Bully

Hola muchacho.

Independientemente de no saber por qué razón lo quieres desmontar te coemnto en parte tu duda.

Lo primero que has de hacer es desmontar las guanteras inferiores, la del volante y la del porta objetos. Ambas tienen unos cuantos tornillos lateralmente que verás una vez hayas retirado las tapitas que ves nada más abrir las puertas. Tienen una pequeña mueca para desmontarlas, van a presión. Sólamente unos cuantos las sujetan, pero como vas a quitar todo el conjunto del salpicadero desatornilla todos.

Luego, en la parte interior de la zona externa de la guantera derecha tienes otro tornillo más en su zona inferior, donde el pequeño sub-porta objetos terminando fianlmente en tres tornillos más en la zona superior accediendo a ellos con un destornillador corto.

Desenchufa antes el conector de la luz de la guantera para no tensarlos al desmontarla.

En la guantera izquierda exteriormente es igual que en el lado contrario con la salvedad que en el pequeño hueco de alojamiento tienes un tornillo junto a otro inferior como en el caso de la guantera derecha. La zona superior va a presión.

Por supuesto verás con el propio desmontaje que tendrás que desconectar los dos enchufes del conmutador de luces.

Una vez ya retiradas ambas guanteras tendrás que seguir retirando dos tornillos laterales inferiores más otros dos superiores pertenecientes a la consola central.

A la altura de los dos centrales accesibles una vez desmontadas las guanteras laterales observa que interiormente hay otros dos, el de la izquierda bastante puñetero para localizarlo, aunque una vez hecho con el ntacto puedes ayudarte en desmontarlo, más complicadito es el montarlo, ya verás, pero no imposible.

Si eres impaciente olvídate del tema y que te ayuden con ese tornillo. Después desenchufas todo lo concerniente al equipo de audio, climatizador y demás botonera que dependerá de si es un pre-restyling, primera versión, o un restyling, segunda versión que tampoco se de cual se trata.

Eso es lo más sencillo de desmontar. Ojo, no te asustes, lo que viene a continuación (yo nunca en la vida había desmontado un berenjenal así) con quedarte con la disposición de los soportes y tornillo, en tu caso apunta los pasos a seguir no te será muy complicado.

Empieza a desmontar el airbag derecho...

¿Sigo?

Saludos.

Me encanta el detalle de haber dejado más que los cantitos de diseño de los laterales suprimiendo las molduras, ¿qué cuesta aproximadamente el tapar los orificios de guías de las molduras?

Solo la chapa, please.

Saludos.

Hola simpático.

Te respondo en vista de lo leído y de lo poco que entiendo:

Si te encuentras con la opción de cambiar el turbo tienes la posibilidad de poner un K04. A ver, yo te hablo en referencia al motor que tengo a falta del cambio del atmosférico por el sobre alimentado.

Este es un K03 al que le revisarán y eliminarán la mínima holgura existente para que parta todo de cero y con garantías, con lo que si en tu caso es similar poniendo el del Leon Cupra, no se si aparte debieras hacer otras preparaciones.

Vuelvo a hablar de mi mismo como es el caso del K03, tan solo poniendo un radiador frontal de mayores dimensiones ya tengo un camino labrado para obtener más potencia, cosa que en tu caso podías haber aprovechado en su momento, pero como yo no sabrías entonces del tema.

Luego te reprogramarán el coche en base a estos accesorios mecánicos.

Vuelvo a comentarte sobre mi:

Caso de ponerme el K04 si preparara también una planificación en cuanto a altura de culata, junta distinta, segmentos distintos y alguna cosa más, de los 150 CV que entrega el motor de casa en plan normal con reprogramación, radiador más grande, turbo K03, manguitos reforzados de silicona y demás, rondará la potencia entre los 200 a 220 CV aproximadamente, en cambio, con el K04 y la preparación aparte mencionada puede llegarse a los 300 holgadamente.

Infórmate bien ya que en todo existen unos parámetros para que vaya todo acorde con esa potencia sin que el motor se vea afectado a la larga.

Saludos querido amigo.

