Bully

Buenoooooo, otro tema a resaltar en mi tema de un sinvivir con un Mini y el concesionario de BMW Fersan en Alicante. Aquí añado también a Seat. Olvídate de esa garantía, te lo digo por experiencia, no obstante si tienes paciencia y lees mi tema en unos días expondré esto mismo. Saludos.

Pues si Paco. Un poco más y hacemos lo mismo que en el enlace expuesto. Capítulo 5: Nuevas emociones ¿te gusta conducir? Pues no, no me gusta conducir con este vehículo, entre una de las razones por lo problemático que salió el mismlo desde sus inicios y segundo por la falta de profesionalidad existente en Fersan, que los únicos que se salvaban era el comercial que el pobre hombre ya no sabía dónde esconderse aún siempre facilitando en la medida de lo posible toda solución que se encontrara a su alcance más la señorita de la recepción. Bueno, continúo. Ya no sé en qué orden se sucedieron las demás averías, pero el estar contínuamente llamando a ataneción al cliente de nada sirvió, es como si estuvieran compinchados éste y BMW puesto que tan solo se limitaban a cambiar las piezas defectuosas. Pedimos en vista de la negativa de cambio de. coche que se tasara el mismo para quedarnos con uno de los BMW compact 1.8 TI de 143 CV que a diferencia de ser un vehículo compacto con respecto al utilitario sin faros de gas, sin llantas de aleación, sin radio elegida a mi gusto y por supuesto en un verde metalizado que no me atraía ni con cola suponía que habría que pagar una pequeña diferencia por ser el serie 3 más coche que el Mini a pesar de tener unos 10.000 kms en concreto el que llevábamos en aquel entonces. El primer vehículo dejado por BMW como sustitutivo lo estrenamos nosotros, todo hay que decirlo, sin embargo este comentado aparte tenía unos roces. Pero je, prácticamente, poca, pero poca diferencia nos apartaba del precio como coche nuevo para este modelo compacto, así que para tomarnos el pelo dijimos que una m... para ellos. El coche, hablando del Mini, seguía con su particular ruido de asiento, ruido que apareció en el A3 y que aún teniéndolo unos dos o tres años con ese ruidito en el momento de decidirme desmonté el asiento y engrasé sus guías y muelles desapareciendo completamente el mismo y sin aparecer a día de hoy, cosa que según BMW con el Mini cambiaron el asiento. ¡Y una put... m... para mi! Se dedicaron a desmontarlo y al no ver nada lo volvieron a montar encima sin una pieza que protegía el acolchado del asiento. Fueron muy cucos porque cambiaron el tapizado plástico trasero del respaldo al yo rayarlo una vez al meter un amplificador de casa que pesaba unos 30 kilos. Pero el consiguiente ruido me delató que el asiento era el mismo, de ahí mi afirmación, y que ya pasaba del tema. Por si fuera poco, ya cerca de un año el coche un buen día parecía el Enterprise o mejor todavía ya que estamos en un foro de coches y no de naves espaciales. Se enecendieron todas las luces del cuadro de relojes, por tanto, de nuevo llamada a BMW de que el coche allí volvía y que prepararan otro BMW para dejarnos. ¿Qué fue? la bateria, que casualmente no nos llegó a dejar tirados, pero el susto nos lo dio. Y ya entramos en el segundo año de vida del coche, que tan ricamente andaba cuidándolo como he hecho con todos mis coches para que un buen día al querer abrir el portón me quedé con las ganas al estropearse la maneta eléctrica de apertura de este. Nos pusimos a ver dónde se encontraba el cable de emergencia para abrirlo internamente y una vez desmontado el conjunto del asiento trasero nos quedamos sorprendidos buscando el mencionado cable. En fin, a llamar de nuevo a la casa y comentarles lo sucedido. Allí mismo ya esperando a que ellos pudieran hacerlo, según el libro de instrucciones ponía de la existencia de dicho cable en uno de los lados del coche, pero atónito se quedó el empleado que le tocó la proeza de abrirlo. ¡No tenía el cable! Ya nos pusimos a reir por no llorar. Pero aquí no acaba todo, sin más, la maneta (mecánica) de apertura del respaldo trasero derecho hizo ¡clac! ¡Uy! ¿Qué será ahora nos dijimos? Je, roto el cable. ¿Algo más señores? Pues si, cómo no. Un buen día la lectura de los compacts no era correcta, empezaban a saltar ¡madreeeeeeee! Precisamente mi madre que es la que llevaba el coche escuchaba siempre y como ahora la radio. Las pocas veces de llevar mi hermano y yo el coche era cuando poníamos discos compactos, o sea, que ni síntoma de desgaste alguno y menos suciedad. Allá que vamos de nuevo a BMW Fersan ¿cuántas veces van ya, chicos? Y las que me quedan. Nos dijeron entonces que existían unos cuantos fallos en el vehículo y que la radio había que cambiarla para poder seguir en buen funcionamiento el vehículo. Ja, menuda risa la frasecita dicha por el que lo estaba viendo. Es que además yo me dije: Si me pusiera una Kenwood, Pioneer, etc, no original de la casa ¿no me iría el coche? Otra anécdota más que me quedé sin saber en esta vida. Ya finalmente con no sé qué otras cosas más llamamos otra vez a atención al cliente que para nuestro asombro nos concedió un año más de garantía de los dos iniciales. Casualmente funcionó como quien dice el asunto sin inconvenientes, pero ¡vamooooooooooos! La tradición ahí está. Nunca lo he dicho, pero este era el Mini m**** 2 llegando a decirle a una chica interesada en un Mini nuevo que se despida de la idea por los motivos del nuestro y que fuera a comprarse un Audi. Vaya si hizo caso, y tanto, ya que encima el horario de apertura del sábado que allí estábamos no lo cumplieron y los mandó a ya sabéis dónde. Con este ya cuarto año de nuevo otra vez el embrague ¡por desgaste! Puede ser, pero ya me tocó tanto las narices que antes de pasar la ITV lo entregamos a Seat para el pedido de un Leon 2 2.0 TDI. Nos lo valoraron en 9.000 euros y adiós Mini para siempre. Se acabaron los problemas aunque no falta que os cuente unas cuantas cosas que este concesionario al menos en la época hacía y que seguramente siga haciendo, y no son buenas que digamos. Por eso cuando vaya a comprar un coche y eso que el Mini me encanta, será otro del grupo VAG, sin duda alguna. BMW desechado, Mini más todavía. Saludos, amigos.

