Bully

Puede que exista una pequeña diferencia en la zona superior izquierda, por lo que si se quedara algo corto no creo que suponga problema estético alguno, siempre y cuando siga habiendo inferiormente parte del tapizado, que tampoco recuerdo si seguía el mismo como pieza completa o al montarse el reposapíe queda recortado pillando unos cms el mismo al quedar montada la pieza.

Según foto, parece que el orificio se encuentra a la misma altura,. si se mira a línea por la parte inferior ambos reposapíes, lo que no me queda ya claro si exactamente el propio orificio coincide totalmente en cuanto a diatancia al tener menos superficie.

Si no la tienes a mano sería arriesgarte un tanto, y luego solventar las pequeñas diferencias existentes con alguna moldura en aluminio que haga de acabado recto en la zona izquierda, pero claro, si existen más diferencias, la verdad, estas cosas para hacer bonitas, por descontado que han de quedar perfectas.

No puedo ayudarte mucho más por no disponer del vehículo, y tampoco la verdad, no voy a molestar al chaval que se lo vendí en su trabajo. Quisiera ofrecerte una ayuda más depurada, pero me es imposible. Ya es elección tuya.

Saludos.

En 9/2/2019 a las 16:07, Funy dijo:

Modo qualy??

Modo calificacion=agarre maximo

Aaaah, ya, valeee, vale, jajaja.

Pues si, la verdad es que si, ya que en dos ocasiones tomé una curva creyendo que iba a derrapar debido al exceso de velocidad y ni siquiera actuó el sistema de antiderrapamiento, je. Claro, contando con la presión, ruedas buenas y nuevas, amortiguación deportiva, etc...

Espero que con el próximo coche que elija me salga tan bueno como me salió este A3.

Hola Kike.

Ahora mismo no sabría decirte si es válido o no, ya que en su día yo lo pedí en Audi con la referencia que en su momento se puso en el foro para equipar a nuestros A3 con los pedales deportivos y el reposapíe, hace ya algunos años.

No obstante si lo tuvieras a mano compruébalo apoyando la pieza en el propio reposapíe original, o incluso para cerciorarte ya de manera segura desmonta el suyo que va simplemente encajado y sujeto por un tornillo.

Según foto no sé tampoco si va ubicado el tornillo ahí mismo o en otro lugar, no obstante si no difiere mucho bien podría taladrarse la chapa para remachar el orificio con un remache de rosca para poder sujetar el reposapíe metálico.

Un saludo.

hace 13 horas, ddcount dijo:

 

Buenos días Bully!  Muchas gracias por tu respuesta.

Abrí un hilo preguntando por las conexiones que ponía en la foto, sabes tu cuales son?, este es el hilo:

https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/383385-¿que-conexiones-del-motor-son-estas/

Gracias de nuevo

Si, lo vi aunque no respondí nada puesto que no termino de ubicarlas, aún así te comento que toda conexión actual en un vehículo se monta a presión, tanto si es sin más dicha presión o en base a un pequeño click o sujeción de un enchufe con otro. Intenta desconectarlas sin presionar la sujeción que como pequeña patilla las sujeta. Si no se desenchufan es que están correctamente sujetas. Es lo único que en estos momentos puedo comentarte.

Un saludo.

En efecto como ha mencionado Romulo uno de los posibles inconvenientes que pudieras encontrate, si no lo han solventado anteriormente, es el de las rótulas. No es ningún mal endémico, pero sí una avería que una gran mayoría de vehículos con cierto tiempo finalmente presentan, sobre todo concernientes al grupo VAG.

Aparte de las rótulas de dirección y suspensión revisa las copelas de los amortiguadores y como siempre digo, tratándose de un vehículo de segunda, revisa estado de frenos y sistema de frenado, filtros de aire, combustible y aceite entre otros, cambiando lo básico para tener entre manos un coche cuanto menos con lo usual cambiado y quedarte tranquilo y seguro por tu parte.

hace 3 horas, Funy dijo:

No no, yo tampoco te he quitado razon pero con esa presion vas en modo qualy todo el rato jajaj

No te preocupes, sin problemas, pero ese modo ¿cual es? Je.

Hola Ddcount.

En principio un motor de arranque no ha de generar ningún problema como para que un vehículo se pare, más que nada porque al poner el contacto y girar, en esta ejecución de giro de llave es cuando actúa para poner en marcha el vehículo, luego queda totalmente desconectado incluso si quisieras volver a arrancarlo, ya que el clausor queda bloquaedo para impedir volver a accionar la corona del motor de arranque con la del propio motor.

