Bully

Hola Carlos, como he comentado desde el 2014 no conozco los avances que se hayan podido dar en faros, pero dudo que Depo tenga cierta calidad de más con respecto a años anteriores. ¿Casos? Un cliente en su momento con un Peugeot 306 le cambiamos parachoques, faro, capot delantero y reparado panel para no resultarle muy cara la reparación puesto que tenía que abonarla como particular: Pues bien, pedimos un faro Depo y no cuadraba ni por asomo sin tener que incidir en los orificios orighinales del propio panel, y este fue devuelto a sus medidas originales y perfectamente cuadrado el vano motor. Nada, no hubo puñetera manera de dejarlo a línea con el capot. si se quedaba medio bien se deshacía la línea inferior con respecto al parachoques puesto que la no se podía jugar con la moldura inferior del faro. Ni siquiera acoplaba decentemente con la propia rejilla. Tras el monumental hartazón del chapista decidimos devolverlo y decirle al cliente que por la parte del faro le ascendería algo más el importe de la reparación, sin tocarle la mano de obra perdida con el susodicho farito de marca de marras, así que, tras recogerlo de Peugeot ¡Anda, cuadrando perfectamente por todos lados! De un minuto de montaje a haber perdido más de una hora, recordaré esta situación toda la vida. Luego un segundo caso. No recuerdo la marca sinceramente como faros con iluminación diurna para mi A3 8L segunda versión, o sea, restyling, procediendo a montarlos para una mayor seguridad en carretera. Pues nada, al poco tiempo filtración de agua. No me impoortó puesto que tras sellar toda la parábola con el cristal había solucionado dicha entrada en ambos faros. No recuerdo tampoco los motivos pero finalmente los terminé anulando por no casar perfectamente con el dibujo de las aletas, cosa que con unos Hella de gas xenon fue montarlos y como los halógenos originales.

De nada Sauces. Ando desde octubre del 2014 desconectado del mundo del automóvil por dejar la actividad de chapa y pintura de vehículos multimarca que tuve, pero vamos, si siguen marcas como Hella, Carello y Bosch con cualquiera de ellas tendrás unos faros con calidad. Ojo, ni se te ocurra decantarte por Depo ni por asomo.

Como dicen los compañeros primero cambia la suspensión al completo; amortiguación y muelles. Una vez comprobados los resultados de cuánto quedan de separación caso de posibles roces estos coches al no poseer pestañas como cantos sobresalientes al tenerlas pegadas a las propias aletas puedes ensancharlas unos mms sin llegar a tener que rectificar chapa ni proceder a pintar. No obstante si deseas ensancharlo algo más de esos mms quedando similar a un RS4 tendrías que meterte como es lógico en moldearlas de más pasando por pintarlas. También comento que no necesariamente hay que caer en que las ruedas queden metidas en suparte superior e que sobresalgan en su parte inferior. Esto seguramente conllevaría a homologaciones y se basarían en el tipo de suspensión montada. Por mi parte con un anterior A3 que tuve la distancia de separación entre el buje y bae de llanta fue de 1,5 cms en el eje delantero y de 2 en el trasero debido a los separadores, suspensión deportiva y bajado sin llegar a caercomo digo en la inclinación de ruedas.

Hola Sauces. No si si te servirá pero yo cambié en mi anterior A3 8L del 2000 los faros originales halógenos por los de gas xenon resultando en un cambio bastante más efectivo, aunque con estos modelos de faros de Hella en comparación con un Seat Leon 2 que tuve y un Mini Cooper del 2002 el alcance y dispersión desde luego siempre fueron mayores en los últimos que en el A3. Dejando atrás homologaciones ya que al hacerlo cambié de la misma manera su parachoques y aletas por las del S3 aparte de otras tantas cosas, no se si con el A4 unos faros de xenon ganan más quedando del estilo de los dos últimos coches mencionados puesto que no he tenido la oportunidad de comprobarlo por tener actualmente unas lámparas con 4300 grados kelvin, pero vamos, tal cual ahora mismo con la permisividad de poder tener los propios faros, en tu caso nuevos para dejar atrás los reflectores oscurecidos puedes montar lámparas LED homologadas resultando en un notable cambio.

