Bully

Hola @consu Como faros no originales son faros de marcas como Hella, Tyc, Depo, etc. ¡Ojo! Olvídate de la última marca mencionada, aunque creo que por ser un fabricante pésimo en cuanto a calidad de faros y pilotos no tendrá faros de gas xenon. Hace que no tengo el taller y no te lo puedo confirmar a ciencia cierta. NOTA: Los faros originales y no originales no existen. Por ejemplo Audi pide unos faros en este caso de A3 a Hella tanto en versión halógena como de gas xenon, los cuales van empaquetados en unas cajas con la marca Audi, sin embargo esa misma marca (Hella) también los empaqueta para las tiendas de repuesto, comunmente llamados los faros no originales o paralelos. Como habrás podido observar al leer se trata de los mismo faros, por tanto puedes comprarlos. En su día compré la marca que llevaba como faros halógenos siendo Hella y me vinieron con los módulos de descarga de gas. Son también caros pero desde luego al menos con mi ex-actividad me los dejaron unos 200 euros más económico sobre el valor de los de casa. Un saludo.

Buenas de nuevo Antonio. Y disculpa tanta duda y preguntas. Ya que me has mencionado de modificar el cableado en la instalación ¿podría ejercer la misma función añadiendo unos cables de audio RCA para los altavoces delanteros a amplificar de manera independiente así como para los traseros igualmente con un amplificador terminando para unos buenos graves un subwoofer, que también posee el aparato comprado como salida hacia su correspondiente amplificación? Supongo que si me contestas que sí sería desmontar paneles traseros, molduras de entrada de puertas y parte inferior delantera para pasar el cableado. Aparte de los requisitos de fusibles, capacitador de faradios y cable positivo de un diámetro suficiente para alimentar todo. Podré invertir más tiempo en mano de obra, pero con una amplificación aparte y con filtros para los altavoces y sub independiente ganaría desde luego más calidad al respecto ¿no? Creo que sería lo único que necesitaría para ya montar el equipo independiente sobre el que viene montado de casa. Un saludo.

Gracias @antoniocarlab ¿Sabrías comentarme cual sería entonces el siguiente paso para poder tener de nuevo dicha amplificación? ¿Algún cable, conector, accesorio que precise comprar, por favor?

Hola amigos. Tras montar una radio Android con sus correspondientes conectores si deslizo el nivel de volumen pierde los bajos y sonido en el resto de altavoces, quedando tan solo en funcionamiento los medios y twiters delanteros. Si no lo toco lo mantiene sin problemas. ¿Os habéis encontrado con esta situación al montar una radio de estas características? El aparato en cuestión es este: https://www.ebay.es/itm/Autorradios-para-Radio-AUDI-A4-S4-RS4-B9-B7-Seat-Exeo-DAB-OBD-TDT-Android-9-0/153339321356?hash=item23b3bc5c0c:g:PioAAOSwRMhdPpO9

Muy buenas. ¿Has probado en páginas como estas? A ver si por casualidad aparece alguna referencia sobre la pieza. https://www.recambioscoche.es/ https://www.autodoc.es/

@Yelmo89 Hasta este pasado año (2018) que pasé la revisión en abril (vendí el coche en junio) en la estación de ITV de Alicante, que son muy, pero que muy quisquillosos siempre la he pasado sin problema alguno. Faros de gas xenon, parachoques deportivo S3 modificado conllevando su respectivo lavafaros y reglaje automático de altura (no original) o bien manual si se trababa la regulación automática a voluntad, y perfecto. Tener en cuenta que aunque se instale todo lo concerniente al sistema de lavafaros y se monten los faros hay que acompañarlo de su regulación automática, aunque sea independiente del propio conmutador de luces. Pero en ningún caso, bajo ningún pretexto o excusa os pueden echar para atrás por llevar dicha iluminación. En primer lugar por tratarse de la homologada que lleva el vehículo, en segundo lugar si se respetan todos los requisitos mencionados y en tercer lugar, no existe ningún vehículo de ninguna marca ni modelo en el cual se especifique en ficha técnica ni documentación anexa que haya sido pedido con este extra. Así como cambiar las tradicionales lámparas de filamento por otras en led cuya iluminación sea la blanca que hoy día se conoce y que en muchos modelos y marcas ya llevan incluso de serie. También hace unos años equipé un Mercedes SEC 500 coupe con led la iluminación de marcha atrás y situación y sin ningún problema. En el actual Audi A4 llevo de serie faros de gas xenon y no se hace mención alguna a ello en ficha ni anexos varios. Igualmente en el 2005 compré un Seat Leon 2, 2.0 TDI con faros bi-xenon como extra y jamás apareció reflejado en ninguna documentación dicho extra. Os dejo una fotico del A3 tal cual se modificó. Saludos.