Puede deberse a una casualidad o mejor todavía sin darse cuenta hayan tocado los tubos mencionados sacándolos de su conexión, o sin sacarlo dejarlos apoyados y cuando el coche se encuentra al ralentí pierda la compresión, pero raro lo veo igualmente. Revísalos en todo caso, diles lo que te sucede desde el cambio del motor de arranque y que verifiquen alrededor de la zona en la que han trabajado.

Un saludo.

En 7/2/2019 a las 12:03, Funy dijo:

No digo que esten equivocados, pero los programas informaticos pueden estar equivocados. Tu metele 1.5 a tu rueda y ves como va.

 

@Bully

Lo mismo te digo, de 1.5 a 2 hay mucha diferencia... No digo que no puedas ir con 2kg en una 225/40/18, pero he usado 5 años esa misma medida en otro coche y a 2kg va baja si o si

 

Me reafirmo, lo que recomienda fabricante de la rueda y fabricante del vehiculo.

Desde luego que no te quito razón alguna, pero en vista a mi experiencia con estos vehículos, y repito también que en uno han sido casi dos décadas, en no presentarse jamás inconveniente al respecto.

En 6/2/2019 a las 22:32, LanAlsi dijo:

Bully buenas .. Ati te veo en mucho foros incluidos... Sabes si el cuadro kilometraje se puede sustituir por otro más moderno o de otra versión? Xk por ejemplo yo llevo uno más feo tipo tetrix en medio y un amigo con el 150turbo lleva uno con pantalla en medio.... Y cómo me toca cambiarlo porque no me va bien pos haber si le podría dar un aspecto más moderno... Ese es el que llevo 

Hola compañero, muy buenas.

Sí puedes efectuar el cambio, pero no es tan sencillo como pueda aparentar el asunto.

En cuestión de cuadro sería desmontar el tuyo y montar el nuevo, puesto que se trata de las mismas dimensiones, sin embargo si tu vehículo es inmo 1, o sea, tiene inmovilizador de la primera serie, tendrías que buscar quien lo pudiera casa a inmo 2 o incluso 3, por cuestiones de gestión electrónica, aparte que también podrían variar las tomas de conexiones.

Yo te comento en función al que tuve ya que trataba de la segunda versión del modelo, o sea, restyling, y con inmo 3, con lo que al cambiar el cuadro tan solo fue elegir uno de un modelo deportivo, en resumen, de un S3 y añadir la instalación faltante para hacer funcionar el FIS, o sea, ordenador de a bordo y demás funciones.

De ahí el insistirte que sopeses el comprar un cuadro con posible devolución caso de no servirte y ver antes que nada las tomas de conexiones, no he visto ninguno de los pre-restyling o primera versión como para asegurarte al menos de manera básica el poderlo montar con seguridad.

Un saludo.

En ‎04‎/‎02‎/‎2019 a las 17:13, Jaco dijo:

Sin duda me quedo con el Polo calidad similar a la del A1 mejor espacio interior y maletero.Mas barato

Estoy contigo.

Según vídeos y artículos leídos para empezar a una calidad bastante similar y para nada desdeñable el VW Polo con respecto a Audi es más económico.

Como segundo punto, dependiendo de quiénes son los compradores del vehículos, por estaturas, el escaso margen de mejor aprovechamiento del Polo también lo aventaja.

Como detalles personales la guantera delantera del túnel central y la del resposabrazos son más capaces en el Polo.

No podía faltar el pequeño detalle de la luna de las aletas traseras en VW, carente en Audi predominando mayor superficie de chapa y restando visibilidad, aunque no será mucha que digamos en el VW.

Desde luego la pantalla es impresionante siendo de 10". Esto como en las casas cuanto mayores mejores sensaciones. Pero tampoco por una de 2" menos y perfectamente también integrada es como para desmerecer.

Eso sí, en Audi la continuidad interior del salpicadero con las rejillas de aireación me encantan, pero como tradicionales que son las del Polo tampoco son como restar puntuación.

La iluminación led tan común prácticamente hoy en día en todo tipo de aparatos, ordenadores y ahora incluida en vehículos queda patente y con más opciones en Audi, Claro está, estamos ante un vehículo cuyo lanzamiento al mercado ha sido posterior. Detalles también mínimos.

Mi elección de todas a todas, y he tenido modelos de ambas marcas, por precio me decanto por un Polo completamente equipado, ya que si se equipa el A1, como es lógico, más todavía se separaría de la barrera inicial de los 3.000 euros de diferencia entre ambos tal conforme vienen de casa.

