Bully

Ok, pues una simple barra que pueda ir bajo la bandeja trasera creo yo que reforzaría la zona trasera, así que ya verías de cómo ponerla por el tema de los tapizados.

En cuanto al K04 pues por mi adelante aunque tendrías que decirme qué cambiaría junto a que si se encuentra algún comprador para el K03 sería ideal.

Ponme por favor los dos kitts para poder hacerme el abono la tienda que me los facilitó.

Saludos.

Y yo, y yo.

Me gustaría ver el motor y su antes y después aunque vaya con más tiempo del necesario.

Por cierto, Alex, ¿se puede reforzar la parte del maletero con una barra de torreta a torreta de amortiguación?

En su día yo blindé el maletero bloqueando los respaldos con una barra de acero soldando unos espárragos a la misma para apretar las tuercas a dichos respaldos con lo que no se podían abatir, y dicha barra cogida a su vez con otros tornillos a la base de los pasos de rueda traseros.

Por supuesto la bandeja se reforzó igualmente y el portón prescindió de su bombín abriéndose con un pulsador interno.

Pero en el Audi, para reforzar la carrocería en vista a la nueva potencia, ¿se podría realizar algo parecido al estilo de la preparación del Golf 1 expuesto en la web?

Saludos.

Ok, lo miraré de nuevo y a ver si hay suerte, gracias majo.

Hola amigos.

Tengo un cuadro de leds que marca como características de alimentación de corriente 12 V. 1A. Supongo que 1 A será un amperio.

¿Dónde puedo conseguir un transformador de calidad para darle corriente y luz al mismo?

Saludos.

Mira Cat.

Tú tienes ya de por sí un coche precioso sendo la sana envidia de muchos. Yo de ti haría un buen trabajo como el mío:

Integrarlas en el lugar adecuado, la iluminaria homologada como en este caso de un Audi S6 y conectarlas al poner el encendido apagándose en nuestro caso el resto del alumbrado ordinario.

Estoy en vistas de si se pueden homologar como iluminación complementaria al igual que los largo alcance centrales que llevo, que con los mismos no existe problema alguno.

Saludos.

A ver, me pide un nombre de usuario, lo pongo, una contraseña de e-mail, la pongo, luego, para acceder a la web me pide la contraseña. la pongo y me dice que hay un error.

Pues si que está complicado el acceder a la web.

No, si a este paso todo va a ir con cánon, hasta los pisos.

Si si los cab***es estos ya mismo cobran hasta por pensar, aqui en cordoba hace unos meses hubo una manifestacion contra el canon, yo fui, y habia alli unn miembro de la sgae, el cual lo estaban entrevistando y decia que estaba indignado que no sabia como habia tanta gente en contra de la SGAE, que ellos tambian derecho a comer. Tiene huevos...

sabeis que los comercios si ponen la radio tienen que pagar canon...

y los taxistas tb...

en mi curro se dejo de poner la radio o musica por tener que pagar 180€...

¿Que dejasteis de escuchar música por un cánon?

Lamentable, si me pasara eso en mi taller les diría más de cuatro cosas que las que aquí se dicen.

¿Cómo es posible que escuchar una emisora o un compact se pueda imponer esta lacra?

PD: ¿por qué me pongo de mal humor cada vez que oigo SGAE? a alguien mas le pasa?

¿Tú nada más te pones de mal humor?

Y tantos que habrán como tú, yo mismamente, pero es que una gran mayoría no hace nada por resolver este abuso de cuatro hipócritas y sinvergüenzas.

Ahora, habrán cánones, pero mientras pueda y tenga la posibilidad me grabo y bajo cuanto pueda y más.

No me gasto un euro en música ni nada similar.

Saludos.

Ojito chicos con las de mecánica propia de Chrysler.

Al tiempo dan y muchos problemas mecánicos originarios de caja de cambios. Una vez montaron posteriormente la mecánica Mercedes la cosa ha cambiado y mucho como ahora el Chrysler 300 C que también lleva mecánica de origen Mercedes.

En cuanto a reparaciones si se mantienen sus revisiones al día no ha de existir ningún problema aparente salvo que en contadas ocasiones surgiera algo raro como puede suceder en cualquier otra marca, que si bien Chrysler tiene unos precios astronómicos, si en otras tantas son también altos no tienen ni punto de comparación.

Saludos.

Plastificante o elastificante es lo que quieres decir, amigo.

Hola Abel.

Veo que has conseguido poner todo y hacerlo funcionar, ya nos enseñarás las fotos, estará de maravilla.

Tanto que te digo, ¿cuánto cuesta un K04 más las barras comentadas en las respuestas anteriores?

