Bully

Os digo y repito que más vale comprar de manera tradicional, en tienda física, lo barato sale caro, en este caso muy caro, e informarse muy bien qué web es seria, indagar e indagar hasta tomar una decisión.

Yo compré en segundamano.es y en una el resultado fue más que satisfactorio, en la segunda totalmente lo contrario, lo cual me lleva a comprar lo que deseo nuevo esperando un tiempo para ahorrar ese dinero, y jamás ningún problema originado con ello.

Denuncia el caso, muestra los emails y dales duro, que aprendan a no mofarse de la gente.

Suerte.

Lo miro y me aseguro cual llevo montada, sino, dependiendo de lo que cueste la pido.

Muchas gracias.

Si, por supuesto que he hecho lo que has descrito, y con ese estropicio del enfriador del aceite que me hizo volver a poner un producto limpiador del sistema de refrigeración, en hacerle unos 5.000 o 6.000 kms vuelvo a vaciar todo el sistema y vuelvo a ponerle su correspondiente líquido rojo.

Más que nada por no ver los grumitos sobrantes de ese limpaidor, que se quedan en la zona superior del líquido de la botella, ya que cuando perdió un tanto de líquido por uno de los manguitos de la calefacción éste salía perfectamente con su color , sin ninguna impureza.

Cuando las cosas se hacen bien no han de dar ninún posterior problema.

Gracias majo.

Un saludo.

Las bujias tendría que ver qué me costaron, pero ya puestos a pedir en su momento los materiales necesarios para el swap las pedí junto a otros accesorios.

La válvula Forge 007 tendría que comprobar si está montada o es la normal, cosa que para verlo yo no tengo ni idea de dónde se ubica.

El supresor no sé a qué te refieres exactamente, no quisiera anular nada aunque decís que la válvula EGR al suprimirse parece que hay cierta ganancia.

En fin, lo primero es obtener los parámetros de mi mecánica y en base a ellos si algo puede mejorar la misma mecánicamente antes de reprogramar, a ello iría, y luego con una reprogramación básica y sobre todo equilibrada me daría por satisfecho.

No quisiera que pasara el tener que ir actuando el control de tracción contínuamente, quiero un turbo con fuerza pero en plan normal, no estar a disgusto en la conducción diaria de un coche en cortos y largos trayectos, es disfrutar con él pero yendo con soltura.

En tener ahorrado un dinerito allá que voy a por esa repro.

Sé que esto es empezar y no parar, como llevo desde que me compré el coche, aunque es mi primera y única vez de haberme metido a fondo en un sustancial cambio mecánico que a pesar de la eternidad y mala experiencia llevada a cabo por este indivíduo que en su recta final formó tal chapuza en cableado y manguitería, tuberías y demás, que mi deseo es llevarlo en condiciones equilibradas.

Un saludo, amigo.

Bonito detalle, desde luego.

¿Alguna ayudita para este chico?

Mientras sea el recomendado según nomenclatura, se puede poner la marca que uno desee, aunque como todo, habrán mejores y más caros.

Hola Naxo.

Según lo leído por parte de los compañeros sin modificar nada y exprimiendo la reprogramación sobre los 200 CV.

A mi me dijeron que con haber puesto el radiador frontal, el catalizador de alto flujo, las bujias del modelo deportivo bien del S3 o del RS4, el colector del S3 y algunas cosas como la válvula Forge y demás (aunque aquí no sé qué tengo montado, si alguna o nada al respecto) podría alcanzar una cifra de entre los 200 CV a 220.

Claro, si ya te metes en montar un turbo de mayor diámetro, el colector de escape, el silencioso trasero, abres el motor para cambiar accesorios internos para digamos dejarlo tipo competición, el elemento del filtro de aire lo pones directo y cuantos más accesorios que costarán muchísimo más y hará meterte en temas aparte como estabilizar con nuevas barras el coche, suspensión enérgica, reducir peso, etc, por supuesto que la citada cifra iría en aumento dependiendo del mapeado o configuración a realizar.

¿250 CV, 300, 500?

Pero yo pregunto, ¿vas a competir, vas a tener el coche reforzado interiormente, lo vas a asignar para correr en circuitos, vas a disponer de la suficiente cantidad monetaria para pagar un combustible que con sólamente arrancarlo ya estará consumiendo más de lo normal?

Yo lo que deseo simplemente y tal como ya tengo pero mejorar esto obtenido es obtener una potencia de más de manera equilibrada, una potencia en la que el turbo actúe de manera normal, que no ande haciendo saltar el control de antideslizamiento cada dos por tres, y disfrutar de una buena reprogramación la cual incluso irá más desahogada a medida que se me vaya estropeando algún elemento de uso, léase el silencioso trasero por ejemplo.