En principio no has de tener ningún problema. También reequipado podría ser que tuviera la caracasa tocada, arañada y con cambiarla ya se vende más económico sin haber urgado en su interior. Saludos.

Carmelo, he de ver de nuevo ese cochazo, seguramente a finales de mes esté por Madrid, te daré un toque nada más confirmar que verdaderamente allí voy ¿de acuerdo?

No está mal, menuda risa me ha dado. Je.

Se lo tiene bien merecido, cosa que el otro fallecido no ha tenido encima la suerte de vivir por este imberbe a los mandos de la motocicleta. Deberían dejarle sin carnet para el resto de su vida por lo sucedido.

Bajada, ahora falta pasarla y escucharla, muchas gracias a ti, Dejota.

Para hacer la prueba de los silentblocks sube el coche a un elevador y mira a ver si puedes desplazar las ruedas hacia adelante o hacia atrás, aunque me temo que no podrá hacerse. Otra prueba es si al frenar hacia atrás te hace "clac" las ruedas, como si se acoplaran las pastillas de freno. Saludos.

Hola muchacho. Cuando te refieres a las ruedas no es al neumático en sí, ¿verdad? Pues si así fuera algún toque habrás tenido en ellas perjudicando al puente haciéndote doblar la rueda o ruedas. Solución fácil tiene pero cara, cambiar el puente, no obstante puedes conseguir alguno de segunda, pero antes que nada lleva a alinear ambos ejes para que la máquina saque si verdaderamente se trata del propio puente ya que son fijos, sin regulación, por tanto algún mínimo toque puede haberte causado esa deformación. Suele pasar en estos coches así como en los VW, en concreto en el de una clienta que ando a la espera de cambiarle el suyo y en Seat en un Leon Fr de la primera serie por lo mismo. Saludos.

