Bully

¿Hasta qué revoluciones trabaja? Sinceramente lo tendría que comprobar fijándome expresamente en ello. Mañana lo hago, pero puede que 3.000, bueno, es un decir, sinceramente ni idea. No, no he medido nada referente a la mecánica, desapareció el tal Alex y ni tengo comprobaciones, pruebas, medidas..., nada de nada, de ahí que quiero que me lo comprueben. Ni idea tampoco, igual llevo pero si es a la que hace el seseo, entonces como que no. Ya lo he visto. Lo que decia, dificil llegar a 310 nm, con una "simple" (entre comillas) repro. Saludos. El motor de Bully no tiene solo una simple repro Ya lo he visto. Lo que decia, dificil llegar a 310 nm, con una "simple" (entre comillas) repro. Saludos. Hay que meterle mas chuches!Turbo mas grande!intercooler mas grande,inyectores que den mas caudal!y muchas pijadas varias... Como repro no llevo nada por ahora. Eso sí, un generoso intercooler frontal, las bujias del modelo deportivo, me dijeron las del S3 o bien las del RS4. También un catalizador de alto flujo. Me cambiaron las válvulas y seguramente me tocarían algo de la culata, pero también es una acción que verdaderamente desconozco a ciencia cierta. A ver si os ayuda esto: Creo que esa falta de empuje lo puede hacer el pequeño lag que noto, igual es debido a eso por no tenerlo acabado electrónicamente. Eso le pasaba al coche de Dany 85 al subirme en el suyo cuando fui a dejar el mio allí en Barcelona, y se notaba bastante por ser demasiado grande el radiador, aunque el mio es el específico que se monta en estos coches para preparaciones de este tipo. Saludos.

Aaaah, bueno, es que tener ambos supone bastante como dos seguros, combustible... Volviendo al tema, ¿tu 1.8 turbo qué variante es, 150, 180?

Qué pena ¿y eso?

A eso me refiero Romulo, que noto esa entrega de potencia, comunmente denominada "patada" en bajas, igual es de la citada geometría. JJ, desde luego estoy viendo el programarlo con alguien que verdaderamente entiende del tema. Esta persona tiene un taller que dispone además de todo lo necesario para programar las electrónicas según conversación mantenida esta mañana con él en base también a la codificación de llaves. Me estudiará el mapeado del motor y me configurará otro a medida, claro, también dependiendo de lo que yo le pida, aunque supongo que esto a cuanta más azúcar, más dulce, más agrio monetariamente, seguro.

Algunos años tiene, aunque también tiene las estrellitas y otros accesorios.

Eres un sol, majo, el lunes la pido sin falta, qué baratita es la pieza. Ala, otro nuevo brico, tengo otro túnel central que está nuevo, quitaré el mio algo rozada su zona anterior superior y ya que estamos, por fa, ¿la referencia del cuero de la palanca del freno? Esa plástica la tengo bastante tocada, o en su defecto la pinto en negro brillante, je. Saludoooos.

Hombre, las sensaciones son en primer lugar muy buenas, pero también hay que contar que ando estirando las marchas progresivamente, o no de golpe digamos. Cuando fuerzo algo más es cuando noto esa falta de potencia, no es exactamente la descripción a mencionar, tampoco nada referente a pérdida de la misma, pero creo que la sensación idónea sería la de seguir ofreciendo esa fuerza hasta bastante más revoluciones. Como digo, tampoco voy poniéndolo al límite ya que con todo lo realizado ha sido como prácticamente tener una mecánica nueva a estrenar y estoy con el rodaje. Entindo lo que comentas Michel, también probé uno como tu anterior Rover, e iba que daba gusto, también estamos hablando de un vehículo catalogado como utilitario, el S3 o A3 es un coche de mayores dimensiones, peso siendo un compacto. O sea, que es normal esa sensación. Por tanto, cuando lo reprograme, ¿seguiré obteniendo las mismas sensaciones a pesar de ofrecerme más potencia añadida? Me explico, ¿dejará de actuar digamos a revoluciones no muy altas como ahora?