Hola Xstickgun. ¿Comprobaron el filtro de combustible? Lo menciono porque en su día el coche no pasaba de 20 por hora. Si quería pasarlo de dicha velocidad se paraba. Comprobaron de todo, casi más bien, ya que en última instancia lo llevé a la casa y fue precisamente el filtro que estaba totalmente obstruido. Desde entonces con sus correspondientes cambios jamás se me presentó inconvenientes parecidos en cuanto al combustible.

A ver si se tratara de alguna sandez, pero claro, pasaría por comprobar fisibles, relés, circuito, etc. Ya nos dirás qué puede haber sido el inconveniente.

Gracias Zx, pero o no he sabido ponerlo o no me han aparecido tal cual los buscaba. De todas maneras por Google coincidió este mismo aparte el de Vix. Ya lo tengo montado, repito, agradecido de todas maneras. Un saludo.

¿Ni en la propia casa los tienen? Si sólamente se trata de los botoncitos desgastados existen unos adhesivos de muy buena calidad pero de grosor muy finito, para poder pegarlos con los salientes y curvarlos tapando al completo el botón. Están en Ebay y Aliexpress. Yo los he puesto antes de cambiar todo el mecanismo, que no es que suba mucho si luego conforme soy yo me duran para siempre. Fíjate en las fotos y verás que el botón principal que hace subir y bajar los cuatro cristales a la vez no lo lleva, habiendo sido retocado por su anterior propietario. No cuestan además gran cosa, y se quedan realmente bien. Más adelante pintaré los marcos o base de los botones a juego con otros detallitos como hice con el A3, para darle el toque personal. Pienso conservar el coche hasta que no pueda conducir.

Hola Yelmo, en primer lugar si dices que no funciona puede ser debido a que se haya fundido algún fusible o relé. Verifica si el gas de los friforíficos es exactamente el mismo que según ley se estipula para los vehículos.

Exacto, si comentas ya que se produce al girar es que le falta líquido hidráulico. Pues mirar este que te enlazo de color verde. Tiene una referencia específica para Audi, no recuerdo ahora cual, sin embargo el líquido que elijas sea para la motorización que sea es válido para todas las mecánicas de la marca. https://www.autodoc.es/febi-bilstein/7888020

En tener esto subsanado y con un toque distinto jamás pasará el tiempo por ellos.

Lo de los botones en un mal endémico de prácticamente todo el grupo VAG e incluso de los que no lo son con tal de querer ofrecer una calidad más elevada al tacto en ellos. Pero vamos, tampoco es la culpa total de ese baño plástico. Con el A3 que tuve los botones de la climatización tras dieciocho años y seis meses estaban tal cual de casa. No menciono nada sobre el panel que los alberga puesto que fue un toque de distinción que yo mismo le impregné al tiempo. Al menos con catorce años que tiene el A4 tampoco ha hecho mucha mella su anterior propietario, pero estoy por cambiar alguna que otra así como algo tocada, ya que por mi parte podrá tener otros catorce años que tendrá los botones intactos.

Muchas gracias Serjio. Desde luego si disfruté y no poco con el A3 con este también a escala superior. Un saludo.