Agradecido nuevamente Carlos, ahora solo me faltaría elegir unas como las del enlace pero homologadas ¿Se venden también por Amazon o hay que ir exclusivamente a por las que ofrecen Philips u Osram?

¿Como estas por ejemplo? https://www.amazon.es/D-Lumina-Bombilla-Delanteros-Conversión-Repuesto/dp/B0BV5LDX16/ref=sxin_18_pa_sp_search_thematic_sspa?content-id=amzn1.sym.7b4eae8b-6994-49e7-a988-7c6df220e559%3Aamzn1.sym.7b4eae8b-6994-49e7-a988-7c6df220e559&cv_ct_cx=bombilla%2Bled%2Bd2s&keywords=bombilla%2Bled%2Bd2s&pd_rd_i=B0BV5LDX16&pd_rd_r=bae3744a-d97a-4445-bc46-6f299aa6bddb&pd_rd_w=ax5Z2&pd_rd_wg=OGaYl&pf_rd_p=7b4eae8b-6994-49e7-a988-7c6df220e559&pf_rd_r=5GF3FZJB21QTAMACE09A&qid=1691577873&sbo=RZvfv%2F%2FHxDF%2BO5021pAnSA%3D%3D&sr=1-2-a1aca6a1-078c-4f7f-b084-1addcab873fb-spons&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9zZWFyY2hfdGhlbWF0aWM&th=1 Aunque no veo yo que ese pequeño plafoncito a iluminar ilumine más que todo el tubo de xenon original.

Muchas gracias Carlos. Según lo leído en el segundo enlace parace ser que los faros que llevan la lupa la lámpara que montan es D2S, que ilumina más que la D2R, pero lo que no llego a entender por tu parte como consejo que me das es ponerle lámparas LED ¿En sustitución a las de gas? ¿Y el módulo de descarga si así fuera posible montar las de LED? ¿O te refieres a las largas, situación y antiniebla como es mi propósito?

Como sigo comentando, un total y absoluto despropósito en toda regla.

Esto no cambiará, seguirá subiendo por cualquier otra excusa a aprovechar por parte de los de siempre. Como se está manipulando todo en todos los aspectos también está afectando al vehículo eléctrico y no ha hecho más que empezar y tímidamente. Al igual que con los combustibles se querrá obtener beneficios sin miramiento alguno empezando por cobrar por kilómetro a recorrer, peso de más de este tipo de vehículos, la luz por supuesto incrementará un porcentaje tan abusivo o más si cabe que el actual sobra las materias fósiles... Ya no se muestran tímidos para estas subidas, las hacen con toda la cara sin cortarse en absoluto.

Hola amigos. He visto estas lámparas de otras tantas quedando cada vez más liado sin saber dentro de un lógico precio qué tipo de lámparas serían las correctas para sustituir las originales que posee según creo de 4200K, es decir, lámpara xenon con luz amarillenta a pesar de iluminar con un tono más blanquecino que las halógenas pero con una sutil diferencia con las de xenon totalmente blancas. https://www.amazon.es/Power-Blanco-Repuesto-Bombillas-unidades/dp/B01ISYEJOM/ref=sr_1_11?content-id=amzn1.sym.e88ab512-5d09-459a-9ad7-49cc3a4c19c2%3Aamzn1.sym.e88ab512-5d09-459a-9ad7-49cc3a4c19c2&keywords=luz%2Bxenon%2Bd2s&pd_rd_r=23367082-b8a1-44a1-816b-2fc1ac83d192&pd_rd_w=nZMx7&pd_rd_wg=CUtZU&pf_rd_p=e88ab512-5d09-459a-9ad7-49cc3a4c19c2&pf_rd_r=80P5FWCZBNJH2JE5AE4Y&qid=1691439644&sr=8-11&th=1 Así mismo me han comentado que el equilibrio perfecto es el de 6500K y no encuentro por ninguna parte tales grados kelvin al irse a los 4200 de las mías o a los 8000 como blanco azulado. Por otra parte según la etiqueta adhesiva de los faros incica D2R/D2S ¿Qué significan tales denominaciones? Luego según este enlace se indica que son blancas con 5000. https://www.amazon.es/D-Lumina-5000-bombillas-xenón-paquete/dp/B0BG91XQJM/ref=sr_1_27?content-id=amzn1.sym.e88ab512-5d09-459a-9ad7-49cc3a4c19c2%3Aamzn1.sym.e88ab512-5d09-459a-9ad7-49cc3a4c19c2&keywords=luz%2Bxenon%2Bd2s&pd_rd_r=23367082-b8a1-44a1-816b-2fc1ac83d192&pd_rd_w=nZMx7&pd_rd_wg=CUtZU&pf_rd_p=e88ab512-5d09-459a-9ad7-49cc3a4c19c2&pf_rd_r=80P5FWCZBNJH2JE5AE4Y&qid=1691440177&sr=8-27&th=1 ¿Me podéis ayudar para tomar una decisión correcta de primeras, por favor? Me daría lo mismo costasen más pero a ciencia cierta con iluminación blanca total tal cual cambiaré las de situación por unas en LED, largo alcance y antinieblas, si las primeras y últimas también poseen código de homologación. Saludos.

