Bully

Entonces como manguito no será, te habrá desplazado o roto el panel afectándote al radiador. No circules con el coche y desmonta parachoques para ver el interior, desmonta el panel delantero para acceder a los radiadores y comprobarlos.

Saludos.

Muy buenas compañeros y amigos.

Una vez más hago acto de presencia con un nuevo tema en vista de lo de siempre, la nula profesionalidad del que me hizo el swap, al menos eléctricamente.

Pues bien, ahora se trata de que las teclas S-line y Audi que se encuentran al lado del del ESP no se iluminan, ¿qué es lo que he de hacer para conseguir de nuevo iluminarlas?

¿De qué cable cojo corriente y cómo los conecto, chicos, algún esquema, indicación, etc, para poderlo lograr?

Y en cuanto a la maneta FIS, la tengo para montar. Actualmente está todo lo referente al volante y carcasas del volante desmontado, ¿tan solo es desmontar la maneta derecha y poner la maneta que tiene la tecla de funciones para activar el FIS en el cuadro?

Si no monto el cuadro y no tener el resto del cableado, ¿todo lo que ahora llevo sigue funcionando como es el limpiaparabrisas y limpialuneta?

O bien si me programan el casamiento de las llaves con el cuadro sin el cableado para el FIS ¿funcionaría a falta de comprar dicho cableado?

Saludos.

Sin ver esa foto con el toque dependiendo de su impacto no creo que llegara a afectar el radiador, tendría que haber sido mucho mayor el golpe para afectarlo, así como antes haber doblado todo su refuerzo interior e incluso partido el panel delantero.

Según señalas ¿no puedes haber dañado en tal caso el surtidor de agua del sistema de lavafaros habiendo añadido quizá su anterior propietario, Guzman, otro tipo de líquido?

Pues como duda Beeitch te pregunto:

Según el segundo mecanico que me terminó el coche, más bien para ver si iba en marcha puesto que ni se probó y leyendo mis distintos temas ya sacarás una conclusión en cuanto a todo lo sucedido amén de tener que hacerlo personalmente, me dijeron que la nueva mecanica sobrealimentada que rinde 150 CV, reales 159, el motor AUM 1.8 turbo, pueda tener un pequeño lag hasta que lo programe electrónicamente llegando a alcanzar la potencia de entre 200 a 220 CV.

Hasta ahora veo que el coche va suavísimo, incluso más que el atmosférico que a mi me parecía una auténtica gozada de comportamiento, empuje, rendimiento en general, pero claro, esa comprobación ha sido a lo sumo en segunda y despacito por entre otras cosas al no estar correctamente los frenos y siendo nuevos no está aún ni para hacer el rodaje.

Una vez lo saque en carretera y empiece a disfrutar del coche, ¿sobre qué marcha o revoluciones puede llegarse a notar ese vacío en caso de hacerlo?

¿Tengo que pasar a programarlo inmediatamente por temor a que algo se estropee o simplemente es cuestión de electrónica llevando a ese salto mencionado si lo hiciera sin más rarezas?

Ok, en cuanto vuelva a subir el coche para cambiarle los espárragos de sujeción de los portafrenos traseros que lleva por otros más largos te mido todo y te lo paso por aquí como respuesta para que la lean los demás compañeros y amigos.

Haría lo mismo mediante un mp para ti.

En cuanto al grosor del radiador si no es exactamente la medida descrita al menos muy similar es, ya que yo perforé el refuerzo como unos dos cms más hacia atrás de los agujeritos originales. Medida más que suficiente para conseguir dos cosas.

La primera el no tocar ni reformar en absoluto el mismo conservando esa compacidad original para caso de choque puesto que se adelanta la pieza sin interferir en nada negativo (reformas de corte del refuerzo interiormente por ejemplo, perdiendo la estructura y fuerza original como el corte que me hizo este Alex en mi anterior refuerzo dejándolo para la chatarra).

La segunda, estar separado del radiador aproximadamente como de medio cm a un cm por si el posible siniestro fuera más grave que el típico de aparcar y no se viera igualmente afectado.

Podría añadir otra cosa más que es la de no alterar tampoco el parachoques en absoluto.

