Bully

Hola chicos.

Cuando volví de nuevo a Movistar aproveché una oferta en la que llamo gratuitamente a cinco números elegidos, tres móviles y dos fijos desde el terminal móvil, pero los sms se cobran a 0,15 cms por mensaje enviado.

¿Esto es así o reclamo?

Gracias y saludos.

Esa tarifa es la que antes tenía yo, en contrato no sé cómo será.

Saludos y ya nos contarás.

Para swalir de dudas y ya que no es nada difícil desmontar el tapizado de la puerta, hazlo y comprueba en primer lugar las conexiones, luego si pudiera existir la posibilidad de algún cable cortado, no lo veas sólamente, pálpalo porque en ocasiones puede estar unido pero lo suficiente para no verse a la vista y estar partido.

Ya nos dirás.

Bueno amigos, las tan deseadas fotos que queréis ver aquí están:

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En primer lugar comentaros que esta primera expuesta es tal cual el parachoques que me ha traído Jose para hacerle el acople, que como veréis las pestañas que descansan en las guías son completamente lisas y las originales de los parachoques normales tienen agujeritos para encajar en los pasadores que atornillan las grapas o guías a las aletas, por tanto hay que desmontarlas y presentarlas a dichas pestañas, no hay ninguna duda en si quedan más para adelante o más para atrás ya que tienen la misma largura y prácticamente coinciden unas rebabas del parachoques con las propias guías.

Marcáis los tres pasadores que son los que os impedirán meter las guías a las pestañas del parachoques y procederéis a cortar con una hojita de sierra dejando unos huequecitos lo suficientemente anchos para que luego se monte sin traba alguna.

Para cortar la zona interna dobláis los trozos recortados y los volvéis a recortar dejando ese hueco listo para limar posteriormente consiguiendo una línea recta.

Tampoco es necesario que sea preciso ya que la guía tapa todo lo que hayáis recortado, o si queréis hilar más finamente en vez de recortar como en la siguiente foto, taladráis y hacéis los agujeritos como los que llevan las pestañas de los parachoques normales aunque emplearís el triple de tiempo.

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Por cierto, Robert, que me has preguntado cómo se desmonta.

Pues muy fácilmente:

Primero abre el capot, retira las dos gomitas superiores de los faros que van en el panel delantero, empuja los pivotes centrales de las cuatro grapas superiores redondas del mismo y tendrás la parte superior suelta.

Como esos pivotes se pierden al caer y si están resecas suelen partirse las grapas si las fuerzas para sacarlas, hay que comprarlas nuevamente.

Ojo, que no os vengan diciendo que se necesitan comprar tal cantidad, que pueden pedirse las que uno le de la gana.

Posteriormente gira la dirección a un lado para tener acceso a los tres tornillos que sujetan los plásticos interiores de las aletas con el propio parachoques terminando de quitar unos dos últimos tornillos centrales en la parte inferior del parachoques, también de thor.

Tira de las puntas hacia afuera y desencajas el parachoques, pero cuidado, una vez lo hayas soltado, desconecta los faros antiniebla y el sensor de temperatura.

Luego para montar el deportivo lo mismo una vez se haya realizado el primer paso descrito en sus pestañas.

Ahora os encontraréis que los cantos de diseño del parachoques son más anchos que los de las aletas, así como que sobresaldrán las esquinas del mismo:

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Así que los siguientes pasos a realizar, facilitos, son los siguientes:

Empapeláis la zona, la marcáis y simplemente luego recortáis lo necesario para que quede todo igualado, y por último cogéis una lija de grano gordo, de 80 mismamente para dejar la curva en perfectas condiciones terminando por lijar de nuevo con una más fina, del grano 100 por ejemplo, para dar la redondez de acabado de la pieza.

Si lleváis precaución de no rallar nada podréis retocar esa pequeña reforma sin necesidad de pintar el parachoques al completo.

Ya seguiré poniendoos más detalles sobre esta modificación que desde luego si el coche ya es bonito por sí, con los parachoques deportivos realza más si cabe su estilizada línea.

Saludos.

Te cuento Romulo.

Para pasarnos Angel y yo a Yoigo lo hicimos con una oferta en la que se trataba de una tarjeta prepago con 10 euros de saldo dándonos un Nokia básico, pero básico de los de antes, bueno pero sin cámara, Internet ni nada de lo que ahora traen incluso siendo normalitos.

El le saca más provecho ya que le sale más económico el hablar que con Movistar.

Yo, teniendo también Movistar, utilizaba de vez en cuando Yoigo para hablar con Angel, que como condición de la operadora era gastar un mínimo de 6 euros mensuales, cosa que en dos meses no hice y que me sustraían, así que, deseché la operadora no queriendo saber nada de la misma.

Si no consumo no tienen porqué quitarme un saldo que puede servirme para alguna emergencia por ejemplo.