Pues sí, parece un tanto bajo, aunque no conozco la altura de estos vehículos, la verdad. Tampoco sé si el anterior propietario lo compró siendo o no S-Line, aunque no he visto nada referente a ello, o haya cambiado la suspensión, que me da la impresión de que tampoco. Por supuesto, una fotico más os pongo, faltaría más. De cuando me lo enseñó su propietario al ir viendo la posibilidad de quedármelo, como primera foto. Como segunda foto desde otro ángulo. Ya iré poniendo alguna que otra puesto que en estos momentos ese interior está cambiando en parte. Saludos.

En efecto. Todo es por el ánimo de lucro y más bien por las nefastas leyes que tenemos en nuestro país, si bien hay que reconocer igualmente por la parte que nos toca que en la época dorada del tuning se transformaban coches que daban miedo de verlos, ya no por lo feos que los dejaban, sino por la inseguridad conforme los habían dejado, como parachoques corta tobillos por ejemplo, etc. Pero vamos, una suspensión deportiva con una ruedas de mayores dimensiones equivalentes a las de origen no debería de ser nunca un proyecto o transformación a homologar. Para dichos efectos un cambio mecánico como el que le hice al A3 pues si. Y que los que presentan todo a industria pidan unos precios ajustados, porque para haber homologado en mi caso los pilotos traseros en led, parachoques deportivos y modificados, alerones laterales inferiores, cambio mecánico, suspensión al completo y sobredimensionado de discos de freno aparte rayados, iluminación diurna y alguna que otra cosa más por 600 euros ya en la época estab pero que bastante bien. Mínimo por ello en otros lugares como poco fueron unos precios que iban en torno a los 800/1.000 euros. Vamos, pura estafa.

Ah, en mi caso como con el A3 según foto veréis una Nintendo Wii, este llevará otro sistema de entretenimiento de videojuegos, bastante cuco y que finalmente parecerá que pertenece al propio vehículo puesto que no altera en absoluto la originalidad del mismo.

Hola Athabasco. Muchísimas gracias por responder, al igual que también quedo agradecido a Vix y resto de compañeros. Por supuesto lo primero que le hice al coche puesto que quiero seguir la estela del fabuloso A3 que tuve fue una buena revisión a conciencia, cambiando el kitt completo de distribución, toda clase de líquidos salvo el hidráulico del techo y unas bieletas de suspensión o dirección, no recuerdo en estos momentos, por dejar de sonar el típico sonido de giro en dirección, la cual va perfecta y sin ninuna holgura. Me he quedado asombrado de lo precisa que es. Cambio de gas de aire acondicionado y engrase de bombines y todo tipo de bisagras a pesar de no chirriar ninguna. En fin, que me voy de lo que estamos mencionando. Finalmente a fecha de hoy he empezado el cambio de soporte de un din al de dos, y sin haber encontrado algunas indicaciones clave para no interrumpir el trabajo a mediodía, pues está sólamente a repasar de polvo todo el interior por los años que tiene el coche y montar. Sinceramente no era necesario desmontar el pomo del freno de mano, pero aprovecho y lo retapizaré con costuras rojas. La interrupción del trabajo ha sido no darme cuenta de dos tornillos que seguían sujetando la consola. Vix tuvo que recortar una mínima parte de la consola central para montar a la perfección el soporte, sin embargo al yo haberlo conseguido (de segunda por 35 euros localizado en Madrid) perteneciente a la versión descapotable según forma no existe absolutamente ninguna variación como para recortar algo. Tutorial resumido: En primer lugar foto para saber luego las conexiones del climatizador, aunque no es necesario puesto que todas y cada una provienen de un mazo de cables principal derivando en los restantes a montar con los conectores, por lo que no existe ninguna posibilidad de montarlos de manera incorrecta. La segunda foto hace referencia a la ubicación superior de los tornillos que sujetan la consola y soporte como parte superior. La tercera foto a la ubicación inferior. Una vez retirada la consola central, a los laterales por la zona inferior el soporte también está sujeto por dos tornillos más, en esta ocasión de thor frente a los hexagonales de 8. Antes de retirar por supuesto la consola se procederá a desmontar el cenicero trasero y la pequeña pieza inferior del cenicero perteneciente a la propia consola sujeta a presión. Luego desconectar la clavija que contiene más la del lado derecho, quedando totalmnente accesible para retirar las tres grandes tuercas que soportan el reposabrazos, quienes lo posean. Yo he ido de atrás hacia adelante, siguiendo en retirar la carcasa del fuelle de la palanca de cambios. Sale con suma facilidad incluso sin haber usado herramienta así como desde dentro la pequeña tapita que se encuentra bajo el freno de mano para retirar el puente que hace de refuerzo de la zona central de la consola. Si no lo retiráis no podréis sacarla. Posteriormente los restantes tornillos que se ubican alrededor del marco o carcasa del fuelle de la palanca, dos delante, dos centrales y dos traseros. Por último con una pieza pequeña o destornillador bastante fino se retiran las dos tapitas que contienen otros dos tornillos en los laterales de la consola exteriormente. A todo esto igualmente por dentro de donde apoya la carcasa de la palanca de cambios y ayudándose uno por el hueco de la taipta inferior del freno de mano puede desbloquear el pequeño portaobjetos que en mi caso a su vez integra el botón de apertura y cierre del techo. Tiene tres conectores totalmente diferenciados unos de otros. Y para terminar en cuestión eléctrica el conector de iluminación del cenicero, por supuesto los del climatizador y los del receptor de radio. Parece algo complejo pero con un poco de noción no cuesta gran trabajo hacerlo. Ya os iré mostrando más fotos al menos con la pantalla ya que el trabajo realizado como tema sobre el cambio de soporte por Vix es mucho más amplio y detallado. Saludos, amigos.

