Bully

Si, el chasis es igual como en el A3 salvo la diferencia de reducción del maletero por integrar dicha tracción, si en el A4 esto no se da entonces comprando las piezas necesarias se podría llevar a cabo de manera sencilla, creo yo. ¿Habría que homologar este añadido? Dicho sea de paso.

¿Y no hay modificación alguna en la carrocería como el piso del maletero al igual que sucede con los A3 8L en el que en estos resta volumen de carga al resultar en un piso más alto para albergar la mecánica de la tracción total?

Bueno amigos. Por fin me he aventurado en dejar con un tono uniforme el techo de mi querido Audi A4, en mi caso de tela por ser descapotable. Nunca me han llamado la atención pero parece ser que la marca muy poquitas opciones ha ofrecido como para tener el mismo vehículo con un techo rígido al estilo de BMW o VW Eos por citar algunos. Tras haberlo comprado en el 2019 de segunda mano encontrándome ante un coche totalmente entero en prácticamente todas sus partes el techo según su anterior propietario fue lo más usado, bueno, con la excepción de la tapa rota del cenicero trasero. Tanto el salpicadero como asientos y demás tapizados han sido cuidados de manera extrema ya que tras una exhaustiva limpieza, y tampoco hizo falta como tal, es como si hubiera comprado el coche nuevo salvo alguna leve marquita como hundimiento en un reposacabezas. Tanto la radio como cargador funcionaban igualmente así como el techo, que a día de hoy no le he cambiado el gas que le pertenece según lo leído por aquí. Pero al tener cuatro contadas entradas de agua decidí sellarlo a "dedo" con sellador negro sin más para carrocerías (Fotos abajo). Por descontado quedaron superficies como brillantes y con distinta aunque leve textura. la verdad es que para mi esta textura me es indiferente. Quise solucionar el tema de las filtraciones lográndolo y actuar lavando el coche como siempre he hecho con todos los que he tenido con techo metálico. Eso sí, las gomas como otras de las piezas deterioradas por pisarlas quedando en la fina lámina de apoyo sobre los tapizados interiores también me gustaría subsanarlas, aunque menudo los precios que tienen, pero siendo como soy tendría el coche los años que ahora en breve tendrá en agosto como dieciocho dichas gomas estarían completamente nuevas. En fin, ya os pondré nuevas fotos aunque como resultados más bien los cuales desconozco tras haber aplicado una primera mano de tinte de la marca "Renovo" a brocha tras proceder ayer a eliminar todo resto de jabón de los cuatro lavados realizados de manera manual en lavadero con agua a presión. Un enmascaramiento alrededor de las zonas a proteger y con precaución de no lanzar gotas del producto sobre el resto del vehículo me ha servido tan solo el empapelar una ínfima parte de alrededor del propio techo, con luna trasera incluida, por supuesto. Más bien para luego aplicar un sellante a spray y por probar su funcionalidad. El tinte a usar es este: https://www.amazon.es/Renovo-Reviver-Tinte-Campana-L-negro/dp/B000637SI8/ref=sr_1_1?__mk_es_ES=ÅMÅŽÕÑ&crid=VCC7FVMG8BIB&keywords=tinte+renovo&qid=1685877736&s=automotive&sprefix=tinte+renovo%2Cautomotive%2C92&sr=1-1 La cinta la más imple y barata encontrada: https://www.amazon.es/dp/B0171QIVJ2?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details Y en espera de los guantes para que penetre bien el líquido sellante a aplicar una vez vistos los resultados del tintado. Seguramente tenga que proceder a una segunda mano. Tampoco tengo prisa, de un día para otro lo hago. Líquido: https://www.amazon.es/dp/B002WC7NPO?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details Guantes: https://www.amazon.es/dp/B0B38WLNM2?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details

Si es por puro capricho y sin hacer un uso frecuente del coche pues sin más en 19". Aunque tampoco supone un inconveniente. En su día tuve un Golf 3 1.6 I mono punto con tan solo 75 CV y pasé de una medidas de llanta en 14" a 17.

Visto lo visto por el vídeo encontrado sobre el desmontaje de uno de los tapizados de una versión cabrio, poco voy a poder insonorizar de más salvo que despegue dicha pieza y compruebe interiormente a lo que pueda acceder para añadir de más. Me veo entonces desmontando únicamente para comprobar cómo se encuentra interiormente al haberlo comprado de segunda, por lo que me dedicaré a hacer los huecos del capot delantero y parte del trasero que resulte accesible para una buena adherencia del tapizado.

