Bully

Os confirmo que de los modelos deportivos, S3 en nuestro caso, kitt deportivo de Seat, M de BMW, añadidos AMG de Mercedes, etc, nunca fabrican fuera de origen.

Pues Bobas, dificilito lo tienes como kitt fuera de Audi al no ser que encuentres alguno de segunda.

Como tal fuera de origen no existe. Tendrías que ir recopilando piezas de foreros que las vaya vendiendo como Joselyllo que vende un parachoques trasero de S3 8L.

Saludos.

A ver Keby.

Lo primero ante todo es ir con una idea por delante para que no intenten a uno tomarle el pelo, desgraciadamente existen muchos talleres que por desconocimiento del cliente intentan aprovecharse del mismo, lo cual es una sandez y una verdadera estupidez porque de tal forma el cliente no volvería al mismo lugar.

Hay que ser coherentes con lo que se hace.

Los desgüaces pueden pedir por la pieza al completo cortada por ejemplo desde 150 euros hasta 300, depende del que se trata puesto que saben muy bien qué cuestan las piezas de los coches en general hoy día, de hecho tienen baremos o guías de precios de los mismos y cobran en relación a ello.

El chaval que ha conseguido el material al precio comentado es un regalazo puesto que tan solo el techo de chapa, y normal, nuevo cuesta 300 y pico y aparte hay que añadirle el correspondiente IVA.

Con calculadora en mano:

-Sustituír techo de chapa: Desclavar el original y misma operación del traído de segunda de su estructura cortada, aproximadamente unas 10 horas, poco más de un día de trabajo, a mi hora de 34 euros subiría 340.

-Desmontar luna delantera, con el riesgo de poderse partir y montaje, 3 h, 102.

-Desmontar y montar conjunto de asientos delanteros y traseros, 2 h, no es que se lleguen a esas dos horas pero redondeo, 68.

Hacen un total de 510.

Bien puede hacerse sobre esos 400 euros comentados por este forero o bien puede subir a 600 euros, yo ni he visto el techo ni me ha entrado uno para tal trabajo, cosa que si me entrara dejaría la hora a unos 30 euros. Unos 450 euros, no hay mucha diferencia del comentado al mio.

Sin embargo hay que poner la pintura aparte, entre unos 100/120 euros con sus selladores y placas insonorizantes.

Si en esos 400 del chaval está incluída la pintura, la verdad es como decir que se pinta un coche entero exteriormente por 500 euros nada más cuando por bajo que se cobre rondan a día de hoy tal como está el asunto sobre los 800 euros a 1.000.

Como particular, las aseguradoras y peritos, con el racaneo que tienen encima supera holgadamente esta cantidad a abonar como por ejemplo hace unos meses se pintó un Toyota Avensis con rayajitos superficiales por 1.600 euros con IVA.

Keby, lo que has de hacer y si quieres mantener el coche con paciencia ir buscando uno en condiciones, yo voy a ir preguntando por un tapizado de techo de un cinco puerta para "One" a ver si tuviera suerte para ponerlo en contacto al chaval con los desgüaces que pudieran tenerlo.

No me molesta nada preguntar por el techo de chapa, pero has de decirme año, puertas que tiene y demás, y estar interesado por supuesto, sino no llamo a todos los que conozco.

Saludos.

Muyy guapo tioo!!

Hacía mucho tiempo que seguía, para ver como avanzava el proceso de la mecánica, ya por fin lo tienes acacado, enorabuena.

 

Por cierto e leido que vienes para los Madriles el día 3, ¿Vienes a alguna KDD?

 

Un saludo

No amigo, era el 3 de este mes en el que finalmente según fecha no pude asistir por la dichosa itv, por tanto iré sobre abril, mayo, quedando con los amigos nuevamente de la zona, lo pondré en su momento para que lo sepáis.

 

Nickjoo, el lunes te digo la referencia.

 

Saludos.

Gracias bully y tranqui que no me corre prisa avisad cuando haya alguna KDD que me molaria ir si tubiera dineritoo!

Muy buenas chico, perdona la tardanza, estamos algo tensos por el trabajo que ahora tenemos y ni acordarme hasta ver el tema.

La referencia es 1C3, de Toyota, Corolla gris metalizado.

Felicidades Patrick por tener tu máquina rugiendo!!!

 

¿Qué tal la ITV?.

