Bully

Gracias por la recomendación Cool, pero sinceramente con los 9 años y mañana tres meses que hará el coche nunca he cambiado tal pieza, claro, dependerá de la zona en la que uno viva, seguro.

Saludos.

Hola Van.

Creo que no es ardua tarea pero algo compleja si, más que compleja entretenida.

Me da la impresión de que se pueden comprar las telas metalicas, la calefacción en si para poder poner a los asientos y respaldos previamente destapizados y desmontados al completo.

Una vez nuevamente todo montado lo que revestirá, esta sí, complejidad es la de conseguir el climatizador que lleva las ruletas de graduación de temperatura de los asientos habiendo pasado igualmente el cableado por la zona inferior de la moqueta que seguramente no creo que me equivoque siga gran parte de la instalación del cableado de los airbags.

Saludos.

Yo tendré que realizar la instalación por dos veces, la de los cristales térmicos y la de los retrovisores abatibles eléctricamente, si estos son también fotosensibles ya que pedí el juego al completo tendría prácticamente todo, digo prácticamente porque no se si finalmente poner los intermitentes en los mismos o bien iluminación americana o hasta una nueva iluminación proyectada al suelo al abrir las puertas ya que esta la eliminé con las nuevas estructuras.

¿Me cabrá todo en el fino diseño de estos modelos de retros?

Saludos.

Van, los pedales en sí no son necesarios cambiarlos, se trata de unas gomitas tal cual las originales negras que van a presión, total, quitar y poner dando el pego de las del TT como si se trataran de auténticos pedales de aluminio, cosa que sí verdaderamente es el reposapie como también su precio es algo caro, pero has de ver la calidad de la pieza y es cuando entonces encontrarás la lógica de ese sobre precio.

Buenas, deleitanos con más "chapuzitas" que buenas son de ver.

De acuerdo, miraré la factura, preguntaré lo que realmente se me queda la nueva y te comento alguna cosa esta misma semana a ser posible lunes o martes.

Saludos.

Hombre, en mi caso yo que tengo un taller no me supone más gasto que el de la pintura ya que la chapa la haría yo desclavando las aletas y bien soldando o sellando con producto de unión de carrocerías las del modelo deportivo, y tampoco por tal como yo tengo la zona inferior del vehículo, que en todo caso haría como Jose (Ellobo) por ensanchar particularmente solo la zona trasera perdiendo el ensanche hacia adelante.

Saludos.

Atletico, sí que se pueden poner pero si se tratan de un restyling o segunda versión como modelo, o sea que date del año 2000 al 2003 que es cuando los dos retrovisores son simétricos.

Los de Robert se tratan de la segunda versión, los modernos.

Saludos.

Comprueba por casualidad si las conexiones de los retrovisores se encuentran en buen estado, que no estén oxidadas, en tal caso líjalas un poquito.

Saludos.

Por supuesto, una foto del antes aquí mismo la tienes.

Yo las cambio porque hace bastante tiempo al montarme el equipo me estropearon la de la luna trasera izquierda y la del conductor está algo comida por abajo, pero en cuanto a entradas de aire ninguna, siguen haciéndome el sonido característico de apertura y cierre de presión.

Saludos.

Eso es lo que deseo, tener todas las prestaciones y comportamiento del mío pero elevado en potencia, y si decís que así es, pues, de veras me alegro que voy a realizar un muy buen cambio.

Saludos.

Chris, si Robert no la vendiera te vendería yo la mía, es nueva de hace unos meses, así compraría la que Robert quiere también.

Saludos.

Hola Zuna.

Me han comentado que una admisión de mayor tamaño contribuirá en parte a mejorar las prestaciones de mi preparación, ¿tú la llevas verdad, es lo que se llama downpipe?

Perdona ser tan ignorante en esto pero si ya de por si quien me va a ofrecer estos buenos resultados similares a los tuyos puedo yo mientras me meto o no de lleno en la preparación aportar materiales para mejorar aún más, pues mejor.

¿Un monomasa no se gasta mucho antes por su buenísima efectividad y que ya has notado sus sorprendentes resultados?

Saludos y me alegro de ese potencial preparado con esmero.

Puedes cambiarlas una a una, mes a mes, lo que pasa que yo tengo la ventaja de unos buenos descuentos quedándose como quien dice una que me sale gratis, de ahí que las he pedido todas.

La novio ¿eso cómo es? jajaja, ¿también novio? si es que no paras, jijiji.

Dila que no puede hacer nada el coche frente a ella, que si hablara sería otra cosa.

Saludos.

En un A3 8P es idéntica la forma de retirarlos, Robert.

Naxo, revisa si la instalación continúa por llas puertas hacia el salpicadero caso de que tengas los conectores en los retrovisores.