Los ruidos son muy puñeteros de localizar. En una ocasión me entró un Alfa Romeo 75 con un ligero "clack" que se escuchaba por la zona delantera derecha. El caso es que sorprendentemente estaba sin matricular por lo que tuvimos que comprobar a base de varias vueltas por la calle sin llegar a circular por la carretera para intentar localizar el ruido. Pues bien, descartando algún ruido mecánico por la lógica de tratarse de un vehículo completamente nuevo empezamos a desmontar lo más sencillo como fue el faro derecho, rejilla y parachoques, piezas que la verdad jamás son propensas a ruidos por su poco peso. El ruido persistía llegando ya a adentrarnos en desmontar la aleta delantera derecha con idénmticos resultados. El dichos "clack" seguía haciendo de las suyas, por tanto puerta delantera dercha también desmontada, y nada, ahí seguía de tal manera que se procedió a desmontar algunas piezas plásticas tanto del habitáculo como el vano motor. R que R el dichosito ruido ahí seguía. Se tomó pues la decisión de despegar la luna delantera y ¡olé! ¡¡Un punto de soldadura sin estar en contacto con la pestaña inferior del marco derecho de la luna en su parte inferior. Se soldó, pintó y adiós ruido montando todo de nuevo. Eso sí, les costó la mano de obra bastante cara en base a las horas invertidas como localización del maldito ruidito.

Exacto, e incluso nuevo como un Mini Cooper que se me ha olvidado mencionar que incluso antes de sacarlo de BMW ya me indicaba un primer defecto de otros tantos que aparecieron teniendo la casa que ampliar a un año más la garantía de los dos oficiales de la época del 2002. Ayer mismo con seis años, tan solo 38.000 kms a mi hermano se le paró un Mini Cooper por sobrecalentamiento comprado hace dos. El coche se compró de segunda en perfecto estado pero empezó al tiempo con testigos varios de avería. Aunque en este caso lo compró por puro capricho si la avería supone un cambio de termostato quizá lo tenga algo más de tiempo, de lo contrario si le supone una reparación de mayor índole y algo más le surgiera de aquí a finales de año se lo quita de encima. Afortunadamente a mi desde tener el primer vehículo del grupo VW como fue el Golf 3, luego pasando por el VW Polo, Audi A3, Seat Leon 2 como nuevos y de segunda el segundo Golf, el Seat Ibiza y el actual A4 jamás me han presentado un cambio de grandes cantidades a pagar. Al A4 el primer cambio de distribución se lo hice yo al haberlo comprado con 123.500 kms. Según el libro de mantenimiento indica a los 120.000, ahí aproveché para cambios de todo tipo de líquidos, unas bieletas del lado izquierdo de dirección, una transmisión izquierda por tener su goma partida y haber perdido toda su grasa. En fin, unos 2.000 euros incluyendo el cambio de us radio y cargador, correctamente funcionado, por una pantalla multimedia y una consola de videojuegos, el añadir iluminación LED e incorporar alguna mejora de más. Desde entonces hasta hoy perfecto. Ayer mismo le dije a mi hermano que los coches de hoy día no se hacen como los de antes, y considerando el mío como de hoy en día incidí en el poco kilometraje que posee su Mini y edad del vehículo cuando el mío ahora tiene unos diez mil kms más y en agosto del presente 2023 cumplirá dieciocho años. Vamos, ni problemas de techo, ni descuelgue de puertas... Añado eso sí, un elevaluna de aleta derecha (cabrio) y una batería. Tal fue el tema que está pensando su mujer darle el A3 de la anterior serie a esta última existente por comprarse ella un Q2. Con Audi desde que el Mini de ella también le presentó bastantes problemas y que según la casa y sus redículos protocolos por parte de BMW por cambiar un alternador le querían hacer cambiar uno de los cables de conexión y la batería con mano de obra unos 2.000 euros.