En tu caso a mi parecer tendrás que medir la distancia que tienes desde la zona interna del parachoques Pogea a la del radiador imaginario al pasarte las medidas o bien una vez comprobadas si fueran las mismas que las descritas porque en el mio tuve que prescindir de los tan preciosos pilotos diurnos del S6 teniendo que acoplar unos muy similares algo más estrechos, finos y por supuesto menos profundos, que fue mi principal escollo también por no fabricar unos alojamientos específicos para ellos aunque sobresalieran del parachoques al estilo del diseño de varios coches que parece que las parábolas no quepan en el interior del faro y terminen con unas protuberancias que para mi gusto no son de mi agrado.

Lógicamente con gusto se podrían hacer de manera que sirvieran a su vez como molduras protectoras reforzando toda la zona interior del parachoques, pero o bien volvía a dejar el coche a alguien que se encargara de hacerlo como a quien tú llevas el coche o hacerlo yo suponiéndome muchísima pérdida de tiempo al estar ahora con trabajo gracias a quien sea.

Por cierto, la salvedad del radiador de la ilustración y fotografía reside en que la boca que va a en la parte derecha del radiador según mi foto expuesta está más bien más recta. Por supuesto existe otra pieza creo metalica que tengo ahora montada en la zona inferior de la punta de chasis delantera derecha, no sé ni qué es ni qué nombre tiene. Todo va al turbo. Os expondré también unas cuantas fotos.

Un saludo.

hola! yo llevo separadores atras de 15mm y son mazcizos es decir no son con huecos como los momo, me dijeron que los macizos eran un poco mas pesados pero que no rompian, no me acuerdo la marca pero creo que me costaronn 70 euros, llevo con ellos 5 años y sin problema.

delante no los llevo porque dicen que al ser las ruedas directrices con los separadores se fuerzan mucho los rodamientos y acaban cascando, las verdad es que tenia ganas de ponerlos, alguien que los lleve delante puede contar que tal le van? si le rompoieron alguna vez los rodamientos?

Hola Couto. Al menos yo llevé montado durante unos años separadores en el eje trasero de un Golf 3, creo que de 15 a 20 mms y jamás tuve ningún problema, pero no sé yo delante en cuanto a rótulas. Según lo que me han comentado es qye tampoco sucede nada grave ni leve, tan solo que si unas rótulas pueden durar x kms, estas duran unos pocos menos.

y tornearlos bully?asi dejaras el diametro interior como corresponde a tus llanta

¿Tornearlos Ivi?

¿Pero cómo lo haría si en este caso es mayor su diametro?

Gracias chicos.

Y yo queriendo coger una bicicleta, y con lo sucedido como Portugues sabe y más ahora aún veo lejos lo de poder sentarme en una. Vaya.

Menudas piezas tenéis, amigos.

Carmelo, pregunta si tienen las tapas con los aros en la propia marca BBS, yo tengo unas Alessio muy similares a las deportivas de Audi, las conoces además y más de uno me ha dicho que las llantas son las del S3, pero bueno, aparte de eso me dió esta marca la elección de las tapas de Alessio o las de Audi eligiendo las segundas.

Puede que tengan solo las suyas como lógicamente haría toda marca, o casi todas, indaga sobre el tema o bien ya unas tapas con las medidas que quieres de Audi en la propia casa.

Un saludo, majo.

Miraré pues y agradecido por el consejo, espero no tardar mucho y en tener facturas comenzar con el proceso. En fin, veremos si consigo algo pero vamos, me ha tocado padecer la nula profesionalidad de uno que se las daba de profesional, que no lo pongo en duda en cuanto a chapa y pintura, pero mecanica y electricidad, como que no.

Saludos.

Hola amigos.

A pesar de que ya me quedan cuatro cosas contadas y gracias a que me ha dado por revisar de arriba a abajo el coche estando para dentro de poquito terminado Hellboy, y también a la inestimable colaboración y ayuda ofrecida hoy por Elycarlitos en cuanto al equipo multimedia, me ha surgido otro problema más originado por Alex.

Esta vez se trata de los separadores que parece ser compró o al menos esa fue la argucia comentada por él. Bien es cierto que se ven nuevos, aunque a este paso y según mis restantes inconvenientes por el lamentable swap realizado en mi coche mis palabras son: ¡Piensa mal y acertarás!

Y digo esto porque los traseros de 16 mms encajan perfectamente, pero los delanteros, el izquierdo, no tiene el mismo diámetro que la rebaba que sobresale del buje para guiar la rueda, por lo tanto solo está sujeta por los tornillos de sujeción, cosa que seguramente a grandes velocidades pueda ocasionar algo nefasto, así que, seguro que me toca comprar unos nuevos separadores en 20 mms de anchura.

