Bully

Hola chicos. Según el tema sobre las referencias de nuestros A4 he comprobado que suelen ser las pertenecientes a los berlina o familiares, sin embargo salvo dos puntuales se citan unas del cabrio. Me gustaría saber de ellas para poder comprar las siguientes piezas para mejorar el aspecto interno del vehículo. -Las pertenecientes al ESP, las dos tapas y el conmutador de emergencia. -El conjunto elevaluna de la puerta del conductor y su asidero interno. -El conjunto elevaluna de la puerta del pasajero e igualmente asidero o tirador para cerrar la puerta. -El conjunto apertura y cierre/mechero de la consola central.

Yo lo compré de segunda, por lo que no sé si se trata de un pack de iluminación o no, pero al cambiar sus lámparas tradicionales por led desde luego lleva iluminación para la zona delantera, trasera bajo los asientos delanteros, los parasoles, las puertas al completo y al menos una única en la parte derecha del maletero, ahí añadí la otra que se encuentra en el interior del panel trasero ladeada a la izquierda.

Esos asientos restyling si no me equivoco son una maravilla.

Uy, Albaud, un Volvo, marca que me gusta bastante aunque a decir verdad a día de hoy el imponente serie 90 y poco más, porque como vehículos compactos o berlinas medias no me atraen como en su día sí lo hizo y con ganas un serie 300 ¡No disfruté ni nada con ese vehículo tras siete años de estar con él! Lo llego a saber y seguiría hoy conmigo con un motor bestial, de esos que llaman durmientes por tratarse coches discretos y lentos. Lo tuve con muchos aditamientos procedentes del GLT, el modelo deportivo habiendo sido el mío un 340 GL con motorización 1.7 con 83 CV, frente a los 90 del Renault 21 ya que montaba ese mismo motor de Renault. Lo mismo digo sobre el A3, un vehículo compacto de cuatro metros, lo que hoy en día posee como dimensiones un VW Polo actual, un maletero desde luego capaz para viajes largos y con bastante equipaje, un coche seguro y con mucha estabilidad por el peso que posee, unos cierres impolutos de puertas sin descuelgue alguno en los 18 años y seis meses que lo tuve. Cero ruidos internos salvo los lógicos de la torsión de carrocería como en todo tipo de vehículo. Estuve también enamorado de él.

Los plafones supuestamente deberían de venir de serie en todo A4, al menos los inferiores que iluminan el suelo. En el A3 8L restyling venían junto con los de color rojo a mitad del tapizado para hacer notar la presencia de la puerta abierta siendo un modelo inferior. En cuanto a los asientos de un A5/S5 según fotos avivaría muchísimo más ese interior dejándolo como más deportivo, no se trata desde luego de una mala elección, todo lo contrario. Si los asientos originales son butacas que hacen abrazar a la persona que se sienta en ellos supongo que los de los A5 harán lo mismo. Con respecto a los traseros tendrías más bien que decantarte por los del cabrio al ser igualmente, supongo, más estrechos que los del coupe o berlina.

Buenas. No creo que tenga que ver pero no estaría de más revisar el módulo de emergencia, no obstante en cuanto al velocímetro igualmente comprobar el sensor de velocidad de la caja de cambios. Aún así tampooco descartes el comprobar los fusibles, alguno pudiera estar incidiendo en alguno de los fallos al estar fundido. Un saluso.