En primer lugar ¿arranca el coche? Lo digo por si la batería se ha quedado sin la suficiente energía como para mover a la vez cuatro motores eleva luna más los del techo. Si arranca significa que está correcta de carga, una vez en marcha prueba a bajar uno a uno los cristales y luego accionar el del techo, si funcionan también de manera correcta entonces pulsa el botón automático para hacer funcionar todo a la vez, siempre con el vehículo en marcha. Caso de no funcionar igual con un accionamiento manual para eliminar alguna posible mala memoria puede luego funcionar. En una ocasión tras cambiar el eleva luna trasero derecho del mío no funcionaba el conjunto apareciendo el testigo y a su vez un mensaje de que no se había realizado correctamente el cierre del techo. Pues fue sin más reabrirlo y cerrarlo asegurando firmemente los cierres manuales y despareció dicho testigo y mensaje conllevando a abrir y cerrar perfectamente.

¿225 frente a 235? Bueno, poco podrá aportar creo yo tanto para bien como para mal. Si sirve de algo, cuanto menos como curiosidad un amigo en la época en Madrid y yo nos fuimos por la autovía a ponerlos al máximo que daban (qué buena época sin restricciones ni sandeces varias actuales) El con las originales en 15" como 195/65 y yo con las de 225/40 en 18", ambas mecánicas de 125 CV aunque el suyo pre-restyling y yo restyling como A3 (8L) 1.8I y la verdad, tras él sin quedarme atrás.

Unos 900 o 950 euros creo recordar me costó a mi el cambio del kitt de distribución a la vez que se cambió todo tipo de líquidos más la recarga del aire acondicionado y unas bieletas de la rueda delantera izquierda en el 2019.

Tal cual de casa en 18" (235/40/18).

Si, si, seguramente vaya por lo poco visto sobre el interior de las aletas traseras, aún así ciertas zonas procedieron a insonorizar cuando me montaron el equipo hi-fi. Ya os publicaré fotos de lo que vaya haciendo aprovechando la llegada del buen tiempo para poderlo hacer en el parking superior o lavadero que tenemos en la urbanización.

Gracias. Bueno, he pedido uno que en recibirlo veré qué tal es. Ya comentaré al detalle el desmontar los tapizados y por dónde. Primero en pasar estos días con lluvia tintaré el techo y lo sellaré para repeler el agua. Saludos.

Aaah, ya, si, este material también lo posee este modelo, como unos pelitos que amortiguan el ruido del agua en lluvia. Yo me refiero internamente a también insonorizar dichos pasos de chapa.

Exacto, tal cual dice Paul. En principio vienen sin esta función, luego se programa y si se desea de nuevo eliminar simplemente es volver a conectar el aparato y elegir de nuevo el código que antes tenía para no hacer funcionar el cierre automático.

¿Grapas plásticas llevan los tapizados de los A4? ¿Los cabrio también? Bueno, si se rompen se ponen otras nuevas, porque las metailcas de los tapizados traseros de los A3 de dos puertas 8L vamos, o se tiraba firmemente de ellos y con conocimiento o se partía el propio tapizado de lo fuertemente encastradas que van. Ni tanto ni tan poco. Las que jamás cambié y se desmontaron unas cuantas veces fueron las de un Golf 3, eso sí eran grapas como lo son las de una gran mayoría de Toyota.

Yo para no estar tan pendiente de posibles deterioros la medida en 18". Tuve precisamente unas en 18" en un A3 cuya medida original fue en 15" y la verdad al pasar incluso entre piedrecitas pequeñas en dos ocasiones los neumáticos tuve que cambiarlos. En 19" cuanto más estrecho es el perfil más están sometidos a cualquier circunstancia que sin darse cuenta uno por ejemplo aparcando pueda pellizcar el neumático y si no lo estropea bien podría hacerlo con la propia llanta.

Igual el inconveniente se encuentra en dicho cambio que por alguna razón deja de funcionar correctamente, pero claro, ya desde este medio nada se puede solucionar salvo el estar haciendo por medio de un profesional. En última instancia revisar al completo la instalación eléctrica desde el propio inmovilizador pasando por la del cuadro, módulos de fusibles y centralita.

Gracias Zx y chicos. Por lo poco visto me da la impresión de que es bastante sencillo desmontarlo, aunque en mi caso no voy a hacer nada de los vídeos publicados, más bien será adherir una tela que amortigüe el sonido en el interior o quede más compacto todavía al cerrar, bien en el propio panel del tapizado internamente y si hay algún hueco interno en la estructura de la puerta proceder a la misma acción, que ahí es donde se notaría dicha compacidad sonora. Si ya viene con algo de insonorizado como comenta Carlos pues tanto mejor. En referencia a los pasos de rueda no conozco este modelo internamente como el A3 que tuve, pero también posee los tapizados originales tapando todo el hueco de las aletas traseras, habiendo añadido por mi parte unos tableros en madera para un sub en un lateral y un amplificador en otro, de ahí el querer eliminar la tela extensible del pseudo reposabrazos por tener un escape de audio del propio maletero hacia el habitáculo para unos graves más directos. Así mismo dotar la chapa de los capots para amortiguar todo posible ruido como ya hice de la misma manera en un anterior Golf 3 que tuve, que cuando llovía prácticamente en el techo el golpeteo de las gotas de lluvia solo se escuchaban de manera casi imperceptible.

