendo increíblemente suave la anterior, no pensaba que con una turbo alimentada generara nuevas sensaciones en todos los sentidos en el mismo coche que compré nuevo que a día de hoy tiene once años y tres meses, me sigo sorprendiendo de la tan genial base que se creó como vehículo compacto de la marca. Pues bien, después de un lamentable swap final realizado por un exforero llamado Alejandro Antón Forcadell (empezó parece que bien y me dejó tirado haciéndome invertir bastante dinero de más) quiero seguir con esta mecánica para sacarle más todavía su jugo, un jugo que como he leído a lo largo y ancho de la web se le puede sacar sin grandes inconvenientes en un principio sin soltar un dineral. Ahí es cuando empiezo a preguntaros qué necesitaría como accesorios aparte de ya tener montados uno cuantos como las bujías más frias que me recomendaron procedentes de un Audi S3 o RS4 así como un catalizador de alto flujo, un generoso radiador intercooler frontal y un colector de admisión también de S3, todo material nuevo montado hace poco. Me han hablado de dar a cambio mi turbo K03 original por otro K04 hibridado, pero he leído que una hibridación no es aconsejable, ni sé qué significa tampoco exactamente. Igualmente de montar los manguitos de silicona al ser reforzados y evitar por tanto el estrangulamiento de los mismos por la presión que ejerce el compresor a altas revoluciones. Lógicamente supongo que el manguito que va de la válvula de descarga al turbo también he de cambiarlo por otro reforzado o bien en acero. La válvula en sí me han aconsejado de montar una Forge 007 metalica, aunque no quiero el silbido que muchos hacen caracterizar el sonido a coche descomunal en potencia, quisiera durabilidad y montar una cosa que resultara equilibrada para mi uso diario y algunos viajes que suelo hacer de vez en cuando y que tan buenísimos resultados he obtenido con esos anteriores 125 CV. Existe otra válvula que ni sé dónde va ni qué otra función desempeña. So sois tan amables en ayudarme a elaborar un coche que mecánicamente me logre alcanzar ligeramente algo más de potencia mecánicamente sería genial, para que una vez lo reprograme rinda como poco 200 CV de potencia. Mi idea es el alcanzar a ser posible de entre 220 a 280 si pudiera ser factible como digo sin meterme en mucho berenjenal, y si se tratara de algo de dinero, pues ahorrando irlo haciendo poco a poco pero sin pausa. ¿Me guíais en todo este nuevo mundo, chicos? Soy un completo ignorante en este tema y como tal por ahora me doy más que por satisfecho con mis 150 CV básicos. Saludos.

Retomo este tema para deciros que procediendo el sistema de frenado de un A3 1.8 atmosférico yo tuve que cambiar las mencionadas manguetas para montar unos discos de frenado de unos 334 mms. de Audi S4, sin embargo en el eje trasero me han montado en mis portafrenos originales los discos de un S3 ventilados. También estoy interesado en la barra estabilizadora delantera, que por lo que veo como tema anteriormente expuesto al mío actual parece ser que no sirve. Sin embargo para montar la de un TT de la primera serie al mio sí, ¿sabéis algo de esto? Por cierto, llevo montada una pequeña barra inferior en el puente delantero que realmente no sé cual es su función, como no sea para dar más compacidad al propio puente... Pero detrás no tengo mención alguna de refuerzos adicionales al no ser que se monten interiormente en el maletero y por consiguiente perforar tapizados, y ahí ya como que no al no ser que se busque una treta como coger una barra cuadrada mejor, y soldar otras tantas para formar toda una sujetándola a los pasos de rueda afectando lo más minimo a los tapizados por donde apoyan en los propios pasos de rueda, y así mismo bloquear los asientos como en su día hice en un Golf 3 blindando el maletero. Saludos.

La verdad, una exageración de medida de llantas, con los consiguientes problemas que puedes encontrarte, que si los neumáticos tienen protección de llantas harán las ruedas más anchas todavía, y si el ET es justo con esto ya te supondrá el primer inconveniente tanto en posibilidad de roce de aletas como en zonas interiores bien yendo recto o bien agravándose al girar.

