Bully
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Desde mi experiencia con el A3 del 2000 cuyos faros halógenos fueron sustituidos por unos de gas xenon, la iluminación cambió bastante y para bien. Ahora, en estos coches no sé el por qué no iluminaban más área y más alcance que lo que lo hizo en su momento un Mini Cooper que también tuve del 2002 y que un Seat Leon 2 del 2005, este último también con faros de cruce con lupa. Por lo que la lupa pienso que para mi no es el fallo de los faros, puesto que igualmente con el A4 actual del 2005 la iluminación a base de xenon es portentosa, como la que me ofreció el Leon.
Seguramente se trate de la fabricación en las formas dadas a la parábola en si cuando mencionáis que las luces halógenas tampoco son un primor. Supongo que con la luz halógena cuando un faro está bien hecho puede dar mucho de si, como cuando quedé asombrado con la primera serie del Ford Ka, menuda la luz ofrecida en cuanto a alcance y área lateral.
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Yo he dejado los pilotos originales montando las lámparas con sus resistencias. También todo perfecto.
Saludos.
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Hola amigos.
Estoy pensando en sustituir las tradicionales bombillas de filamento de marcha atrás por unas en led.
¿Estas darían fallo como bombillas fundidas?
O ¿Hay que montar algo especial para eludir dicho aviso de fallo?
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hace 36 minutos, Carlisu84 dijo:
Podrías conectarla a las luces de ambiente del plafón
¿Y no sería mejor a la de la propia iluminación de los mandos de los elevalunas? Lo que no sé qué cables son los que derivan a iluminarlos.
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"Buenas señor, creo si no me equivoco que tú hiciste swap de motor a 1.8t. Podrías comentarme un poco de que motor viniste y que problemas dio el montaje y demás? Cosas importantes a saber y consejos. Me preocupa que el chasis o algo no este preparado para ese motor si hay que hacer alguna modificación o algo. En mi caso el sujeto en cuestión es un 1.6 AKL para recibir un 1.8t 150cv motor ARZ. Me gustarían tus consejos y demás.
Gracias y un cordial saludo."
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Hola chicos. Os publico el mp que me ha enviado el compañero para que podáis consultar cierta información el resto de interesados sobre el cambio mecánico que hice en mi A3 (extrapolable a cualquiera que pudiera darse) si bien el mismo también se encuentra en mi firma.
Os comento que mi motor original se trataba de un 1.8 inyección con 125 CV. No recuerdo la denominación del mismo. Vuelvo a repetir que fue efectuado dicho cambio por puro capricho para montar un 1.8 turbo AUM con 150 CV, para posteriormente incrementar su potencia, aunque finalmente lo vendí sin llegar a realizar dicho incremento.
En primer lugar no tenéis que preocuparos en absolutamente de nada en que pueda ser perjudicial para el chasis del vehículo. Ni chasis ni carrocería. Estas son idénticas por abaratamiento de costes para todas las variantes de vehículos (1.6 de 100 CV, 1.8 de 125, 1.8 turbo de 150, 180 y S3 tanto de 210 como de 225). Con lo que la carrocería para un 1.6 está igual de reforzada que para la que aloja un motor de alto rendimiento bajo la denominación deportiva.
El problema persistente dado en los primeros Seat Ibiza en su variante SXI quedó en la prehistoria. Este modelo al incrementar su potencia el chasis, sobre todo sus puntas de chasis, no estaban preparadas para aguantar ese incremento de más terminandose en rajar o bien una de las dos o ambas.
Por esa parte en estos coches, repito, olvidaros de este inconveniente. De hecho sólamente como caso excepcional fue este de Seat.
Ahora, como recomendación para montar un motor sobrealimentado o turbo como es en el caso del compañero o en el mío en su momento, hay que tener en cuenta que dicho motor primero, se sepa de dónde proviene y a ser posible que lo vendan con un mínimo de garantía, asociado por supuesto a su correspondiente caja de cambios, módulo centralita, instalación eléctrica y cuadro de relojes.
En el caso del cuadro es por si el vehículo original fuera pre-restyling (1996-2000 o primera versión de esta primera serie, 8L) y la mecánica procediera de un restyling (2000-2003, o segunda versión). Más que nada por erradicar incompatibilidades, aparte de las llaves si las llegara a tener al completo.
En mi caso mi coche databa del 2000 y la mecánica del 2002, con lo que sólamente se reprogramó de nuevo el cuadro para casarlo con mis llaves, incluso posteriormente un nuevo cuadro de segunda mano de un S3 con mis propias llaves.