Si volviera tendría que ver qué terminal ofrecería y qué condiciones, porque al igual que las operadoras fijas, lo tengo más claro que el agua, ya que he hecho cambios y me han salido pésimos, ahora, al acabar el periodo de permanencia me paso a la que más me interese hasta acabarse su plazo y estar siempre con terminales nuevos aunque llegue finalmente a coleccionarlos ya que ni miran permanencia ni fidelidad del cliente.

Saludos.

Animo chicos, ánimo, Romulo, suerte igualmente.

Bienvenido Pedro.

Si se trata de un 1.8 I atmosférico la potencia se sitúa en 125 CV, si en cambio es sobrealimentado la motorización básica rinde la potencia de 150 CV, reales 159.

Gastar, gastan si se les pisa como a todos aunque sean mecánicas de última generación, tan solo es llevar con cabeza el vehículo, que de eso se trata.

Por hacerle cosas puedes empezar y no acbar, como aquí nos pasa a unos cuantos entre los que yo me encuentro.

Saludos.

En ello estoy con sumos detalles, aunque me vais a perdonar, se me ha olvidado subir el cable de transferencia de datos del coche y estoy algo pachucho desde esta mañana, por tanto mañana os pongo esos detalles explicativos e ilustrativos.

No desesperaros Jose y Robert, please.

Lo quiero componer de forma que sea fácil de compreender y pasarlo a la sección de trucos y bricos de nuestros modelos.

Saludos.

Ayer mismo recordando el tema al ver un CLC viéndolo me dije qué pena de coche que va a comprarse el chico que quiere deshacerse del Audi, lo vi por atrás y no me gustó nada en absoluto, es más bonito con la placa transparenet que ahora en el color de la carroceria con ese piloto enorme de frenado.

Total, nuevo lo comprarás, pero con arquitectura en general de ya unos cuantos años, que no significa que sea malo, como el caso del Seat Exeo, si algo es bueno allá que sigue dando guerra, pero es línea me temo que en muy poco este CLC desaparecerá sacando la marca algo muchidimo más convincente y bonito.

Saludos.

Yo creo que cuando expire el contrato de Movistar y Orange, a ver las condiciones de uno fijo, en qué se queda y qué prestaciones tiene un terminal de la época.

Saludos.

Para eso yo me iría a por el de Regreso al futuro, a ver si así pudiéramos retomar el buen camino de la España de antes, que da asco ahora verla, je.

Buenas Maxi.

Te cuento empezando por el final:

La barra de refuerzo de torretas de amortiguación delantera más el pequeño y fino travesaño del puente delantero derivado del modelo deportivo no incluye ningún riesgo ni es objeto de clasificación de reforma alguna.

Yo las llevo y paso la ITV normal y corriente, ahora, te queda encontrar a quien tenga un mínimo de conocimientos sobre el tema porque los hay que son completamente inútiles como a mi en su día en un VW Golf serie 3 que tuve me puso que era una reforma grave no autorizada.

Así que, fíjate tú la profesionalidad reinante en ciertas estaciones de ITV.

En cuanto a soldar chapa ni se te ocurra, desgracias el coche, es recomendable ensanchar los cantos de tus aletas originales y reformar la zona de las puntas del parachoques para poder seguir teniendo una chapa en condiciones en caso de roces o algún percance algo mayor.

Puedes igualmente ensanchar ligeramente la zona inferior delantera de las aletas traseras para poder seguir manteniendo tus molduras originales como así mismo las aletas delanteras pasar a cortar su zona inferior junto a las tuyas normales para poner esos terminales de las normales a las deportivas.

Ahora, si deseas poner las molduras inferiores deportivas de puertas y aletas si no haces la correspondiente modificación en esa zona inferior de las aletas traseras aunque las ensanches las traseras no podrás ponerlas.

Y si lo haces pero nopones los estribos inferiores se te quedaría feo, por tanto, ahorra y al tener el material pasas a hacer la reforma consiguiendo el resultado de todo un S3 TDI como denomino yo al coche de Carmelo.

Por cierto, tendrás igualmente previstas si no las tuvieras ya unas bonitas llantas con un mínimo de 17" ¿no?

En cuanto a homologar no es necesario ya que en sí por ambas partes lo que ensanchas son tan solo 3 cms, 1,5 por lado, y los accesorios son todos los originales, pero ahí ya andamos de nuevo con los que no entienden del tema como en el VW Polo de mi novio tratándose del parachoques original pero recortado en su zona inferior al estilo del embellecedor del S3 pero más fino con dos pequeños puentes y habiendo puesto un enrejillado metalico en Torrevieja decían que era un ensanche y que ese parachoques no estaba dentro de sus medidas.

