Bully

No me explico cómo pueden llegar a tener semejantes coches con la baja cultura que parecen tener, porque ver un "charco" de semejante calibre e intentar querer pasar...

Venga vamos, para una película genial, para sacarlo a la calle no quisiera encontrarme a alguien en la situación del salto de un ceda el paso o stop estampándose un camión contra ese horrendo objeto.

Mal vamos con estas ideas.

De todos los coches me quedaba el Mini y el Cadillac, del resto los vendía y me haría una nueva web titulada Ultraupload y a seguir compartiendo archivos.

Si te comentara sobre Línea Directa...

Aún así expondré un nuevo tema con lo bueno y malo de cada aseguradora. Así tenéis otros puntos de vista sobre lo acontecido.

Lo último de Mutua Madrileña; sin palabras.

Atentos al tema, en breve.

Gracias también a ti Audi LeMans, pero este es uno de los que por aquí ya no pululan, al menos con ese nick de Al3x, y si pululara no dice nada al respecto.

Saludos.

No son listos ni nada allí, aún siendo desconocedor de la causa pero por lo que aquí se mueve el tema, seguro que lo reparan y lo venden luego.

Audi desde luego es muy buena marca, pero no para clavarte ese dineral, aunque bueno, se lo lleva una vez leído que el piso está afectado, la punta de chasis, paso de rueda y estando descuadrado el coche.

Si encima te encuentras que por ser un Audi más cobran, la verdad, te están también engañando por parte de la aseguradora ya que te ofrece tal dinero y se lo quedan ellos cuando encima tú has sido el perjudicado, pero lamentablemente estás en una zona que yo allí por ser como soy gustándome los chicos mal lo pasaría, aquí sin embargo nada que objetar.

En fin, si ya lo das por perdido lo único que puedes hacer aparte de consolarte es intentar encontrar otro similar y volverte a poner con él, pero deberían cambiar las leyes allí en tema de seguros.

Aquí por ejemplo hubiera peritado ABA y una vez acabado el vehículo le cobraría a AXA.

Saludos, querido compañero, ya nos seguirás contando.

Hombreee, Robert, das señales de vidaaaa.

Y como en las peliculas, a lo grande con otro brico para nuestro deleite.

Por ahora no se me han estropeado aún a mi, echaré mano del brico en cuanto me sea necesario, gracias majo.

Un saludo.

Lo sé Carlos, pero el caso ya no se ha tratado de pagar ya que no he dado un euro todavía, tras una hora de larga espera y santa paciencia me dicen lo comentado anteriormente, así como que en interrogante sobre otro de los puntos del código de velocidad cuando la verdad no sé si un coche con tan sólamente 25 CV más precisa cambiar ese código, porque no lo entiendo, el Kia Picanto de la novia de mi hermano el código es H para unas 165/60 en 14", hasta 210, que aún empujándolo con el Mercedes no llegaría a esa velocidad ya que se elevaría de la carretera, seguro, y en el A3 que llevo V ¿...?

Supongo que será para más de 230 si evaluamos el tipo de coche, y tampoco los coge por mucho S3 que pueda ser, seguro.

He ido de nuevo al cerrar, sobre las 19:50 allí estaba y no estaba el técnico, el chico que me ha atendido por más que él quisiera vérmelo no sabría decirme, así que hasta mañana a las 9:30 que he quedado en ir esperaremos de nuevo. Eso sí, llamarán ellos a Idiada y veremos el cuento de uno u otro.

Ahora, ya tan harto y no es excusa que valga, pero sintiéndolo mucho me he ido con el coche sin ITV de nuevo, y no esta vez por probar su comportamiento, sino porque ya me ha dado la real gana.

Parte diario:

Viernes 27 de enero 2.012.

...Continuará...

A ver chicos, retomando el tema de nuevo.

Mi cuadro tiene esta referencia, que no sé ni tan siquiera si es la que se desea saber para comprobar qué inmo tiene. Se trata del cuadro del S3.

Uploaded with ImageShack.us

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Y la referencia del original:

0905 331 L0091 A 3

Si con esto puedo hacer algo con el Vag Tacho, adelante, pero, ¿cómo se utliza el Vag Tacho?

Me veo que al final tendré que verte, Queroseno, para aparte de conocerte hacerme todo lo que me dijiste de programar centralita, llaves y cuadro.

Al conectar el mio tiene poco más de 150.000 kms cuando el del del coche ahora mismo lleva 244.000.

Lo que me echa para trás es una ínfima rayita de quiebre bajo la palanquita derecha del cuadro, en cambio el mío está nuevo, pero varían los clips de sujeción, me gustaría conseguir un cristal nuevo.