Saludos.

No te preocupes, me han dicho que están pendientes las de las puertas y la de la luna trasera derecha, así que a esperar tocan.

No obstante en la guía de precios de los talleres las de las puertas rondan las típicas claritas sobre los 40 euros cada una, a ver en negro soul a qué ascienden, que igual valen lo mismo y lo que cambia son sus referencias.

Nada más tenerlas os las pongo.

Saludos.

Con esto no diga que sea malo, desde luego, la gente lee Porsche y lo compra quien quisiera algo fuera de lo "común" (sus deportivos).

Pero es que yo me he subido en uno y la verdad no me dice nada, en cambio otros similares del sector los veo más llamativos.

Saludos.

Por ese precio lo cogía y lo arreglaba pasando todo lo del mío a este, previa comprobación del resto del estado del vehículo, lo potencio y vamos, por poco más tengo un coche pero que buenísimo.

Qué irracional está el precio del parachoques con el del vehículo en si.

Edito:

Le he mandado un mensaje, a ver qué dice.

Lo es, en este modelo creeme que lo es, no como los de la segunda serie que parece mentira que en vez de facilitar el desmontaje lo complican aún más.

Saludos.

Pues para mi según fotos sigue siendo el mismo muerto mastodóntico como su primera serie, cosa que veo con la misma base en el Tuareg un coche más fino, agradable y bonito.

No me convence, han querido hacer en sus dos series un vehículo mastodóntico y desproporcionado, en cambio VW lo ha hecho de otra manera, incluso el Range Rover que no me gusta lo veo hasta con más estilo que el Porsche.

Porsche que siga con sus súper deportivos y se deje de todo terrenos, no es su terreno, nunca mejor dicho.

Ok, de paso a ver si me hago con alguna pieza para la preparación del mío, que si no fuera la extrema de 300 CV al menos una que me quede sorprendido aunque de todas formas seguro que me quedaré por pasar de 125 CV atmosférico a 200 y poco sobre alimentado.

Nos veremos, nos conoceremos y cambiaremos impresiones, ya me haré una lista de todos los foreros de vuestra zona y así ya nos iremos pasando los números de tfno para quedar.

Gracias por esas fotos y sigue con el tema que así nos puede servir de mucho para quienes vayan a potenciar su mecánica.

Saludos.

Es algo complejo, mejor dicho, entretenido, más bien, bastante entretenido, pero si vas a sacar un presupuesto en la casa seguro que lo haces tú mismo sin dudarlo.

para pasar de 125cv a 260 y no quemar el motor deberias reforzar bielas, cigueñal, casquillos, culata, embrague... hay bastante dinero en preparar un motor

Exacto.

Yo precisamente estuve viendo el poner un turbo acorde a mi mecánica atmosférica y ya tan solo para ello se necesitaba planificar culata por el tema de presiones, juntas nuevas para lo mismo, poner manguitos reforzados de silicona, etc, etc.

Tanto es así que por falta de unas piezas finalmente voy a hacer el cambio del motor atmosférico por uno sobre alimentado consistente en poner un catalizador de alto flujo, un radiador intercooler frontal, unas bujías del modelo deportivo S3, una válvula N75 y otra específica para cicha presión, etc, etc, etc.

Y corto me quedo sin contar el motor y accesorios si te digo que se me subirá más de 6.000 euros para dejarlo totalmente calibrado.

Y eso sin contar en más piezas que hagan coger más potencial ya que con el motor turbo de 150 CV me lo dejarán sobre 200 a 220, así que imagínate más caballaje.

Las cosas o se hacen bien o no se hacen, ese A3 según el vídeo solamente muestra el kitt del turbo, pero seguro que no todo lo demás para aguantar esa potencia, y no he mencionado ni barras estabilizadoras, suspensión y un largo etc para dejar todo con una buena garantía de funcionamiento.

Saludos.

Hola Toporro.

No es muy complejo pero sí bastante entretenido.

Verás unos soportes metalicos pegados interiormente a las rejillas de aireación, quita los cuatro tornillitos de sujeción del airbag derecho y sigue desmontando las piezas metalicas internas, si te fijas seguirás su lógica. Es más, hazte un esquema de las piezas que desmontas para luego no liarte, no son muchas pero sin haberlo realizado anteriormente te será un mundo.

Has de desmontar igualmente el airbag del volante para retirar este, las carcasas del volante y hasta la columna de dirección para desenchufar un conector principal tras ella, lo mismo que las rejillas de aireación si fueran iluminadas.

¿Necesitas quitar solamente el salpicadero o algo en concreto como puede ser el módulo de la climatización?

Saludos.