Bully

Hola.

Es el eterno inconveniente con estos coches y otros tantos actualmente en los que si bien en nuestros modelos no se estropea el "cristal", el policarbonato más bien del que están fabricados, se empañan de polvo interiormente, cosa que con mis anteriores coches, desde hace unoa cuantos años a hasta hace unos pocos no he tenido esta suciedad o túlipas quemadas por los agentes atmosféricos.

Yo he cambiado mis faros por esa suciedad, no por estar ni mínimamente estropeados, cosa que como bien dices es un mal en general en todas las marcas siendo encima no precisamente baratos los faros afectados, menos si son de gas xenon.

En mi taller hemos salvado unos cuantos faros de ser sustituidos como por ejemplo los de un Opel Astra G, los de un Mercedes E el de los cuatro faritos, Toyota Yaris, y así unos cuantos ya.

¿Qué solución hay para ello?

Pues no sé, como no se haga algo de desprestgio para marcas que tan supuestamente son importantes en el mercado como Hella...?

Si te refieres a mi como amortiguación unos Bilstein amarillos.

Hola Berstegar.

Gracias a ti por ese pequeño homenaje como yo ya he hecho algunos porque de verdad, tan solo decir una cosa, es un apoyo y ayuda en todos los sentidos tanto para temas del coche como en mi caso incluso personales.

No le des ese final al coche, que es normal que de no utilizarlo algo se estropeé. Siempre tendrás un objeto duradero más los adjetivos comentados por ti, imperecedero, etc.

A disposición estamos todos con mucho gusto.

Saludos, compañero.

Una duda, ¿solo enciende la luz roja, no la blanca inferior, verdad?

Hola Oscar.

En efecto se trate de un A3 o S3 de la primera versión, para montar los faros de la segunda has de recortar un soporte inferior ubicado en el panel delantero de los pilotos intermitentes más la chapa interna que nace del canto interno de las aletas.

Ten por descontado igualmente que has de cambiar los conectores originales redondos por los cuadraditos que también se venden como piezas originales en la casa, no cuestan nada para ser de Audi.

Saludos.

Gracias Avi.

Procederé entonces a pedirlos para tenerlos antes de llevar el coche y ya una vez allí que los cambien ellos, que supongo que algo más de peso también tendré al poner la mecánica turbo con lo que bajará un poco más si cabe.

Saludos.

Se supone por vuestros comentarios que no está enchufado el alargador, si os fijáis en la base inferior, al estar doblada, por la junta de ambas debe de entrar agua aunque tenga la cinta aislante.

No te preocupes, pero si mal no recuerdo este tema ya se vio como primer accidente de este modelo.

A excepción de la brutal mecánica, el diseñar unos nuevos parachoques y añadir unos alerones inferiores de puertas, no me dice gran cosa, ¿es que no tienen más ideas de radicalidad para este vehículo?

Ford con su Focus desde luego que sí aunque haya hecho prácticamente lo mismo estéticamente.

Todo siendo el culpable él, cosa que si en ese momento la furgo la conducía o cogió otro, la cosa ya es complicada y bastante.

Triste noticia, pero en cuanto a los coches, creo que un berlina sigue siendo más poderoso que un deportivo.

De algo nefasto supongo se aprenderá para mejorar. Descanse en paz.

El otro que tuve fue otro serie 3, un 2.0 GTI de 115 CV que compré de un trastazo de un vecino del taller.

Le cortamos un cuarto de vehículo, la zona delantera izquierda; paso de rueda, punta de chasis, pilar de luna y estribo inferior más el salpicadero para poner otra pieza de segunda en condiciones.

Se quedó perfecto y hoy día también ha superado esos 300.000 kms por parte de un amigo al que se lo vendí. Tiene 15 años y ahí anda aunque con atisbos de arreglos por no poder mantenerlo como debiera este amigo.

Una foto:

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Vale, pues entonces pediré esos Eibach.

La verdad es que me quedaba imponente con esos 5 cms y con los que pasé la ITV en un principio, luego, al ir de nuevo a pasarla, al verlo tan bajo preferí cambiarlos antes que homologar, y ahora que ando con el cambio de motor quisiera bajarlo ese cm de más con respecto a los actuales originales ambition.

Los amortiguadores Bilstein que llevo son los amarillos, ¿no influyen en nada por poner esos muelles esos 3 cms más bajos?

Saludos.

Bueno, chicos, yo tuve este:

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Siendo un 1.6 I de 75 CV, suave como él mismo y acogedor aún siendo nulo para el modelo y más todavía la marca que me caía gorda en todos los sentidos, vamos, ni verla, todos los pijitos con Golf, y mira por dónde me comí todos los pensamientos acabando por ser un incondicional de VW.

Luego mejoró en la época de principios del tuning:

Quedó prácticamente modificado casi al completo. Que si ensanche inicial de aletas con añadidos en fibra, eso sí, parecía de la casa, sin notarse uniones ni resquebrajamientos ni nada, luego se hizo a base de remodelar chapa para albergar llantas de 17", etc.