 

La verdad es que estoy muy desconectado de este foro, de hecho uso el coche como coche de diario sin demasiado sentimiento , pero si algún día haceis una pequeña reunión si que me gustaría conoceros.

 

Un saludo, que vaya todo bien.

Hola majo, cuánto tiempo.

Por la itv bien con todo el proyecto, mal por gil***olleces como los faros fde gas que por no llevar el sistema de nivelación automática me dijeron que no pasaba, así como la referencia TPPR 5055 de las placas acrílicas de matriicula con respecto a las TPPR 2015 o 2018 que sí están homologadas.

Las mías por meros trámites burocráticos por intereses del fabricante, por tanto, nunca lo he hecho aparte de no haber tenido inconvenientes anteriormente, ahora lo hago como ha sido montar los faros halógenos de un chaval del foro y amigo que sin ningún problema me los ha dejado para tal fin al tener su coche en el taller, y las placas el proveedor con el que trabajo me regaló las de aluminio.

Lástima de país, la verdad.

Al menos ahora tengo un año para poderme montar el sistema requerido.

Un saludo a ti igualmente, descuida que avisaré para el evento.

Bonitos coches desde luego, y gente simpática según lo leído y que conozco igualmente, lástima no haberme podido escapar, así que contar conmigo para otra próxima.

Por cierto Ivan, ya me dirás el secreto para que no te roce el coche mecánicamente al tenerlo tan bajo.

Saludos desde Alicante, queridos amigos.

Centrándonos en vuestro techo el trabajo de desclavar el que queréis sustituír y soldar el otro, siendo nuevo, estaría en torno a las diez horas, desmontando el interior como el enlace y luna delantera.

En este caso el techo es de segunda pero aún estando en perfectas condiciones toca desclavarlo de la estructura que os han cortado, o sea, desclavar como trabajo como quien dice dos veces la pieza, dos techos, con el añadido de como os he comentado, limpiar, limar y preparar, a lo que habría que sumarle otras tantas horas, unas dos o tres más dependiendo de la habilidad del chapista.

Y por último para ti, One, si consiguieras el tapizado de un cinco puertas te desvinculas de percances como este, que en la foto del Golf 4 en tu caso se quedaría el tapizado de techo estrecho entre el tapizado del pilar y el agarradero del techo. En la foto por supuesto está correcto por tratarse de un tres puertas.

Si yo encontrara un techo al estilo de los Renault Megane o Peugeot 307, Seat Ibiza actuales y algunos más que los llevan aún sin ser practicables, de buena gana me lo montaría, y para colmo, sin quitar el túnel central superior.

Efectivamente One es lo que a ti han de hacerte igualmente con el techo.

Dejarlo así una vez separado de la estructura cortada del coche del que lo han cogido.

Limados los puntos desclavados y lijadas las pestañas para que simplemente sea dejar caer, ajustar y empezar a soldar. Por supuesto el mismo trabajo en tu carroceria.

Una vez soldado sellar las uniones del techo con la estructura, si el techo en vez de ir soldado va sellado con un componente específico para carroceria, una vez haya hecho la reacción química para quedarse todo pegado y como si éste se hubiera soldado igualmente luego hay que sellar esas uniones para garantizar la perfecta impermeabilización de las piezas.

Los refuerzos intermedios, delantero y trasero del techo también se sellan, que son los que hacen formar la compacidad y aguante de no doblarse en caso de vuelco. Eso que no se pase por alto, sería gravísimo no sellar concienzudamente los mencionados refuerzos, que por finos que parezcan hacen y bastante, lo digo por experiencia, no por haber volcado con alguno de mis coches, sino por los trabajos realizados en el taller por siniestros como el del Opel Astra a día de hoy.

El techo imprimado para darle un aire distinto a como lo trajeron.

Si se diera el caso proceder a anclarlo con algunos tornillos por si existiera alguan variación en cuanto a la chapa, vamos, ayudar la misma para que case perfectamente caso de no hacerlo, en mi caso, nunca mejor dicho, se está poniendo más que un techo.

Un pilar externo, su refuerzo interno o chapa de cierre lateral, el refuerzo inferior delantero del techo y otra chapa de cierre superior interior lateral, la cual junto al pilar hay que cuadrar al estar la de la estructura tocada por el trastazo.

A la vez que se va ajustando el pilar a la puerta igualmente, y ésta a la trasera.

En vuestro caso simplemente es apoyar, ayudar si hiciera falta en las esquinas y a por el techo.