Y me parece a mi que conforme cuido los coches éste durará otros tantos miles de kms de los ya de por sí los 234.000 que tiene.

Ok, incluso yo llamaría a todos los amigos al tener el nº de tfno terminando de concretar por aquí igualemente, y si te pueden cambiar el turno, de maravilla, sino se pone como opción también de hacerla un sábado o domingo.

Hasta mañana.

Hola Huse.

He leído el tema, por lo que te digo en vista a lo que a veces suele pasar con un mero cambio de radiador, en tu caso siendo de motor más todavía.

Al vaciar el sistema de refrigerante, incluso habiéndose purgado en determinados vehículos, y dejándo a nivel el líquido, tras unos kms baja el mismo por entrar en todo el sistema de refrigeración.

En unas ocasiones con una sola vez de rellenar lo faltante es suficiente, en otros coches he necesitado incluos hasta tres veces de hacerlo, creyendo incluso el cliente que algo raro pasaba en el coche.

A mi me han hecho un cambio de mecánica (por capricho de cambiar la atmosférica por otra turbo alimentada) y salvando algunos inconvenientes como el haberse averiado en esos momentos el enfriador de aceite y no haberme puesto las correspondientes juntas tóricas en los manguitos de la calefacción perdiendo parte del refrigerante, una vvez solventados y lleno el líquido a nivel, hasta ahora perfecto en el mismo.

Vente que le eche un vistazo.

Por cierto, el líquido al menos del motor atmosférico que yo recuerde era rojo, desde luego el del sobrealimentado sí lo es.

Saludos.

El término kdd es un encuentro entre los usuarios de un foro o web a la que asisten una vez programada una fecha que mejor venga a todos.

Esta la formularé en breve para que entre todos podamos dar el visto bueno, aunque yo he estado en una de Seat en una ocasión con cinco personas más pasándomelo genial como en otra donde éramos más de veinte.

Yo soy algo negado para organizarla, por eso cuento con las aportaciones de cada uno para esa fecha que propondré o se vaya estudiando alguna otra que no coincida con alguna fiesta por marcharse algún forero fuera, el lugar donde comer, dónde quedar, que de costumbre en un parking o lugar espacioso para juntar los coches y estar a su vez vigilados mientras comamos.

Si se hace alguna ruta, etc.

Es un día donde nos conocemos y posteriormente quedamos entre unos y otros sucesivamente, ya no como kdds, que es un placer hacer siempre algunas más, sino como amigos como yo quedo en muchas ocasiones con Jose (El lobo) de Elda, etc.

De hecho este finde siguiente he vuelto a quedar con él y su novia para comer por ahí ya hacerle más fotos en su campo a mi coche.

Saludos.

Me imagino Romulo que lo hará, estoy hablando además con un forofo de todo esto, y su compañero lo es todavía más, un chaval jóven soltero, que su única preocupación y pasión es todo el mundo de la electrónica de los coches como yo soy de los propios coches, nos vamos a juntar un trío que vamos, seguro que quedaré alucinado según todo lo que me ha dicho el dueño que puede hacerse en estos coches y con el material adecuado.

Lo único que será allá por abril cuando vaya a Gandía a que me ponga el cuadro y codifique las llaves, es cuando me hará un mapeado del motor y una configuración de potenciación.

Gracias majo.

Es el chapista, en seguir el lunes con él te hago más fotos, que como podrás apreciar te han dejado la apertura de la aleta con respecto a la puerta tal como antes estaba, la misma por igual.

Saludos.

Te escribo un mp para no dar datos por aquí.

Confianza, como tal, la puedes depositar de todas a todas.

Espero verte, y conocerte, al igual que asistas a la próxima kdd que organizaremos los chicos de la zona y yo para celebrar el acabado por fin del tan esperado Hellboy.

DSR, el coche, de verdad, precioso, y en ese azulito, limpio, parece que sea nuevo.

Las llantas, la verdad de nuevo, y con total sinceridad, para mi, muy simples pero bonitas. Lo simple en ocasiones aporta belleza, y en ese coche lo hace, y si encima mejoras el consumo, dos ventajas añadidas con el cambio.

Los pilotos traseros, sin contar los restyling, para mi gusto, preciosos, los cuales montaría nuevamente pero todas sus funciones a base de led si encontrara a alguien que hiciera un estupendo trabajo con ellos, me gustan los que has montado, al igual que los mios, que sin llegar a caer en ser tuning, me gusta esa copia de BMW, quedando muy acertado en nuestros modelos.

Saludos.

Entiendo entonces el porqué quieres cambiar el cuadro, pero chico, mándalo antes a Menigar a ver si le encuentran posible solución.