Yo tuve uno Ambition comprado el 21 de diciembre del 2000 quedando totalmente maravillado de cómo iba este vehículo, con una sensación de aplomo, seguridad y a su vez ligereza que aún forzando su mecánica atmosférica con sus 125 CV no temía por nada. Ese sonido de más con respecto a su versión sobrealimentada con 150 CV me encantaba. Jamás tuve ni un solo problema mecánico con ambas motorizaciones. La atmosférica fue sustituida por mero capricho. En referencia al ESP, siendo mi primer vehículo con esta asistencia pues, completamente encantado de la misma manera al haber hecho uso de ella por simples pruebas para comprobar su funcionamiento. El ABS a decir verdad tan solo actuó en unas dos ocasiones al salir de un pequeño desnivel en la carretera y frenar pero sin necesidad brusca, por tanto no sabría decir su comportamiento real o efectivo. Desde luego la elección que ha tomado tu hijo es bastante acertada. Si tuviera sitio y dinero para ello aparte de contar con mi actual vehículo volvería a elegir un A3 aunque en esta ocasión tratándose de su versión más deportiva y radical. Un saludo.

Allí puede generar algún inconveniente entre tanto tiempo lluvioso, pero aquí sinceramente al igual que el tiempo con niebla, el de lluvia es cuanto menos curioso.

Por mi parte donde vivo la niebla es presencial unos dos o tres días al año como quien dice, aparte el circular con ella no me supone problema al haber ido con precaución siempre y cuando me haya aparecido no ya donde resido, sino en algún viaje que otro con otros anteriores vehículos. Los faros también se encuentran impolutos tras este tiempo, como los del A3 con 18 años. Es simplemente por querer el tono blanquecino frente al amarillento, que no es que sea el proporcionado por las lámparas tradicionales, pero acostumbrado a los del A3 noto el tono con diferencia. En tu caso una buena limpieza solucionado.

Hombre, lo descrito es por quienes han ido detrás. Yo soy el que lleva la maquinaria pesada, je. No sabía ni siquiera que no fueran regulables los reposacabezas, aún así ya me has dado el comprobarlo. Un saludo.

El olor a gasolina seguramente proceda de algún manguito ya pasado por el tiempo. Sería recomendable sustituír todos los referentes a la conducción del combustible y de paso comprobar los de aireación, grandes y estrechos. Debido a las temperaturas acaban degradándose. Echa un vistazo si llevaras la carcasa superior del motor que no vibre. Si quieres comprobar por ti mismo el traqueteo que mencionas al arrancar pisa el embrague en frío para comprobar si desaparece el sonido mencionado. Igual también si no procediera de la caja de cambios como te han comentado pudiera tratarse de algún silentblock del tubo de escape.

Si no ha cambiado la ley se puede montar cualquier amortiguador, cuando hay que homologar es con la sustitución de muelles deportivos, es decir, al rebajar la altura del vehículo. Si no se hace el rebaje igualmente puede ser cualquier marca a cambiar.

Desmontarlos no es nada complejo, tirar de los cristales hacia fuera hasta desprenderse de sus sujeciones. Para montarlos es preciso encararlos perfectamente y con una leve pero firme presión en la zona central hasta hacer el sonido de sujeción. Con comprar los tintados azulados no tendrás más inconvenientes, salvo el perder la calefacción, que son los denominados térmicos dejando el cable sin conexión alguna.

Muy buenas. Para un completo y perfecto cambio es imprescindible comprar el soporte original de doble din, resultando en rebajar en parte los laterales del climatizador para poder ubicarlo en la parte inferior de la consola en detrimento del pequeño portaobjetos, el cual encarándolo hacia el climatizador cogiendo como base su parte alta una vez encintado el mismo se puede marcar para su posterior corte o rebaje del panel. Si se monta un equipo de Audi habría que rebajar igualmente una ínfima parte lateral en este caso del navegador y añadir una moldurita si no recuerdo mal en la parte superior. Pero eso una vez encarado se comprueba sin ningún inconveniente. Ahora, si se monta un equipo fuera de origen como Pioneer, Kenwood, etc, el soporte metálico que traba la radio o navegador habría que sujetarlo sellándolo como manera sencilla. No tiene misterio alguno, se encara pero no coincide sujeción alguna como cuando se monta una radio de un din o una de doble en huecos estándar. Igualmente hay que añadir un marco extra que se puede comprar por Amazon, Ebay... No veo ninguno para el 8L, por lo que se tendrá que modificar en parte como por ejemplo en este eliminar la división de DIN. https://www.ebay.es/itm/Marco-adaptador-de-montaje-radio-coche-Audi-A3-A4-07-08-Seat-Exeo-2DIN-1DIN/283600628579?hash=item4207ea2b63:g:f6cAAOSwrptbAu1q Por mi parte lo hice en chapa doble acerada antiforcejeo pintada en negro brillante a juego con el resto de la consola central.

