Bully

De acuerdo Zanusix, si se trata de un conector y puedes hacerle esas fotos por mi no tendría problemas ya que lo pediría entonces nuevo, incluso el cableado que comentas del limpia, para luego quitar y poner. Sí tengo todos los cablecitos, amarillos, con sus conectores o terminales, igualmente haría a lo largo de estos días unas fotos fuera del envoltorio para poderlos ver más detenidamente. Según lo que me describas más el esquema o tema que me has enlazado vería de al menos intentar montarlo, pero también si tuviera solucionado en breve el tema de la codificación de llaves, que Michel me ha escrito en otro de los temas que aparentemente es sencillo, pero como no dispongo del Vag y quien lo tiene no sabe del tema... Por cierto, el preciado Hellboy ya está de nuevo en carreteras alicantinas demostrando su poderío, ya visitará tu tierra al igual que las de los demás amigos que por ellas tengo. Un saludo, y muchísimas gracias por tu inestimable ayuda y colaboración, querido amigo.

Buenoooo, por una vez que hago lo que ya tenía que haber hecho antes finalmente todo perfecto, pero no perderos el tema: Pongo adhesivas las placas de aluminio encima de las acrílicas, en sus cuatro esquinitas, ni hubiera sido necesario, ni el técnico ha salido a comprobarlo ni tan siquiera la persona que allí estaba examinando el coche tampoco. Bueno, eso de examinar ha sido un decir, me dice de situarlo en dirección contraria a conforme salen los vehículos de las líneas de inspección y me comprueba el reglaje del haz de luces. Je, vamos, increíble, el faro derecho estaba sujeto pero ni centrado, el izquierdo en las mismas condiciones, menos, tan solo con un tornillo y sin apretar ya que el chaval que me los ha dejado éste tiene partido sus soportes aunque se los haya sellado. Me han dado las hojas firmadas con un añadido de poder circular de esta manera en un periodo de diez días, así que, solventado el problema, el lunes a por la nueva ficha técnica. Aún así se ha preguntado o el técnico de la ITV que cual era la circunstancia de no haberla pasado, ya estaba queriendo el ver qué podía sacar de más, seguro. Eso sí, el propio homologador me ha dicho que no es necesario homologar los faros teniendo al completo todo el sistema, sin embargo el de ITV si, ¿en qué quedamos pues? Por parte del homologador que vaya a pasar la ITV en otro sitio. En fin, así está el panorama español una vez puestos de acuerdo entre ITV, tráfico y fabricantes, y nosotros como no tenemos esta unión más nos van a dar por saco, hablando mal y pronto. ¡Hoy estoy de contentoooo! ¡Cómo se pone de rápido el coche a altas velocidades, vamos, ni enterarme! Saludos, chicos.

Hola amigos. Como bien sabéis llevo esperando unas tres semanas a que se solucione el tema de los faros de gas xenon, que según ITV necesito el kitt de nivelación automática de los mismos, y de las placas homologadas acrílicas TPPR 2014 en vez de las mías TPPR 5054. Pues bien, entre que el homologador le resulta asombroso el tema y hasta incluso a la propia Idiada, he pedido el kitt de nivelación, pero pasando de esperar más y ya en cuanto a mi me refiero por no disponer en estos momentos de algún elevador para montarlo e instalarlo, se acabó de ser el chico bueno al que le decís que demasiado paciente soy, como también me pasa por bueno. La verdad es que no está bien que yo mismo lo diga, pero en vista de que vosotros ys lo habéis comentado, muchas gracias por tener ese concepto sobre mi, pasaré al lado oscuro como lo hicieron sendos personajes de alguna que otra película como en el caso de La guerra de las galaxias el tan famoso Darth Vader. Gracias por contar con verdaderos amigos a excepción del que me salió rana como proyecto de swap realizado por Alejandro Antón Forcadell, dada su amabilidad y ofrecimiento por un chaval llamado Joselyllo que en estos momentos tiene su coche en el taller, he cogido prestados sus faros halógenos para ir a ITV, al igual que un proveedor me ha regalado las palcas de aluminio para tal acción, ir y dar por zanjado este tema. A la tarde os contaré si sirvo para ser malo o es al que le dan en la cara una tras otra. saludos.

