Bully

No te preocupes hombre, tranquilo, no es ningún compromiso. Yo ya te iría avisando caso de que el fin de semana no te acordaras, con total confianza, faltaba más aparte de entender la situación por haberla vivio igualmente. Un abrazo.

Si no recuerdo mal de Audi A4 por las mismas fechas, años anteriores o posteriores, incluso de VW con el Golf 4.

El golpeteo que puedes apreciar podrías incluso tú mismo comprobarlo, aunque si tienes ayuda tanto mejor. Pon una velocidad y procede a mover el vehículo hacia atrás repitiendo varias veces el proceso, eso sí, en plano por supuesto, con el capot abierto para comprobar la posible procedencia del ruido como podría ser uno o todos los tacos de motor. Si balancea bastante éste también seguramente esté ya pasado el de la caja de cambios. No son muy caros y menos no originales.

En efecto algo causa esa parada. No es que se protega, sino más bien que algún contacto al mojarse pare el funcionamiento del vehículo. La verdad en todo coche que he tenido he pasado por charcos bien grandes para intentar lograr pararlo, y ni en inundaciones cuyo nivel de agua quedaba a mitad de llanta llegó a pararse jamás. Por tanto sube el vehículo a un elevador y mira en primer lugar si posees el plástico cubrepolvo inferior del motor, aunque por mi parte llevaba uno de aluminio con entradas de aireación perteneciente a un Volvo S 60 turbo y nada. Lo comento por no cerrar la zona tal cual lo hace el original. Dos, cables con su debida protección, conectores un tanto defectuosos...

Hola Mister. En su momento compré un espejo fotosensible sin conectarlo jamás. Me duró bastantes años pero al final también se estropeó, aunque con la suerte de no quedarse estéticamente feo. Aún así fui a por otro y ya en la época fue un tanto complejo conseguirlo, el anterior debió ser tremenda suerte. Nuevo cuesta bastante.

Si, por fa Carlos, me gustaría verlo con total detalle. Mientras no hago nada a ver qué tal y plasmar una u otra opción. Muchas gracias, majo.

Mmmmm ¡Qué recuerdos de cuando tuve el taller! Las grapitas de unión, la masilla metálica y la masilla plástica. Yo modifiqué en parte el parachoques delantero del A3, más bien cambié por uno de S3 modificando este para albergar un radiador central para el turbo e iluminación diurna, en principio de un S6, luego unas normales, aparte de reforzar el propio parachoques y de montar otros faros antiniebla para dar cabida a los diurnos. Igualmente con el trasero añadiendo el aleroncito inferior del Seat Leon Cupra de la primera serie aprovechando sus laterales por estar destrozada la zona central debido a un accidente del vehículo que entró en el taller. Me ha encantado este proceaso y que seguramente quede perfecto si se hace con mimo. Esperando ver con todo detalle los resultados. EDITO: Lástima no tener el taller ya que le hubiera integrado una iluminación diurna y un aspecto algo más deportivo al parachoques actual.

Muy buenas. Si realmente la veracidad de dichas facturas muestran que se han cambiado dichos componentes no tendrías por qué preocuparte de ello. Supongo que también se habrán revisado sistema de frenado, todo tipo de líquidos, silentblocks, etc. No estaría de más realizar esa otra revisión caso de no saber realmente si ha sido om no efectuada. Un ligero mantenimiento constante hace que estos coches duren bastante. Un saludo y a disfrutarlo.

Aquí tienes unas cuantas. https://es.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=AS_20210210123709&SearchText=radio+doble+din+para+audi+a4+b6 De ellas hace un año aproximadamente elegí una para el mío. Me costó unos 239 euros. Sinceramente con los altavoces originales y en perfecto estado más una amplificación del más alto nivel y subwoofer aparte de momento una insonorización en las aletas traseras y cableado libre de oxígeno tratándose de un cabrio B6 8H la calidad es buenísima incluso a niveles bastante altos de volumen. Ahora, también te comento que los procesadores de estos equipos chinos, que no por ser procedentes de allí significan que sean malos, no alcanzan dependiendo de sus fabricantes, en mayor o menor medida la calidad que ofrecen por ejemplo las marcas comerciales más prestigiosas como Kenwood y Pioneer por citar algunas. Ya se sabe que luego también se puede triplicar la calidad sonora con un cambio de altavoces y con sus correspondientes filtros. Para montar un equipo de estas características si posees doble din tan solo sería desmontar y montar, salvo la pega que se queda sin escucharse la zona trasera por temas de conexiones solventándolo con un aparato que haga de amplificación y conexión para los altavoces traseros, aunque por mi parte tras dos comprados sin resultados procedí a aprovechar la amplificación de mi anterior vehículo. Si posees en tal caso simple din no es que sea muy complejo pero sí algo entretenido el pasar a doble din al ser necesaria la compra de su conveniente soporte y una pequeña modificación en el túnel central en la zona intermedia interior. Más el limar unos ínfimos mms el climatizador para ubicarlo en la zona inferior donde se encuentra un pequeño portaobjetos, aparte de recortar la bandejita como acabado donde se apoyan esos pequeños objetos fuera del portaobjetos en sí.