Podría hacerse aunque tendrías que hacer igualmente esos orificios al propio parachoques.

Saludos.

Con el mimo y esmero que tenía cuidando mi anterior coche, un Golf serie 3 se lo vendí a un chaval y vaya, a la primera de cambio, choque delantero, a la segunda, choque trasero aunque en esa ocasión le alcanzaron, pero bueno, dicen que no hya dos sin tres. Efectivamente una tercera hubo siendo todavía más grave que la primera, ambos siniestros por sí mismo.

Cada vez que entraba al taller me daba algo, y no bueno precisamente, ¡menuda lástima!

De nada querido amigo, dudas como la tuya también pueden tenerlas otros compañeros y amigos, así que sabiendo cómo va al responder al menos intento ayudar en ellas.

Saludos, majo.

En el tercer apartado según Taico en las puertas la respuesta es correcta, a la que habría que añadir que las aletas traseras han de ser modificadas ya que sus molduras son más cortas y no llegan al canto del paso de rueda de la aleta.

En cuanto a la delantera si te metes en las molduras tendrías que terminarlo con los alerones inferiores de carroceria alisando las aletas delanteras.

En cuanto al parachoques trasero como también bien ha comentado mejor ahorrar y comprar la moldura expresa para esos sensores, va además a presión con lo que puedes pintar el parachoques sin preocuparte de posibles rallas al montar la moldura posteriormente.

Saludos.

Hola Jandro, es así, van en el centro, dos pequeños orificios donde va sujeto al panel.

Saludos.

Hola compañero.

Te hablo en base a mi experiencia y trato con los coches.

Yo tengo para empezar un 1.8 atmosférico de 125 CV y encantadísimo con él, estabilidad apoteósica y un sinfín de benevolencias para este modelo compacto de la marca, ahora, acabo de probar el de un amigo del foro con las características del que estás viendo y si para mi el mío es increíble, se queda en nada con la mecánica sobre alimentada y más tracción total.

Eso sí, mínimamente gasta algo más de combustible respecto a uno de tracción delantera, vamos, "na".

Como motor es un motor que englobando desde el básico como el mío terminando por el del S3 son robustos, duraderos y con un brío inususal.

Saludos.

Hola chicos, os remito a este enlace para ver si podéis ayudarme en esto último:

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=216553

Gracias y a ver si se puede dar una buena solución aunque sea la referencia a pedir a la casa.

Saludos.

Hola amigos.

Acabo de montar los retrovisores abatibles eléctricamente a mi vehículo, un A3 8L de la segunda versión y resulta que como resultado lo que he obtenido es quedarse tal cual los que antes tenía para regularlos mecánicamente.

Es más, en la caja venían abatidos para que al montar o dar al contacto, mando o según la configuración se mueva el correspondiente motor y queden hacia afuera como los mecánicos.

Como es lógico supongo que me faltará parte de la instalación eléctrica pero ahí ya me pierdo porque entre una de las razones me dijeron los de repuestos que con el mismo mando directamente funcionarían aunque seguramente se pensarían que yo ya los llevaba eléctricos para esa función, cosa que les dije que no, y como no anda mucho espabilado en los repuestos no se ni cómo preguntar sobre una copia del etka para poderme proporcionar algún tipo de información.

¿Vosotros me la podéis suministrar con algún enlace, etka correspondiente o simplemente por vuestros conocimientos sobre electricidad qué he de hacer, chicos.

Viéndolo ahora el resto me parece horrible, la parte delantera vale, perola trasera, por favor, he visto coches tuning con mucho menos el cuádruple de bonitos.

Gracias chicos.

El número al que llamé es el que habéis expuesto, aún así con la guía voy directamente a la dirección donde va a efectuarse la entrega del paquete.

Saludos.

Como coche en sí y actualmente hablando del A3 con 220.000 kms jamás he tenido algo que mencionar negativamente en cuanto a mecánica, sin ruidos, sin holguras, sin balanceos raros, sin pérdidas de potencia...

En resumen, rozando laperfección salvo tres tonterias electrónicas como una de ellas el anillo del airbag como la más cara.