Recuerda que hay una válvula que habrá que pedir ya que no veo visos de que me la manden, no se las razones, pero bueno, si de 60 euros que me la deja el chaval cuesta 120 no se puede hacer otra cosa que ponerla nueva y fuera problemas.

Para muchos el comprar un S3 sería la opción más lógica, pero para mi es un coche que he estrenado nuevo, que a fecha de hoy tiene nueve años y dos meses y la pintura en su práctica totalidad es la original.

Y no es lo mismo gastarse un dinero que poco a poco se gasta que de golpe en otro vehículo que no hace falta cambiar, ni tan siquiera la mecánica, pero un capricho de esta índole se da en contadas ocasiones y gracias a este hombre puede hacerse realidad, y más con esa ilusión de saber que mima su trabajo.

Por fa Alex, mándame lo pedido cuando puedas, tanto por aquí, al menos todo detallado, o bien por mp o e-mail para saber a qué atenerme en cuanto a dinero y por supuesto entonces una fecha en la cual te diga que iría para allí.

Saludos y gracias a todo el foro por toda esta maravillosa "parafernalia".

A me me ha comentado de poner Alex unas nuevas barras estabilizadoras para los cerca de 300 CV que me gustaría poner.

Espero que se asiente más todavía el vehículo.

Ok Alex.

Pues si a ti te gusta la idea inicial, ahora como a ti a mi también.

Oportunidades de frenos traseros de S3 pueden surgir como ahora mismo he visto un tema de un coche al que se le ha ido la culata según el forero, en espera ando de contestación puesto que acabo de mandarle un mp.

De todas formas compraría los porta frenos nuevos si no encontrara nada ya que los discos y pastillas los consigo a muy buen precio siendo encima deportivos tanto rallados, perforados o ambos.

Como delanteros pediré un kitt de Brembo, GTZ, Galfer, etc, de VW Golf 4 R32 que están sobre los 1.200 euros, veremos si consigo mientras aunque sea algo más económico.

Acuérdate de decirme las piezas ya compradas como nota detallada, mano de obra y resto de materiales que faltan, te he enviado un mp, aparte de los 1.500, 2.000 que se que ahí están y que en cuanto pueda te voy avanzando algo más.

Un saludo y esperemos que entre dentro de la categoría de coches bestiales pero finos, finos.

Nos vemos.

¿Qué turbo es el que lleva el S3?

¿K03, o más?

Saludos.

Dentro de unos meses aquí junto a vosotros habrá otro que rondará sobre los 220 CV aproximadamente.

Hola chicos os comento que soy el afortunado de tener el ex-a3 de alex,anda por tierras cantabras el jodio,por no decir que vuela raso.Bully vas a flipar de lo que puede dar el bicho,ademas de que tienes la ventaja de que tu coche no sera el conejillo de indias como lo fue el mio y el golf que esta praparando ahora alex,que ese ya no va a ser un avion,ese va a ser un misil.Un saludo y en cuanto haga bueno y pueda os pongo las fotitos del coche con alguna paqueña mejora que se le a hecho.

Me alegro de que te vaya estupendamente, ahora queda hacer la preparación del mío, que cuanto más tarde más cosas quiere uno, je.

A ver si entra dentro de los "pepinos" esos que denomináis a los coches fuera de lo común.

Pasaré para enseñaroslo, amigos, descuidar.

Saludos.

Je, muchos me conocéis, otros tantos personalmente y sabéis que no es por presumir ni mucho menos, pero ya que me meto en un proyecto, primero en toda mi vida de tantos coches que he tenido, pues quiero ir a lo más pero comedido para dejar todo perfectamente calibrado.

De nada me sirve que quede como el de un amigo que tiene un Seat Leon 2, 2.0 TDI con 170 CV potenciado a 200 y es indomable de llevar.

Así no da gusto conducir.

Por cierto, he pedido un kitt de Brembo, su precio, faltaba más, y yo no se en qué pensarían o qué les habrá dicho el de la tienda al que le he encargado el precio y me ha comentado que sobre los 3.000 euros los porta frenos, discos y pastillas ¡mamma míaaaa!

Que si núcleo de aluminio, que si no son efectivos al no ser que alcancen temperatura ¡vamos, de competición!

Pero si tampoco quiero una cosa que vaya a salir por la luna delantera disparado en caso de frenar bruscamente.

Simplemente busco unos frenos sobre dimensionados, bonitos y con eficacia, más todavía que los que llevo que creo que hasta me irían bien para la potencia de 200 CV, pero quiero ir sobrado que no falto.

No os preocupéis, amigos, que estas cosas son para tomárselas con calma sobre todo por la cuestión económica.