Indiscutiblemente ambos son formidables, pero veo y pienso que en esta ocasión VW ha hecho un ejercicio de diseño incluso más atrevido que en Audi.

No superarán a Mini, pero ambos han aprendido en cuestión de opciones, cosa de muy agradecer, desde luego.

Yo he tenido un A3 1.8 I atmosférico con 125 CV y la presión de las ruedas en ambos ejes fue de 2 kilos de presión, con sus ruedas originales de 195/65 R15, al igual que cuando cambié las mismas por unas en 225/40 R18, tanto con la mecánica atmosférica como con la turbo con 150 CV por mero capricho de cambio.

Es más, ahora como vehículo temporal tengo un Seat Ibiza 1.4 TDI tricilíndrico con 70 CV y la presión es exactamente la misma.

Jamás en los 18 años y seis meses que tuve el A3 y los 15 del Seat he tenido inconvenientes como desgastes acentuados o más rápidos de lo normal.

Hola compañero.

Los paneles o tapizados interiores de puertas son completamente accesibles, pero si es por tema de tapizados, la tela que suele despegarse te será bastante más económico el re-tapizarlo, al no ser que hayas visto unos que te convenzan y se encuentren en óptimas condiciones.

El salpicadero ya muestra unos cambios que si bien no suponen ninguna traba en realizar dicho cambio, tendrás que conseguir el túnel central y por supuesto toda la consola central al completo, sea tanto de un din como de doble din del alojamiento de la radio.

Luego tendrías que seguramente cambiar algunas tomas de cableado como conexiones del propio climatizador conllevando a carencias de tu instalación por ejemplo del pulsador de ESP.

Huelga decir que el Mini es precioso, original en todos los sentidos y a pesar de que el A1 ahora puede suponer un verdadero referente en cuanto a mejorarlo en detalles, el Mini sigue siendo indiscutiblemente el que se lleva la palma.

El Mini hace honor a su primer Mini de los años 60, el A1 no tiene ninguno digno de mencionar, sin embargo, a pesar de la carencia de ciertos detalles estéticos y mejoras que sí poseen sus homólogos como el Ibiza y el Polo es un coche realmente atractivo.

Los detalles que realmente serian dignos de referenciar sería el de las tres entradas de aire haciendo alegato al Quattro de la época, lo único que tiene y que como repito, sería referencia total y absoluta si éstas no fueran falsas.

Y lo bueno, es que habiendo teniendo un Mini Cooper del 2002, sabiendo de los inconvenientes de otro Cooper de la segunda serie de los vehículos desde el 2002 y cercanos a mi persona, como fiabilidad por descontado que la marca de los cuatro aros es cuanto menos, única en el segmento. No sé cómo será actualmente, pero...

Hola compañero.

Lo primero de todo deberías de haber insistido en que te repararan el vehículo con sus piezas originales, tal como supuestamente lo tendrás, y haberte pagado la totalidad de las mismas y su correspondiente mano de obra, si no a ti al taller donde lo dejaras.

No es quién la compañía el decidir sobre un vehículo, cosa que hacen en vista de no reclamar lo que a uno le pertenece por ley, de ahí que cada vez van atosigando más a los talleres y realizando tretas como esta y como la de elegir ellas mismas las piezas y marca de pintura a poner en un vehículo y a un taller respectivamente para un mayor beneficio.

Caso de jugar con el infame siniestro total y de que la gente no quiere problemas o no tiene dinero, tiempo, etc, para aceptar lo que ofrece la compañia como ha sido tu caso dirígete a cualquier tienda de repuestos ya que suelen tener los faros, capot, aletas delanteras, panel, refuerzo o traviesa de parachoques y parachoques entre otras piezas de una inmensa mayoría de marcas y modelos de vehículos.

Descuida que aunque en ocasiones no tengan un acabado decente por desgaste de fabricación un buen profesional logra dejarlo como si fueran originales. Eso si, aún no habiendo mencionado los faros, caso de haber sido afectados huye de la marca Depo, Tyc tiene cierto pase aunque tampoco es para echar cohetes. Tocará montar Hella como los de la casa, pero seguramente más económicos que los destinados al concesionario.

Facilítales el año del vehículo para que sepan si se trata de un pre-restyling (1996-2000) primera versión o restyling (2000-2003) segunda versión. O mismamente de segunda, puesto que esas tres piezas no suponen mucho.

Por lo que veo la treta de las aseguradoras siguen a día de hoy.

