Bully

Como te he comentado por mp la verdad es que es un tanto laborioso por las formas de acabado de los propios alerones ya que en tu caso careces de los ensanches del modelo deportivo.

En mi caso tampoco se trata de los alerones del S3, sino de un Seat Leon 2, invertidos, por lo que el acople tan solo fue recortar en parte estos al ser el Leon unos cms más largo de batalla.

En el tuyo sería fijarlos una vez centrados y pasar a trabajar la zona de  las formas, que bien podráin añadirse a las líneas rectas de la carrocería, sellar en parte una vez bien ajustado todo y proceder a pintar los alerones más inevitablemente las cuatro aletas.

Un saludo.

Bueno chicos.

Una de las poquitas cosas estéticas realizadas a Transformer ha sido la de pintar en gris metalizado de Toyota Corolla 1C3 del 2001 todo el enrejillado perteneciente a la parte delantera, imprimiéndole un mayor realce y distinción en base al clásico negro plástico.

No he querido hacerlo en negro brillante puesto que parece ser la tónica actual de los deportivos de la casa y de otras tantas marcas, asemejándose todas al final.

Hola chicos.

Perdonar si el tema está expuesto por otro compañero, pero me gustaría saber si el tener que desmontar los retrovisores, no solo la carcasa, sino su base, se precisa de desmontar los tapizados de puertas.

Me gustaría subsanar la parte superior de una de sus bases al verla partida por cualquier circunstancia de su anetrior propietario, y a su vez pintarlas en el gris metalizado aplicado en las rejillas de la parte delantera.

Un saludo.

Muy buenas y bienvenido.

Ante todo ¿qué kilometraje tiene el vehículo?

Hola Daniel.

Me da la impresión de que si los soportes no están en la misma ubicación no podrás poner la tapa, al no ser que si no existe mucha diferencia entre dicha tapa y los soportes de tu motor con unas simples y elaboradas pletinas puedes embarcarte en acoplarlo.

Yo lo hice al menos con el tema de la batería y su tapa. Lógicamente no es la referencia a la que tú preguntas.

No sé cómo estará el tema de homologaciones hoy en día. Yo en el 2012 por puro capricho sustituí mi mecánica atmosférica de 125 CV por una sobrealimentada de 150 CV en conjunto con un sobredimensionado de discos de frenos delanteros aparte de homologar el sistema de suspensión deportiva y otras tantas cosas estéticas y de iluminación.

Supongo que si encuentras un motor con más prestaciones siempre y cuando el sistema de apoyo en cuanto a soportes de motor y caja de cambios más centralita, cuadro de relojes e instalación eléctrica suponga ser la misma que el vehículo original no tendrías por qué encontrarte en un grave dilema ni burocrático ni de acceso a dicho cambio.

Sin embargo estamos tratando un modelo de Audi como es el A3 de la primera serie, segunda versión, con un modelo de A1 que supongo será su primera serie, con lo que ya por mucha similitud que pueda haber entre piezas estamos ante una plataforma distinta a otra en la que también data una del año 1995 y otra mucho más moderna.

Con respecto a la centralita e instalación eléctrica son totalmente dispares, y ni menciono pues el tema de instrumentación.

Por lo que si fuera como yo hice de un A3 a otro A3 que comprenda tu caso sobre una segunda versión (restyling 2000-2003) siendo el mío del 23 de diciembre del 2000 y el otro del 2002 pues no te supondrá inconveniente salvo actualmente la clavada que puedan hacer sobre este tipo de cambios, ya que también el precio que a mi me hicieron fue tan solo de 600 euros conllevando bastante más de lo que he resumido anteriormente.

Más si encima que por tu parte tendrías que cambiar al menos los componentes de combustible como la bomba de gasolina por una diésel si no me equivoco al respecto.

Un saludo.

hace 20 horas, VIX dijo:

Ojo que los botones del b6 son distintos de lo que lleva el cabrio. Aparentemente son iguales, pero compré unos de b6 y son lugeramente más pequeños.

 

Los que si te sirven son los del exeo.

Seguramente Vix como ha mencionado el compañero en Seat podría ser viable la compra de los interruptores o tapas. El lunes me acerco y a ver qué pasa al respecto.

hace 22 horas, a4quattro dijo:

¿El cuadro no es el mismo que monta el Exeo?. ¿Has mirado en la SEAT?.

 

No lo recordaba, gracias A4.

Pasaré y preguntaré, al menos con la referencia de la mía a ver si coincidiera totalmente.

Saludos.

Yo he llegado a ver por Ebay el delantero por unos 60 euros, al tiempo, tan solo unas semanas más tarde el mismo a 65 euros, pero no sólamente con un tono de iluminación, sino en varios y rgb a través de una aplicación en el terminal móvil. De hecho ya he pasado la instyalación para cuando me decida comprarlo.