Ojo igualmente con la variante de carrocería, puesto que si la del vehículo a coger el motor tiene techo deslizante esta traerá un buen montón de más de cables para accionar el techo.
Lo comento porque en su día corté un techo con techo eléctrico y aún habiendo desmontado la instalación ésta supuso tal lio en cuanto a mano de obra e intentar verificarla con la de mi coche que desestimé hacerlo (el vehículo del techo se trataba de un 1.8 turbo pre-restyling, prácticamente no suponía inconveniente con el resto de la instalación).
Ahora, un amigo del foro aprovechó ese motor turbo para montarlo en el suyo, tratándose de uno como el del compañero, un 1.6, ambos Pre y sin inconvenientes. O sea, que él aprovechó su propia instalación ya que yo me quedé la del turbo del techo. Podría ser otra opción para evitar desmontar el habitáculo al completo para cambiar la misma, pero ahí ya no sabría seguraros nada al respecto. Tendría que cerciorarlo un electricista puesto que como ya sabréis cada denominación de motor y cada variante de vehículo es un mundo, de ahí que resulte ser un tanto caro un cambio de esta índole.
Otro escollo a solventar es el de las transmisiones, puesto que la derecha es de un diámetro mayor, aparte de los bujes de rueda, ya que como consejo los discos de frenos originales de un 1.6 son de un diámetro menor a los de un turbo, ya que este último ha de frenar mayor potencia.
Tampoco supondría gran trabajo en buscar los bujes y conjunto de segunda. Los frenos tanto discos como pastillas, por favor, siempre nuevos. No escatiméis en lo que es más necesario invertir.
Repito, mi transmisión izquierda quedó siendo la original con el cambio de motor. Como curiosidad al bajar la suspensión al año de haber comprado el coche me rozaba la derecha poniendo una de diámetro menor hasta que efectué ese cambio mecánico volviendo a montar la de mayor grosor. O sea, que mi 1.8 I montaba una transmisión igual a la de un S3. Por eso recalco que cada coche es un mundo diferente pese a verlo idéntico de manera visual.
Luego, como contratiempo, inconvenientes o problemas, actualmente no sé como andará el tema de homologaciones. A mi tan solo me pidieron 600 euros unos homologadores sitos en Valencia, gestionando todo vía fax, hoy por hoy email, sobre el cambio mecánico, sobredimensionado de frenos delanteros, procedentes de Audi RS4, traseros de S3, suspensión completa deportiva, alerones laterales invertidos de Seat Leon 2, juego de parachoques ambos además modificados, de S3, iluminación diurna, distintos faros antiniebla y pilotos traseros led. Las ruedas fueron homologadas al año de cambiarlas.
Tambien os recomendaría sustituír el radiador del turbo que traen por defecto estos coches, al menos son insuficientes para una preparación aunque sea básica para los modelos diésel. Yo monté en la parte central uno perteneciente a un Seat Toledo de la primera serie. Se trata de un radiador de dimensiones muy similares al de refrigeración, y para nada calienta la temperatura del radiador de refrigeración por montarlo delante. Eso si, también cambié este para dotarlo de panel doble de refrigeración al haberlo perforado por reforzar la zona inferior del parachoques por montar un cubre cárter invertido en aluminio de un Volvo S60 turbo.
Por supuesto, a pesar de que el motor conseguido por parte de un desgüace, también por medio de un compañero del foro que al menos en la época trabajaba en uno de Barcelona, ahora no lo sé, con tan solo 80.000 kms mandé cambiar el kitt completo de distribucuón, embrague, y todo lo susceptible de avería o desgaste, tanto de ese conjunto mecánico como del propio coche para evitar una segunda mano de obra (copelas de amortiguación, silentblocks de puente, gomas varias, fuelles de dirección, bieletas, etc, etc, etc).
Más vale invertir de más en algo que encima ya supone un desembolso importante de dinero que no hacer lo básico y luego encima os cueste el doble, por ejemplo como el kitt de distribución y embrague, ya que estando el motor fuera del vehículo ya se sabe...
Si tenéis alguna duda no dudéis en preguntar.
Un saludo.
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Muy buenas de nuevo con otro tema.
Me gusta bastante la iluminación ambiental que parte del techo, sin embargo me encantaria montar otros puntos de esta iluminación en puertas como el nuevo A5 y restantes vehículos que la llevan. Que quede discreto sin verse nada más que al encender la iluminación del vehículo, y por favor ¿dónde tendría que conectarla?
