Bully
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Gracias chicos, espero pues.
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Hola Gabri.
Por lo general un vehículo alemán (Audi, BMW, VW, Mercedes...) suele resultar más económico y con diferencia en muchas de sus piezas con respecto a marcas como Renault, Hyundai, Kia, Honda, Mitsubishi, Volvo... No obstante tiene otras que estarán a la par o más caras.
Por ejemplo, un panel de puerta trasera, en la época sobre un Mercedes 201 si no recuerdo mal la clave interna no superaba los 50 euros, sin embargo la moldura de plástico inferior que recubre esa puerta estaba en más de 200 euros. Así como las aletas traseras de los A3 en tres puertas por poco mas de 200 euros, y las de un simple Renault Clio 5 puertas del 2000 superaba con holgura los 300 euros.
Por tanto unos manguitos si son de diámetro pequeño como grande seguramente los encuentres en tiendas de repuesto que toquen mecánica. De lo contrario tendrás que dirigirte a la casa, y puede que te sorprendas con los distintos precios, pero claro, si resulta que te toca uno a sustituir caro, pues no tendrás más remedio que comprarlo. Tampoco se estropean de manera frecuente.
No se decirte con exactitud sobre precios ya que dejé la actividad en el 2014, pero ten por seguro que caros son desde luego los manguitos reforzados para competición.
Ya nos dirás, un saludo.
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Hola Gabri.
Bienvenido al foro. A ver si pudiera ayudarte en base a lo que comentas.
En su momento a mi me pasó algo similar, como cambiar de velocidad y quedarse revolucionado el motor unos segundos, como si fuera atrasado. Todo fue a un simple manguito cuya pequeña grieta o raja no se encontraba al alcance de la vista ni siquiera palpando el manguito afectado. Se sustituyó y perfecto de nuevo.
Revisa al completo los manguitos y sobre todo los de aspiración. Pero uno a uno y aconciencia.
Un saludo.
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Hola amigos.
Deseo conservar la radio original del vehículo, una Concert con reproductor de discos ampliada con un módulo para reproducir MP3 por medio de USB o tarjetas de memoria, sin embargo, a pesar de oírse bastante bien por medio de sus altavoces y cableado originales quisiera realizar un montaje que consta de lo siguiente:
Un amplificador de cuatro canales usando los canales frontales para los altavoces delanteros, los traseros para unos auxiliares también delanteros.
Un segundo amplificador de dos canales para los altavoces de los ocupantes de la parte trasera.
Un tercer y último amplificador destinado al subwoofer.
Mi duda viene según tengo entendido que los equipos montados por Audi el sonido que entrega digamos de manera estándard se realiza a través del propio receptor o radio, pero los traseros se requiere de algún otro elemento o accesorio, por lo que como digo ahí ya me pierdo.
Bueno, perdido estoy en todo, puesto que encima posee un canal central y ya me quedo sin saber cómo tan siquiera meterme con ello.
Por si fuera poco también he de montar un capacitador de faradios, aunque esto como el cable general de corriente será como el que se realiza en un montaje de altas prestaciones.
¿Alguna recomendación al respecto por favor?
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hace 15 horas, Oscar6919 dijo:
Te pongo un vídeo, tienen más con el desmontaje.
Gracias Oscar.
Al menos me sirve para saber cómo desmontar el asiento y con otro vídeo visualizado el desmontar igualmente la moldura embellecedor de los tapizados y el panel interno de los mismos, sin embargo me faltaría confirmar si tirando de esos tapizados ya saldrían como suelen hacerlo en una inmensa cantidad de vehículos.
Lo que no tengo claro es si desmontando las guías de los reposacabezas dejaría de estar trabado el respaldo.
Todo es para facilitar la instalación del equipo a montar.
Un saludo.
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Hola amigos.
¿Existe alguna guía mencionando el desmontar los asientos y tapizados de la zona posterior de un A4 B6/B7 cabrio?
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Comprueba el alineado en otro lugar, en ocasiones se alinea un vehículo fuera de los valores que se toleran como medidas máximas regulables, acercándose mucho a estos acabando en suceder lo que te está pasando al no estar en dichas cotas.
No es la primera vez que lo he visto.
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hace 5 horas, Kruzky dijo:
La conciencia ecológica es lo que tiene, encarece el producto y encarece el mantenimiento.
En cuanto al funcionamiento del sistema yo acabo de estrenar un Q5 y no me ha molado. Antes de detener el coche físicamente ya se ha parado con lo que al llegar a un ceda el paso en el que puedes pasar te encuentras con un motor parado. En mi anterior passat hasta que no se detenía no se desconectaba
Así que otro que lo lleva desconectado
El Mini de la mujer de mi hermano finalmente dio problemas el arranque y parada automáticos. Decidió comprarse un A3 de la última serie y aunque no le ha sucedido nada el sistema lo tiene desactivado desde que lo compró. Sandeces según ella que hace más compleja la conducción y por tanto más peligrosa.