He oido hablar de las mismas por medio del foro, no las he visto nunca ni tengo yo alguna, bien me gustaría ensanchar la zona trasera, la que inmediatamente sigue a las puntas del parachoques, pero ahí es donde yo dudo de si puede ensancharse puesto que en esa zona se encuentra el paso de rueda, tampoco creo que pueda ensanchar una aleta al cien por cien ni tan siquiera un mínimo por igual tal cual son las aletas de un S3.

Que unos cuantos mms lo puede hacer, eso no lo pongo en duda, pero sólamente la parte central, seguro.

Un saludo.

Bueno, por fin he visto hoy el túnel, ya que desde pintarse me dijo el pintor que lo iba a repintar una vez lijado para eliminar la rugosidad y goteo de pintura ocasionado por cargar la pieza.

La verdad es que la pintura plástica que llevan prácticamente una inmensa mayoría de vehículos dan asco.

Pero finalmente al verla y seguir yo en vez de lijar a máquina la misma he cogido lija del grano 1000 para terminar de alisar la superficie granulada que como es de cajón con la máquina los rincones no puede hacer.

Por ahora toda ella está lisa aunque en el fondo tan solo luego se ve digamos el marco de la base de la palanca de cambios, lo que continúa lateralmente de la consola central.

Una vez termine de repasarla le pasaré nuevamente una nueva lija aunque en esta ocasión del grano 2000 para proceder a pulir. Espero que con la segunda pasada no saque el fondo y pueda tranquilamente sujetar la pieza para que con discos pequeños proceda a pulir y abrillantar.

En breve fotos de la pieza lijada.

Saludos.

Por fuera sería JJ, en todo caso ensanchar levemente la zona trasera.

Seguramente eso parecido comentado por LCL sucedió en VW al decirles que me programaran el cierre en su momento, que no lo lograron.

Hola Romulo, y amigos.

Romulo, sé fuerte, es muy fácil decirlo, escribirlo y desearte que lo seas, muy difícil serlo, pero ten en cuenta que es la naturaleza la que hace llevarse a la gente en el momento menos inesperado.

Allá en el año 1984 mi padre falleció de cáncer de pulmón, una persona con 43 años recién cumplidos que jamás había estado enferma, que compró junto a mi madre un apartamento en la playa, a unos escasos 10 metros del mar como ilusión tras trabajar todos los santos días de la semana, incluyendo sábados y domingos.

¿Para qué le sirvió el estar pringando de esta manera cuando el hombre se va habiendo disfrutado tan solo dos años de ese sueño?

Para colmo, al año siguiente mi abuela de bronquitis, aunque la buena mujer se fue a los 75, pero habiendo vivido lamuerte de mi padre mi hermano siendo un crío y yo tan jóven esta marcha fue un mazazo para todos, para mi madre tener que hacerse cargo del taller en donde todos son hombres trabajando saliendo ella de una joyería donde era el sustento de la misma, su jefe estaba que le daba algo al tener que tomar esa decisión, necesaria para que hoy en la actualidad estamos como estamos.

Una vez recuperados, hará unos cuatro años, el padre de mi madre, mi abuelo, con 94 años, una persona viva, con ganas de seguir estando en vida, paseando a los dos canichitos diariamente unos ocho kms por el paseo de la playa. De repente se encontró raro y adiós aún habiéndole puesto un marcapasos. Nada que hacer ya que el corazón estaba en las últimas, y él en su sano juicio y sin tan siquiera haber sabido lo que era andar con bastón. Una grandísima compañia que nos daba a mi madre y hermano.

En fin, tras superarlo la vida continúa y como bien sabes hace un tiempo a mi de repente me aparecieron hemorroides y úlcera anal a la vez, unos dolores agonizantes como en ocasiones los producidos por unos cólicos nefríticos.

Ahora no, pero antes con lo de mi padre también imploraba a dios (escrito a cosa hecha con minúscula) que lo curara, que no le pasara nada. Je, ¿escuchó mis plegarias, mis tantos por favor que le dije?

Pasando de mi, por tanto pasando ahora de todo lo relacionado con ese tal ser o conforme se describa, ya que para mi es un cero a la izquierda, un cero en tal lado tiene mucho más valor que este ser inventado por el ser humano.

Así que desde entonces y desde hace bien poco con lo sucedido a mi no me pongo a pensar en qué decir, sino en tomarme la vida, esta vida tan breve que tenemos y disfrutarla en todos los sentidos, que si habiéndome gastado en total unos 15.000 euros en la transformación del coche, más desde que lo compré con otras tantas cosas como capricho.