Es que de esta manera se evitan males mayores por mucho que nos creamos que esté bien por no haber tenido algún percance. Se trata de elementos móviles que por muy bien apretados que estén están sometidos a pequeños y grandes golpes, de los que uno no ve en la carretera como baches, reductores de velocidad, etc, a torsiones más o menos fuertes, arranques bruscos daos por algún motivo así como frenazos, derrapes. Que si, que no se suele descentrar pero siempre es mejor prevenir que curar, para algo servirá el refrán. Todo vehículo que yo he tenido siempre se ha alineado en más o menso dicho tiempo: -Citroën GS Pallas del año 1978. -Volvo 340 GL del año 1986. -Renault Super 5 GT Copa turbo del 88 de segunda mano, concretamente se compró con diez meses y 10.000 kms. -Citroën ZX 1.9 I Volcane del 91, aunque este sin más al igual que mecánicamente empezó a presentar problemas por todas partes. Y sin toques ni mal uso. -VW Golf 3 1.6 I del 95. -VW Polo 1.0 del 96. -Audi A3 1.8 I del 2000. -VW Golf 3 2.0 GTI del 94 (Segunda mano reparado de un trastazo y perfecto igualmente diez años más posteriormente). -Seat Leon 2, 2.0 TDI del 2005. -Seat Ibiza 1.4 TDI del 2003 (De segunda). -Mercedes SEC 500 Coupe del 2004 (De segunda). -Audi A4 2.5 TDI V6 cabrio (De segunda). Salvo el Zx a los tres años y entre los seis y ocho meses que de repente sin más la dirección también empezó a dar problemas, ni uno de lkos mencionados me ha gastado ruedas por no estar perfectamente alineado. -

Yo es que según soy yo aún sin cambair nada o vaya bien cualquier bache, subida de bordillo, encontronazos, auqnue no he tenido ninguna subida de acera jamás anualmente reviso la alineación. De hecho cuando compré el coche el volante estaba ligeramente descentrado, odio esto, pues a alinear que lo llevé y sin saber las razones volvió a descentrarse sin toque alguno. No ha tenido nunca un percance, se comprobó por activa y por pasiva tanto mecánicamente como de chapa, y tras esta segunda alineación perfecto. En breve se le realizará otra sin más.

Por mi parte una vez sustituidas las del lado izquierdo desde luego fue alineada la dirección, cosa que haré lo propio en sustituir las de la derecha. Es conveniente, aconsejable o recomendable al menos realizar una alineación anual.

Hola. Es muy sencillo desmontarlas, por un lado verás una pequeña mueca por la cual introduciendo un destornillador plano y pequeño sale. Prueba a cambiar la lámpara. Si cambias la original de filamento por una en LED ten en cuenta que tienen posisión, para lo cual hazlo en primer momento con una tradicional. Si sigue sin funcionar revisa su correspondiente fusible.

Gracias Eldan. Algunas mejoras al menos superficiales precisa al haber sido comprado de segunda. Ya las haré como tintar el volante al decidir finalmente dejar el suyo original, o como mínimo tapizarlo. Montar iluminación LED como lámparas de situación, largas y las de xenon cambiar las suyas por otras con ese tono más blanquecino al que también lleva todavía de casa. Un saludo.