Todo detalles estéticos a excepción en sí de la propia mecánica.

El coche pesaba bastante más por haber sido insonorizado al completo, incluso el compartimiento del motor, doble cristal en aletas traseras, luna doble en portón, etc, etc, etc, con el que llegué a ganar varios concursos tuning en acabado y audio llegando incluso a superar con tan solo un sub en 10" a uno que se presentó en una ocasión que poseía dos en 12".

Cómodo pero parco en potencia, claro, la economía de la época gastándome 2.100.000 ptas, algo más de 12.000 euros actuales no daban para más y que tampoco quería meterme en algo más complejo en vista de lo desastroso que me salió un Citroën ZX 1.9 I Volcane con 130 CV.

Tuve ese Golfito unos 8 años vendiéndolo con 235.000 kms.

Como anécdota al llevarlo en sus primeros meses, año de vida, a los 20.000 se le cambió el embrague, lo llevaba mi madre, posteriormente desde ese kilometraje a venderlo y viendo luego el coche con su nuevo dueño y 300.000 kms era ya cuando necesitaba de un nuevo kitt de embrague, duro, robusto y fiable a más no poder.

Como apreciaréis se cambió volante, asientos originales por los Recaro del GTI, se revistió en madera a base de placas adhesivas, piezas pintadas y listones en verdadera madera, pomo, y una larga lista de extras que más de uno se quedaba perplejo.

Ya os pondré el segundo Golf.

Saludos.

Eso es lo que me acabo de dar cuenta, la separación del foro A3 de la primera serie con el de la segunda serie, aún así ¿no se puede igualmente añadir al del 8L sus correspondientes secciones de electrónica, VAG y mecánica.

Será un modelo que data de 1996 pero también tiene sus cosas en las cuales muchos queremos informarnos y saber de sus entresijos y no tenernos que ir a un apartado general para exponer nuestras dudas.

Ojo, amigos, no es ninguna crítica ni nada por el estilo, simplemente es si es viable quedando a su vez más ordenado y no desamparados, je.

Por cierto, orgulloso estoy de estar en la web con todos sus cambios habidos y por haber, significa que estamos ante un foro con movimiento.

Saludos y gracias chicos por todos vuestros esfuerzos.

Bienvenido, hombre, tengas un VW o un Seat, lo importante es hacer buenas amistades e informarse, que nunca está de más.

Un saludo.

A nivel de sujeción de tapizados de pilares por ejemplo, VW-Audi se llevan la palma, llevando aún precaución, puedes sacar la pieza rompiendo la misma al estar tan enclavada la grapa metalica dentro de la propia estructura de la carroceria, cosa que los japoneses y sobre todo Toyota no existe el menor de los inconvenientes.

Y ahora con el tema de los faros, me parece increíble que para cambiar una lámpara haya que desmontar todo un parachoques como el caso de los A4 y otros tantos, que vuelvo a comentar lo mismo sobre el grupo VAG por haber tenido que desmontar una parte del parachoques delantero de un VW Polo anterior modelo (cuatro faros) a los que acaban de salir para cambiar una simple lámpara de situación, que para colmo incluso si hubiera espacio si no se desmontaba el propio faro no había manera de poder desmontar su portalámparas.

Decirle a su propietario-a que cuesta mínimo una hora de mano de obra, je.

Gracias a ti por la respuesta.

¿Para qué vas a cambiar de coche, para meterte en un dineral?

Si te va bien le pones unos cuantos detalles y lo disfrutas como yo estoy haciendo con el mío y que a pesar de ser un objeto, estoy enamorado de este modelo de vehículo.

Saludos, querido amigo.

¿Es de los buenos verdad?

Pues te va a salir también carito, pero lo vas a disfrutar igualmente ¡enhorabuena!

Hola Anita, bienvenida y a disfrutar de la web.

Un abrazo.

No, si por tener un Audi no es, es más, ahora le voy a poner un motor que consume seguramente más, el caso es que al ir allí a principios de julio lo dejo sin tocar en la calle y estoy más tranquilo dejándolo en el garaje aunque nunca ha sucedido nada raro, y es cuando me he dado cuenta del ahorro y más bien de que en vez de cuatro horas conduciendo a pesar de encantarme, en poco más o menos de una hora estoy allí desde Alicante y viceversa.

Saludos y gracias.

Es que como los chinos avanzan tanto no les da tiempo de frenar y publicas un mensaje y te salen otros tantos, jajajaja.

Si es verdad esta foto, verdad también es la poca cabeza de los que allí están, vamos, ni los críos. A estos el verano se les podría acabar en un santiamén.

Gracias y felicidades a ti también, aquí ahora mismo la playa goza de sus fogatas y repleta de gente más los petarditos.

¿Esos Eibach en rojo son los muelles nada más?

¿Bajan esos tres cms?

Gracias Bemetaf por el enlace. Si fueran ¿qué cuestan aproximadamente? aunque tan solo serían los delanteros lo más seguro.

Saludos.