Pues bueno, lo disfruto que vete a saber qué es lo que me puede deparar el destino.

En poder tener algo ahorrado, más que invierto en el coche y en hacerme sendos viajes a ver a los amigos del foro, eso que me llevo también.

¿Que voy a ahorrar y no gastarlo?

¿Para qué, para luego convertirme en polvo de nuevo? Calla, chico, calla, a disfrutar dentro de la medida de lo posible.

También últimamente estoy pensando en mi madre, 72 años aunque no los aparente por la rebosante salud que tiene y conforme es, pero esta situación, cuando menos me lo espere, se tornará de una manera muy desagradable, por eso, cuando me quedo en casa me quedo muy a gusto con ella viendo películas y series de tv.

Escribiros, llamaros, hacer amigos, y si consigo por las razones que sea estar compartiendo la vida con un chico, allá que voy sin dejar atrás lo que ahora tengo y disfruto, y si me dicen gay, ¿qué quieres que te diga?

Si, me gustan los chicos aunque no lo que una inmensa mayoría de gente se piensa, no soy de esos, pero no me escondo en decir que soy homos..ual y a mucha honra como me gustan los coches a más no poder.

Lo digo, Romulo, y lo repito, los buenos recuerdos son los que perduran y mantienen a uno vivo y con esas ganas de sentirse bien y de disfrutar.

Por tanto, querido amigo, a vivir la vida y deja atrás lo malo, piensa en lo bueno y en la gente que va quedándose a tu alrededor.

Un fuerte abrazo y saludos.

habla con xavi10.

¿Dónde puedo encontrarlo, en qué sección, por favor?

Hola amigos.

Hacía tiempo que no entraba en este tema.

A día de hoy llevo homologadas las luces diurnas pero no las del S6 que en principio monté, sino unas Dectane similares a las originales de Audi pero de dimensiones más reducidas, gracias a un forero que hicimos un cambio de las mías por las suyas a estrenar puesto que con la incorporación del radiador intercooler frontal para la mecánica sobrealimentada por fin ya montada y en perfecto funcionamiento las preciosas luces en led de Audi no me entraban por ser demasiado profundas.

Según el electricista en el primer montaje de las del S6 iluminaban nada más poner el contacto apagándose al arrancar tal cual sucede con las de cruce si éstas están accionadas, volviendo inmediatamente a encenderse una vez en marcha el vehículo, para apagarse totalmente una vez encendiera las restantes denominadas como bien sabréis como alumbrado ordinario, o sease, las de situación originales.

Ahora, tal como me dijo el electricista están las cosas me recomendó que al realizarme la nueva instalación con las Dectane que al encender las de situación, las diurnas se atenuaran, cosa que dije que adelante por así aparte poder disfrutar de una doble situación, ya que las diurnas actúan como nocturnas. Eso lo estáis viendo en todo momento en vuestros Audi más actuales ya que llevan integradas en los propios faros las diurnas con su consabida atenuación.

La única diferencia que ahora al arrancar el coche no se apagan, se ve que lo ha montado de diferente manera, pero no influye en nada ya que como son de mucho menor consumo no se nota esa pérdida de intensidad característica de la otra iluminación a base de filamento incandescente.

Por tema de homologación se puede hacer sin ningún problema, al menos en mi caso hice una generalizada, supongo que una de diurnas no será muy caro aunque os pedirán lo que marca dentro del circulito, la E con su numeración más la siguiente que está grabada en el propio cristal, así mismo la comprobación del funcionamiento tal como dicta la ley, como lo descrito por mi a través de un vídeo, supongo que repito, en mi caso, por haber realizado una reforma total del vehículo para que diera el visto bueno Idiada.

En tener organizadas las fotos os las muestro, y el vídeo también si me decís cómo se publica uno.

Saludos.

Coding detallado módulo 35 (Cierre centralizado), por nuestro gran amigo y compañero Michel S3. En su interior se comentan y describen más cosas que como título de tema se indica.

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/257646-coding-detallado-modulo-35cierre-centralizado/

Bueno, mi aporte según lo descrito sobre el coding os comento que en el mio traía todo de serie salvo la activación del cierre a partir de esos 15/20 kms hora que me lo activó en su día Beeitch.

En poder me voy a Gandía a activar todo el resto de lo que se pueda activar una vez me hayan montado el cuadro del S3 y su maneta correspondiente al ordenador fis.