Es entonces cuando yo dije que por favor miraran con profesionalidad el coche y que lo comprobaran que no era ningún añadido ni tenía ninguna pieza superpuesta y alisada externamente.

Lógicamente se quedaron con las ganas de seguir diciendo que el parachoques no correspondía al coche.

En fin, consejo, si no te sube mucho la homologación, yo de ti la aharía también, pero busca precios informándote en varios sitios, que eso unos se pasan y otros cobran un precio mínimo y acorde con la reforma si puede llamarse reforma con material original.

Saludos.

Ya, pero para esos 100 euros la verdad no cuesta nada cerrar eléctricamente interiormente las ventanas y pulsar el mando para cerrar los seguros.

Esto sería el colmo ya de la vaguería, je.

Lo práctico está en pulsar el botón Start/Stop y entonces ya aprovechando esa "vaguería" que se cerrara solo.

En fin, seguro que más adelante pensarán en este sistema.

Saludos.

Qué vaaaa.

No se ve por tratarse de las sujeciones superiores, y al estar apoyado en el propio parachoques prácticamente no tiene casi juego alguno.

Al desmontar este parachoques es cuando ya ha caído algo más y me he dado cuenta.

Bueno, os expondré también unas cuantas cositas que si bien se pueden quedar como las originales, en este caso al ser una pieza bastante llamativa, con el permiso de Jose, por supuesto, al menos los tres tornillos laterales que sujetan los plásticos de las aletas al propio parachoques, (no tienes ni grapas para atornillar los mismos, y eso que me dijiste que te hicieron algo en la casa) pasaría a poner unos remachitos negros de ala ancha consiguiendo tener más presión que los propios tornillos obteniendo a su vez una zona más reforzada y exenta de vibraciones aparte de quien quisiera llevárselo, por lo menos le costará y bastante.

Saludos.

Hola chicos.

Por fin Jose se va a hacer deportivo parte de su coche, en breve os expondré las pocas fotos tomadas por ahora en el parachoques delantero, de paso al explicaros paso a paso a ver si pudiera servir de brico para poner en su correspondiente sección.

Por cierto, Jose, el faro derecho lo tienes roto, que al llamarme esta tarde se me ha pasado el comentártelo, ya hablamos.

Para empezar el parachoques S pasará a acoplarse a las aletas originales normales, lo cual lleva dos pequeñas y sencillas modificaciones.

Antes que nada comentaros una vez más que cada vez que se desmontan estos parachoques hay que sustituír las cuatro grapas superiores.

Saludos.

Si se hiciera en combinación con un sistema de arranque y parada del vehículo sin tener que utilizar la llave al estilo de Toyota o Lexus, lo pido pero ya mismo.

Hombre, con un S3 a un precio asequible de primeras más de uno haría el cambio, primero, por tratarse del mismo coche pero superlativo, y segundo con tiempo y ahorro se puede mejorar preparándolo mecánica y electrónicamente.

El caso de Dany es darle vida al coche, ya que para mi, siendo un coche automático, aunque cambie de marchas como yo suelo hacer cada vez que me entra uno al taller, sinceramente no es alegre ni mucho menos, quizá de más mayor por comodidad, personalemnet puede, pero por ahora según mis pensamientos me da a mi de que va a ser que no.

En cuanto a mi coche, con seis años y medio, siendo nuevo y con todo lo que le he puesto, repito, cogería el S3 que adquiriera y le pondría lo del S3 al mío, o bien todo lo posible del mío al S3, pero a ver en qué estado estaría porque una cosa al menos segura un 99 por 100 estoy, que el mío no ha tenido choques ni roces, la pintura todavía es la original, y parece mentira que lo diga teniendo un taller de reparación de vehículos.

Por cierto, tengo ahora el de Jose (El lobo) para dejarlo en plan deportivo.

Y una última cosa esta vez para Dany:

Confirmado el billete de avión de vuelta a Alicante el 1 domingo de agosto a las 7, así que, amigo, búscame un alojamiento donde me comentaste telefónicamente que siempre que viene familiares tuyos allí que se hospedan.

Dentro de un mes apoximadamente allí nos veremos y desde luego probaré tu coche y disfrutaré con todos vosotros como me dijiste con los amigos del foro.

Saludos.

En dos o tres horas y en menos si son unos cauntos y con conocimientos, de ahí que hay que llevar precaución de lo que se comente en los foros, que como todo tiene sus ventajas e inconvenientes.

Yo no la conozco, pero eso es a lo que van, a recaudar para seguir poniendo radares y más radares para aumentar nuestra seguridad o velar por ella, sin embargo las carreteras así no son sinónimo de nuestra seguridad, por tanto, amigos, siempre atentos al volante, que ya puede ser un A3, A4, A5 o Q7 por decir algo que si no se está en lo que se está y se pierde el control mal paramos, lamentable, desde luego.