Adrii, ¿no pones foto en la web de venta del vehículo?

Cuarta entrega como bien decís: Un sin sabores contínuo. En esto contentos y felices para no ser menos y acabar con esa felicidad quitamos la llave de contacto en una de las ocasiones al llegar a casa y notamos que el ruido de la bomba electrónica sigue en funcionamiento ¡ugh! ¿y ahora qué? la pregunta que no podía faltar. Volvemos a poner la llave, arrancamos el coche y la quitamos al pasar unos segundos, pero nada, el ruido sigue, consiguientemente a BMW de nuevo a ver ahora qué era ese ruido, a lo que el jefe de taller dijo que lo miraría pero que apagara el coche cuando entonces mi hermano dijo: Toma, la llave, el coche está apagado, je, menudo desconcierto para el mismo hombre. Ya estábamos exigiendo el cambio de vehículo, pero bueno, eso es otra historia aparte de otros tantos inconvenientes como, volver a imaginaros... A todo esto ya empezamos a llamar a atención al cliente repetidas veces exponiendo el largo historial sin resultados de cambio alguno. Seguiremos en si es posible la última entrega de la saga. Saludos, chicos. EDITO: La bomba electrónica se trataba de la servodirección.

Tercer capítulo: Historias para no dormir. ...Vuelvo al concesionario, me dice el jefe de taller que ya está solucionado lo del testigo y aguja del combustible, veo que está todo perfectamente montado y me invita a dar una vuelta con él acompañando a este hombre cuando nada más poner el contacto para salir y avanzar unos metros en el mismo taller me veo de nuevo la aguja y el testigo con los mismos síntomas. Yo, teniendo un taller y yendo bastantes veces al de un electricista tres calles paralelas al mio sé de qué va el tema más o menos y me supuse el cambiar el cuadro central, cosa que con la cara que se le quedó al jefe de taller de BMW-Mini me dijo finalmente sin más que en dos o tres días quedaba definitivamente solucionado, así que, nuevamente al BMW compact que me dejaron ya que no dejé yo la llave hasta ver los resultados finales por mucho que otros clientes estuvieran esperándolo. Efectivamente al cabo del tiempo comentado el cuadro se puso nuevo y acabado ese inconveniente persistente en algo más de un mes dando por saco. Sin embargo, a las pocas semanas ¡olé, nuevo inconveniente! Se quedaron los faros de gas sin regulación de altura quedándose en la zona más alta con la consiguiente posibilidad de ser multado por deslumbrar, cosa que también dije y que cómo no revisarían. Pero bueno, seguí con el coche escasamente un mes cuando alaaaa, en pleno centro de Alicante, al cambiar de tercera a segunda para reducir al entrar en una curva noto que el coche se queda sin potencia. Ya intuyendo que fuera de nuevo el cable del embrague me aparte hacia la derecha, menos mal que era una calle con dos carriles y probé a salir con cualquier velocidad aunque fuera en tercera o incluso cuarta por ver si alguna no fallaba. Pero no, hacía la introducción de velocidades, embragaba, aceleraba y se revolucionaba el coche pero estando parado, como si se condujera estando encima de un elevador. Gracias a que la marcha atrás era la única que funcionaba me estacioné encima de la acera en esa curva esperando a la grúa de nuevo, también un viernes por la tarde cerca de las 4 para abrir el taller. Ya en BMW empezaban a conocernos por los del Mini rojo. Pues en esta ocasión se trataba de la propia caja de cambios que tuvieron que reemplazar. Nuevamente nosotros con el compact estando más tiempo con este coche que con el propio Mini. Ah, por cierto, al tiempo otro percance más relacionado con el embrague ya que no cambiaron cierta pieza y que finalmente hicieron pero ya me demostraron entre el reloj central y esto último la poca profesionalidad reinante en el concesionario amén de preguntar porqué los faros antes de sacar el coche llevaban lavafaros. Me respondieron que para enfriar la óptica, respuesta nada convincente quedándome perplejo de la misma. A día de hoy sigo sin saber la razón. Bueno, parece ser que llevamos unos meses en los que funciona correctamente el vehículo y pensaba cambiarle sus originales llantas de aleación por otras más bonitas todavía cuando... ¡Siguiente capi! ¿Os imagináis ahora qué avería era?