Si te pasa a ti Kruzky por lo comentado más todavía me remito a que esto al menos según lo leído y comentado es un atraso frente a un avance.
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Hola amigos.
¿Estos neumáticos tienen un mínimo de calidad exigidos como al menos unos pocos años sigan sirviendo?
Suelo conducir de manera correcta sin derrapar ni nada que haga exigir condiciones extremas a las ruedas ni a la propia mecánica del vehículo.
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hace 13 horas, ibrahin77 dijo:
Por eso lo desconecto
Haces bien la verdad. En ocasiones inventan ciertas cosas con las que no se aprecia nada realmente que aporte algo sustantivo.
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hace 12 horas, davidluab dijo:
Que tal ya las pusistes?
Hola David.
No, de momento no hasta no bajar al centro de la ciudad. Quiero aprovechar también en pedir unas para los intermitentes, no de led, sino porque las originales han perdido todo el tinte naranja que las recubre y se ven los destellos ya algo blanquecinos.
Aparte montar a la vez las de situación también en led, ya os mostraré algunas foticos.
Un saludo.
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Buenas amigos.
De momento sigo sin revisar la radio y el cargador, puesto que al recibir el módulo Yatour para poder escuchar MP3 por medio de tarjetas SD, USB o por medio de un terminal móvil o reproductor de MP3, estoy sirviéndome del mismo.
Bueno, mentira, acabo de montarlo hace escaso tiempo. Mientras he estado usando tanto el lector de discos de la propia radio como el dcargador, encontrándome con una drástica reducción de saltos o micro paradas.
Pero según me ha dicho un amigo al mencionarle el tema y corroboro lo comentado antes, una limpieza de la lente y un recalibrado de la misma soluciona el inconveniente. Fallos comunes por el uso que achacan todo tipo de reproductores de discos, desde mini cadenas, reproductores de cualquier tipo de disco como de música Hi-Fi, consolas de videojuegos sean en CD, DVD, Bluray, etc, etc, etc.
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En 16/4/2019 a las 14:46, audi393 dijo:
Lo q dije anteriormente, un desguace y sólo cambias es espadin y la reprogramas
También he visto unas llaves completas por unos 60 euros aproximadamente aparte tallar y programar, no son los más de 300 euros que piden en Audi.
Gracias chicos.
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Hola Juan.
Prueba a remover la llave hacia los lados lo poco que pueda darte de margen y a su vez tiras de la zona anclada. No debería de estar trabado al no ser que anteriormente se hubiera manipulado el enganche de sujeción de la propia radio por cualquier razón.
Por cierto amigos.
He montado un Yatour para una Concert y el resultado ha sido perfecto así como la calidad del sonido proporcionado (en base a la calidad de grabación de la fuente original).
Como formateo de la tarjeta ha sido el tradicional; formatear eligiendo el formato rápido para eliminar los archivos existentes de unas roms para un módulo Gotek perteneciente a un microordenador Amiga 500 y añadir las 6 carpetas nombrándolas como CD01 hasta CD06.
En cada una de ellas tal como he leído he puesto sólamente unas veinte canciones, archivos todos ellos MP3. A la primera a funcionar sustituyendo el cargador de discos compactos, de momento, hasta conseguir el módulo que también permite usarlo.
Un saludo.
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Actualmente según otro articulo de la página ASI se indica que para conectar una batería descargada con el sistema de arranque y parada automáticos ha de hacerse con otro vehículo que tenga también el mencionado sistema.
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En resumen, el ligero ahorro en combustible que supuestamente se obtiene, en el momento en que la batería se averíe supone un porcentaje mayor de gasto que si sucede con las tradicionales, añadiendo además el inconveniente en caso de descargarse sin más no poder contar con la ayuda de quien posea un vehículo sin el arranque y parada automático.
Y si a esto sumamos el que al arrancar se consume más ¿en qué quedamos entonces con el tema relacionado al ahorro de combustible?
¡Viva el progreso!
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Hola Torpedor.
Supongo que al no mencionarlo estarán comprobados los neumáticos a su nivel de presión requerido. No obstante antes de cambiar alguna pieza cambia las ruedas de eje para poner las traseras en el delantero y volver a comprobar si el coche se va hacia la derecha.
Un saludo.
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En efecto Dog. Tal como menciona Tolo no has de preocuparte por el catalizador, sustituye el manguito que es el que ofrece esos resultados incorrectos como mediciones. Así mismo revisa todos los restantes manguitos para evitar una segunda revisión no favorable. Estos coches como cualquier otro una simple y diminuta raja o grieta en cualquier manguito y más si se trata de algo de la aspiración, da error en medición.
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Hola chicos.