Bueno chicos, tras unos meses con el coche paso a exponer alguna foto del mismo tal cual lo compré, salvo alguna cosita como los taponcitos de las válvulas que han sido sustituidos los originales por otros con el logo de la casa y algún detalle inapreciable al no ser que tome alguna foto sobre los mismos.

Buenooo este temaaa. Vuelvo a cer en la misma acción pero en breve con un sistema de entretenimiento mucho más reducido y quedando la consola central y sistema gaming como si se tratara del propio vehículo.

Busca sin prisa, Victormar. Yo he encontrado el específico para el A4 B6 cabrio por 35 euros. Creo que el del A4 berlina difiere en algún mínimo detalle. Y si no pregunta en Seat por el del Exeo, es el mismo que el del A4 cabrio, pero también parece ser que hay que modificar muy levemente la consola central para que acople perfectamente. Un saludo.

Bueno. No es que le haya hecho algo al mío, pero el proyecto se llevará a cabo en un tiempo como será el montar una pantalla de doble din y un sistema de entretenimiento sobre ruedas basado en emulación variada. De momento esto es lo que tengo como fotos.

Yo tuve un A3 1.8 I atmosférico con 125 CV el cual iba increíble, suave y con fuerza pero no sentía la agresividad que me ofreció en su época un Renault Super 5 GT copa turbo que tuve con 115 CV, así que cuando comento que iba increíble es por el simple hecho de que como capricho lo sustituí por un 1.8 turbo AUM con 150 CV. Dejando atrás las mejoras de un radiador de grandes dimensiones central, un radiador de motor de doble panel, una bujías del modelo S3, una rebaja y preparación básica de culata y una válvula metálica del turbo, el coche iba mejor todavía resultando encima menos rumoroso que el atmosférico. Ambos motores son muy robustos, duraderos y alegres, aunque se trata de un modelo que quizá peca de excesivo peso, que por una parte tanto mejor para un vehículo compacto por seguridad, pero como contrapartida consume algo más por ello. Pero vamos, que entre los mencionados, si volviera de nuevo a tener un A3 compraría uno con la misma mecánica sobrealimentada y equilibrada como es el de 150 Cv.

Tensa mínimamente el tensor de la correa que emita ese chirrido. Si se trata de la de accesorios o alternador por poco dinero puedes cambiarla y que tensen convenientemente el tensor. Quizá tenga ya cierto tiempo y esté cristalizada, lo que da a entender que cuanto menos te lo esperas se parta y te cause alguna desdicha. Saludos.