¿No se puede denunciar esto, y si se puede, dónde?

Pon un enlace con el que mediante el mismo podríamos arrojarte algo de información, por mi parte no me corto con tal de ayudar a los foreros y amigos de la web llamando a donde haga falta para obtener información para plasmarla luego aquí.

De ahí mi nº de mensajes, no por querer abarcar más y más, que sinceramente no sé ni cuántos tengo cada vez que hago referencia a ello.

Saludos y venga, a ver si con eso te podemos echar una mano, aun que yo, por 300 euros, me espero, los ahorro y voy sobre seguro y sobre todo cuando se trata de un coche.

Lo del consumo es normal, a medida de fabricar un nuevo motor más todavía se está mirando el tema del consumo, pero aún así, si uno corre, sea diésel también, gastará bastante.

Ya sería cosa de medir el cómo llevar el coche.

Saludos.

Lo esencial e importante dependiendo de tu último cambio o revisión es la distribución, amortiguación y frenos con sus correspondientes líquidos, cambiar el anticongelante, la valvulina de la caja de cambios, etc.

Saludos.

Con decirte que yo, uno de los presentes en esta web ha tenido un Renualt Super 5 GT copa turbo de la primera serie y no haber tenido nada raro con él, significa que por muy potente que sea no llegas antes, antes lo haces si no bajas la guardia.

Desde los 18 hasta hoy no he tenido percance alguno con alguno de mis coches. Te digo que el Mini que tuve y el A3 de ahora, éste con 9 años y seis meses, la pintura es la de la casa todavía.

Hay que tener cabeza, eso lo primero, y si quieres correr, hazlo, pero en un circuito, y aún así.

No porque uno tenga un coche potente va a adelantar a todos.

Un caso curioso, los que se picaban por ver el Golf que tenía antes, tan solo un 1.6, pero externamente parecía un VR6 con 300 CV.

Pues nada, los atontados de turno a adelantar queriéndome hacer picar, je, a más de uno y sin correr, al pasarle le decía adiós por la ventana diciéndome que para qué tanta carrera, tanto provocar piques si encima luego se quedaba tras de mi y con bastante distancia, jajajaja, me río todavía de esas situaciones.

Saludos, y disfruta de tu Golf turbo, que es de lo que se trata y a tener la conciencia tranquila.

Impecable, amigo, impecable.

Aunque en igualdad de condiciones está el 1.8 mío con 231.000 kms. No te merece la pena cambiar un coche si apenas lo utilizas.

Yo también he estado tentado de cambiarlo por un S3, luego un A5, etc, y siempre he ido a parar a lo mismo:

Coche actual, bonita línea, primer y original modelo compacto de la marca, duradero, robusto, fiable, etc, ¿para qué más, pues?

A disfrutarlo.

Hola Maxi.

Complicado en sí no lo es, lo más complicado es buscar y encontrar a un buen profesional que pudiera embarcarse en ello y dejártelo en condiciones.

¿Importe? Caro, desde luego, carísimo si no encuentras igualmente piezas de segunda las cuales siendo nuevas o de segunda son las siguientes:

-El juego de las aletas delanteras.

-Sus correspondientes plásticos interiores.

-El parachoques delantero con sus accesorios:

-Rejilla principal o superior.

-Rejilla inferior central.

-Rejilla de faro antiniebla derecho.

-Por supuesto la contraria.

-El marco o embellecedor de las mismas.

-Los faros antiniebla al no ser que si ya tienes los originales tan solo necesites de una pequeña reforma en la parte interna de estas.

-Las tapitas de los lavafaros, sin mencionar el sistema, no necesario si no llevas gas xenon.

-Las grapas o guías laterales de sujeción de las puntas del parachoques.

-Las molduras inferiores de puertas, derecha e izquierda, supuestamente el tuyo es un dos puertas ¿verdad?

-Lo mismo con las de las aletas traseras.

-A esto hay que añadir los faldones inferiores de carroceria, alerones inferiores o estriberas, como lo quieras denominar con su tornillería y grapas correspondientes.

-El parachoques trasero.

-El embellecedor del parachoques trasero con o sin alojamiento para sensores de parking.

-Las grapas o guías de sujeción de las puntas del parachoques, como en el delantero.

-Por supuesto luego necesitas de unos codos y terminales para dejar el tubo tal cual el modelo deportivo.

-Y bien para terminar un buen profesional para ensanchar las aletas posteriores.

Como materiales un dineral, algo menos si encuentras todo de segunda, cómo no.

Luego está el pintar el juego de parachoques y estriberas como materiales plásticos.

Por supuesto pintar las aletas delanteras, las traseras y estribos de chapa al realizar la modificación de sujeción de alerones laterales.

¡Ah, y no he mencionado nada del alerón superior del portón!

Poco a poco todo se consigue.

Saludos.