Yo creo que independientemente de que si el coche lleva una o dos sondas lambda el sistema está preparado para detectar un funcionamiento anomalo del catalizador y de tantos otros parámetros o circunstancias relacionadas con ello.
Lo digo porque el mío era un 1.8 I con 125 CV, atmosférico y al deteriorarse la cerámica interna del catalizador indicaba fallo de motor. Se reseteó pero a la tercera vez de arrancar el vehículo volvía a encenderse el testigo.
Incluso con el catalizador en condiciones, al montar la mecánica turbo por mero capricho me deshice de la línea que insufla aire caliente al motor o catalizador, sinceramente no se a qué componente del motor, puesto que en Alicante rara vez tenemos unas temperaturas bajísimas, y nunca que bajen de los cero grados, y sin embargo el fallo motor estaba presente al detectar la centralita de que faltaba esa línea de aireación, y no afectaba en ningún momento al funcionamiento y comportamiento del coche, incluso los gases estaban en sus mediciones correctas.
Por tanto creo que si se monta un catalizador deportivo, efectivo y por tanto caro, imagino que no debe persistir el testigo iluminado, pero vamos, los fabricantes construyen cualquier tipo de vehículo con todos los parámetros que llevan absoluta y totalmente de fábrica. Habría que ver de intentar solucionar ese fallo aún llevando el catalizador no original. Eso si, homologado ya que las estaciones ITV revisan todo esto muy minuciosamente, más ahora que andan con las restricciones por contaminación (Otra excusa más de poder sacar dinero de manera fácil)
Sin embargo existe la vía electrónica de suprimir el fallo, y no la de desmontar o desoldar el led que lo ilumina. Ahora, todo esto ya es por parte de un profesional especializado en todo este tipo de trabajos. Ojo, que no os engañen y eliminen sólamente la iluminación del cuadro de relojes, sino del propio sistema electrónico del vehículo.
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Hola amigos.
Finalmente me he decidido por montar el equipo hi-fi que tengo del anterior A3 en este vehículo, pero quiero conservar la radio Concert original.
¿Qué pasos he de seguir para aprovechar al menos parte de la instalación original aunque la sustituya por un cableado libre de oxigeno? O sea, montar un amplificador de cuatro canales para los woofer, medios y twiters de puertas con sus respectivos filtros de sonido.
He leído que los altavoces traseros tienen la peculiaridad de que si se amplifican necesitan de algún accesorio extra como un amplificador de señal. Me pierdo ante esto y ante el querer también complementar los altavoces que en principio trae el vehículo (pero con los mios) con un subwoofer igualmente con su correspondiente amplificación.
¿Cómo funciona el canal central?
Una ayudita, por favor.
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En la primera foto podrás apreciar las pequeñas tapitas, sin pintar, delanteras, un tanto más atrás verás al desplazar los asientos las restantes.
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En 9/5/2019 a las 23:25, Lonaso dijo:
Saben si ponerle el doble din es complicado en este coche? Que acesorios necesitaría? Hay subforos pero son viejos y habla de reconversiones en el pre. Pero del restyling no veo nada claro, ademas que hablan de cortar y limar el climatizador
Por esta parte tan solo has de desmontar la guantera y la parte izquierda inferior del volante, donde se guarda la documentación. No es complejo el desmontar y montar ambas piezas. Donde ya es un poco más complicado, que no difícil es el acceso a los dos tornillos de la parte delantera del túnel central, en parte por la incomodidad por donde se sitúan.
Para desmontar la guantera tan solo has de retirar a presión la tapa lateral para desmontar los tornillos de la zona más cercana al habitáculo, creo que son tres o cuatro, no lo recuerdo al haber vendido el vehículo en junio del pasado 2018. Sin embargo aunque desmontes de más no supone nada especial, vuelves a atornillarlos sin mas. Desconecta el cable que da luz al interior.
Posteriormente retiras los tres interiores situados en la parte superior para acabar con el inferior izquierdo, situado justo bajo la subguantera o pequeño alojamiento portaobjetos alargado. Sujétala para que no caiga de golpe.
La del lado contrario los mismos tornillos retirando igualmente la tapa que alberga los fusibles. El que se encuentra bajo el pequeño alojamiento portaobjetos, y si no recuerdo mal me parece que también hay otro justo en el alojamiento de la documentación, acabando por el otro inferior. Con esta pieza recuerda desconectar el mando de luces una vez la tengas en la mano y también encarar los plásticos, al montaje, que van a guía por encima de los pedales.
Como foto te puedo mostrar esta donde tenía la Wii, correspondiente a la guantera inferior del volante.
Para seguir con el túnel central retira las cuatro diminutas tapitas que esconden un tornillo, desplazando completamente hacia atrás los asientos, otros dos bajo el cenicero trasero o en su lugar el reposabrazos.