Lo intentaré, aunque ya montado de nuevo mi cuadro pocas ganas me quedan de volver a tener el coche parado, Michel. Veremos cuándo me vuelve esa ilusión de cambiarlo y a que se codifique. Saludos.

Ojala lo logres.

Pues bueno, os cuento yo. Paso la ITV con toda clase de vehículos, el último una Nissan Trade con cabina para cuatro pasajeros y caja que parecía el chatarrero de la ciudad, aparentemente todo bien perooooo... Voy con mi A3 para poner en ficha todo lo referente a la homologación pertinente de los parachoques deportivos S3 modificados, antinieblas de distinto diseño a los originales, leds diurnos, leds traseros, nuevo ancho de vías por unos separadores delanteros de 16 mms y traseros de 20, amortiguación deportiva rebajada en altura más de tres cms, sistema de frenado sobredimensionado, cambio de mecánica, catalizador de alto flujo y alerones inferiores laterales. Hasta ahí bien cuando encima los discos de frenos son rayados, cosa que en Idiada al principio los rechazaron por no venir de casa los originales de S4 y S3 respectivamente montados en eje delantero los S4 y trasero los de S3. Cuando comprueban que funciona también el sistema de lavafaros los faros de gas xenon no los admiten como el código de homologación TPPR 5014 de las placas acrílicas. Total, llamo al homologador y se asombra de ello cuando además es la primera vez que le dicen que no pasa un vehículo la ITV por unos faros originales. Según el técnico de ITV se precisan de los niveladores automáticos. Pues nada, a comprar el susodicho kitt y a poner las placas de aluminio adhesivas encima de las acrílicas, incluso sabiéndolo el de ITV que adelante siempre que estén bien sujetas en espera del código homologado TPPR 2014 o bien el anterior citado, que según Ecoplacas en marzo será finalmente llevada a cabo tal acción. Ahora, a montar los faros halógenos de un amigo del foro y al año siguiente al llevar montado el nivelador una homologación que pagar de menos. Todo me ha supuesto unos 600 euros, y por unas claves y una pieza faltante no se ha pasado con esta nueva ley cuando desde el 2.009 llevo por ejemplo con las mencionadas placas. Increíble pero si no nos unimos como anteriormente se ha comentado, cada vez iremos a peor por eso mismo, por no hacer nada, como con los combustibles más al alza y un sinfín de cosas más. No movemos un dedo y más nos sangran por todas partes.

O sea, que si monto y conecto mi cuadro original según el aparato que trajo el chico copiaría el código para luego con el nuevo cuadro volcar ese código a la centralita, posteriormente al cuadro y codificar llaves. Yo también lo veo muy sencillo, de hecho tengo el documento impreso, y, o bien no es el aparato adecuado o bien no sabe cómo casarlo, en fin, intentaremos con alguien que tenga los Vag y a funcionar. Un saludo.

¿Y a mi una ayudita para poder codificar las llaves con el cuadro? Lo han intentado con transponders virgenes y nada. Se trata de un cuadro de un S3, con canbus, restyling del 2.002.

O sea, que aún montándolo no se lo creen si no ven la centralita, o bien fijo la ésta y sin conectar los cables y ya se dan por satisfechos ¿verdad? Je, buena idea hasta que pueda montarlo definitivamente. También me dais a entender que no necesito homologación alguna con llevar la centralita ¿verdad? Os informo que los faros son los originales y llevo el sistema de lavafaros.