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Hola amigos.
Tengo esta radio Concert con cargador de discos compactos.
Pues bien, en primer lugar, pese a sonar el vehículo extremadamente bien, tengo un equipo hi-fi que consta de unos graves de 6" y twiters con sus correspondientes filtros de sonido, que irían destinados a la parte delantera, así como otros graves de 5" para la parte trasera, que no sé si serían viables para montar en dicha zona por no saber sus medidas, aparte de tampoco saber si en esta trasera posee el coche unos twiters, igualmente con sus filtros, terminando por un subwoofer de 10". Todo amplificado para la zona delantera con un amplificador de cuatro canales, la trasera de dos y el del subwoofer sólamente para dicho canal.
¿Podría tener una total compatibilidad con dicha radio? He leído y me han comentado que estas radios tienen unas particulares conexiones, de entre otras un canal central frontal. Que si montara una pantalla o radio comercial el montaje podría hacerlo sin inconvenientes puesto que parto de cero. El caso es que quisiera conservar esta estética.
¿Qué pasos tendría que seguir para el montaje de la amplificación, el canal central y la escucha de los altavoces traseros?
Y por favor chicos, lo he expuesto en otro tema que sigue sin respuestas ¿qué modelo de Yatour podría montar para tener las opciones de USB, SD card y AUX y a su vez no perder el cargador? Me interesa bastante esto último ya que no incidiría, creo yo, en la posterior mejora de sonido.
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¿Tan escasos puntos luminosos tiene tu A4?
¿De qué año es?
En todo caso puedes ampliar la iluminación dotándolo de unos plafones en el túnel central, al menos para los ocupantes de las plazas delanteras, sin que te suponga demasida inversión.
Un ejemplo del Audi A3 que tuve.
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Hola Jumarsy.
Supongo que en cuestión de iluminación no existirá gran diferencia de un modelo a otro y de una versión a otra. Me explico; berlina, avant y cabrio, B6/B7.
Yo te puedo describir sobre el mío recién comprado resultando ser un cabrio B6.
-Iluminación parasoles, dos lámparas de tubo. No recuerdo la denominación exacta ni medidas, que para ser cambiadas a led simplemente has de comprar las mismas en su exacta medida.
-Iluminación habitáculo entre la del suelo delantero y trasero cuatro lámparas sin casquillo, o de cuña, más las dos de puertas también dirigidas hacia el suelo. No es necesario cambiar las de seguridad puesto que el rojo prácticamente va a iluminar en el mismo tono. Independientemente de si las deseas igualmente pues son dos más, sin asegurarte si también son de cuña por no haberlas cambiado, no obstante no cuesta nada desmontar dichos plafones para comprobar las que tiene.
-Guantera y maletero, dos más también sin casquillo o cuña.
-Iluminación interior:
En mi caso tiene dos siendo de casquillo.
Ya si deseas ampliar la iluminación pues te muestro una foto para poderte hacer una idea de ampliación de puntos de luz, en un A3 que tuve:
Y en el actual A4.
Un saludo.
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En 9/4/2019 a las 22:01, audi393 dijo:
Suerte... un saludo
Muy buenas.
Gracias por esa suerte pero no la he tenido. Han dejado de suministrar la pieza.
Pregunto pues qué cuesta el mando para cambiarlo a esta llave y me dicen que 90 euros. Me dejo pues llevar y pienso que puedo dejar esta actual llave usada de repuesto y me lanzo a por el pedido, con lo que pregunto ante la duda si viene ya tallado el espadin y me dicen que no, que el tallado y reprogramación van aparte, asi como dicho espadin alcanzando la cifra de unos 200 y pocos euros conformando la llave completa, terminando de añadir la mecionada reprogramación y tallado por otros 90.
Unos 300 euros seguramente aparte IVA, realmente un clavazo, decidiendo irme a otras vias para poder hacer no ya una llave de más, sino dos a través de Internet o de segunda.
Ya seguiré con los posibles resultados, chicos.
Saludos.
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hace 1 hora, Carlisu84 dijo:
en los modelos a partir del 2003 ya daban fallo de luz fundida y necesitaras resistencia o alguna bombilla con canbus
De acuerdo Carlisu.
Si es por esa parte entonces tema solventado. Tengo sin casquillo preparadas para omitir dicho fallo. Muchas gracias.
Ahora ¿Es preciso desmontar faro y parachoques para poder acceder a ellas?
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Hola amigos.