A presión también la base de la palanca de cambios y muy fácil la tapita de debajo del freno de mano, empujando una pequeña lengueta y tirando de la pieza hacia arriba. Tampoco recuerdo si en esa zona hay algún tornillo más. Si no lo hubiera no la montes, déjala para cuando vuelvas a montar el túnel, te evitarás posibles deterioros. Me da la impresión que escribiendo esto el pomo hay que sacarlo, o al menos desplazarlo tanto te sea posible para que el túnel si no sacaras enteramente no te llegue a molestar para acceder en último lugar a tu mueble de simple din. Pero si, creo que hay que desmontar el túnel al completo. En fin, es quizá lo más laborioso.
Una vez hayas conseguido el de doble din tan solo y tan simple que es montarlo en la consola central que habrás desmontado con anterioridad.
Ahora, si eliges una radio de la marca te encajará perfectamente, si eliges una radio comercial tendrás que sujetar el cuerpo que ancla la radio. En mi caso lo sellé con sellador de calidad para evitar robos. Posteriormente monté una pantalla Pioneer que va atornillada acabando de fabricar el marco en chapa doble con bloqueo anti intrusión. Me parece que existen tapas plásticas para tal efecto. Pero claro, yo llevaba un equipo de muy alta gama y el coche entero estaba preparado para antiforcejeo, con lunas de seguridad, supresión de bombines, etc, etc.
Pasamos al climatizador.
Siendo restyling encaras el pequeño alojamiento portaobjetos a la parte inferior del climatizador para marcar en el mismo por dónde has de recortar, por supuesto previamente encintado todo su frontal para evitar arañazos y que al limar pueda entrar restos de virutas de plástico.
Una vez marcado mide milimetricamente el frontal del alojamiento con las señales del corte que has de realizar, y para que quede perfectamente encajado recortas poco a poco a pesar de tenerlo señalizado, porque como te pases adiós muy buenas. La estética se convierte en horrorosa.
Por cierto, el climatizador sale empujando lateralmente con una espátula muy fina, un lado y luego otro, y desconectas el mismo, claro.
Los resultados con mi pantalla.
Espero al menos que pueda servirte como guía inicial. Perdí fotos que lo explicaba más detalladamente, aunque no sé si están en mi firma, ojeala por si acaso.
Realmente merece la pena, estoy también por hacerlo en el A4 actual.
Un saludo.
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Lonaso.
En referencia a la rejilla igual por el escudo podría ser "pre", pero no en cuanto a diseño. La que yo monté cambiando absolutamente toda la parte delantera por mero capricho corresponde a la versión del 2000 al 2003, restyling, siendo la misma con el anagrama de S3 que no monté al tratarse el mío de un A3 1.8 I.
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hace 35 minutos, Oscar6919 dijo:
Renovo recomienda cada 6 meses el tratamiento pero depende mucho de varios factores: intensidad de precipitaciones, exposición al sol, etc. Yo lo he dado solamente una vez en 24 meses y sin problema, también es cierto que aquí en Tenerife no llueve en exceso. En cuanto al desgaste es ver como está, si es uniforme yo no me preocuparía, si te parece excesivo utiliza el tinte.
Si quieres pon unas fotos y opinamos.
Saludos
De acuerdo. espero mañana mismo acordarme y hacerle algunas. A lo largo del fin de semana os las muestro.
Un saludo y buen fin de semana, chicos.
¿Guía para desmontar asientos y tapizados traseros de un A4 cabrio?
en Audi A4 B6/B7 (2002-2008)
Publicado
¡Menuda respuesta tan estupenda!
Creo haberlo entendido Carlisu.
Para retirar los tapizados es necesario desmontar los asientos y respaldos, eso está claro. Por los tapizados parece que son tres clips que los sujetan a presión más el correspondiente tornillo superior de la parte trasera, tras retirar convenientemente el panel central que seguramente sea accesible para tan solo desmontar los altavoces sin necesidad de desmontar el tapizado caso de estropearse o mejorarlos.
Vale, en cuanto a los respaldos me da a entender que hay una pieza inferior central deslizante. Para la parte superior las guías de los reposa cabezas supongo que irán a presión. Por último según la marcha intentaré aclarar el tema de las guías de los cinturones y los tornillos. Esto lo veo un poco lioso, seguramente en verlo se trate también de ejecutar una acción sumamente fácil.
Como con el techo, que menciona de abrir el compartimento de la capota. Será digamos por llamarlo de alguna manera el pequeño capot abatible que esconde el techo, aunque no refleja si de manera manual o eléctrica dejándolo en una posición de acceso.
De todas maneras ya lo tengo casi encauzado. En saber cómo poder aprovechar la instalación del vehículo con su receptor original pasando a amplificar los altavoces me metería con ello.
Muchísimas gracias, majo.