No fue mucho, la verdad, y delante tampoco, pero me vengo a referir que supuestamente quienes llevan estos autobuses saben de sobra por dónde pasan y se saben a las mil maravillas el código de circulación, porque no ceder la derecha con crios como acompañantes, la verdad, poco, nada más bien pasó para lo que podía haber sido caso de haberse estampado contra algún camión, que por allí suelen pasar muy, pero que muy a menudo, y si con el coche hizo ese frenazo, con al camón, ¿a dónde habrían podido ir las criaturas al colisionar y parar de golpe?

Cuando sacaron el Honda anterior a este último, el cambio fue impresionante, pero viéndolo a fondo lo veo como un coche corto y alto, cuando siempre se han caracterizado por ser coches anchos en relación a su largura, incluso siendo pequeños. Falta estilización según mi gusto, aunque salvando excepciones, es tónica hoy día de que los coches cada vez se parecen más unos a otros y esa personalidad que definían a cada uno de sus modelos y marcas ha desaparecido.

¿Audi la más cara? Salvando la electrónica como un relé de ralentí, un anillo de airbag, dos relés más del aire acondicionado y... Y nada más a lo largo de sus once años, la mecánica que ha hecho desembolsar mi dinero ha sido el desgaste de un vehículo usado a diario, líquidos, frenos y correas (kitt de distribución, etc), más el capricho de cambio de motor. O sea, como un Dacia pero con la calidad de un vehículo alemán que en la época costó lo suyo. Dicen que lo barato sale caro, aunque siempre hay excepciones.

Buenas amigos. En vista de no poder casar las llaves con el cuadro de relojes, ¿sabéis qué cuesta aunque sea aproximadamente hacerlo en la casa? Seguramente se tenga que casar el cuadro con la centralita y el mismo con las llaves. ¿Es un varapalo o es un precio factible para pagar?

Pues yo ni con transponders virgenes han logrado casar las llaves al cuadro, ya se me está quitando la ilusión de llevar un cuadro de S3. Como me de más la tabarra personalizo mis esferas originales y vendo el cuadro.

Bueno amigos. Desilusionado ando con este tema, he estado terminando un Honda Civic al lado del coche, estando sobre las 6 el chico para intentar programar las llaves, una vez, nada, otra vez, nada de nada, una tercera, tampoco. Sigue intentándolo, mismos resultados. El caso es que después de sobre una docena de veces me llama y me enseña los pasos que ha seguido, todos correctos como hasta apagarse el testigo del inmovilizador, supuestamente queda codificada la llave, pues arranca e inmediatamente vuelve a pararse, vuelve de nuevo el testigo a destellar contínuamente. Le es raro ya que incluso cuadros de S3 ha llegado a casar las llaves, ha probado con los distintos transponders que se ha llevado virgenes, y nada. Ha llamado a Gandía donde le comunican que si el cuadro ha sido sustituido que directamente necesita de otros aparatos para casar el cuadro a la centralita y éste a las llaves. ¿Precio? Sobre 500/600 euros. ¡Me he quedado asombrado! Cuando luego me ha dicho que sempre ponen de más aunque luego pueda ascender a 300 euros, cosa que paso totalmente y en poder me voy a ver a Queroseno o a alguien que tenga del material necesario para poderlo hacer. Me sabe fatal, pero encima habiéndome regalado los conectores mi madre para poner el fis y cambiar el clip estropeado de otro de ellos, no me voy a dar por vencido, aunque eso sí, volveré a la sencillez del cuadro original todo en negro. En fin, toca esperar. Saludos.

Por cierto, si quieres algo espectacular y ahí, aunque también es gastarse el dinero pero no la salvajada que tendrás que gastarte en ese cambio del 8P, vete al tema de Carmelo y verás cómo ese frontal que a mi tampoco me termina de convencer, se ha quedado perfectamente integrado en un A3 como los nuestros, convenciéndome al 200 por 100.