Estoy cambiando la iluminación al completo del vehículo por lámparas led, y en este coche no tengo la certeza de si las de situación de los faros son bombillas a base de casquillo o de cuña.
¿Me lo podéis confirmar por favor?
Y otra duda referente a la de los pilotos, al menos de la iluminación de la marcha atrás.
¿Con cambiar sus bombillas de filamento y montando unas en led es suficiente o precisa de las mismas también con alguna resistencia para no aparecer en el cuadro como bombilla fundida?
Saludos.
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En 13/4/2019 a las 12:13, Tzake dijo:
Hola Bully,
claro que se puede retapizar el techo
Pero los pilares,los parasolares y las luces son de plástico.
Como podrás apreciar los pilares delanteros tienen ese estilo Mtrix de letras que subían y bajaban. Me basé en ello pero de manera horizontal con un tapizado con motivos rayados.
Bien, son pilares tapizados siendo de material plástico, al igual que los centrales, traseros y central superior trasero.
Lo notarás puesto que la compuerta deslizante del reglaje del cinturón sigue en el tono original blanco, cosa que no caí en pintar como antes de cambiar los parasoles por los originales del modelo deportivo. Por lo que como has leído, antes de tapizar y de cambiarlos esos parasoles fueon pintados con pintura mate, y créeme que nunca saltaron ni cosas por el estilo. Ahora, si se preparan como ha de ser, el resultado S-Line o S es total y absoluto.
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En 9/4/2019 a las 22:17, VIX dijo:
Muy buena idea lo de la tercera luz en el plafón, me la apunto!
Hola Vix.
En cuanto tengas la ocasión hazlo, no es nada complejo. Mide el plafón interiormente, donde se aloja la lámpara y cuadra las medidas en el centro. Recorta un rectángulo algo inferior al del plafón para que al limar vayas adaptándolo a las medidas interiores del rectángulo interno.
Si no tuvieras nada que tape las pequeñas rejillas lo podrás montar sin inconvenientes, luego se añade un cable a la instalación del propio plafón como positivo y otro negativo para poderlo hacer actuar al unísono con las dos luces laterales, las cuales también se pueden accionar de manera independiente.
Por cierto, sorpresa al ver los led de iluminación ambiental, por lo que no necesito comprarlos ni adaptarlos. En este coche vienen de casa.
También se me ha ocurrido la idea de dotar al maletero de una mayor versatilidad, al menos como pequeños alojamientos laterales que en el modelo cabrio prácticamente van a ras de la superficie del piso. No se si las esquinas son iguales en las versiones berlina, pero vamos, unos pequeños restos como tableros al recortar una madera DM de 8 mms de grosor para montar un joystick, me van a servir para montarlos en la zona que sobresale levemente de dichas esquinas y del piso haciendo el papel de unas paredes divisorias.
De esta manera podre alojar pequeños objetos o mismamente alguna botella de anticongelante, aceite o productos de limpieza.
Convenientemente tapizados esos dos pequeños trozos de DM bien en negro o bien en al menos el tono lo más similar posible al tapizado del maletero. Seguramente lo haga en negro para ir a juego con el alojamiento para el techo aparte de tener algo más de alegría al tener dos colores dicho maletero como detalles.
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hace 9 horas, Tzake dijo:
Hola
estoy interesado en un techo interior sline/negro básico sin techo solar ni avant.
Alguien sabe donde lo puedo conseguir?
Hola Tzake.
Eso es tan fácil como tapizar tu techo en el color o tono deseado.
Te muestro una foto referente a la consola central superior que monté en mi A3, pero se aprecia perfectamente que el techo original clarito fue reemplazado por este tono bastante oscuro sin llegar a ser el negro puesto que así lo quise, para asemejarse al del S3 y que no fuese calcado al del modelo deportivo.
Es más, este techo se hizo con doble tejido, para aparte insonorizar el vehículo.
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En 2/4/2019 a las 10:20, a4quattro dijo:
Encontré la factura de la que yo compré directamente en Audi.
La referencia es : 8Z0 837 891A, precio poco más de 4€ más IVA.
¡Menuda maravilla! También agradecido A4quattro.
La pido en la casa pero ya mismo.
Un saludo.
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En 7/4/2019 a las 20:44, audi393 dijo:
Si sólo son los botones cambia esa parte de la carcasa y si quieres otra llave pilla una en un desguace y la reprogramas en tu coche. No se precio pero más barata q en un conce será
Otra buena y posible opción, también preguntaré por alguna. Gracias Audi393.