Sin embargo, os voy a poner este tema en el de la sección de trucos para nuestros coches.

Saludos.

Hola JJ.

Comento lo del palier porque el suyo original lo sustituí por uno de menor diámetro, eso fue a los dos años aproximadamente de haber comprado el coche por sucederme lo mismo con la primera suspensión deportiva montada, que de tres cms que marcaba que bajaba fueron un total de cinco, quedándose impresionante estéticamente, y mecánicamente de igual manera ya que solventé ese inconveniente, aunque tan solo se producía el mismo al bajar el coche hacia la derecha de la acera, únicamente rozando al estar la rueda trasera izquierda subida en el bordillo hasta que a los nueve años más tarde le hice este swap.

Pero es que ahora es girando a la izquierda en curvas algo cerradas (claro, no será supongo una mecánica sobrealimentada que próximamente rendirá en torno a los 200 CV que la anterior atmosférica con 125 aún habiendo probado esta al límite en curvas) me roza sin remisión.

Haciendo estas pruebas como de repente girar a derecha al menos yendo solo en el coche no tengo roce alguna de parte trasera, intentaré que suban tres o mejor cuatro personas detrás para comprobar si de veras no roza, porque de querer un coche deportivo también lo quiero práctico, y como no pueda ser lo segundo, tal soy me las ingeniaría que así fuera sin perder un ápice de estabilidad, estética y demás que conlleva una preparación de este calibre.

Saludos.

Venga, te espero y así nos vemos.

Hola muchacho.

Muy bonito y buena combinación interior con el color exterior.

Yo pienso que una reprogramación no afectará en absoluto a la mecánica, ya que si ésta sigue tratándose de manera correcta no tiene porqué dar un solo inconveniente. Pero antes de hacerlo sí cambiaría ese embrague, más que nada por no averiarse de repente con esa nueva potenciapuesto que estará para no hacer muchos más kilómetros, pero claro ¿notas raro el pedal, tira con fuerza el coche todavía?

Para ser un tdi de 110 CV va más que holgada esa potencia para hacer cualquier tipo de viaje con un muy ajustado consumo, eso sí, en otro vehículo seguramente proporcionaría mayores sensaciones ya que nuestros modelos son vehículos pesados, de ahí la enorme estabilidad de la que gozan, por supuesto igualmente seguridad.

Saludos y a seguir disfrutándolo, es más, 200.000 kms son como si fuera acabar el rodaje en estos motores.

Espero no rocen porque por una parte si fuera así me evito de tener que trastear más el coche, pero si fuera caso contrario, de buena gana aprovecharía para ensanchar parte de las aletas.

En fin, es intentar tener todo en un extremo máximo pero bien encauzado, por ahora el dichoso roce de la transmisión con la barra me saca de quicio, y no es ni nada que vaya a doblarse ni a ir mal, pero me torra ese ruido.

En breve llevaré el coche a Gandía donde se comenta que hay un chaval que le apasiona todo esto, ya me lo dijo su compañero, el dueño de la empresa Clausmestra si no me equivoco en su nombre, no tiene web, pero me ha dicho que aún contándole lo que en este foro se hace no sabemos ni la mitad de cosas que se le puede hacer a este modelo de coche, y más cuando se dispone del fis al completo.

Desde casar la centralita distinta del coche con el nº de bastidor del vehículo original así como el cuadro, etc, etc, etc.

Audikick lleva activado el cierre tipo Seat, que con una sola pulsación abre la puerta del conductor, con dos seguidas el resto, bastante ventajoso para quien suela utilizar el coche solo es una bobada el que actúen los restantes cierres, evitando alguna pronta averia en los mismos.

Desde luego, os contaré, en tener ahorrado allá que voy para ver de activar todo al completo y preguntarle de cosas que ni tiene el coche como luz de giro.

Si las mias iluminan con esas no necesitarás las de cruce, je.

Si el del Arosa es eléctrico y tiene la misma sujeción, podrías quizás encontrarte con el inconveniente del conector que tendrías pues que cambiarlo nada más. No sé si el triangulito como base externa casaría a la perfección en las puertas de Audi.

Chico, vente, nos tomamos algo, de paso te recuerdo lo del cable del disco multimedia y nos acercamos con las llaves para que te digan a cuánto puede ascenderte lo que quieres hacer.

Un saludo.

Te he llamado, llámame cuando puedas.