¿Cuales son los más fiables? No me importa en absoluto el dinero en estas piezas.

¿O bien se puede reducir el diámetro del separador o ensanchar el del buje?

Algo raro hay en ello, ¿qué me sugerís, chicos?

Saludos.

En mi caso aparte de tener el parachoques del s3, los puentes centrales que dividen las rejillas laterales de la central están seccionados más el marco superior de dichas rejillas dejando paso a un mayor caudal de aire a pesar de tener los pilotos de iluminación diurna. Por supuesto dos pequeñas tomas centrales que algo más ayudan a refrigerar el radiador.

A mi me ma pece ya una sandez que anden también mirando las ITV de dónde se arranca un vehículo. Aunque si viviera cerca Paul de donde yo me lo pondría más que nada por mi rebeldía por estos casos.

Si yo pongo el sistema de arranque donde Paul nada ni nadie me va a obligar a cambiarlo de lugar nuevamente. Y la razón más convincente es la de los intentos de robo o robos en los vehículos, como con la documentación con la GC que dice de llevarla en la guantera, pues no, a mi me permiten porque si o si han de hacerlo, el levantarme y darle los papeles al ir en el maletero en una caja fuerte, y lo siento por la norma ¡a ver luego quién me paga el tiempo perdido en volverlos a tener, en pagarme todo lo referente a ello más el pasar la ITV de nuevo como cuando vez me ocurrió en el Seat Leon 2.

Alabo esa manera de arrancar, y si supiera yo hacerla, encima como las naves espaciales de las peliculas, complementado por medio de indicadores luminosos.

Un saludo, majo.

Yo monté posteriormente los faros de gas, que no lámparas de gas o kitts de xenon, con su correspondiente sistema de lavafaros y tan contento.

Pero yo tengo una pregunta:

¿Porqué tanta notoriedad con la altura automática cuando el ejemplo detallado de badenes deslumbran por no ser efectivo este sitema?

¿Porqué tanta imposición cuando existen coches con tecnología halógena que lleva regulación automática o lavafaros? Casos de Volvo y Saab por ejemplo.

Depende de qué aparatos merece la pena gastarse dinero o no, porque en hi-fi, gastándome la burrada que me gasté en la época del 91 a la pura perfección que siguen yendo hoy día el ampli, preamplificador y ecualizador, lo mismo que allá por el 2000 un Rotel y un láser disc-dvd. Ni se han movido aún del sitio, y eso que soy de los que cada cierto tiempo llevo a revisar las cosas como si de coches se trataran para evitar que surjan inconvenientes.

En informática supongo que ya no es oro todo lo que reluce.

Ok, llámame y si no oyera el tfno con llamar a la puerta del taller te abro, nos vemos mañana.

¿900 euros un parachoques de S3, pero quién quiere tomarte el pelo, Nolem?

Un parachoques con su IVA pon que oscile por los 400 euros, 100 de pintarlo y 25 de montarlo, eso aumentando los precios, por poquito menos puedes tenerlo, y aún así la diferencia es enorme conforme te han dicho.

Que no te engañen aunque si es en la casa esos 25 euros de sustitución son casi 100 y la pintura no digamos, igual 200 euros, por lo que ya tenemos pues lo comentado.

Puede que no hace falta que te de las gracias, pero es que encontrándome a gente, amigos que verdaderamente lo son y están ayudándome me apoyo bastante en ellos por alejar el nefasto trabajo realizado por este personajillo.

Yo ya no sé si también esto que comento es obra suya o no, porque ya dudo también del que me terminó el coche en cuestión de frenos ya que según me comentó estaban montados al revés. Pero es que las pletinas de separación de los portafrenos traseros estaban con distinto grosor una parte de otra con lo que me hubiera llevado a gastar las pastillas por desigual.

¡Qué poco le ha costado a mi mecanico conseguir cuatro casquillos calibrados con el mismo grosor para actuar las pastillas por igual. ¿Tanta complicación para el otro mecanico o este Alex?

Y ahora una más, señores.

El líquido del anticongelante resulta ser líquido de servoirección, por tanto me toca limpiar el circuito al completo.

¡Y yo que quería hacerme el viaje de vuelta de Barcelona a Alicante, ja!

Por ahora estoy recopilando material y facturas, la denuncia va a ser minina, aunque a este no le va a importar lo más mínimo.