Un saludo.

hace 7 horas, Rober_s3 dijo:

En la mayoría de Volkswagen, ya sean Audi, Skoda o Seat, cuando tienen los calentadores rotos o que funcionan mal, no sale avería en el cuadro, le as pasado el VagCom? y aunque se lo hallas pasado, seria interesante que comprobaras los calentadores a mano con una punta de pruebas (o luz de punto) colocando el positivo en la batería y el negativo en cada calentador y debería encenderse la luz que lleva. Esos motores arrancan a la perfección aunque no lleven calentadores, pero con el frió y tal pues igual as notado que le cuesta arrancar un poco y es por eso. También pasa que los cables de los calentadores se suelen cuartear y acaban rompiéndose y no hacen contacto con los calentadores, entonces es como si no llevaras. Ya te digo que en la mayoría de estos coches no se enciende la avería de motor del cuadro cuando hay problemas con los calentadores, revisalos ya ver que pasa...

 

Un saludo!

Gracias Rober por la respuesta.

No, no he revisado nada al respecto. De momento desde el día de publicación del tema hasta ahora mismo vuelve a seguir arrancando en menos de medio segundo, pero vamos, comprobaré si se tratara de algo de lo mencionado, aunque si bien como dices se tratara de los calentadores sigue iluminando también en un muy corto periodo de tiempo, un segundo si llega, y arrancando a la primera a ver si tuviera que ver algo con el sensor de temperatura.

Un saludo.

En 21/1/2019 a las 11:51, Jaco dijo:

No solo el Polo 351 litros de maletero y el Ibiza 355 litros.El A1 335 litros con la misma plataforma.Y es mas detras es 5 cm mas estrecho que Polo e Ibiza.

Pues si que estamos bien, cuando tendría al menos por leve que fuera superar a sus hermanos "inferiores", y entrecomillo inferiores porque es superado en muchos aspectos a este A1, en fin, cuando a los ingenieros les da por querer reducir costes en un vehículo que supuestamente es el más alto como marca, la cosa no sale bien parada.

Más que anular inmovilizadores se trata de ver los códigos de cada cuadro y casar el del nuevo con el original en cuanto a llaves e inmovilizador. No supone mucho tiempo pero sí de herramienta específica.

Como montaje sola y exclusivamente puedes montarlos sin ningún tipo de inconvenientes. Ahora, como se ha descrito anteriormente, más bien por ITV necesitarás montar el sistema de lavafaros, bien de manera superficial o bien integrados, si se elige la segunda opción toca sustituír el parachoques delantero, al no ser que se realice una pequeña modificacion y se monten unos surtidores superficiales sin las tapas de cierre, al estilo de los vehículos de la década de los 80/90.

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En 18/1/2019 a las 17:22, Jaco dijo:

Cierto ademas el Polo Gti es mucho mas barato y creo que esta mejor terminado

Como mejor terminado ambos están muy bien ejecutados, pero como ya mencioné en otro tema no concibo cómo en un coche que posee la misma plataforma, y no tiene que ver en absoluto nada con lo que comento sobre ella, es el carecer de una generosa guantera central como así tiene el Polo y ya fuera de contexto un simple Seat Ibiza de la generación del 2003, el A3 8L e incluso un VW Golf tercera serie.

Luego seguimos con la misma ridícula guantera del reposabrazos cuando en el Polo entra con holgura un terminal móvil por ejemplo. La supresión de las ventanas de las aletas traseras, es como si quisieran economizar en accesorios conllevando a reducir la visibilidad y encima dotarlo de una mayor superficie metalica con la que estéticamente afea esa zona posterior. Para colmo lo dicho, muchísimo más caro.

Está ganando y mucho su hermano mediano el  VW Polo, y si se lanza el Cupra Ibiza ya ni hablamos, más económico, muy bien acabado y con bastantes detalles más. En fin, empiezan con un modelo nuevo que como de costumbre con Audi deja asombrados a propios y extraños (ya son unos cuantos como el A3 como vehículo compacto, el A5 como deportivo, el Q7 como todo terreno, el TT como pequeño deportivo, frente a lo que tenía prácticamente en su entonces berlinas) y en ocasiones el producto incluso haciéndolo mucho más atractivo peca de detalles que no debberían aparecer.

Por mi parte, este fin del 2019 pensaba en adquirir uno, en vista de lo leído me decantaré por otros que me ofrecen lo mismo a mejor precio.

Sinceramente me encanta Audi, pero pagar más de 30.000 euros para un utilitario por potente que sea no entra en mis ganas de tomarme el pelo, cuando hace dieciocho tuve un compacto y completo en prestaciones.