Gracias chicos. Pues si, es buena idea lo de poner unos rótulos en los mismos, pero hay también gente que no les gusta llevar propaganda a pesar de dejar los coches, ya se sabe, en este mundo hay de todo. También la mejor propaganda es el boca a boca y en lugares como nuestra web, así que, eso que me ahorro y eso que al cogerlo yo tampoco voy en un coche anuncio. ¿Bueno o malo para mi? Pues la verdad, ni idea. En cuanto a los plásticos, esa misma sensación me llevé yo igualmente, cosa que también me ocurrió al aparecer la primera serie del Citroën C3, encontrándome un tacto con algo de repelús, supongo que el Twingo Sport tendrá solventado estos detalles, pero hablamos de más dinero del comentado. Como coches utilitarios van muy bien, no son potentes, hay que apurar las marchas en cuestas y más con el aire acondicionado y les cuesta lógicamente alcanzar velocidades altas, pero se nota una transmisión en seguridad para su tamaño bastante buena así como el sistema de frenado que hace unos años era un defecto y bastante importante de la marca, eso sí era un apartado que comentar. Hoy se ha superado asombrándome de la eficacia de su sistema original, sin mejorar discos ni pastillas. La visibilidad es también bastante elevada y parece igualmente amplio. Supongo que no encontraré problemas con esta mecánica. En principio con un Volvo que tuve con motor Renault y un Renault Super 5 GT copa turbo ninguno me ofrecieron ni tan siquiera pequeños inconvenientes. Saludos.

Sinceramente, yo tengo la original con cerca de 10 años y perfecta. Yo no la tiraría, de hecho aún teniendo la buena, no la fina, no iría a la velocidad que con las otras deportivas que llevo. Saludos.

¿Me pasas el enlace por favor?

Buenas. Tanto en versión diésel como en gasolina estos tres acabados estaban en nuestra primera serie y primera y segunda versión de los A3. Hablando de la mia, restyling del año 2001, siendo gasolina abarcaba el acabado de la versión sobrealimentada constando de los asientos Recaro deportivos sin firmar a rayitas en diagonal, faros antiniebla, volante deportivo en cuero liso de tres brazos y llantas de aleación ligeras de cinco brazos en 15" de entre otras caracteristicas. Saludos.