A ver LoneWolf. Seamos prácticos y ante todo disculpa la forma de expresarme, pero aunque incluso yo también he hecho cosas mucho menos importantes como esta que tú quieres hacer, dedicando tiempo y dinero, sobre todo lo último y encima teniendo taller, te digo que sin más, te olvides por completo de la idea de poner la parte delantera del A3 de la segunda serie en el tuyo de la primera. Para empezar si fuera un estilo al Golf 3 cabrio y querer poner el look en el mimso coche del 4, cabrio, adelante, porque cuestión de líneas de aletas con puertas y formas de ambas seguían una continuidad, cosa que con los A3 para nada tienen. Los nuestros, 8L el diseño es redondeado, los 8P con cantos y curvaturas mucho más rectas. Por poder claro que podría hacerse, una idea, cortas las aletas por la mitad y empiezas acoplar unas curvaturas con otras con paciencia y martillo, tas y comprobación tras comprobación, el capot, pues, ¿qué quieres que te diga? Si es el mismo ancho de capot... Luego, soportes adicionales artesanales que has de fabricar para acoplar el panel delantero, más de lo mismo para que éste case con los terminales de las puntas de chasis, dejar en perfecta y simétrica apertura u holgura de líneas todo lo que se ha de montar. Ten en cuenta que si no cortas las aletas explícame cómo montar las puntas rectas de nuestros parachoques cuando las del modelo de la segunda serie no tienen nada que ver con esa rectitud. En fin, si te atreves, tienes los materiales necesarios y sobre todo sabes de chapa, adelante, pero te va a costar como dos veces mínimo lo que cuesta ahora mismo tu vehículo. Eso hice yo con un Citroën Xsara con el restyling que luego se le hizo. Parecía estéticamente igual salvo cambiar aletas, capot, faros y parachoques. ¡Mis ganas! Aparte de eso se tuvo que pedir el panel delantero, radiadores y canalizadores más cambiar toda la conexión eléctrica más instalación perteneciente a los mismos. Allá tú, como el programa concurso de televisión. Por si fuera poco y tal como están las cosas hoy en día que por unos "simples" parachoques de S3 que no hay que ni tan siquiera digamos acoplar, las sujeciones son las mismas, ya toca homologarlos, pues imagina ese cambio caso de realizarlo. Saludos.

Gracias por el enlace y los precios, pero paso de Ebay, aunque un amigo mío los consiga y luego se lo abono, ya estoy bastante harto con esto y quiero tenerlo cuanto antes, de hecho como me esperaba no ha aparecido, por tanto estoy que trino aunque luego venga a la tarde y lo solucione, es por trabajo, me ha llamado incluso, de ahí el decir que antes venía, pero no sé cómo no se da otra posibilidad de ir caso de fallar la primera, en fin, tampoco es que tenga todo lo relacionado con la marca ni obtenga tanta información como nosotros aquí tenemos. El caso es arrancarlo ya y ponerme con el fis, que ya he puesto un nuevo tema para ver si se pudiera hacer por parte de alguno de vosotros. Siento tanta explicación, pero desde el swap, ahora con la ITV y con esto...

Hola amigos. Muy buenas de nuevo y aunque se trate de un tema expuesto abro este para ver si puede realizarse la posibilidad de que envíe mi maneta fis, su cableado y pines más los conectores correspondientes a la parece ser maneta y al del cuadro de relojes a alguno de vosotros para una vez montado me lo reenviéis a mi. Zanusix, puesto que te has montado la tuya, ¿sería factible hacerlo, o se necesita conectar algo en el propio coche o pasar los cables por algún lugar del vehículo para luego conectar a los conectores? Ayudarme, please, no soy avispado en esto y a lo mejor por confusión conecto algo donde no deba y luego para desconectarlo me lo cargo, no es por declinar responsabilidad alguna en alguien de vosotros, sino por evitar pérdida de tiempo teniendo que volver a pedir algo sin saber exactamente dónde, como la compra de la maneta, cableado y VagTacho que se encargó Jose (El lobo). Desde luego ni qué decir que en el momento de estar ni tan siquiera sois vosotros los que se encargue de mandarla, llamaría a MRW que es con quien trabajo y de un día a otro siempre recibo todo lo enviado o pedido. Saludos.