En fin, gracias Zanusix por el mp, pero me veo que esto para mi me viene demasiado grande, y como que paso de trastear y quedarme sin coche, que ya bastante he tenido con las aventuras mecánicas de Alex Forcadell.

Saludos.

Os informo amigos.

Tras esperar cerca de una hora sin contar los quince minutos de espera al turno que es cuando me han dicho de dirigirme a otro departamento para ver todo lo referente a la documentación de homologación todo revisado es correcto salvo el punto 2.9 que no aparece en dicha documentación.

Dicen que el cambio de potencia ha de estar reflejado por parte de Idiada, he llamado al homologador y me dice que mi motor no ha sido aumentado de potencia, sino que ha sido un cambio de motor, sin moodificar la potencia del mismo.

Según ITV no refleja la norma la causa del cambio de potencia, así que ahora, a esperar toca a mañana a ver en qué queda el tema.

Veremos, menudo desánimo.

Si, la verdad es que voy a la estación del Plá de la Vallonga, siempre he llevado allí todos los coches, desde el Volvo en la época de las revisiones de los cinco años, al que en la época miraron con lupa, el Golf 3 el cual tuve un incidente con ellos por una barra de refuerzo de suspensión debido a la ignorancia del que la pasó, y a la mía por no saber lo que ahora sé, y los restantes coches aparte de los de los clientes.

Gracias por vuestros ánimos, al menos sigo teniéndolo elevado a pesar de haber recibido la documentación sobre las 13:20 horas aproximadamente, ya me veía cerrando y sin aparecer la misma, pero bueno, primer punto solventado, en un rato, sobre las 16:30 allá que voy con el libro gordo de Petete, en todo caso de Bully.

¡Madre mía! No lo he terminado de ver, pero ¡37 folios referente a lo citado como comienzo de este tema!

Y no os he comentado nada sobre los folios de Idiada, otros tantos que ni he ojeado.

Ya os contaré la odisea seguramente a la tarde bien detallada.

Saludos.

Otro de mis consejos es que si de nuevos a los faros se les aplica abrillantador cada cierto tiempo, o cuando se lava el vehículo, éstos estarán menos propensos a los efectos del sol.

Yo nunca he tenido este mal en ninguno de mis coches, un minuto escaso por faro con abrillantador o cera suave a mano es suficiente como para no estropear el puñetero policarbonato con los que están fabricados.

Saludos.

Hola muy buenas.

En primer lugar antes que decantarse por alguna de las transmisiones lo que hay que hacer es comprobar el estado de los discos y pastillas, si están rayados, alabeados o tienen canto por uso.

Lo más seguro es que estén en las últimas, sobre todo los delanteros, pues ejercen una mayor presión en la frenada del vehículo, de ahí que son siempre de un mayor diámetro con respecto a los traseros.

Al efectuarse el cambio si se ha descartado el tema de llantas y neumáticos tendría que ir a la perfección, y eso se nota si al frenar no transmite vibración alguna al volante.

Saludos.

Hola amigos.

Si no falla nada, Seur en traerme la documentación por fin ya firmada sobre la homologación del vehículo, antes de las 13:30, ni que suceda nada en llevar el coche a la ITV, veremos si salgo contento y feliz o salgo echando chispas por cualquier anomalía que pudieran ver, o decir que esto no entra, o tal...

Os comento para quien quiera homologar un vehículo como homologación generalizada.

En mi caso es el montaje de los parachoques del S3 modificados junto con unos accesorios añadidos como los espadines inferiores. La iluminación diurna, separadores, amortiguación,radiador de intercooler, y sobre todo y más importante un cambio de mecánica y sobredimensionado del sistema de frenos entre otras cosas como también el montaje de los alerones inferiores laterales del Seat Leon 2.

En principio me pidieron una fotocopia de la ficha técnica del vehículo que poseo, luego distintas fichas de los diferentes vehículos que montan los frenos montados, y que gracias a vosotros dispuse de ellas, más la fotocopia del DNI.

Posteriormente la simbología de los pilotos diurnos, pilotos traseros led, faros antiniebla, marcas de los mismos al igual que los frenos montados, amortguadores y muelles.

Por último un vídeo de la atenuación del sistema de iluminación diurna al encender el resto del alumbrado ordinario y unas fotos de todo lo montado en el vehículo.

Total, 600 euros para tramitarlo a Idiada para pasarlo por industria y que sea legalizado al completo el coche con todas sus modificaciones realizadas.

Ahora, para poner todo en la ficha técnica he de abonar otros 29 euros más.