El trasero quedaría muy bien y para nada tuning pero si sólamente fuera como única fuente de iluminación al frenar, pero como no está seguramente homologado para tal efecto, al no ser que pueda hacerse conllevando en dicha homologación el añadirlo o no a dicha fuente original, puesto que la norma actualmente detrás no implica homologación alguna cambiar los pilotos de lámparas tradicionales por unos de iluminación led, sea parcial o total dicha iluminación, pero claro, aquí, estamos añadiendo, como en su día a mi me dijeron al menos de desconectar el piloto de emergencia auxiliar que incluso solo actuaba al abrir el portón.

Hola amigos.

Acaban de decirme que la tapa izquierda del cuadro de mandos, la perteneciente a los fusibles ha dejado de suministrarse hace tan solo dos meses, asi como el interruptor del ESP, que quiero sustituír por deterioro estético, por lo que os pregunto si existe algún otro lugar donde poder comprar los repuestos pertenecientes al menos al A4 B6 8H (cabrio)

Saludos.

El mío siendo del año 2005 ya venía de casa con los brazos y eescobillas modernas, las flexibles, con lo que resultó pedir unas y montar sin más. Los enganches variaron pero como contenía varios modelos fue poner los que se ajustaban y bastante bien a los brazos y cero problemas.

Preciosas llantas y color muy acertado.

Si te refieres a los pequeños embellecedores con el logotipo de la marca existen varias medidas, las cuales tendrías que indicar y poder ayudarte para alguna posible elección.

Si se trata de ello yo encontré en Italia vía Ebay las originales para mis ruedas, a un precio bastante menor que el de la casa.

Saludos.

Yo con Vodafone la verdad con respecto a Movistar la calidad en audio por medio incluso del terminal telefónico de la primera compañía fue un cambio bastante bueno, pero los pagos posteriores hicieron largarme por incumplimiento de importes, aún hoy siguen llamando de manera cansina para ver si me recuperan, ya en vista de esto llamada realizada por su parte respuesta que les digo que no es el culpable quien llama, sino de la compañía dicendo sin cortarme un pelo que la satifacción obtenida es nula y que no quiero saber nada de ellos por fraudulentos. Por mucho que haya podido cambiar.

Hola chicos.

Tengo unos faros de gas xenon en el coche pero estoy comprobando que no tiene la iluminación tan blanca que traen hoy día los coches no ya por iluminación led, sino los propios xenon.

El vehículo tiene cerca de quince años y no creo que sea por el paso del tiempo puesto que con el A3 con bastantes años dicha iluminación era blanca total ¿puede ser que varíe por tener menos luxmen si es esta su correcta denominación?

En tal caso ¿cual sería la relevante al blanco puro, no amarillento ni tirando a azulado y por favor, qué tipo de lámparas le corresponde?

Un saludo.

En efecto es tirar con decisión, no se va a estropear nada. Si hace tiempo que no se ha manipulado el portalámparas por la acción del calor costará más de lo normal.

Un saludo.

hace 19 horas, varito_calvito dijo:

Yo lo llevo en mi b5 como tercera luz de freno. Lo tengo con un interruptor para apagarlo junto a las luces americanas.

 

Un saludo

Seguramente con el interruptor no tendrás inconvenientes como yo no tuve con la doble iluminación de situación en los pilotos traseros del A3, que bien me gustaría igualmente montar.

El caso es el escudo de la rejilla delantera.

Gracias Varito.

Un saludo.

Hola @batanson. De nuevo agracedido por responder.

Pues ha sido digamos una arandela que guía los rodamientos de la pieza (resumiendo) resultando en meter las velocidades pero sin resultado alguno como para mover el vehículo. La verdad es que el cambio de la pieza más la misma ha quedado en un importe muy ajustado y de nuevo disfrutando del Transformer.

Ya me he compenetrado con él como con el A3, ya voy con soltura en vista también a esa reprogramación que de veras aún siendo la más básica le ha sentado pero que muy bien al coche.

Y bueno, como ya habréis visto en otro tema la cuestión de iluminación es mi punto débil en cuanto a un vehículo, ya que me encanta ver bien y leer caso de hacerlo en el interior de un vehículo, y como el plafón que llevaba el Citroën GS Pallas que compró mi padre en cuestión de luz creo que no ha sido superado por nadie hasta el momento, ya que estaba situado en el centro del techo siendo el propio plafón cromado y con tres lámparas. Así que, en el A3 pues yo aumenté sus cuatro puntos originales con un quinto, aparte de que más tarde le monté otro plafón perteneciente a Seat gracias a su consola central de techo.

Por si fuera poco al estilo de nuestros A4 también me decanté por la iluminación para el suelo, sin embargo la elegí desde el propio túnel central.

Por tanto el A4 posee un tercer punto luminoso. Me encantaría montar una tira de led en la moldura interna del marco de la luna, la que posee el plafón, de lado a lado para obtener también bastante luz en todo el habitáculo, a pesar de que estéticamente por muy bien que se sitúe no quede digamos como algo bonito, pero sería la manera más sencilla antes que desmontar los tapizados de puertas y aletas para poner un punto de más que ilumine a cada pasajero, y de hecho para leer tampoco sería útil y práctica.

En breve os muestro un pequeño cambio que ha realzado más si cabe el bonito diseño de estos vehículos.

Saludos.