Pues si, ahí fue nada esa respuesta con la cual también me reí yo y con ganas, y eso que les daba un voto de confianza, pero bueno, eso fue más que el principio. Capítulo 2: Entrega Mini Cooper y primeros fallos. Pues nada, como de costumbre solemos hacer cuando vamos a por un coche y haber realizado los correspondientes trámites de papeleo y asegurarse la casa del pago procedo a retirar el coche junto a mi hermano, que como gracia, como el comercial (vendedor) vive cerca de mi taller me llena algo más el depósito de combustible para no dar esa sensación que en una gran mayoría tenemos de las casas de ser rácanas con este tema. Por fin llegó el momento más deseado y con ganas de tocar el claxon ya que me gusta que suenen fuerte en vista de los despistados y caraduras que nos podemos encontrar en la carretera. Desde luego sonó y bastante bien. Pero para mi asombro sin saber yo lo del llenado extra me encontré antes de sacarlo de la concesión con que el testigo de combustible estaba iluminado y con la aguja abajo del todo, de ahí que el vendedor me comentó que lo llenaron al conocernos él y hacerme esta gracia, agradecido desde luego aunque hubieran sido cinco euros, lo suficiente para apagar la luz. Me dio la seguridad de que no me iba a quedar tirado y que en la primera revisión lo verían. Yo pensé en alguna tonteria como algún conector sin enchufar y que ya se solucionaría como en su momento pasó lo mismo con un Volvo serie 300 que compré en el 86. Y menos preocupación alguna cuando ya mi madre al día siguiente, un viernes, ya que yo lo saqué un jueves por la tarde, lo llenó y subió la aguja apagándose a su vez dicho testigo. Pero atención, para mi sorpresa, el sábado ocurrió lo mismo estando llenito el depósito, a rebosar, así que el lunes siguiente lo llevamos para verlo puesto que el mismo sábado apareció un pequeño ruido en el asiento del conductor junto a la sujeción del parasol izquierdo que no lo enganchaba como debiera. Muy amablemente se lo quedaron para ver estas anomalias dejándonos un BMW serie 3 compact, un 1.8 TI. Al cabo de unos días nos llaman diciéndonos que no había nada raro. Lo recogemos entonces y claro, la aguja responde durante un tiempo hasta que ¡¡sorpresaaaaaaa!! La primera de la larga historia. A las dos semanas siguientes, después de ir a una concentración tuning con un buen amigo mio en un pueblo cercano y sin pasar de la velocidad recomendada como vehículo nuevo, mi madre se encuentra con que el coche no puede darle velocidad. O sea, que introduce las marchas pero el vehículo parado sin moverse teniendo que llamar a la grúa y volver a llevarlo el mismo viernes por la mañana. Paso yo por la tarde en tener un tiempo y vuelvo a llevarme el mencionado BMW como vehículo de sustitución diciéndome a su vez que ya me avisarían sobre el inconveniente. A los pocos días, no recuerdo bien si fueron tres o cuatro o a la semana siguiente lo recojo comentándome el jefe de taller que la avería se produjo porque el cable del embrague estaba defectuoso poniéndonos uno ya solventado el defecto que traían de fábrica. Por cierto, la agujita seguía haciendo de las suyas quedando para verlo de nuevo. Por supuesto no decían que no a dejarme un coche, pero esta vez de un rent a car y pagando el servicio a lo que dije que nanai, cosa que encima de estar esperando cerca de dos horas allí para recibir un coche finalmente me dejaron de nuevo otro BMW como el anterior comentado. Casualmente al llevar uno de los coches que reparamos al mandarnos algunos como clintes mios (vehículos de compra-venta) veo que la parte del maletero y asientos traseros estaban desmontados para comprobar el aforador por parte de uno de los mecánicos. Ya empezaba a mosquearme en vista de las veces de llevar el coche empezando a hacerme la idea de cambiarlo al mes y medio de tenerlo, no me fiaba por lo que pudiera suceder más adelante. Atentos al tercer capi, no tiene desperdicio alguno.

Eso chicos, empiezo, que antes me iba a comer. Primer capítulo: Pedido del vehículo. Bueno, pues con esa ilusión antes comentada nos dirijimos mi madre, me hermano y yo a por el Mini que ya desde un primer momento yo tenía claro qué modelo pedir, un 1.6 Cooper puesto que para la época tan solo existía este y el One de 90 CV. Hicimos el pedido con unos cuantos extras como la radio compact disc, las molduras cromadas, los faros de gas xenon y la rueda de repuesto ya que de casa este vehículo trae un kitt de inflado de ruedas, lo cual para mi no me sirve de nada caso de un reventón o un bordillazo, accidente o cualquier imprevisto que cambiando una rueda puedo seguir mi destino. El coche si no recuerdo mal ascendió a unos 20.000 euros en color rojo. Nos dijeron de primer momento al preguntar por un descuento que en este tipo de coche no se podía aplicar, así que, bueno, siendo nuevo en el mercado pensamos que vale. Tardaría unos tres meses en recibirse con lo que con la espera que tuvimos un año antes con el Audi de unos ocho meses nos dijimos que menuda rapidez, así que, una vez formalizado todo, el sábado que allí estuvimos se quedó en proceso de pedido. Una vez transcurridos los tres meses, ya bien entrado en el cuarto mes y sin mucha prisa por tener el Audi con nosotros, llamé por simple curiosidad contestándome el vendedor que en unos días estaría en el concesionario. Se había retrasado un poco por motivos internos. Bueno, pues nada, sin ninguna importancia, la única era recibirlo y disfrutar de un coche tan emblemático. Pero siguen pasando los días y se va acercando el final de este cuarto mes volviendo pues a preguntar sobre el coche. ¡Respuesta inaudita! Me dijeron que al haber pedido el vehículo con los faros de gas xenon les había roto la cadena de montaje. ¡...! ¿Qué os parece? Ya de primeras así, aunque claro, tecnología nueva, coche nuevo, etc, sin más, a esperar se dijo. Hasta ahí bien, ¿no chicos? Supongo que alguien al comprar un coche habrá tenido que esperar por unos u otros motivos. La ilusión de tenerlo está por encima de todo y se arma uno de paciencia sin perder la calma, solo está ahí ese deseo dew quererse subir en el coche y estrenarlo, oler ese típico olor a coche nuevo tan agradable... En este siguiente segundo capítulo os comentaré lo referente a la entrega. Saludos.

