Bully

En un A3 8P es idéntica la forma de retirarlos, Robert. Naxo, revisa si la instalación continúa por llas puertas hacia el salpicadero caso de que tengas los conectores en los retrovisores. Saludos.

No te preocupes, me han dicho que están pendientes las de las puertas y la de la luna trasera derecha, así que a esperar tocan. No obstante en la guía de precios de los talleres las de las puertas rondan las típicas claritas sobre los 40 euros cada una, a ver en negro soul a qué ascienden, que igual valen lo mismo y lo que cambia son sus referencias. Nada más tenerlas os las pongo. Saludos.

Con esto no diga que sea malo, desde luego, la gente lee Porsche y lo compra quien quisiera algo fuera de lo "común" (sus deportivos). Pero es que yo me he subido en uno y la verdad no me dice nada, en cambio otros similares del sector los veo más llamativos. Saludos.

Por ese precio lo cogía y lo arreglaba pasando todo lo del mío a este, previa comprobación del resto del estado del vehículo, lo potencio y vamos, por poco más tengo un coche pero que buenísimo. Qué irracional está el precio del parachoques con el del vehículo en si. Edito: Le he mandado un mensaje, a ver qué dice.

Lo es, en este modelo creeme que lo es, no como los de la segunda serie que parece mentira que en vez de facilitar el desmontaje lo complican aún más. Saludos.

Pues para mi según fotos sigue siendo el mismo muerto mastodóntico como su primera serie, cosa que veo con la misma base en el Tuareg un coche más fino, agradable y bonito. No me convence, han querido hacer en sus dos series un vehículo mastodóntico y desproporcionado, en cambio VW lo ha hecho de otra manera, incluso el Range Rover que no me gusta lo veo hasta con más estilo que el Porsche. Porsche que siga con sus súper deportivos y se deje de todo terrenos, no es su terreno, nunca mejor dicho.

Ok, de paso a ver si me hago con alguna pieza para la preparación del mío, que si no fuera la extrema de 300 CV al menos una que me quede sorprendido aunque de todas formas seguro que me quedaré por pasar de 125 CV atmosférico a 200 y poco sobre alimentado. Nos veremos, nos conoceremos y cambiaremos impresiones, ya me haré una lista de todos los foreros de vuestra zona y así ya nos iremos pasando los números de tfno para quedar. Gracias por esas fotos y sigue con el tema que así nos puede servir de mucho para quienes vayan a potenciar su mecánica. Saludos.

Es algo complejo, mejor dicho, entretenido, más bien, bastante entretenido, pero si vas a sacar un presupuesto en la casa seguro que lo haces tú mismo sin dudarlo.

Exacto. Yo precisamente estuve viendo el poner un turbo acorde a mi mecánica atmosférica y ya tan solo para ello se necesitaba planificar culata por el tema de presiones, juntas nuevas para lo mismo, poner manguitos reforzados de silicona, etc, etc. Tanto es así que por falta de unas piezas finalmente voy a hacer el cambio del motor atmosférico por uno sobre alimentado consistente en poner un catalizador de alto flujo, un radiador intercooler frontal, unas bujías del modelo deportivo S3, una válvula N75 y otra específica para cicha presión, etc, etc, etc. Y corto me quedo sin contar el motor y accesorios si te digo que se me subirá más de 6.000 euros para dejarlo totalmente calibrado. Y eso sin contar en más piezas que hagan coger más potencial ya que con el motor turbo de 150 CV me lo dejarán sobre 200 a 220, así que imagínate más caballaje. Las cosas o se hacen bien o no se hacen, ese A3 según el vídeo solamente muestra el kitt del turbo, pero seguro que no todo lo demás para aguantar esa potencia, y no he mencionado ni barras estabilizadoras, suspensión y un largo etc para dejar todo con una buena garantía de funcionamiento. Saludos.

Hola Toporro. No es muy complejo pero sí bastante entretenido. Verás unos soportes metalicos pegados interiormente a las rejillas de aireación, quita los cuatro tornillitos de sujeción del airbag derecho y sigue desmontando las piezas metalicas internas, si te fijas seguirás su lógica. Es más, hazte un esquema de las piezas que desmontas para luego no liarte, no son muchas pero sin haberlo realizado anteriormente te será un mundo. Has de desmontar igualmente el airbag del volante para retirar este, las carcasas del volante y hasta la columna de dirección para desenchufar un conector principal tras ella, lo mismo que las rejillas de aireación si fueran iluminadas. ¿Necesitas quitar solamente el salpicadero o algo en concreto como puede ser el módulo de la climatización? Saludos.

Je, y luego me dicen a mi que estoy enamorado del coche, pero Robert se pasa, a ver si la novia se pone celosa, amigoooo. Pero qué bonito lo tienes, ya me impresionó al verlo como quien dice sin nada y desde entonces lo que le has ido mejorando en cuanto a detalles, ya lo veremos en persona proximamente. Saludos.

Así es lamentablemente, aunque hay que mirar todo de manera positiva, ya que si lo haces contrariamente para eso no se tiene este coche y se mueve uno con otro muchisimo más decente y fuera de toda preocupación.

Y más cosas que pondrá, atentos.

Gracias Dani, a la espera estoy de poderlo llevar y hacer el cambio, ya iré poniendo las bondades que en efecto supongo que así serán. Me animas a tener ganas de tenerlo ya, je. Saludos.