También en Aliexpress por muy reducido precio.

Hola queridos amigos. Desde que compré el coche de segunda me quedan dos detallitos, tres más bien para completar a mi gusto el vehículo. Uno el cambiar el piloto de freno central, no sé si existirá fuera de la casa como repuesto, dos el cenicero trasero aunque no se fuma en el coche, la tapa está rota y tres el que más tedio me está causando es el del escudo de la carcasa del motor ya que no se vende por separado y para más inri resulta que no es ninguna de las medidas de la rejilla delantera ni del capot trasero. Pensaba en alisar el alojamiento, y aunque haya pintado unos tambores de freno en un Golf 3 y unas pinzas en un Audi A3 más su carcasa de motor y jamás he tenido inconvenientes los años que los tuve, al tener que enmasillarse con una capa para dejarlo a ras no me fío del calor y sus respectivas quebraduras que pudieran producirse al tiempo. ¿Se puede hacer por impresión 3D, alguna medida sobre dicho escudo?

Pasón le ha quedado.

¿Alguna fotico con ese parachoques S-Line? Porque me imagino que el del RS4 cabrio, que no sé si habrá alguna versión extrema como con el berlina será carísimo.

Gracias majo. Por lo menos queda bastante más integrado que el dirijido al A3 de la primera serie, el cual no casa para nada la parte superior de la rejilla con la línea recta del capot.

¿Y no hay algo parecido para el de la primera serie?

Yo no sé quién es el artífice de Audi, pero en general incluso los vehículos familiares que en muchísimas otras marcas parece que se les hayan acabado las ideas y originalidad como para hacer una estilizada y acertada parte trasera, con nuestra marca son incluso bellas, acorde con el resto del coche. Ildeman, ese A4 tal conforme ahora lo tienes está precioso, de veras.

Yo lo pondría en el capot internamente, bien en la chapa que se encuentra entre la goma de cierre y el tapizado, en la parte inferior central, o bien justo debajo de la goma de cierre, lo que conforma la bandeja, pero claro, tampoco he visto si esta pieza es movible al tratarse de un cabrio. Mi objetivo sería dejarlo que al abrir el capot se quede la luminosidad del piloto como la original, o sea, verse esa luz y no lo que pueda sobresalir por la parte que pueda quedar adhesiva. No sé cómo explicarlo, tal cual la foto del A3, verlo de frente pero internamente.

Hombre, para el caso es lo mismo, unas lamparitas led a comprar y poner adhesivo el piloto encontrado, al menos quedaría como más "premium" que una tira de iluminación por sí sola. También es buena idea la tuya, pero con el piloto podría ubicarlo de manera que se quede como un piloto trasero, de cara para verse de manera directa, tal cual hice en el A3 en el parachoques trasero. No obstante publica alguna foto si no te supone ningún contratiempo para poder verlo Carlos, por fa.

Yo me iba directo a uno DTM por esa exclusividad, siempre y cuando no suponga trabas de ITV y sea perfectamente legal. Yo haría lo mismo con ambos parachoques como hice con el A3, personalizándolo de manera discreta pero bastante atractiva. En este no me he metido de lleno ya que de por sí es atractivo pese a tratarse de un vehículo de principios del 2000.

Gracias chicos. De momento el piloto que deseo montar es como lo que hice con el A3, si bien tras años más tarde me dijo ITV que no podía tenerlo conectado a pesar de no ser funcional más que cuando abriera el portón. Me lo instaló un compañero del foro por aquel entonces. Y ahora que lo recuerdo, efectivamente conectó los cables a uno de los tramos de la instalación de la iluminación del maletero. En el A4 sería ponerlo interno, y en abrir proceder igualmente a iluminarse para ser divisado de lejos caso de alguna avería. El piloto no lleva los led soldados, son como lamparitas tradicionales.

Bienvenido Jcea. Unas foticos de ese A3 no vienen nada mal, de paso te servirían como recuerdo de cuando lo compraste y de los cambios que vayas efectuándole. Cualquier vehículo tras estar pasado durante bastante tiempo precisa de una buena revisión. No supone ninguna pédida económica el invertir cierta cantidad monetaria para dejarlo en condiciones puesto que son coches bastante robustos, seguros y fiables. Es uno de los mejores productos de la marca.