Por cierto Ely, ¿qué te parece poner el portafusible en el interior de la chapa del salpicadero, tras el vano motor pasando un tramo del cable por la canaleta de la instalación eléctrica y el otro por la otra que va desde esa chapa hasta el interior aunque perforando el plástico y hermetizándolo con un pasamuro o sellador?

El único inconveniente sería el desmontar la moldura bajo luna delantera caso de fundirse el fusible, pero a decirte sinceramente, todo los años que lo he tenido en funcionamiento nunca ha pasado, es como la centralita, no suele dar fallos, por eso está tan oculta, aparte de quedarse el coche sin atisbos de una compleja instalación de audio, ¿qué me dices?

Hola Nolem.

Si nos pones unas fotos quizá podríamos ofrecerte una solución a tu problema.

Un parachoques partido, dependiendo de por dónde ha quebrado puede repararse aunque lo más efectivo es nuevo, pero dicho lo dicho como alternativa lo más económico no original es el del A3 ya que del S3 no existen paralelos.

Si te vas a por alguno deportivo específico para tu coche te subirán tanto o más que el original del S3.

Saludos.

¡Wooww, ni que decir tiene que eres un sol!

Te estoy completamente agradecido, Michel. La verdad es que vas a pedir esto a la casa y no saben o quieren dártelo, luego, el electricista no sabría ni por dónde empezar, así que espero que con ello puedan hacer lo que al menos tenía montado.

Hoy mismo me lo acerco a mi taller para que mañana Ely le haga unas cositas referentes al audio, en cuanto al detalle de los frenos está también correctamente solventado, solucionado como debiera haberse hecho en un primer momento a falta de recibir unos espárragos más largos para sujeción del portafrenos puesto que efectivamente se han montado los discos del S3 en el portafrenos del A3, pero por desconocimiento, ignorancia o nula profesionalidad me hicieron comprar los portafrenos del S3 tirando a la basura otros 300 euros.

En fin, encima la mala racha económica por la que estamos atravesando hacen más todavía no bendecir a quienes ya sabemos, que ni entra para una mera disculpa ni nada semejante, ya sé que gente así, la verdad, es que ni recordarle.

Saludos, Michel, seguimos en contacto.

Hola chicos.

La verdad yo fui el último de una anterior norma o ley de homologaciones en las que al cambiar las llantas las homologué, justo antes de la njueva que parece ser no era necesario por llevar unas medidas equivalentes.

Como a día de hoy y hace ya unos cuantos años más esta otra nueva reforma siempre andamos con dudas no me quedaba en mi opinión expuestos a que podáis ser sancionados.

Os cuento:

En un control de estupefacientes me pararon y ya no por el registro en coche y pasajeros, sino por ver uno de los GC que quería cogerme en algo me dijo que estas ruedas actuales (225/40-18) no correspondían con las opciones del vehículo.

Vamos, cómo me engrandecí de decirle que mirara bien y que sí estaban legales y homologadas dichas medidas quedándose con un palmo de narices, sin decir nada y terminando entonces su trabajo.

Por este caso sucedido y la poca, a veces nula información y desconocimiento de los agentes mejor será homologar, os evitaréis muchos disgustos aunque tengáis la razón.

Saludos.

Ah, ya entiendo.

Para dejarlos fijos pues tienes entonces que desmontarlos y destapizarlos para quitar la maneta, o en este caso dejarla sin función de apertura, lo que no sé cómo va exactamente por no haberlo hecho nunca.

Si te sirve alguna otra idea sería conseguir una barra en acero con el grosor suficiente para que la misma sea rígida y soldarla a los extremos de otras que a su vez queden atornilladas a los pasos de rueda del maletero.

Con esto y maña lograrás, una, que el habitáculo trasero quede más reforzado y consistente al igual que las barras de amortiguación delanteras, dos, por medio de unos taladros en la propia barra y respaldos con unas tuercas remachables puedas bloquear estos respaldos con tornillos accesibles tan solo desde el maletero.

Eso si, al portón has de eliminarle su bombín para que no pueda tampoco forzarse protegiendo el interior, tal cual hice yo en mi Golf serie 3 en su día.