Bueno chicos. En vista de tener deteriorada parte de una goma de las puertas paso a pedir el juego completo en negro soul característico del modelo deportivo aprovechando en que los pilares los tengo ya en dicho color para posteriormente ir haciendo los centrales y traseros. Estoy a la espera de las referencias del Etka que me pasarán por fax. Saludos.

Igual que a mi y a una gran mayoría de los aquí presentes, pero una cosa no quita la otra de querer pedir un importe desorbitado cuando los mismos creo que andan por esa cantidad nuevos. A ver si tuvieras suerte Fisthy. Saludos.

Precioso y potente. Ya me gustaría verlo.

En cuanto a quitarlos eso depende de la zona y gentuza con la que te encuentres, en el Seat Leon sellé las carcasas, pero en este está más complicado el hacerlo, y si se hace igual al querer quitarlas por alguna razón las puedes romper, entonces no se qué sería mejor hacer. En todo caso te diría algo por mp que quizá se podría hacer, más que nada por no saber la gente el cómo quitarlas por el apaño comentado. Lo siento por los demás foreros, pero estas son cosas que habría que comentar personalmente para evitar posibles vandalismos. Saludos.

Pero menudo cab***azo estás hecho, querido Robert. Me he comprado las estructuras abatibles eléctricamente y en vista de no saber nada referente a los espejos térmicos me digo que me ahorro un dinero cuando ahora vas y pones hasta las referencias cuando yo encima con el descuento se me quedan más baratas todavía, ya las estoy pidiendo ¡mamón! Je, podías haber esperado un poquito, chaval. Así no se puede ir por la vida. Saludoooooos.

Hola chicos. Como bien sabéis tengo como mecánica un motor atmosférico que rinde 125 CV con el que gozo a más no poder, va increíblemente suave, estira y estira y parece que no tenga límite alguno, cuanto más se le fuerza, siempre de manera progresiva, menos ruido y más empuje. Ahora mismo tiene 223.000 kms y para mi acabo de terminarle el rodaje, tengo toda la entera satisfacción y seguridad que puedo irme con el coche al fin del mundo sin tan siquiera pensar que puede fallar o dejarme tirado. Lógicamente todo se estropea, pero es que en este coche no se qué significa esta palabra a excepción de dos minucias electrónicas típicas de los vehículos actuales. Si hay que poner una puntuación de 0 a 10 en base al grado de satisfacción yo pondría más del 10. Ahora, la duda: Con el cambio de mecánica, una turbo y potenciada en principio sobre los 200 CV partiendo de un motor 1.8 de 150 CV ¿obtendré todo lo comentado anteriormente? ¿Hay que hacer algún mantenimiento extra por llevar turbo? ¿Me rendirá con esa suavidad inusitada a la que estoy acostumbrado actualmente? Comentarme pros y contras de una y otra mecánica, por favor, para ver de conseguir hacer esos restantes kms como hasta ahora puesto que la nueva mecánica tan solo ronda los 85.000. Saludos, amigos.

No, querido Robert. El cuidado es tan simple como lo comentado anteriormente, secarlos y ya está. No se necesita nada en especial. Es más, el cromado es de altísima calidad, te cuento: Un día estaba esperando a mi novio en una boca calle en la cual no sabía que pasaban autobuses, así que al entrar uno y precisamente en ese momento estaba hablando por tfno hice marcha atrás y sin darme cuenta con un hierro saliente de la barrera que allí había para cerrar la calle ocasionalmente enclavé digamos la carcasa en el mismo como tirando de ella hacia fuera llegando a partir parte de la carcasa, que para darse cuenta uno, te lo tengo que decir, y otra es que no se aprecia, y el cromado intacto, no se ha pelado en el tiempo que me ocurrió ese incidente. De hecho el día que te di la moldura ya lo tenía y como si nada. Así que no te preocupes por nada.

Como motores todos desde luego algo tendrán antes o después, pero bajo mi punto de vista y experiencia al menos con los motores más rodados personalmente fueron un 1.6 I de 75 CV en un Golf 3 que vendí con 235.000 kms y la verdad ni un solo problema, y lo mismo el otro con el actual A3 con un 1.8 I atmosférico. Se pueden hacer excepciones el comentar en un foro, querido Romulo, y no creo que pase nada por dar unos consejos, como yo al comentar que los motores japoneses son dignos también de elogiar como Mitsubishi, Mazda y Toyota. A lo que es lo mismo Audi, Mercedes, VW y BMW, pero bueno, yo he estado años y años trabajando con Toyta y la opinión de la gente dice mucho, la gran mayoría, un 95% poseedor de un Toyota le encanta su coche, cero problemas, inconvenientes, repito, como todos como en la misma marca un conocido con un Corolla Verso harto está en cuanto a fallos electrónicos. Pero no hay que ir muy lejos, los motores 1.6, 1.8 caso del Golf están desde la aparición de la primera versión los cuales han ido evolucionando hasta hoy día. Otro ejemplo, los propios 1.8 de Audi. Saludos.

Menuda nave espacial sobre ruedas. Para mi este coche es una nave adaptada al planeta Tierra, menudas formas, líneas, diseño... Antes que Ferrari desde luego prefiero un Lambo. Suerte de haberlo visto y hacerle esas foticos, gracias.

Sencillamente a ningún lugar, si quiere vender los parachoques a este paso se los quedará, y seguro que lo sabe, pero se pensará que la gente es gil***ollas y como que no. Saludos.

Pues entonces poco a poco, quien verdaderamente tiene una pasión no le importa esperar, el resultado siempre es muy reconfortable y se disfruta bastante más.