¿Has manipulado/intervenido por casualidad en alguna ocasión el cuadro de relojes o el inmovilizador?

Pues a ver qué conclusiones saca porque esta memez en aquella segunda ocasión incluso me retenía el acelerar al partir de cero resultando posteriormente como en un tirón de fuerza o empuje, lo mismo que cuando desaceleraba el régimen de vueltas del motor seguía unos escasos segundo como si siguiera acelerando convirtiéndose en un verdadero lastre. Tanto fue así que se llevó a un taller de electrónica para incidir en la centralita, pero nada, habiendo pasado de la misma manera anteriormente por dos talleres mecánicos. Que comprueben la centralita no para eliminar fallos, sino para ver de dónde puede proceder el inconveniente, el cual en ocasiones y a pesar de implementarse cierta cantidad de electrónica e informática en estos modelos de manera básica la raíz del inconveniente puede darse en ella así como en cualquier tipo de conector electrónico del vehículo, y no son pocos los que lleva.

Ya se ha mencionado el tema en esta tercera página, pero iba a comentar al respecto puesto que en una ocasión en plena autovía a unos 140 kms por hora mi A3 1.8 I atmosférico con 125 CV según mantenía el pie en el acelerador para dicha velocidad fue perdiendo fuerza. Levantaba el pedal y es como si se recuperara, tras lo cual volviendo a acelerar más se retenía hasta que al circular a velocidades peligrosas, si, menos de 80 por estas vías me detuve en el arcén terminando por pararse por sí solo. Luego probé a arrancar y sin fallos, pero una vez revisado en el taller me dijeron que los bornes de chispa de las bujías se encontraban ya deshechos. Fue cambiarlas y sin un solo problema. En otra ocasión tras cambiar por puro capricho esta mecánica por una turbo con 150 CV (AUM) me resultó en idénticos resultados, pero en esta ocasión fue una raja indetectable en principio del tubo de aspiración de aire del filtro. ¿Han comprobado todo manguito y tubo de aire que no se encuentre pasado y por tanto pierda fuerza al no circular correctamente el aire? También os comento que tanto Volvo como Ford al realizar las pertinentes reparaciones de chapa de cuando tuve el taller de reparación de vehículos multimarca al arrancar su motor y acelerar este precisamente se ahogaba al no tener montados dichos filtros, por lo que resultaría en una buena revisión el estado de todo tubito, tubo y manguitos del motor al completo.

Exacto, está programado para en alcanzar dicha velocidad los seguros actúen, tendrás que revertir dicha programación.

Eso queda hecho, por descontado Carlos. Dame un tiempo porque entre los caprichos del cine en casa y de ordenadores al menos tardaré un tiempo, aparte de que por fin estoy a la espera del tinte del techo para dejarlo uniforme tras el sellado que le realicé al menos un año atrás.

Te lo agradezco Izan. Al menos me sirve como para saber desmontar sin deteriorar los tapizados, en principio supongo que será igual en los cabrio. Lo comprobaré. Lástima que no se vea la estructura de la puerta, si viene ya con algún tipo de insonorizante, si es hueca o tapada con alguna chapa metálica como los VW Golf 4. En todo caso lo veré y procedería a tratar el propio tapizado, pero lo correcto y con buen resultado sería hacer lo propio con el panel interno de chapa de la puerta en si.

Hola amigos. Tras los excelentes resultados que me está ofreciendo un simple tratamiento de insonorización en las aletas traseras de este vehículo cabrio me encantaría proceder en esta ocasión a insonorizar por mi parte las puertas y capots. El desmontar los tapizados del capot delantero y trasero no reviste mayor inconveniente, pero ¿se sabe de algún enlace o tema en el que se detalle minuciosamente el desmontaje de estos tapizados al tratarse de un dos puertas? Por cierto, quisiera comunicar el maletero con el habitáculo deshaciéndome de la pequeña bolsa existente del respaldo trasero. ¿Va cosida por casualidad?

Gracias Carlos, si me comentas que las largas son H7 lo verificaré porque desde no tener el taller de reparación de vehículos estas cosas ya se me escapan un tanto, como lo de las lámparas de gas que según comentas por tu parte te has encontrado con las de D1S, en cambio en las etiquetas de mis faros indica D2R como para sustituir las originales que todavía lleva asemejándose en tono a las halógenas queriendo poner unas de xenon pero de 6500 grados, y por lo que veo solo aparecen sobre 6000.