Simple creo yo, en la época tan solo sabía que era una de las marcas que efectivamente apostaba con todas las de la ley por la seguridad, si me lo hubiera quedado desde luego habría sufrido algún proceso similar al realizado en el A3, ya que la carroceria estaba preparada para mucho más de lo que hasta los de 2.000 CC con 118 CV soportaban. El mio era un 1.721 con motor Renault, que encima la misma motorización en Renault rendían 90 CV inyección. Si pudiera hacerme con alguno de buena gana lo haría. El tuyo intenta no quitártelo de en medio, esa serie es la que a mi me encanta desde que salió, retirando a los anteriores, que también eran fuertes pero muy estrecho y como dándome la sensación de vehículos simplones en comparación con la anchura del Volvo y medidas exteriores de 4,43 cms.

De acuerdo, si fuera el cable haré lo comentado por JJ. Si se trata de la pieza, Moreno, ¿no tendrás por casualidad la referencia? Así la pido en conjunto con el enrejillado del motor que me falta. Saludos.

Lástima que Volvo se ha decantado por la tracción delantera, pocos quedan con trasera, en su defecto BMW y Mercedes, pero con tanta sofisticación electrónica actual no es ni mucho menos lo que antes transmitían estos coches, y yo te estoy mencionando un simple Volvo con tan solo 83 CV carburación. He aquí la joya que tantas alegrias me dió, también enamorado del hierro sueco, duro como ninguno ahora. Ni punto de comparación tu BMW con mi Volvo, pero a mi esta marca en aquel entonces era sublime.

Bueno amigos. Aquí llega mi primera duda con respecto a mi mecánica recién estrenada sobrealimentada por desconocimiento de sus prestaciones. Os comento: Cuando acelero en cualquier velocidad, lógicamente más se nota en velocidades cortas, el turbo actúa desde primeras hasta prácticamente ofrecer la fuerza al motor y/o vehículo una vez lanzado. Supongo que será de manera progresiva el descender ese empuje, pero yo noto que de repente deja de transmitirlo. Si sigo pisando sigue dando ese empuje adicional, pero en menor medida. Pregunto igualmente: Según me han comentado, dicha mecánica está preparada mecánicamente, pero no electrónicamente ¿será pues cuando note esa digamos falta de empuje que ofrezca el mismo en su totalidad al estar debidamente calibrada la electrónica reprogramada combinándola con la mecánica ya realizada? No estoy desagusto, ni mucho menos, pero conforme me habéis dicho en varias ocasiones que a este motor/mecánica se le pueden sacar muy bien sobre los 200 CV. Se trata de un 1.8 turbo AUM de 150, y también según lo que me han hecho como swap estaríamos hablando en torno a unos 200/220 CV. ¿Cambiaría por mero capricho el turbo original por otro de mayor tamaño? No quiero tampoco exprimir al máximo todo el potencial, sino que lo haga como ahora, normal y corriente, pero notando alguna que otra sensación más brutal. He subido y probado algunos TDI de 130 CV siendo estos sendos Golf 4, A3 y A4 y se disparan sus ruedas motrices haciendo actuar el ESP. ¿Se puede lograr algo similar pero más dócil?

Ok amigos. Siempre están limpios, pero era por si deslizaba algo más el portón al subir. Saludos.

Hola JJ, ¿al cable eléctrico te refieres?

Dímelo a mi que una vez yendo a la misma velocidad que con el A3, con un BMW serie compact M también de tu misma serie, en mojado, se me fué de tal forma que me quedé en sentido contrario una vez subido a la acera de un terreno, no pasó nada, ni tan siquiera afectada ninguna de sus llantas, pero ¡cómo se fué el condenado! Cosa que para irse lo hacía adrede con un Volvo serie 300, en concreto un 340 GL, qué divertido era y más poder controlar esa pérdida de tracción. Lo llego a saber y el Volvo no me hubiera deshecho de él.

No te eches atrás por las put... normas y leyes que se están sacando de las narices para cobrar por todo actualmente. Pregunta antes qué puede subirte una homologación para unos discos de freno deportivos, aunque a mi en un principio me los rechazó Idiada en la homologación generalizada que como proyecto se hizo, pero luego se han incluído sin ningún inconveniente, menos todavía en ITV con este tema. Un saludo.