Todo se trata de pagar, pero vamos a ver si la espera a la que estado sometido entre unas cosas y otras más esa noticia de haber rechazado Idiada los frenos rayados y el intercooler ha servido de algo.

Próximamente, nuevas noticias al respecto.

Saludos.

Buenas chicos.

Yo llevo 16 delante y 20 detrás, en cuatro ocasiones de haber probado el coche la verdad es que ningún inconveniente.

Lo sucedido con los tornillos se debe a la poca profesionalidad del vendedor, o bien no caer en el detalle, detalle que debiera tener presente por el tema de seguridad del vehículo y sobre todo del que va dentro.

No obstante, espero que te los haya dado del mismo material que los originales, de acero.

A ver Raskitopa.

Aquí en España sucede lo mismo, ahora precisamente tengo un Alfa Romeo 155 1.9 JTD cuya reparación ronda sobre los 5.000 euros, el coche anda según el valor venal por el estilo, pero en este caso intentamos repararlo, una, por conseguir piezas de segunda o no originales, sabiéndolo el cliente, dos, éste cliente quiere repararlo, mismo caso dado en igualdad de condiciones con un Opel Astra G cuya reparación y valor rondan a la par, unos 3.000 euros, el dueño igualmente quiere repararlo.

Y si fuera yo, a mi nadie me dice de querer quedarme con el valor de la reparación del vehículo y a buscarme la vida con otro, no, me lo reparo, es mi coche, el dueño soy yo, no una puñetera aseguradora, que en mi caso le pondría nuevas las aletas del S3 aprovechando el siniestro y que paguen la reparación al completo aún costando un tanto por ciento de más según el valor que te ofrecen monetariamente.

¿Vas a encontrar un vehículo similar al tuyo con todos esos accesorios cambiados y dejado a tu gusto?

¿Verdad que no?

Denuncia pues y exige el importe íntegro de la reparación.

A ti no te bajan el seguro a medida que el coche va teniendo tiempo, por tanto, el siniestro total no existe, y ese coche con cambiarle las dos aletas, el panel trasero, el parachoques, piloto afectado y enderezar y reparar estructura interna de carroceria, punta de chasis y piso de maletero si estuviera dañado sale como nuevo en manos de unos verdaderos profesionales.

Lo que pasa que juegan con nuestro dinero, ¿te meterías a reparar el vehículo abonando un mínimo de 1.000 euros más?

¿Los tienes?

Pues como aquí en España estamos sin un duro lo primero que hacen es dar siniestro total y a buscarse la vida, si fuéramos más espabilados y reparáramos veríamos cómo se lo pensarían antes de dar el siniestro total.

Todos los casos acontecido, denunciados y reparados, con la factura del taller, sin más yendo a juicio, han sido abonados en su totalidad.

El cliente y dueño de su propiedad es el que manda y el que decide, no las aseguradoras.

Saludos.

Gracias Otto, pero para empezar y no es por eludirle responsabilidad a este personajillo, no firmé la ficha de entrada o depósito del vehículo en vista de la confianza obtenida anteriormente, sí, ya sé que me decís que soy muy confiado, pero bueno, de los errores se aprenden.

Pero, una vez traspasado el taller ¿qué voy a poder reclamar?

Tengo en mi poder los justificantes de pago con su número de cuenta, las facturas de las posteriores intervenciones para terminar el desaguisado que formó, pero con cambiar el número por ejemplo, ¿cómo demuestro que ha sido titular de esa cuenta y de yo haberle pagado el dinero?

Es más, el nº del teléfono móvil a su nombre ya no existe...

Ah, perdón pues por no poderte ayudar ya que no lo tengo, si no te lo mandaba, lo siento.

una pregunta bully que no se si has pensado. al cambiarle solo la esfera y ponersela a tu marcador, no se te plantea el siguiente problema? marca asta 280 y el tuyo creo que asta 240 o 260, luego no estaran las velocidades descuadradas, es decir que veas en la esfera que vas a 70 y realmente vas a 50. me entiendes?

Hola Leo.

Si, supongo que alguna pequeña oscilación habrá, como por ejemplo el alcanzar enseguida los 180 cuando puede que la velocidad real sea 160, es lo que noté en esta segunda prueba de haberme llevado el coche por la autovía con respecto a la sensación de velocidad de la semana pasada en el mismo lugar y trayecto.