Hola chicos. Vengo a crear este tema para comentaros que a medida que va pasando el tiempo conduciendo este vehículo cada vez me encuentro más a gusto con él. En primer lugar amigo que se sienta en él tanto en el asiendo del acompañante como en los traseros amigos que me dicen que son absorbidos por ellos, que están como si estuvieran en uno de los mejores sillones que existan para una vivienda. Uno de estos amigos que padece dolencias de espalda en estos asientos tras largo tiempo me confirma que son unos asientos espectaculares ya que no le cansan en absoluto ni le produce esa dolencia que lamentablemente de manera constante suele aparecerle. Por mi parte es el coche de tantos que he tenido sintiendo que los frenos actúan de manera impecable, lo más parecido al Citroën GS Palas que en su día tuve con su particular frenada servoasistida superando a todo lo probado incluyendo a vehículos muchísimo más caros, grandes y pequeños. Otro vehículo que pese a tratarse de dos puertas con su correspondiente peso ni un solo viso de descuelgue con unos quince años de vida, unas puertas que dejándolas acercar a su cierre cierran de manera suave e impecable. Unos cinturones de seguridad que no achacan de frenarse al recogerse tras su uso. Una dirección que si ya era precisa la del A3 con este A4 pese a sus neumáticos todavía más anchos en moverla lo más ligeramente posible queda guiado sin sospechas de movimientos producidos o no. Cero ruidos aún siendo descapotable, cosa que nunca me convenció ante la posibilidad de poder tener un coche así eligiendo caso de comprar alguno, la opción de techo duro. Si bien el maletero queda reducido al desplegar el techo, al menos para mi uso sigue teniendo un maletero en condiciones, quedando sorprendido un amigo al que llevé al aeropuerto hace unos días y que yo mismo en base a la maleta que portaba para él, su mujer y dos niños pensaba que no entraría. ¿Bombillas, eso qué es? Bueno, en más del año que lo tengo ni una fundida. Las de gas xenon me gustaría cambiarlas por las de 6000K frente a las de 4200 que si no me equivoco lleva, no por avería ni inconvenientes. Y lo último, al menos en un primer momento noté el coche muy progresivo, como pesado en arrancar, aunque tras una leve modificación electrónica pasando a un menor consumo del que ya en principio noté, derivó en una respuesta mucho más agresiva, a dís de hoy con una suavidad pero fiereza que parece estar ante el 1.8 turbo del A3. Si apuro las velocidades quedo igualmente asombrado del cómo encima pide acelerar más todavía. En resumen, impresionado ante esta bestia con caparazón de corderito. Y no me gustan para nada los diésel, los odio, pero resulta tan suave y tan poco ruidoso y casi exento de vibraciones... Comparadas desde luego con el de gasolina del A3. En fin, ma-ra-vi-llo-so.

Perfecto, agradecido de nuevo.

De nada Batanson. Cosas así al menos merecen la pena.

En Audi también se vende sobre el precio del enlace, vamos, unos céntimos de diferencia. En la segunda página.

Gracias por la respuesta. En un primer momento iba a ir a Seat a comprarlo, pero visto el enlace me decanto por pedirlo allí, supongo que será el mismo para un A4 al igual que el de al menos un Seat Ibiza del 2003.