Por supuesto lo mismo puedo decir de dos VW Golf serie 3, un 1.6 I monopunto de 75 CV y de otro GTI de 115 CV más un Polo serie 3 igualmente que fueron los que hicieron decidirme por el compacto de los cuatro aros y que por supuesto en poder elegir otro coche bien puede ser de nuevo otro Audi o VW aunque ya hablaríamos de más electrónica y pegas generales.

Como motores que no avanzan sinceramente es que no los necesitan por salir la base de los mismos estupendamente, ¿para qué cambiar si una cosa funciona bien?

Eso sí, los servicios post venta en general dejan bastante que desear aparte de la poca profesionalidad existente en algunos o la gran mayoría de ellos.

Nosotros mismos con nuestras aportaciones conocemos más nuestros vehículos que los del concesionario.

En BMW según he querido comentar en la anterior página intentar alargar lo más posible las negativas de arreglo para que luego te hagan todo lo necesario fuera de garantías y tener que abonar el dineral que encima no se dignan en ver las piezas cambiadas.

Eso nos lo dijo un comercial de Fersan en Alicante.

Más cosas que por supuesto quedan como los operadores de telefonía, muy bonito todo en la compra del vehículo para luego terminar odiando la marca como a mi me ha pasado con las hélices.

Ayer mismo un comercial de Citroën que tiene la marca un acuerdo con BMW de Murcia lo mismo me ha dicho en cuanto a cosas negativas de fersan Alicante, y cuando algo suena es que algo hay, sin contar lo que muchos clientes nos han ido diciendo mientras han sido clientes de BMW y que posteriormente se han marchado a Audi, VW y otras marcas dejando en la lista negra a BMW.

Desde luego al contrario también podrá ser, pero personalmente para mi Audi y sin publicitar a la marca, es el coche que realmente me ha convencido en todos los sentidos.

Saludos.

Si, como te he comentado por mp se puede hacer ya que la base de las molduras y base de puertas y aletas son las mismas en un dos puertas como en un cuatro puertas.

El inconveniente sobre elo que hay que saber trabajar se encuentra en la zona trasera de las molduras delanteras y en las zona anterior y posterior de las traseras.

Por supuesto para dar el pego y quedarte con la gente no sirve de nada solamente hacer la parte correspondiente a las molduras, sino la zona de los estribos inferiores, juego de parachoques y por supuesto aletas delanteras y para colmo reformar las traseras, ¡eso sí que quedaría como un S3 original en cuatro puertas nunca en la vida visto!

Saludos.

A mi me dejan un radiador similar por unos 120 euros, esperemos que el acople no se vaya muy allá.

Saludos.

Hola amigos.

Mandé un paquete por medio de esta agencia de transportes esta semana pasada a un amigo del foro sin ningún problema cuando hoy quiero llamar de nuevo a la misma y querer hacer de nuevo otro envío y el tfno al que marqué ahora resulta que es de Repsol.

Miro Internet y miro la pantalla del tfno y es correcto el número, decirme cual es, por favor.

Saludos.

Joseeee, no te mosqueeees, que estamos en un país donde los profesionales brillan por su ausenciaaaaa.

Si vas a Skoda y en vista de tanto cambio de personal por asunto monetario vas a encontrarte a gente que lleva cuatro días en repuestos basándose nada más que en referencias, que ni es capaz de solventar el tema como poca gente va quedando ya caso de Seat en Alicante, Prim, para ser más exactos, y aún así como también la m... de los fabricantes varían ínfimos detalles en cada cosa que a simple vista parecen las mismas todo de cabeza no se puede tener.

Sabemos nosotros más que ellos mismos.

Y en cuanto al del taller pondrán tubos de escape no originales que en el momento de pedirles algo fuera de lo normal ya se quedan atascados o te ofrecen lo que ellos tienen sin más.

Vete al tema de Carmelo, creo que en el mismo hay referencias sobre esos terminales.

Suerte y tranquilo, no pasa nada por estar unos días con ese alojamiento vacío. Más vale esperar y conseguir todo como quiere uno terminando en una entera satisfacción como resultado obtenido.

Saludos.