Yo con el original al ponerle temporalmente las esferas del deportivo no conseguí ni por asomo dejar las agujas en su sitio, éstos chicos de Madrid me lo dejaron tal como antes lo llevaba, a la put... perfección así como también el del S3.

Me dedico sólamente a la chapa y pintura, pero tengo talleres anexos donde llevo lo más complicado, lo facilito lo hago yo, cambios de aceite, revisión básica de mecánica, vamos, lo anterior comentado y frenos.

Este lunes viene un chaval con un Seat Ibiza a que le compruebe un ruido en la dirección, y hace nada cambiamos la distribución de otro cliente por medio de estos talleres con los que trabajamos, eso sí, ofreciendo la garantía por escrito.

Pásate si quieres, en estos momentos tengo el A3 de Audikick y el de Joselyllo, el miércoles me viene Oscar, otro chico del subforo de los A4 actuales.

Saludos.

Bueno chicos, en base a vuestras respuestas y de ver físicamente cómo una mecánica diésel se "encabrita" enseguida con respecto a una de gasolina aún tratándose de coches súper deportivos como por citar algún Porsche turbo, me habéis ayudado en saber algo más sobre el tema, par motor y demás referencias entre los dos distintos sistemas de combustible.

Hoy, probado mi querido coche, efectivamente poco antes de las 3.000 rpm "cae" el turbo, en otras ocasiones, llevándolo más progresivamente esa potencia tarda más en dejar de entregar esa fuerza, por tanto depende de la forma de conducir, si alégremente o de manera suave, como efecto de la última prácticamente es como si no llevara turbo, hecho corroborado como en la época de haber tenido el Super 5 GT copa turbo, despacito no llegaba a moverse prácticamente la aguja indicadora de presión del turbo.

Eso sí, yendo a velocidades algo elevadas, acelerando como de manera más brusca volvía nuevamente a asomar esa potencia de más ayudada por el turbo, por tanto en comprobar qué parámetros entrega el motor pasaría a potenciar el mismo en su primer nivel, tampoco necesito apurar a tope lo que me puede entregar esta mecánica básica aún yendo más desahogada por los varios accesorios montados para ello.

Eso sí, flipo por todo lo estupendamente que va, y de pensar que un coche con once años no transmite ningún ruido raro ni siquiera por la torsión de carroceria, espero que siga en igual forma durante muchísimo tiempo.

Saludos.

Lo del maletero parece que se está poniendo de moda, no sé qué narices quieren mirar dentro. Desde luego aquí en Alicante nunca jamás lo han hecho, seguro que cogen algo raro en algún coche en alguna itv y ya se ponen de acuerdo las restantes para ver como norma alguna mínima anomalía ¿acaso subs o maletero modificado?

Lo de calentarse el coche a qué te refieres exactamente, no creo que tenga nada que ver con tu cuadro original.

Coméntame algo sobre ello a ver si pudiera sacarte de dudas.

Yo corroboro la falta de profesionalidad que existe en bastantes estaciones de ITV, y lo digo por esto mismo comentado por Valentinian, en mi caso sobre un coche que prácticamente se puede decir que haya salido del concesionario por estar en el impecable estado en el que se encuentra.

Vamos, ya no por estar cuidado con sus once años que tiene, sino que prácticamente todo se ha puesto nuevo como cambio de mecánica y accesorios varios homologando todos ellos, y luego por un kitt de nivelación de faros que no llevaba y dos números de homologación como placa acrílica de matricula, ésta ITV de marras lo rechace cuando la propia Idiada se echa las manos a la cabeza junto con el homologdor por aguantar al tocanarices que según dicen hay como técnico en la de Alicante y que son cosas que las oyen decir por primera vez al contarle yo al homologador lo sucedido.

También porque precisamente no sé cómo porras ha pasado la ITV un Peugeot 607 con el faro descuadrado de su lugar, bueno, la aleta está tocada junto al parachoques, lo sé por llevarlo ayer mi hermano al taller y haber comprobado con mis propias manos que ese faro aparte de descuadrado está roto, o sea, que lo podía mover por los lados.

¿Tanto mirar un coche impoluto y no miran nada otro que está en un estado lamentable?

O es que yo, al ser chico, ya se sabe, porque el propietario del Peugeot es una chica, y no precisamente un bombón.

Increíble, pero es que estoy por ir allí y decirles que me dijeran quién ha sido el aspirante a profesional que ha dado como buena la inspección del citado vehículo.

A ver Huse.