Gracias @batanson y @VIX

Bueno, pues si, unos caballos de más sobre todo al concerniente en cuanto a mecánica V6 TDI que parece ser el motor que menos brío tiene, sin embargo se reprogramó modificando levemente la potencia para al menos conseguir esa agilidad junto a un menor consumo de combustible, el cual conforme los trayectos que realizo a diferencia del anterior Seat Ibiza 1.4 TDI tricilíndrico que tuve también, pues a groso modo, poco más que gasta.

En tener algo de dinerito igual sustituyo el turbo por uno de mayor diámetro junto a los cuatro requisitos necesarios para al menos estar en torno a los 200 CV como nivel 1 sin sacrificar gran cantidad monetaria, pero bueno, pienso que será para largo plazo. De momento bastante contento aunque esta mañana ha tenido que llevárselo la grúa al mecánico para sustituír la junta homcinética de la transmisión izquierda.

Se ve que no está acostumbrado por su anterior propietario a una conducción ágil o deportiva, ya que a las pocas semanas de esa reprogramación realizada, precisamente esta pasada he notado una agilidad palpable de más con respecto a la inicial y ha caído.

Eso me sucedió con un Seat Marbella al que compré a un amigo. Teniendo el coche diez años y tan solo 50.000 kms no iba ni empujándolo el viento. Total, tras unos cuantos viajes de unos 50/60 kms por autovía de ida y los de vuelta muchos fines de semana terminó por fundirse la junta de la culata teniendo que cambiarse y rectificarse dicha culata.

El coche me costó tan solo 500 euros y por la reparación me pidieron 600, diciendo que adelante y la verdad, cuando lo volví a llevar por carretera al tiempo alcanzaba lo que no indicaba el cuentakilómetros y pidiendo paso apara adelantar ¡cómo iba de agil, menudo cambio!

Por cierto, aparte de las fotos que ya habéis visto en cuanto a iluminación interna también cambié las de las puertas que hacebn ver el suelo. No se aprecia el anagrama de Audi en rojo por el flash, pero se trata de un detalle que siempre me gustó y que también monté en el A3.

Parte del equipo hi-fi montado en un sitio estratégico para no mermar el poco espacio existente a pesar de tener unas buenas proporciones. Tampoco soy de los que cargo mucho, y si lo hago, entra cualquier cosa al usar convenientemente la lógica para aprovechar el espacio del que dispongo.

Yo me reafirmo en que al seguir al amigo que iba delante no me separaba ni a velocidad constante. Tampoco es el doble de anchura de unas 195 a 225. Eso sí, un ligero consumo de más es inevitable por estar en contacto mayor superficie de rodadura.

Nuestros motores eran de 125 CV, luego monté el turbo de 150 y por supuesto sin hacer prueba alguna seguramente lo adelantaría, pero ya estamos cambiando las prestaciones prácticamente idénticas entre ambos vehículos.

No te preocupes Rober. Para tal caso la misma acción has de hacer, pero insisto, compruébalo no ya solo físicamente sino con las conexiones y referencia.

hace 1 minuto, WAJE dijo:

 

 

La downpipe es la salida del turbo, lo que es el escape anula el precatalizador. El tema de los intercooler es así, mejor uno frontal.

Respecto a las puntas de los inyectores hay una empresa que les mandas tus inyectores y te los devuelven mejorados, es cpc diésel nozzles.

 

SALUDOS

Agradecido de nuevo.

Supongo que el anular el precatalizador no supondrá inconvenientes de gases y demás a la hora de ir a una ITV.

No obstante ya con esto tengo algo de referencia para empezar a ver precios y tiempos.

Muy buenas de nuevo Rober.

Ya no soy tan entendido con el tema de que si el interruptor de emergencia tenga algo que ver con el propio cierre centralizado, cosa que dudo, más bien con las acciones fallidas en cuanto a iluminación como has mencionado como tema abierto.

No creo que cueste tampoco mucho el desmontar el del A5, aunque primero, una vez en la mano ambos, cerciórate si son exactamente los mismos por las referencias.

Ya nos dirás.

En 26/11/2019 a las 22:07, WAJE dijo:

He tenido ese motor en un B7 muchisimo tiempo y me he informado sobre este tema. En mi opinion lo mejor que puedes hacer es meter turbo GTB2056V si no recuerdo mal que cargara antes que un 2260 de 3.0 TDI (el 2056 es del 2.7) y puntas de inyectores mas grandes, junto con una Downpipe y, a poder ser, un intercooler central sería lo mas recomendable. El problema es encontrar alguien que te haga la repro bien y que te lo instale, ya que es un coche que no esta muy tocado en España.

 

SALUDOS

Gracias Waje.

Veo que el coche tiene dos pequeños radiadores laterales, por lo que parece que serían insuficientes si retoco el turbo ¿verdad?

O sea, que me recomiendas uno central para no quedarse cortos los originales.

¿Las puntas de los inyectores son intercambiables sin más?

En cuanto a la downpipe ¿te refieres a la válvula de descarga, no?

Un saludo.

Uno el nuevo tema sobre el A4 por no saber cómo enlazarlo en la firma y para consultar sobre el mismo.

Saludos.