Yo tuve un 1.8 I al que le cambié el motor por un 1.8 T por capricho y puedo decir que jamás ese coche me ha dejado tirado por nada. Excelentes mecánicas ambas y carrocería compacta que seguramente terminará siendo un clásico en toda regla. Con respecto a la compra de un vehículo de segunda yo partiría de cero como he hecho en los pocos comprados de esta manera, con lo que conlleva cambio de distribución si no se tiene un justificante de haberse cambiado al menos poco tiempo antes, toda clase de líquidos, como el anticongelante y cada dos o tres años volverlo a sustituír. Verificar toda junta, gomas y silentbloks del coche al completo. En el caso de habértelo dado Black, no está de más invertir cierta cantidad monetaria como para saber con absoluta certeza que tendrás un coche para años. En mi caso el último fue un Audi A 4 cabrio con 123.500 kms. Pues bien, 950 euros del cambio de distribución al completo, unos silentblocks de unos trapecios, líquidos todos sustituidos como aceite de motor, anticongelante, lavaparabrisas y filtros entre otras cosas. Alineación de ejes 30 y reglaje de faros (no me cobraron nada). 400 en neumáticos y pequeños detalles como el del mayor capricho sobre una pantalla de tv/navegador, unos 240 euros más el montaje de la amplificación del equipo de audio/vídeo, otros 180 euros también entrando esto como capricho extra. Engrase de bisagras y retenedores de puertas, de capots, manetas, cerraduras y bombines incluso de guantera, guías de asientos, cable de embrague, etc. Comprado con 15 años aún estando ya de por sí en enteras condiciones me aseguro de sólamente el ínfimo mantenimiento anual y vuelvo a tener la seguridad que tuve con el A3 durante los dieciocho años y seis meses que lo tuve. ¡Gozándolo me hallo! Un saludo.

Hola chicos. Me he encontrado con una luz de freno de un Audi que me gustaría colocar en el capot trasero y que se encendiera a la vez que las de la iluminación interior al abrir el maletero. Supongo que con conectar los correspondientes cables positivo y negativo de uno de los plafones hacia los conectores de la luz de freno podría servir para activarla, pero vamos, necesitaría una confirmación por vuestra parte. Por otra parte ¿dónde podría conseguir los led de iluminación al faltarle unos cuántos? ¿Es recomendable cambiar los que quedan?

Si, seguro que Seat pueda ser la sacrificada, pero ¿entonces con Cupra? Skoda últimamente aunque ya desde hace bastante tiempo está lanzando coches realmente buenos, y éste último Octavia si no rcuerdo mal si en concreto se trata de dicho modelo, se aemeja bastante al actual audi A3 berlina. Por supuesto que gente digamos que prefiere un buen producto pero más económico se decanta por Seat y Skoda, y no desmerecen en absoluto como producto. Mismamente yo he tenido un Seat Ibiza 1.4 TDI tricilíndrico con 75 CV del 2003 durante once años, teniendo anteriormente unos cinco de uso por su primer propietario, con 50.000 kms, vendido con 140.000 y lo único extra sobre los cambios normales como distribución, neumáticos, líquidos y demás de uso los típicos silentblocks de brazos de suspensión y el tensor de la correa del aternador. Yo la tengo como muy buena marca como tengo en mi particular pedestal a Audi, ya que con el A3 ni un solo inconveniente, tanto con la mecánica original atmosférica como la sobrealimentada por mero capricho, y sino con este actual A4 comprado de segunda con 123.500 kms al que le he realizado la primera revisión en profundidad como el cambio de distribución y por supuesto todo lo que conlleva esa exhaustiva revisión, encontrándome tan solo el mismo fallo de silentblocks de brazos y un leve ruido de dirección al girar precisamente por otras gomitas que precisan de sustituirse. Por lo demás perfecto en todos los sentidos así como VW. Caso de cambiarlo a por alguno del grupo que iría de cabeza sin pensármelo.

En efecto. Ya han hecho largarse a Nissan de Barcelona, Renault empieza con una nueva estrategia y seguramente en suelo francés principalmente. Citroën absorbida por el grupo PSA puede que corra la misma suerte, con lo que nos quedamos con seat y ésta veremos cómo va aconteciendo sus próximos planes, ya que de Seat en españa poco tenemos. No llego a entender cómo en este país solo exista una marca y aún así no es ni propietaria de nuestra propia península, cuando Alemania tiene cuatro buques insignias por todo lo alto como Audi, BMW, Mercedes y VW. Rusia incluso con Lada y apoyando a toda fábrica, China pasándonos por ncima incluso si se descuida Europa de ella misma. Aquí no, aquí todo lo que se propongan las altas esferas sin ver ninguna posibilidad de poder rentar y que vaya todo a mejor, al contrario, y ya lo estamos viendo con la luz y un sinfín de contrariedades. Ahora, yo mantendré mi mecánica de combustión lo máximo posible.