Según me ha dicho mi hermano, no guardamos secretos, el cuadro que me consiguió de segunda como regalo, no le daba para uno nuevo puesto que creo que rondan sobre los 600 euros siendo el del S3, le cobraron 120 euros si no recuerdo mal, 120 o 140, hace ya unos meses viniendo con la pantalla averiada, típico de estas pantallas digitales que no aguantan el soporífero calor veraniego.

Por tanto, tal además conforme yo soy, al comprobarlo y ver entre cortadas las líneas superiores, vamos, ni la cuarta parte de estropeado estaba a conforme tú has recibido el tuyo, lo envíé a Menigar a cambiar la pantalla (14 euros que desde hace una semana y pico aún no he pagado a MRW y otros 10 más contrareembolso por parte de Seur de vuelta al día siguiente a mi taller) por 180 euros, haciéndome el 20% de descuento por ser taller, en fin todo por unos 188,40 euros más esos 14 de MRW, quedándose un cuadro completamente nuevo, veo que a ti cobrándote 200 euros lo veo algo excesivo, aunque suelen cobrar algo más sobre el precio que le pidieron a mi harmano.

Si te lo cambia, adelante, pero a portes debidos, luego él mismo te lo debería de mandar nuevamente sin ningún cargo, ya por el simple hecho de ofrecer una cosa publicitada que no corresponde con la realidad.

Además, yo huiría de sitios donde ni siquiera tras redactar el anuncio son capaces de repasarlo y escribirlo correctamente.

Ese cuadro no se ha estropeado por el transporte, vamos, ni dándole un golpe, que caso de estropearse algo sería la carcasa o el cristal, pero no averiarse una pantalla digital.

Ojo con el cuadro que recibes, si llevas canbus con un cuadro que no lo lleve, si se te bloqueara el coche no hay manera de arrancarlo salvo llevándolo en grúa a la casa o a alguien que tenga todos los aparatos pertinentes a estos cuadros.

Saludos.

Pues entonces no voy yo mal encaminado en poder sacar unos 200/220 según me dijeron en varias ocasiones, veremos si se trata de una cifra similar, aunque conforme va ahora me sobra, si con conseguir unos 180 ya se notará y bastante esa diferencia, seguro.

Pues nada, preguntaremos igualmente. Muchas veces al menos al pedir el material hasta hace unas semanas a VW me decían que quedaba pendiente.

Pendiente según ellos podía tratarse de esperar el material durante meses, y fueron unas cuantas en recibirlo tan solo a los tres días. A ver si hubiera suerte.

¿Premium? Eso es para los que creen que significa algo, mera publicidad.

Un saludo.

A que RPM entra el turbo??.

 

Hasta que RPM trabaja el turbo?? (a que RPM notas que el turbo deja de actuar).

 

Has medido la presion del turob y que sea constante??.

 

Llevas valvula de descarga para el turbo??

¿Hasta qué revoluciones trabaja? Sinceramente lo tendría que comprobar fijándome expresamente en ello. Mañana lo hago, pero puede que 3.000, bueno, es un decir, sinceramente ni idea.

No, no he medido nada referente a la mecánica, desapareció el tal Alex y ni tengo comprobaciones, pruebas, medidas..., nada de nada, de ahí que quiero que me lo comprueben.

Ni idea tampoco, igual llevo pero si es a la que hace el seseo, entonces como que no.

El mio tiene lo que indica me firma!!

 

Ya lo he visto. Lo que decia, dificil llegar a 310 nm, con una "simple" (entre comillas) repro.

 

Saludos.

 

 

El motor de Bully no tiene solo una simple repro

El mio tiene lo que indica me firma!!

 

Ya lo he visto. Lo que decia, dificil llegar a 310 nm, con una "simple" (entre comillas) repro.

 

Saludos.

Hay que meterle mas chuches!Turbo mas grande!intercooler mas grande,inyectores que den mas caudal!y muchas pijadas varias...

Como repro no llevo nada por ahora.

Eso sí, un generoso intercooler frontal, las bujias del modelo deportivo, me dijeron las del S3 o bien las del RS4.

También un catalizador de alto flujo.

Me cambiaron las válvulas y seguramente me tocarían algo de la culata, pero también es una acción que verdaderamente desconozco a ciencia cierta.

A ver si os ayuda esto:

Creo que esa falta de empuje lo puede hacer el pequeño lag que noto, igual es debido a eso por no tenerlo acabado electrónicamente.

Eso le pasaba al coche de Dany 85 al subirme en el suyo cuando fui a dejar el mio allí en Barcelona, y se notaba bastante por ser demasiado grande el radiador, aunque el mio es el específico que se monta en estos coches para preparaciones de este tipo.

Saludos.

Aaaah, bueno, es que tener ambos supone bastante como dos seguros, combustible...

Volviendo al tema, ¿tu 1.8 turbo qué variante es, 150, 180?