Saludos.

De nada querido amigo.

Hubiera hecho lo mismo, no te preocupes, y sigue disfrutando de tan gran coche, pero cuidadín cuidadín.

Saludos.

Jajajajajaa, menudo lío tienes montado ahora mismo.

Ya me dirás qué tal te va todo.

Saludos, amigo.

No, si a este paso todo va a ir con cánon, hasta los pisos.

Toyota, Renault, Citroën, Ford, Mercedes... Resumiendo, todas las marcas tienen fallos en sus modelos.

Unas lo dicen y otras no, caso negativo; BMW.

Y que lo digas Ivan.

Y me ha cogido ahora mismo una racha en la cual hasta debo al banco, así que esperará el swap, pero como yo digo, no hay mal por bien no venga.

A ahorrar cuando se mueva de nuevo el asunto y meterme en esta bomba que ni quiero pensar en cómo irá.

Hellboy, el señor de los anillos compactos.

Saludos.

Los pre también llevan lupa, querido Robert.

El que te ha dicho eso de los asientos no tiene ni puñetera idea en lo que trabaja, Borch. Reclama al ingeniero director de la ITV para que vea que tiene un incompetente entre sus trabajadores.

Por lo de la luz es quitar y poner nuevamente el enchufe original. Lástima de esto último, de lo contrario te presentarías allí de nuevo exigiendo el volverla a pasar sin abonar nada por segunda vez.

Saludos.

Para preparaciones gordas (a partir del mágico 3xx), lo que suele montar la gente son las culatas de los primeros 20vT, del AEB o el AGU, que al parecer son más duras, y no tienen distribución variable.

 

Aparte de eso, pues lo que te han dicho, una buena caracola (un GT28RS ), IC frontal, inyectores de mayor caudal (de 450 para arriba), FPR de mayor presión, downpipe y linea en 3", y una buena electrónica para ajustar todo.

 

Para nuestros 20vT hay muchas muchas cosas....

 

Saludos

¿El IC frontal es el radiador del intercooler, verdad? Si es así ya lo tengo, una pieza de menos.

De 450 para arriba es en referencia a euros, ¿no?

FPR ¿la bomba de combustible, me equivoco?

La Downpipe estoy esperando la de un forero aunque no se nada, por lo cual Alex la comprará siendo la concerniente a la nueva mecánica.

¿La línea en 3", qué es?

Perdona tantas preguntas pero así a la vez me informo, nunca está de más instruirse y saber diariamente.

eso esta claro......pero bully tiene un cariño especial a su a3 y no seria lo mismo.......el lo estreno y le hace ilusion mantenerlo.....

Efectivamente.

Fue un coche que compré nuevo, a estrenar que me tardó ocho meses en venir y lo disfruto cada vez más y ahora ya y perdonar la inadecuada y mala expresión, "me corro" con el coche antes que con el novio con la futura preparación, je, je.

ya que os veo puestos en el tema alguien me podria decir que tendria que cambiar el 125 por el 150cv turbo ? cambio, motor y alguna centralita? o como

Dragon, así he estado yo anteriormente y te respondo:

En primer lugar como es lógico el motor, uno en condiciones como ha sido mi caso con su caja de cambios, respectiva centralita, cuadro de relojes y cableado.

Y en segundo lugar contar con un buen profesional para hacer el cambio, dejarte la instalación tal cual original, de nada sirve cortar mazos de cables para empalmar con tal de no desmontar el vehículo al completo interiormente.

Haciéndolo subirá el presupuesto pero obtendrás resultados positivos en toda regla, o sea, sin problemas ni inconvenientes de cosas que dejen de funcionar, etc.

Saludos.

Gracias Romulo, querido amigo.

Lo va a hacer un profesional que ya ha hecho verdaderas y muy buenas preparaciones mecánicas.

Saludos.

Ya que estmao y no me importa esperar a tener dinero también aprovecharía en poder aumentar su potencia en vez de los 200 CV y poco ¿porqué no cerca de 300?

Me han comentado que necesitaría un turbo de mayor tamaño, unos inyectores también de mayor diámetro y una línea completa de escape aparte del catalizador de alto flujo que me dijo Alex que tiene uno más el radiador del intercooler frontal que también tiene.

La bomba de combustible ha de ser de cuatro bares ¿esta pieza cuanto cuesta, chicos?

La admisión también ha de ser mayor, ¿de qué pieza estamos hablando?

¿Necesitaría las barras estabilizadoras del modelo deportivo?

¿Me recomendáis cambiar los tacos de motor por el tiempo y kilometraje actual en vista a la nueva potencia?

Saludos.