¿Y los que cuentan con esos 30 euros que ahora se les roban?

Acabo de oír la noticia en directo de una señora que se siente estafada a pesar de cobrar sus 1.300 euros de jubilación.

¿No querían ZP? ¡Tomar pues ZP!

Y ya no es la política en sí, es que para poder paliar la crisis supuestamente lo mejor es contener los precios, y en casos incluso bajarlos ya que esto generaría más gastos, más movimiento monetario, pero no, estos, como todos los que han gobernado de izquierdas suben más y más, y siguen subiendo sin contemplaciones.

¿4.000.000 de parados?

Je, menuda risa, qué incrédulos somos. ¿Y los que no se publican?

A este paso 1.000.000 más. De hecho ya por mi parte y sintiéndolo mucho tres personas más; las dos señoras de la limpieza y el chapista.

Hay que susbistir y cómo no de esta forma hay que hacerlo, es más, nos quedamos sin pensiones, ojito a lo comentado.

Bueno, perdonar, pero para lo bueno que puedan hacer en un mínimo por ciento, lo malo es el máximo, y no se yo cómo va a acabar la situación.

¿No nos damos cuenta, tan incultos somos que votamos por ideales en vez de por lógica?

En fin, que ya ni unos ni otros. este es el resultado, lo que estamos viendo, lo que está sucediendo y encima decimos, venga, robarnos más que es poco lo que nos robáis.

Saludos.

Yo sigo en mis trece, no me fío de Ebay en absoluto por mucho Paypal que exista.

De esta forma pagaré más pero tengo lo que he querido comprar y con garantías.

Hola Alberto, sinceramente la vez que desmonté las molduras de las aletas para intentar acoplar las del S3 no se me rompió ninguna grapa, lo mismo que cuando nuevamente volví a desmontarlas para pintar.

Claro, el coche tampoco ha estado casi nunca al sol, por lo tanto no hay indicios de haber nada reseco o cristalizado en cuanto a plásticos, de ahí que siempre salieran perfectamente.

Saludos.

Alguna idea me habéis dado, chicos, gracias.

Hola, te respondo a medias más que nada por no haberlo hecho todavía, pero al cambiarme próximamente mi motor atmosférico por uno sobre alimentado pasando de 150 CV a unos 200, 220 pondrán el radiador del intercooler frontalmente.

Tendrías que seguir viendo algún brico o esperarte a finales de marzo si la cosa además fuera bien.

Como vacíar el catalizador yo lo he hecho por necesidad ya que la cerámica interna me producía un constante ruido tanto al acelerar sobre todo como a otras tantas revoluciones pasando a cortar lateralmente el catalizador y parte las partes delantera y trasera para poder abrir la chapa y sacar esa pieza suelta procediendo a soldar nuevamente conllevando a una mayor suavidad sin nada de ruidos extraños, pero para hacerlo correctamente sería ponerte un catalizador de alto flujo como también tengo yo pendiente de ponerme al llevar el coche a realizar dicho cambio mecánico.

Saludos.

Bueno Alberto, sin más explicaciones que las dadas también por Carmelo no hay otra que esa manera de quitarlas, como verás muy sencilla, aunque te digo que no fuerces en absluto las mismas que las doblarías enseguida.

Para ti Robert, descuida que si quieres poner las del S3 en un cuatro puertas se puede hacer con maña, arte y salero modificando la parte trasera de las delanteras y la zona intermedia más estrecha en la delantera de las traseras.

Lástima de no tener unas fotos de uno de mis anteriores coches, se trataba de un Citroën ZX 1.9 I de cuatro puertas al que sus molduras dejaron paso a las del 16 V., carrocería única e íntegramente de dos puertas.

Se acopló el alerón correspondiente en ambas aletas, las molduras delanteras se acortaron reformando el terminal trasero pasando a convertirse en unas de un cuatro puertas lo mismo que las traseras.

La gente no sabía de qué modelo se trataba ya que veía un acabado 16 V. de dos puertas en un Volcane de cuatro puertas, así que por tanto se podría hacer quedándose un A3 jamás visto en cuanto a esa particularidad.

¿Te atreves?