Hola amigos. Os cuento, y aunque como norma no se ha de publicitar uno, la verdad es que en este caso espero que me ofrezcáis alguna ayuda y consejos varios sobre lo que a continuación describo: Hace unos meses vino un chico con un choque en la parte delantera de su BMW serie 3 E46 berlina con los faros afectados, capot delantero, rejilla derecha de capot, moldura inferior de faro derecho, piloto intermitente izquierdo, parachoques delantero y antiniebla derecho de parachoques. Tras la peritación llevada a cabo por el tasador de la pertinente compañia se observa que no tienen nada que ver con el siniestro la pipa situada en la parte derecha del bloque del motor y unos manguitos que siguen a la misma más el grifo de la zona trasera del radiador del motor puesto que ambos materiales estaban manipulados con una especie de sellante puestos por el propietario para evitar la pérdida del refrigerante. Incluso antes del siniestro preguntó en el mecánico de enfrente mía que qué económica solución podría darse al respecto. Cosa que por parte de este hombre me comentó al yo preguntarle sobre alguna posible solución cuando me entró el vehículo citado. Pues bien, al igual que lo mencionado en cuanto a la pipa los soportes de los faros también estaban reparados unos y otros medio partidos, otros sin sus tornillos de sujeción, con lo que el perito se niega a pagar nada en referencia a estos materiales. Aún así a base de insistirle yo cede en poner el grifo de detrás del radiador y en reforzar los soportes partidos y algo de mano de obra con los ya anteriormente reparados. Entonces, como al chico le ascendería unos 168 euros la pipa del lado derecho del motor se le comentó de montar materiales no originales para suplir ese pago, quedando él completamente de acuerdo. Ahora viene lo bueno, que como cosa interna entre él y yo acordamos resulta que lo comenta a su agente de seguros diciendo que le he puesto directamente el material no original. Al agente lo conozco y le comento todo realizado de semejante manera para que este individuo no abonara nada para así aprovechar el precio de los mencionados materiales y ponerle esa restante mecánica que el perito no incluyó. Tampoco sé de dónde provino la información que finalmente llegó a oidos del perito, descontando por tanto el importe del material original, así que yo, igualmente le dije a este chico que por la sandez llevada por su parte al no poder jugar con esa cantidad me tendría que abonar esos 168 euros. Tras unas semanas de espera porque también decía que del coche salía humo teniendo que llamar de nuevo al perito y comprobar ese humo, el cual no salía estando al ralentí durante una hora en dos ocasiones, dijo el tasador que eso no tenía nada qué ver, y menos ya con las piezas cambiadas ya que no perdía refrigerante. El humo que salió fue el de haber lavado el motor y que con el calor del mismo al llevarse el coche le apareció en base a esa agua que estaba por todos los rincones del vano motor y del propio motor. Sin embargo, una vez más probado esta vez por mi hermano apareció ese humo pero sin perder ni una sola gota de refrigerante al haber forzado el coche en carretera. Ese humo era otra cosa interna y trasera totalmente que nada en absoluto tiene que ver. Aparte también que unos días antes sacó el coche de BMW tras un trastazo que tuvo afectando a su parte trasera y delantera. Que para colmo le pusimos el plástico canalizador de aireación del radiador, roto y no cambiado por BMW en su entonces, ya que el siniestro del que os menciono ni llegó a afectar al propio refuerzo del parachoques en cuanto a doblez alguna, menos a los interiores, a la vez que nada tenía que ver la moldura del lado derecho ya que nos comentó que eso era de otro siniestro y se la cambiamos. ¡Nos ha denunciado! Bueno, a mi, al agente de seguros y a la aseguradora! Yo tengo todo firmado a su vez de la nota del pedido del material no original. ¿Qué hago chicos? Perdonar el tema por lo que me refiero, pero es que es un tocanarices por no decir otra cosa aparte de que lo mismo ha dicho el agente y demás.