A ver Leo, nunca me ha preocupado el consumo de combustible, bueno, ahora sí, sino te mentiría, pero sigo con los gasolina antes que los diésel de aquí a Lima. En sendos viajes dados desde Alicante a Madrid, depósito lleno y salvando unos pocos kms, no sabría decirte, 20, 40, no creo que muchos más, desde la señal de 404 kms desde el punto de partida hasta el de llegada un poquito antes de alcanzar Madrid he vuelto a llenarlo, eso sí, de promedios ni idea, deswde 120 hasta 180, 160 más bien como cifra más elevada. Como curiosidad desde salir de Madrid a Alicante, ese depósito lo llenaba estando ya en mi ciudad, ahora no sé qué recorreré con el motor turbo. Igual se mantiene con las mismas prestaciones, quizá menos, pero bueno, no son viajes frecuentes. Tengo que comprobarlo, y en cuanto al importe, de hace poco más de un año a ahora, la cosa ha cambiado negativamente, está mucho más caro, desde luego.

Eso sí que es un BMW, con todas las siglas, no como ahora con tantísima electrónica, y muy buena elección, un serie 3 E36 y un A3 de la primera serie ¡SI SEÑOR!

Hola chicos. Desde este mediodía que he accionado el freno de mano, de las pocas veces que lo utilizo, al quitarlo me veo que la luz de dicho accionamiento sigue encendida. ¿Dónde se encuentra el interruptor del freno de mano para poderlo cambiar? Seguramente se haya estropeado o requiere de limpieza. ¿Una ayudita, please?

Yo había pensado en algo de las ruedas, pero como por esa diferencia que hace mostrar la sombra en otro punto, no he mencionado nada sobre ello, pero bueno. Bienvenido sea ese perfil para una mayor seguridad, ahora, no te confíes por buen coche que sea, la inercia y demás leyes de la física, ya sabes...

Agradecido por la respuesta Markvs.

Como no sean las manetas...

En ello ando Jaime. Cuando vaya a veros tanto a vosotros los madrileños como catalanes, seguiré disfrutando como un niño, me siento tan seguro y me da una confianza que vamos, sueño hasta con él. Bueno, ya lo sabéis por varios temas sobre ello. Esta noche he ido despacito, sin revolucionar nada el motor, madreee, menuda suavidad, mañana me voy a cortar el pelo en un pueblo de la ciudad, no es que esté lejos pero allá voy a hacer kms, depósito lleno, 55 euros una vez estando en reserva y haber circulado con ella aproximadamente unos 30 kms. Siento que la dirección fuera como más endurecida de lo que suelen estar estos coches, pero a su vez me transmite más fiabilidad, podrá deberse al nuevo ancho de vías y amortiguación lo más seguro. Lo que sí repito es que suena pero que muchísimo menos que el atmosférico, y si antes con esta mecánica parecía casi apagado el coche, con este ya no parece, es como si estuviera, qué ralentí, por favor, 900 como si estuviera a cero, vamos, ni una sola oscilación, ningún vaivén. Espero me proporcione toda la suavidad, robustez y durabilidad que hasta hace un año y pico tuve con el atmosférico, sin preocupación alguna de pensar en quedarme a mitad de camino por alguna avería, es lo que ahora mismo estoy tanteando, no por la mecánica en sí, sino por todo lo nefasto que supuso en su recta final el swap conllevando a unas complicaciones que no se debieron dar bajo mi punto de vista. En hacerle unos cuantos kms empezaré a estrujar con ganas aunque progresivamente todo el coche y volver a reapretar tornillería, realinear dirección y comprobar líquidos. Un saludo.

Nooo, chicos, si no digo que sean feos ni mucho menos, sino que el plata según mi gusto no me hace tilín, como bien puede ser que el rojo a la gente tampoco le haga tilín. Ya que dices la antena, la sombra de la ubicación de los coches.

Ahora que mencionáis el tema del lubricante, ¿lubricáis los propios amortiguadores? Yo jamás lo he hecho ni en este ni en ningún otro vehículo de los que tengo y he tenido. Nunca se me ha pasado y como desconocedor de ello, pregunto.

Eso Robert. Si detallas más el tema a pesar de aparentar una sublime facilidad de sustitución te lo pondría en la sección de trucos de nuestros A3.