Está bien que ascienda el precio, han pasado casi dos décadas, pero a este nivel lo encuentro absurdo. Entonces ¿qué cuesta un A3 actual digamos con cierta tendencia deportiva, cerca de 40.000 euros?

Se le está yendo la cabeza al fabricante, y no a Audi, sino a todas las marcas.

Para prácticamente el mismo vehículo tenemos el VW Polo GTI, y proximamente el Cupra Ibiza si se decantan por lanzarlo al mercado, ambos con acabados excepcionales y hasta con más detalles que este estupendo A1.

hace 16 horas, Yelmo89 dijo:

A mí me falló el contactor con el problema de que a veces no funcionaba nada eléctrico, me salía fallo motor y no tenía ni radio, ni luces de ningún tipo... Nada eléctrico.. y un día probé a mover la llave un poco hacia atrás y hizo un... Crack.. y de repente empezó a funcionar todo, desde aquel día siempre que arranco lo tengo que hacer, el propio coche a creado un antirrobo casero jaja

Pues si, también, aunque no he oído sobre el tema, pero es como todo, cada coche es un mundo.

Empezó a sucederme hacía ya tiempo, pero a la segunda siempre arrancaba, luego pasó a tener que intentarlo en más ocasiones hasta que un día ni veinte veces intentándolo, sin embargo al día siguiente a la primera.

Igualmente nos podemos dar por contentos por el tiempo que tienen y que tras un lógico uso empiece a fallar algo, aunque ya ves, con el mío en los dieciocho años y seis meses que lo tuve ningún inconveniente en cuanto a elevalunas, bombillas, cierres, descuelgues de puertas, portón, capot, ruidos... Nada, esperemos que con el nuevo me suceda lo mismo.

Tengo como segundo vehículo un Seat Ibiza que con quince años sigue la estela del A3, mismos elevalunas, cero ruidos, nada de holguras de dirección ni piezas que ofrezcan una conducción imprecisa, etc.

Un saludo y ya nos pondrás fotos sobre el proceso del cambio.

Efectivamente si pones el motor, centralita, cuadro y llaves del otro al tuyo te ha de funcionar sin tener que reprogramar ya que no cambias pieza alguna distinta como puede ser el contactor.

Ahora, a mi me fallaba últimamente el arranque pensando en que sería el contactor, pues resulta que por probar puse el cuadro deportivo que tenía en espera de poner el kilometraje real y adiós fallos.

Por supuesto que el cableado puede ser el mismo para ambas motorizaciones. De ahí que las dudas iniciales fueran si entre un vehículo y otro existiera algo que hiciera cambiar la misma. Ahora que según ETKA lo son pues adelante en realizar el cambio evitando desmontar el habitáculo. 

hace 8 horas, A3Astur dijo:

Gracias compi. Supongo que el cableado para el que trae ordenador no me serviria. El mio no tiene ordenadors. Gracias

Si montas un cuadro con pantalla completa FIS u ordenador y el tuyo carece de ella simplemente se dejará de conectar la clavija central, que es la que se encarga de las distintas funciones. En tu caso el coche no contiene dicho ramal de instalación.

Bueno, seguramente te indicaría los fallos detectados por el cuadro como desgaste de pastillas de frenos, nivel de líquido de parabrisas entre otras cosas, más que nada por no tener el cableado correspondiente, claro.

Saludos.

Pues en todo caso antes de poner un cuadro nuevo tocaría probar con uno de segunda, o en su defecto llevarlo a reparar, aunque tema de reparaciones no sé si conviene de manera directa pedir otro de segunda y reprogramar llaves.

La instalación seguramente será idéntica. La instalación de un motor es independiente a la del habitáculo en vehículos similares salvo lo mencionado como extras de techo.

En su día aunque fue la misma nomenclatura de motorización se cambió el motor de un Peugeot 307 sin necesidad de acceder a la instalación del habitáculo.

También te dije que a mi me comentaron de cambiarla ya que mi coche originalmente era atmosférico y se montó un motor turbo.

El cuadro también podrá quedarse el tuyo lo más seguro. En mi caso me lo dijeron pero luego comprobé que el montado seguía siendo el original, no obstante te tocará seguir programando llaves ya que si se cambia la centralita correspondiente al motor lo más probable es que no arranque al no haberse hecho. De hecho, nunca mejor dicho te lo tendrán que verificar.

No tienes necesidad de usar las llaves del otro vehículo.

También te hablo con respecto al mío que era INMO 3 y era necesario casar las llaves con el contactor al cambiar la centralita.