De acuerdo majo. Ya voy teniéndolo todo más claro. Para entregar una potencia más desahogada con el turbo necesitaría de un K04, lo cual podría ver si en una tienda de repuestos me lo pudieran cambiar y a cuánto ascendería ese importe aunque se tratara de un turbo normal, o sea, no reforzado ya que tampoco voy en plan competición. En cuanto a los manguitos he visto los correspondientes a mi mecánica, pero no sé yo si son así, en todo caso con comprobarlo me cercioraría, lo veo bastante bien de precio según lo que me comentó el que me hizo el swap, que seguramente era para sacarme dinero de más y gracias a quien sea no pagué nada sobre este material. Gracias Micks. Dentro del no tener un S3, la verdad que salvando las aletas traseras originales y la falta del alerón del portón, lo tengo incluso con detalles que eclipsan al modelo tope de gama, una preparación bastante acertada y elegante, dé ahí que con su pintura original para los once años que tiene y el mimo que le echo diariamente paso totalmente de ver qué coche comprar aparte de que como actualmente anda la situación como que no, e incluso antes mi madre quisiera un capricho de Audi o Mercedes, y mi hermano está también sin coche propio. ¡En la vida!, pero desde hace unos años a ahora menudo cómo ha cambiado la situación. En fin, que yo tan a gusto y a disfrutar de mi A3-S3. En poder, a por los manguitos, turbo y reprogramación. Un saludo.

Es por eso que te digo que compruebes el ET, ya que el de Joselyllo que tengo ahora mismo en el taller las ruedas delanteras sin separadores están prácticamente a ras de aletas, como el tuyo, por tanto con el montaje de los separadores puede que no te sobresalgan, pero refiriéndome al mío que ese ET parece que es menor al montarle esos 20 mms de grosor, ahora están levemente que sobresalen de las aletas, traseras me refiero, delanteras no sabría decirte puesto que tengo las aletas del modelo deportivo. Saludos.

Te pasa como a mi desde que monté la mecánica sobrealimentada, que con 150 básicos voy más que servido, pero estoy tema tras tema de cómo poder potenciar euqilibradamente la misma para que ascienda poco más de 200 CV, y sigo que sigo, que seguramente me quede corto, ya que esto es pedir y querer más. Te comprendo. Mírate el tema del segundo megaproyecto del A3 de Carmelo, él tiene un 130 CV que a día de hoy creo que anda sobre los 180 si no más, y él es otro de los que quiere también más. Yo lo denomino S3 TDI, nada que envidiar a un verdadero S3 turbo inyección. Saludos.

Hola Mav. En primer lugar comprueba por medio del Vagcom el estado del vehículo, por si se reflejara algún fallo sobre lo que has descrito, si apareciera alguno y es posible eliminarlo comprueba los resultados. Si no es posible eliminarlo verifica la boya del depósito, aunque mi opinión es que si ésta estuviera averiada no marcaría correctamente esté lleno, a medias o vacío el depósito de combustible. No obstante y por último que revisen el cuadro, seguramente puedan reparar el indicador de combustible. Saludos.

Hola Micks. Te doy mi más sincera opinión: Desde siempre he tenido coches con combustible a gasolina quitando no hace mucho un Seat Leon 2, 2.0 TDI con 140 CV, reales entregaba cerca de 160 absolutamente de fábrica, que comparado con el A3 1.8 I con 125 CV, la verdad sea dicha consumía menos el Leon aunque poco menos a mismos trayectos, eso sí, era una gozada el conducir ese Seat, pero siendo realistas por mi parte seguía enganchado al A3 sin remisión aunque gastara más, y digo gastara porque ahora gasta más todavía al haber cambiado su impoluta mecánica atmosférica por otra sobrealimentada la cual entrega por ahora 150 CV, pero que en un periodo medio de tiempo pasará a ser unos 200 CV si no más los que moverán esta maravilla de vehículo, y tal como lo siento aún no siendo detractor de los diésel, como la gasolina no hay nada en suavidad de funcionamiento, potencia y demás a pesar que el diésel en muchos aspectos ha avanzado tanto que hasta incluso se come a algún vehículo gasolina. Por tanto si no te importa el tema del consumo un Audi S3 te dejará más que satisfecho. Un saludo.