Muy buenas. Ya se sabe que cada mecánico y cada taller es un mundo. Como el uso dado al vehículo que con 128.000 kms precise de un cambio de amortiguación. En tu caso lo compraste de segunda y no sabes cómo se ha tratado, en el mío por ejemplo comprado de segunda un A4 con el que ya llevo cerca de dos años con prácticamente ese kilometraje la amortiguación va perfecta, no sin achacar el ruido característico de estos vehículos a a las barras tirantes del puente delantero, en concreto a sus topes de goma. Si una vez sustituidos los amortiguadores siguieras casualmente con algún otro sonido o rareza cerciórate pues del estado de los tacos de motor y caja de cambios. Una constante a producir botes al quedar el motor mucho más suelto de lo que en principio debe.

Hombre, yo lo compré como capricho aparte después de comprobar que el estado del vehículo en términos generales estaba en buenísimas condiciones. Por lo que me costó lo primero que hice fue cambiar el conjunto de distribución, neumáticos y radio por una pantalla así como algunos detallitos deteriorados por el tiempo, más bien manos de su anterior propietario, a falta de las gomas de puertas cuyas pestañas internas sí están destrozadas, aunque con una pletina en aluminio rebasando las mismas queda solucionado. Cuando digo en buenísimas condiciones el techo queda incluído en funcionamiento, no así como desgaste por las cuatro filtraciones que tenía, pero que sin ruidos ni nada relevante como digo, es la primera vez de encapricharme de uno y ya llevo con él un año y estoy como con el A3, sin escucharse los motores de elevación de las ventanas, sin un solo descuelgue en puertas, etc. ¿Que me encapricharía de otro? Pues eguramente bien nuevo o bien de nuevo de segunda mano.

Estoy contigo. Cuando fui a verlo en la época del lanzamiento de estos coches me quedé maravillado y enamorado de ellos, pero claro, comprado unos pocos años antes, dos a lo sumo creo recordar si no me equivoco como fechas el haber elegido un A3 no era cuestión de perder dinero y embarcarme mínimo en unos 45.000 euros con respecto encima a la diferencia de cerca de los 24.000 que me costó el compacto, sin sumar la devaluación pertinente. Cuando vi los Renault Megane, Peugeot 307/308, VW Eos, BMW serie 3 con los techos metálicos también me dije que ojala Audi lanzara alguno así, pero no, se ve que no entra en sus planes. Yo los considero más ventajosos por la carencia de mantenimiento con respecto a la lona. En referencia a los mecanismoa no creo que revistan muchas trabas. Al menos estarán más reforzados por levantar y abatir un mayor peso. De momento los míos con 15 años siguen como el primer día. Saludos.

No, para nada, en absoluto, sigo manteniendo la textura por igual, de ahí el cansancio del dedo al aplicarlo, parece pequeña la pieza cuando se lleva un tiempo aplicándolo, sobre todo extendiéndolo, pero qué va, se hace largo, estuve durante toda una mañana el primer repaso digamos para eliminar las entradas, en vista del buen resultado opté por repasar todas las zona más prácticamente el resto de la pieza, es decir, los laterales y algo más de la mitad delantera del techo. La tardanza precisamente es para salvar dicha textura y no dejar pegotes, estar en todo momento pendientes de dicha extensión. Al menos a mi me ha merecido la pena y ese cansancio al estar entreteniéndome a base de bien no me supuso tanto esfuerzo.

Pues también, pero como conozco los distintos selladores al haber tenido un taller de reparación de vehículos multimarca para nada me ha sido un trabajazo, sino un entretenimiento aunque el dedo sí se me cansaba de tantos círculos al esparcir el material, pero vamos, que con un tinte luego se quedará homogéneo. Es que no me fío de cambiar el techo por los reglajes de fábrica que tiene, igual algo no se realiza correctamente y ya vienen los problemas que seguramente queden eternizados hasta deshacerme del vehículo, y por ahí no paso.

No, no habría problema con ello puesto que el sellado es pintable, como lo es el aplicado a las juntas de la carrocería y el de los paneles de puertas, capós, etc.