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En 29/3/2019 a las 23:52, Jhimy dijo:
En su dia compre un mando completo en Aliexpres para un VW Passat de un amigo, solo hubo que ir a la ferreteria a tallar la llave y codificar el transpondedor con vag-com y vag-tacho.
Perfecto Jhimy. Para una segunda llave me viene genial, no creo que me cobren un dineral por programarla.
Pregunté en una ferretería por una completa y su programación y me dijeron que unos 140 euros.
Saludos.
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Gracias Zx.
Desde luego que lo estoy disfrutando, más si cabe que el primer día de su recogida (y anda que no lo disfruté) por tener ya la completa seguridad de que mecánicamente en tema de distribución, bomba de agua y demás elementos en conjunto estoy tranquilo al haberle realizado una buena revisión en profundidad según kilometraje.
Cambiados unos brazos de dirección, llimpieza de circuito de refrigeración, cambio de líquidos, aceite, filtros, carga de gas de aire acondicionado, etc. Ahora sí puedo probarlo sin temor ninguno.
Y bueno amigos. Como de costumbre aunque en este vehículo será lo más seguro el no gastarme el dineral que invertí en el A3, de momento la iluminación tradicional en base a las lámparas de filamento han sido sustituidas en su gran mayoría por unas en led preparadas para no detectar bajo consumo y por consiguiente aparecer el testigo indicando bombilla fundida, tanto en interior como proximamente en todo su conjunto exterior.
Una foto sobre una de las zonas del suelo del vehículo.
Por descontado que los pequeños puntos de iluminación del interior del habitáculo han sido complementados con un tercer punto para darle más luminosidad al mismo.
En esta apreciaréis el bonito tono blanco. Mi tema es si puedo aprovechar alguna zona para mejorar a ello que voy, en este caso en cuanto a luz.
En breve seguiré con la radio Concert original, que finalmente deseo conservar para seguir escuchando la gran colección que tengo en el formato de disco compacto pero actualizando sus prestaciones por medio de al menos una toma USB.
Posteriormente lo más seguro es que también dote el maletero de un segundo punto de luz original como en su lado derecho, pero también abarcando prácticamente toda su superficie con alguna tira led fuera del alcance de la vista.
Un saludo, amigos.
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Hola amigos.
Finalmente dejo atrás de momento la pantalla de doble din por un módulo reproductor de USB/SD/AUX.
¿Este enlazado es viable para la radio Concert?
¿Según esquema parece realmente que también puede usarse el cargador de discos?
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Gracias chicos.
Lo comentaba en base a un Citroën GS Pallas que en la época de los 70 tuvieron mis padres, que en estrenarlo como primer vehículo al sacarme el carné tenía como dos pulsaciones, una bastante cortita deteniendo el vehículo con suma eficiencia, y digamos, que presionando más todavía entraba en acción esa segunda fase de frenado, ejecutando más firmememente todavía la detención del vehículo, cosa que por los restantes vehículos que he tenido, incluso en el último como el A3 he echado de menos, recordándome al frenar en este esa presión de tan solo frenar levemente su eficiencia quedando patente como acción.
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Buenas amigos.
Noto al frenar de manera suave o algo más decisiva que el coche frena más que estupendamente.
¿Equipan estos vehículos servo frenos o frenos asistidos?
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Quizá en la gestión electrónica de la centralita y algunos parámetros para dotarlo de esa leve potencia de más.
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Hola, no sabría decirte sobre las referencias.
Pero sobre el bixenon pueda darse por el faro de largo alcance llevando otro módulo de descarga, que no creo sea el caso, o bien que integre la función en la propia iluminación de cruce, que al darle a las ráfagas o dejar las largas de manera fija deje de obturar la parte correspondiente a la iluminación que abarca mucho más haz de luz.
Al menos así era el sistema combinado de cruce y largas en un Seat Leon 2 que tuve. No sé en estos coches difieren del mismo.
s3 8l
en Audi A3 8L (1996-2003)
Publicado
Hola Angelnaa.
En principio un S3 debería tener más nervio y más respuesta que la versión normal con 180 CV, pero cuenta que de primeras tienes un sobre peso considerable debido a la tracción total. Un peso que aumenta y no poco por su eje de transmisión, caja de transmisiones y restantes elementos mecánicos.
Si un A3 es increíblemente estable, un S3 lo será más todavía, pero para compararlo con tu anterior modelo de vehiculo tendrías que aliviar ese sobre peso de más aumentando quizá la potencia reprogramando la centralita, entre otras cosas.
Un saludo.