Por supuesto Schranzero, tengo unas prestaciones dignas de un muy buen deportivo, pero la historia estriba en que cuando monté la primera suspensión deportiva, una Weitec, ésta hacía rozarme el palier con la barra estabilizadora, inconveniente solventado al montar una transmisión derecho de menor diámetro. Pero la bajada del vehículo se me tornaba un tanto cargante ante las reducciones de velocidad frente a las protuberancias existentes en las carreteras y a la falta de nivelación de rasantes y entradas y salidas de garajes que hacían rozar el cubrecárter. Por lo cual decidí montar luego los muelles ambition que trae el coche ya que se trata del modelo citado haciendo de nuevo una muy cómoda conducción al ya olvidarme de esas frenadas y de ir tanteando el pésimo asfalto con el que en muchas ocasiones nos encontramos. Esto último ya con la nueva amortiguación Bilstein. Pero al hacerme el lamentable swap final por parte de Alejandro Antón Forcadell, dentro de lo malo tuvo la idea de montarme como regalo unos muelles deportivos, que son los que actualmente me están otra vez causando este inconveniente y quisiera por tanto subirlo nuevamente aunque sea un cm y poco. En caso de no poderse hacer pues volver a montar otros muelles, una, por las carreteras, y dos, la barra por el roce de transmisión, que aunque me gustaría tener la altura actual, pensándolo bien el coche deja de ser práctico al no ser que sólamente vaya uno en autopistas o autovías. De ahí que quisiera encontrarlos y montarlo todo, luego hasta daría los deportivos por tener yo otro juego guardado, los primeros muelles de Weitec. Por de pronto los ambition con los del S3 la referencia numérica es la misma, la que varía es la de las dos últimas letras, que se ve que baja algo más que la del ambition, al menos es lo que yo creo, pero si pudiera montarse ganaría en esa leve subida y seguiría quedando bonito el coche estéticamente, aunque no tan extremo como ahora. Saludos.

Woff, bajo mi punto de vista intenta conseguir el de 130 CV, que ya de por sí son unos cuantos más con respecto al otro, y con una mera reprogramación electrónica básica te rendirá como poco sobre los 150, más que suficientes para la mecánica diésel. Saludos.

El timo de Moreno... Estoooo, del Q7 es un ir y venir actual aprovechando esta última tecnología, y qué casualidad que todos digan lo mismo, me encuentro en su país pero el coche está en el extranjero. Desde luego hay que ser tonto, y aún así alguno caerá. Estaría bien decirle que quiere ver uno el coche en sí, de lo contrario nada de nada si no se hace en el país en donde se encuentra el presunto vendedor, bueno, estafador.

Atentos, que según la propia aseguradora, una de las que de allí me atendió y encima con unos modales que vamos... Dice que tendría que actualizar el seguro abonando unos 245 euros de más a los 390 que pagué en su momento para poder conducir tal vehículo. O sea, que me da a entender que por el fallo cometido por la propia aseguradora he estado este tiempo con un vehículo sin seguro a pesar de haber tenido un toque con otro vehículo que según la responsabilidad civil del seguro contratado se hizo cargo, pero no así de los daños propios como en este caso la totalidad de la rotura de lunas, que por la variante de carroceria me indemnizan 890 euros frente a los 2.255. Y digo yo, según el agente que me tramitó la póliza, la anterior de Mapfre mencionaba el mismo fallo, por lo que deduzco que ni miraron ficha técnica del vehículo, sino sólamente se basaron el la póliza anteriormente contratada por Mapfre que era en donde antes lo tenía asegurado. O sea, que si mencionan que es un Mercedes 518 I (modelo al que pertenece BMW) así mismo lo hubieran constatado en la póliza ¿verdad? Pues a juicio que van a ir puesto que yo soy el cliente y al que les encargué un seguro, por tanto han de comprobar qué vehículo aseguran. Es más, la variante 140 se menciona en el número de bastidor, ¿de dónde porras se han sacado la de 126?

Hola chicos. Pese a tener esa agresividad de vehículo bajo y perderla estéticamente si cambio los muelles prefiero llevarlo algo más subido de altura y me gustaría saber si éstos del Audi S3 son compatibles con los de A3 al menos los delanteros. Igualmente si la barra estabilizadora de los S3 es la misma que las de los Audi TT de la primera serie. Necesitaría alguna confirmación por vuestra parte para entonces coger las piezas de segunda de un desgüace que parece ser que las tienen. Un saludo.

Bueno, vuelvo a comentar que gracias a la información y detalladas fotos sobre las teclas iluminadas por parte de Carmelo y a los leds que Hashaari me consiguió y mandó más el montaje de un amigo del foro de Seat están en funcionamiento desde ayer noche. Con ayuda de todos con todos se pueden lograr cosas que por otros derroteros nos supondrían un dineralazo. Un saludo, amigos.

Gracias compi!!pero antes de meterle los separadores como te quedaban las ruedas traseras??? Pues algo hacia adentro, no quedando nada feo, ahora sobresalen levemente mirando por encima de la rueda. Pero como dicen dependiendo del ET sobresaldrán en mayor o menor medida, en tu caso al estar ya un tanto hacia afuera con montarle 20 seguramente sobresalgan más de lo normal, intenta ante todo probarlos si se puede tener esa posibilidad. Saludos.

Los cables han de conectarse en el conector puesto que por ellos se transfiere la información que parte desde la maneta al cuadro, en sí no sé de dónde de la propia maneta, de ahí que no lo haya montado todavía. Saludos.