Lo mismo que las revoluciones, que antes estaban clavadas en la línea y número de las 900 rpm y ahora está como algo más de un mm por encima, o sea, entre esas 900 y 1.000, ya que si te fijas en la foto supuestamente la zona roja del cuadro original está en las 6.500, y la del S3 en 7.000, pero no es una cosa muy reveladora, las agujas empiezan a marcar con más diferencia de velocidad real a partir de 100, 120, 140, por tanto, lo que pueda subir de más corriendo menos no me dice nada relevante.

Hola!

 

Perdonar que me meta aquí pero ya que estais hablando del cuadro de mando os pregunto y no creo un tema nuevo.

 

Tengo que sacar el cuadro pero no encuentro ningún tutorial, he visto uno en youtube del audi A4 pero no me vale, no se saca de la misma forma.

En mi modelo saco el embellecedor pero no se ven ningunos tornillos.

 

Espero que me podais ayudar.

 

Gracias!

Es muy fácil, Santos.

Tras retirar el embellecedor inferior, interiormente se encuentran dos tornillos laterales de estrella, ayúdate de una luz porque igual encontrándote en la claridad puede resultarte esa zona un tanto oscura.

Luego, con tacto lo vas sacando y ladeando hacia arriba y a la derecha para acceder a desenchufar los dos conectores que lleva a sus lados, uno azul y otro violeta, sujetos con dos clips de plástico, una vez desengrapados esos mismos clips se alojan al lado contrario del conector, por tanto al montarlo con tan solo encarar perfectamente los pines se volverán ellos sólos a pone en su lugar original, terminas por presionarlos para que sujeten y vuelves a montar.

Saludos.

Lo dudo Pagarfe, lo dudo, si fuera lo que tuviera que ser daría la cara, pero como resulta ser lo que es, y sin querer descalificar, ni asoma por aquí ni por Facebook, menos como digo pagar.

Menuda forma de estropear un coche y de aparentar lo que no puede ser, seguro.

Pues a mi me ilusionó tener un Audi, me impresionó cuando lo vi llegar para estrenar y me apasiona a día de hoy, cosa que si tuviera que cambiar de coche me iba a por la misma ilusión, impresión y pasión, en resumen, otro Audi, y eso que tengo un Mercedes SEC 500 coupe, con ese rugir de 8 cilindros en V y 320 CV, ese diseño de dos puertas y cual tanque que vamos...

Pero me sigo decantando por los cuatro aritos, aúnan deportividad, seriedad, clase, robustez, solera y diseño.

Hola Canet.

Pues yo tengo las piezas en negro brillante, según la casa en plan cursi; negro piano, más Jose (El lobo) también al habérselas pintado y algún forero que otro de Madrid como Ruben (Rdd), Alberto (Lagarto Alb)...

Bien puedes mandarlas, avisarte una vez recibidas y estar en contacto aparte de ver imágenes del proceso por ASI, si te fías, todo es cuestión de hablarlo.

Para ti y para los demás que quieran pintar las piezas en negro, lo primero que hay que hacer es eliminar la asquerosa pintura plástica que tanto se pela, desengrasar las piezas y matizar con una lija muy finita, del 2000, para pintar añadiendo a la pintura un producto plastificante o elastificante, como queráis llamarlo y secar al horno o quienes no dispongan de esta posibilidad, al aire libre.

Como coste por mi parte tratándose de la consola central más las manetas de cierre de puerta en torno a los 60-80 euros estaría, 100 si se añaden otras tantas como en mi caso las tapitas laterales del salpicadero, las carcasas del volante, los marcos de los aireadores y la base de la palanca de cambios.

Es un precio que creo que si os cobran por ahí está más que bien, eso sí, han de salir las piezas pintadas con un brillo descomunal, como las que trae de fábrica, que ni más ni menos es lo mismo y que tan caras venden.

Saludos.

¿A qué te refieres con el manual Zanusix?

Si tienes las esferas...supongo que tendrás las agujas, o no?

Por qué no se las has cambiado?

Un saludo.

Pues por lo antes comentado, Macut, no me entran las agujitas del S3 al cuadro del A3.

Ahora mismo según la foto tengo mi cuadro original con las esferas (el papel indicador) del S3. Según me han comentado mañana me miran el poder casar el cuadro del S3 con la centralita y codificar las llaves, cosa que tiene pendiente de hacerme uno que me las codificó anteriormente, volvería a poner las esferas originales, aunque no sé, las agujitas en rojo me gustan, son más estilizadas y alargadas que las del S3, solo falta que no entren en el cuadro del S3, pero bueno, me quedaría pues con las blancas.

A ver si les sacan punta porque conforme soy yo, al final vendería mis dos cuadros y me compraría uno nuevo de S3 para evitarme todo el lío de las agujas, estoy tan harto...