Pero yo he usado el de Renovo, especial como tinte para tela, capotas más bien de coches. De momento como en Alicante el llover es pura anécdota lo dejaré hasta comprobar que pueda tener alguna filtración, es cuando volvería a tintarlo hasta quedarse todo parejo.

Más bien no cubre casi nada, yo lo he aplicado dos veces. Al tiempo lo volveré a aplicar seguramente incluso tres veces. El impermeabilizante en efecto hazlo con los guantes. También he visto vídeos incluso pintando el techo con spray, pero me parece que eso durará un suspiro ¿Spray en una tela? Si al menos fuera pintura flexible y duradera como cuando se le echa plastificante a los parachoques pues podría caber su uso, pero yo no me arriesgaría.

Para nada es viejo o antiguo tu Audi. Yo tuve un A3 8L segunda versión el cual vendí con cerca de 300.000 kms. Con la mecánica atmosférica original (1.8 I con 125 CV) y la montada a posteriori por puro capricho (AUM 1.8 T con 150 CV) ni un solo inconveniente tras dieciocho años y seis meses habiendo sido comprado nuevo el 22 de diciembre del 2000. Actualmente de segunda con catorce años un A4 cabrio TDI 2.5 V6 con el consiguiente cambio de distribución y ciertas piezas por uso teniéndolo ya cuatro años y mismos resultados, cero, pero cero problemas. Ni descuelgue de puertas, ni elevalunas a cambiar (miento, el trasero derecho y porque no fue anteriormente mi coche, con el A3 perfectos) teniendo ahora mismo unos 130.000 kms.

Pues si ¿Y sabéis qué es lo que más me gusta? Aunque creo que es característico de todo Audi, no me he fijado en detalle, pero vamos, al menos con los B6 y los Audi A5 no presentan los desniveles que sí poseen algunos BMW y otras tantas marcas sobre los refuerzos o barras que componen el techo.

Unas cuantas del cabrio.

Muy buenas compañero. El eleva luna es el mismo tanto para los A3 de dos y cuatro puertas como para los S3, lo que ya resulta en un sustancial cambio es el propio marco de puerta caso de que te lo vendieran con él con respecto al de cuatro puertas. En un inmenso porcentaje de averías de estos mecanismos no es culpa del propio motor que hace subir y bajar la luna, sino del cableado que en tu caso está empezando a presentar síntomas de uso, o sea, partiéndose, deshilachándose en concreto y hace sonar el "clack" por no poder subir la ventana por forzar el cable. Yo te aconsejaría comprar al menos si se tratara del propio cable uno nuevo frente a un mecanismo completo de segunda. A saber cuánto podía durar el de segunda mano, en ocasiones se montan por una buena apariencia estética y tras un mínimo uso les sucede lo mismo como avería, y con estas piezas no te ofrecen garantía alguna.

Hola de nuevo Paul. Por las fotos que has mostrado se aprecia una holgura importante entre el capot y faros aparte de que el parachoques con el faro izquierdo se percibe todavía más. Comprueba si ha tenido algún percance o simplemente se trata de alguna mala reparación en el propio parachoques. Esto lo puedes comprobar internamente desmontando el mismo, es muy sencillo de hacerlo, lo único que te tocaría hacer es pedir las grapas con su pasador (Vienen con ellas) de la parte superior del parachoques por perder los pasadores de las mismas al tenerlos que deslizar hacia abajo o bien la posibilidad de romper las propias grapas. Son muy baratas la verdad. Puede que igualmente hayan manipulado el panel delantero y no haya sido regulado en altura para quedar el conjunto de faros y parachoques completamente pegado al capot. Mira el mío que tuve y entenderás lo que quiero decir. Los soportes del refuerzo del parachoques también son regulables. De la misma manera verifica si el izquierdo está tocado para dejar un frontal completamente homogéneo.

Según algunos lo recomendable es cada seis meses, otros anualmente.