Hola chicos. Este tema se va a narrar en varios capítulos por lo extenso del mismo. En este prólogo os contaré de qué trata: Ni más ni menos de cómo uno con toda la ilusión del mundo se compra un Mini Cooper de 115 CV en Fersan Alicante allá por el año 2.002 por recordar al primer Mini en el que disfruté de nano y mis padres compraron y tuvieron unos cuantos años y para mi madre que volviera a recordar tan buena época como su primer vehículo (Mini 850) comprado por ellos. Sin embargo, esa ilusión y ese bonito coche no se llegaron a materializar por los incompetentes del citado concesionario por no saber solucionar los tantos y tantos inconvenientes que se produjeron en el vehículo hasta antes incluso de subirme yo en él para sacarlo a la calle. Atentos a todos los detalles que iré exponiendo y a lo que nos enteramos de la marca. Saludos.

Lógicamente tendrá que destapizar el respaldo. Una razón, por hacer los agujeritos a la tela o tapizado, y dos, hay comprobará si efectivamente viene preparado el mismo para ello. Saludos.

Hola Eli. Todos te podremos decir algo distinto como en mi caso el día que una vez llevó mi hermano el coche y una con un Opel Corsa saltándose la derecha le dio a la llanta sin aparentemente hacerle nada. Cuando se peritó y se comprobó alineándose la dirección se quedó perfecta pero al limpiar el coche yo notaba una separación entre las aletas delanteras y la rueda izquierda similar a la tuya. Total, que del toque se dobló el puente delantero volviéndose a peritar y cambiar, comprueba por tanto el mismo igualmente. Súbelo a un elevador y mira lo que te han comentado más el propio puente. Saludos.

Es recomendable cada cierto tiempo engrasar mecanismos y guías tanto de ventanas como cerraduras de puertas, bombines, bisagras, retenedores de puertas, etc. Yo lo hago de vez en cuando y jamás he oido ruido parecido al que comentas. Saludos.

Y tanto, mirando nosotros, je, y viendo trabajar al guaperas de Aberto. Bueno, también hicimos algo más en los coches aparte de comernos unos buenos platos preparados para la ocasión, jajaja. En serio, retiras todo lo de la parte superior de la tapa que supongo habrás hecho ya al ver la fuga. No te compliques y compra directamente la junta para evitar pérdidas si tienes pensado poner la misma, cosa no recomendable por bien que pudiera estar a la vista o no perdiera/rezumara aceite. Alberto lo hizo con el par de apriete, también aconsejable debido a la presión que ejerce el aceite, pero supongo que haciendo un buen intercalado en el apriete de los tornillos debería sobrar como ha respondido Pebeto Saludos.

Hola Tony. Perdona no haberte llamado como te dije por Msn, pero es que como quien dice este fin de semana apagué el tfno al irme a Burriana, un pueblecito de Castellón a visitar a unas amigas pasando un fin de semana excepcional, aunque faltaba algo, mi querido A3, je, me fui en el Seat Ibiza TDI de mi madre, coche temporal que no me ha defraudado en absoluto en cuanto a comportamiento y muchas más cosas pasando encima una dura prueba para mi y para el coche al estar diluviando desde que prácticamente salimos de Alicante y llegar a la mencionada localidad. Venga, a ver ese cochazo que tengo ganas de volver a veros y de seguir su evolución. Te llamo entre semana y hablamos, querido amigo. Saluda a Rocío de parte de mi novio y mía. Nos vemos.

A ver ese espléndido resultado final que va a ser apoteósico como de costumbre y muy en la línea de la perfección. Saludos, majo.