Claro que puedes pasarte Jose, yo estaré allí a las 9, un poquito antes para abrir a Ely nada más llegar, estaremos poniendo el módulo del navegador y el cable del equipo, y como estaré a la espera del cuadro deportivo, en vez de tener el otro guardado le saco un provecho, eso sí, está nuevo, se puede comprobar, verificar, etc, y lo doy por 100 euros, ahí no bajo nada, se venden más caros de segunda.

Saludos.

Muy buenas amigos.

Ya que ando metido en terminar este penoso swap que si me lo hubiera hecho un verdadero profesional lo hubiera acabado haría unos cuantos meses, como siempre veo la posibilidad de mejorar algo del coche, más bien de tenerlo distinto aunque sea discretamente, al tener un colector de admisión de S3 y un catalizador de alto flujo, ¿qué me recomendáis como silencioso trasero deportivo para ganar aunque sea algún CV más en spera de la reprogramación electrónica?

No quiero ni algo que suene ni doble salida, sino algo efectivo pero discreto. Lo cambiaría por mero capricho como he hecho con el motor.

Saludos.

Hola Elyyyyy.

Gracias chaval, muchas gracias en primer lugar por haberte molestado en conseguirme el cable positivo de un cm de grosor para el equipo de música junto al portafusible correspondiente.

Yo ando desconectado de todo esto desde que me compré el coche por haberme hecho la instalación un profesional en la materia y no un moñas que no ha sido capaz de dejarme dicho cable y portafusible en el coche para que al menos yo después pudiera montarlo. Es lo mínimo que uno puede hacer al desconocer el tema. Y doy gracias a que arranca el coche, menos mal, faltaba más.

Te agradezco igualmente el colaborar en montarme el navegador este sábado al igual que alguna cosa más si supieras de ella.

Con gente de ASI así, me quedo como he repetido e un sinfín de ocasiones más que satisfecho aunque me haya topado con un forero que bueno, supuestamente empezó bien cierto swap que le pedí y que finalmente acabó en una chapuza interminable.

Con Michel a la vuelta de la esquina y los amigos, compañeros y foreros que me puedan ayudar en breve tendrá resurgiendo de su inactividad a Hellboy, que ya va tomando un aspecto agresivo hasta por su parte inferior.

La verdad es que también lo que estoy haciéndole es puramente artesanal, y claro, el tal Alex ahí se perdió y no fue capaz de decir que no sabía seguir.

Dicen que una retirada es una victoria plausible, por tanto, aunque nunca he sido yo así, lamentablemente no puedo dejar de hablar "bondades" de Alex, que si de veras tuviera la valentía de una persona con la cabeza bien puesta con devolverme esos 600 euros de una reprogramación electrónica que nunca hizo no hablaría tan descabelladamente de él.

Pero bueno, es lo que me queda y que finalmente, volveré a disfrutar de mi querido coche.

Claro, a donde vaya y me comenten sobre el tema, la respuesta es bien fácil, incluso la sabéis vosotros.

Ely, te dejo libre el elevador para cambiar el tubo. Pásame hora por mp o me llamas mañana para quedar.

Un saludo, y descuida que nos vamos a comer por ahí sin dudarlo.

A esto llevo dándole yo bastantes vueltas y a pesar de que al menos espectacular ha quedado el ingenio, yo iría a lo práctico.

Como en los Toyota o Lexus, tener el mando en mí mismo o dejándolo en cualquier lugar del coche. Llevándolo uno encima ya se evita el tener que cogerlo, el que se caiga, etc, para que una vez dentro se pulse el botón de encendido y arranque. Lógicamente en estos coches el bloqueo o antirrobo es el freno eléctrico que automáticamente se activa al abrir una puerta o parar el coche pulsando nuevamente el botón.

El sistema de Renault teniendo que introducir la tarjeta o el de Volkswagen el mando y pulsar el botón en el primero y pulsar el mando hacia dentro en el segundo, lo veo una tomadura de pelo, el caso es que son las mismas funciones que introducir un espadín de llave y girar para arrancar, al contrario, más pérdida de tiempo aunque como novedad el freno actúa una vez apagado el vehículo, por esa parte bien.

Si esto se logra hacer en un vehículo cuyo sistema era el arrancar con llave pasando a arrancar con solo pulsar ese botón sin necesidad de introducir mando o tarjeta, será cuando para mi sea el sistema definitivo a acoplar. Mientras, injertos a realizar a excepción de este comentado aquí, que si bien queda tipo nave espacial y lo laborioso del cambio, tiene que terminar de ultimarlo como bloquear de alguna manera el vehículo.