Buenas Carmelo. Un pequeño inciso en este grandioso tema: ¿Podrías mostrar si casualmente tuvieras alguna foto de la parte posterior de los botones iluminados de decoración para yo hacer un soporte similar al que traen? Lo digo porque el que me hizo el swap, ese tal Alejandro Antón Forcadell también los perdió, y con la ayuda de Hasharii que me envió los leds y conexiones tan solo me falta montarlos en algo que yo haga como soporte y conectarlos. Menos mal que no me desaparecieron los botones. Un saludo y recuerdos a todos.

Chico, tienes el cielo ganado conmigo. He comentado tu respuesta tal como has descrito y me han dicho que para nuestros modelos existen dos tipos de transponders, uno el estándar y el otro Crypto A3, ambos 48. Vendrá a lo largo de la mañana y verificará cual es el que necesita mi cuadro, con ello ya pasaría a por otros para las restantes llaves. El precio del stándar ronda sobre los 29 euros, los A3 sobre los 47, al menos como los puedo abonar a final de mes tendría ya solucionado esto. Te sigo contando. Un saludo.

Bueno amigos. Gracias a vosotros después de once años sé que mi coche tiene canbus aunque si es para la información del receptor de radio no me sirve ya que llevo otro aparato que no es el que viene con el coche. Igualmente agradecido por sacarme de dudas incluso del swap realizado, que con todo lo sucedido al final ya pensaba que ni fuera la mecánica de un restyling, sin embargo así es por la afirmación del cuadro. Pero no se consiguió codificar, he puesto un tema referente a ello para ver los siguientes pasos a seguir y no seguir interfiriendo en el del compañero. ¿Una nueva ayuda por favor, chicos?

Muy buenos días amigos. Ayer vinieron a codificar las llaves al cuadro del S3 que tengo, sin embargo se quedó en intento ya que daba paso a efectuar la codificación pero luego volvía a quedarse el tesigo nuevamente intermitentemente. Ahora, ¿qué he de hacer para lograrlo, chicos? Según quien lo vio se ha llevado una de las llaves, la normal para llamar y preguntar qué tipo de chip lleva, con lo que si es el mismo me ha dicho que mal asunto, si fuera otro entonces cogería una nueva llave para tallarla terminando en hacerme las otras con mando. ¿Creeis que se podrá solventar? Sinceramente andaba tras el cuadro desde hace tiempo, una razón por quitar todo el fondo negro del normal para darle más vistosidad al mismo. La segunda razón para aprovechar el fis. Llevo luego la reparación de 188 euros de haber sustituido la pantalla fis y no quiero perder todo esto. Saludos.

Sin adentrarme mucho en el tema, parece bastante fácil el ponerlo en los modelos que montan acelerador electrónico, de hecho yo monté uno, el de Audikick, terminando él la instalación, claro, se trata de la segunda versión, el restyling. En cuanto al "pre", primera versión, creo que es algo más complejo, aunque no es una cosa difícil, la pena es que no sé dónde puede hallarse ahora mismo este tema, lo he leído por encima cuando me di cuenta que un chaval lo montó en el suyo por cable. En referencia al fis, has de tener el cuadro con el mismo, no sirve de nada uno de media pantalla, de hecho yo lo he cambiado estando en perfectísimas condiciones para montar el de pantalla completa. El de media interiormente te encuentras con el plástico negro que hace de esferas en el cuadro, o sea, tapando el hueco del cuadro de mandos. No hay nada. En cambio, el de pantalla completa tienes una pantalla activa, la cual al menos que yo sepa sin haber conectado el mío todavía, me muestra los testigos de lámpara fundida, nivel bajo de refrigerante (tengo que rellenarlo) testigo de desgaste de pastillas y algún otro testigo más. Aparte de que cuando conecte todo me brindará la información del consumo, kms recorridos, kilómetros a recorrer, etc. Un saludo.