Bully

Pues en todo caso antes de poner un cuadro nuevo tocaría probar con uno de segunda, o en su defecto llevarlo a reparar, aunque tema de reparaciones no sé si conviene de manera directa pedir otro de segunda y reprogramar llaves.

La instalación seguramente será idéntica. La instalación de un motor es independiente a la del habitáculo en vehículos similares salvo lo mencionado como extras de techo. En su día aunque fue la misma nomenclatura de motorización se cambió el motor de un Peugeot 307 sin necesidad de acceder a la instalación del habitáculo. También te dije que a mi me comentaron de cambiarla ya que mi coche originalmente era atmosférico y se montó un motor turbo. El cuadro también podrá quedarse el tuyo lo más seguro. En mi caso me lo dijeron pero luego comprobé que el montado seguía siendo el original, no obstante te tocará seguir programando llaves ya que si se cambia la centralita correspondiente al motor lo más probable es que no arranque al no haberse hecho. De hecho, nunca mejor dicho te lo tendrán que verificar. No tienes necesidad de usar las llaves del otro vehículo. También te hablo con respecto al mío que era INMO 3 y era necesario casar las llaves con el contactor al cambiar la centralita.

El cuadro como modelo antiguo al que te refieres es al mencionado de agujas como reloj, perteneciente al pre-restyling (1996-2000) El moderno es como el de la foto sin fis u ordenador, o con él, cuya media pantalla inferior se convierte en una única teniendo igualmente visualización en la zona superior, como restyling (2000-2003). Aquí tienes unos, pero verifica códigos y versiones de inmovilizadores. https://www.milanuncios.com/otros-recambios/cuadro-audi-a3-8l-8l0920900m-253840966.htm https://www.milanuncios.com/otros-recambios/audi-a3-8l-8l0920900h-8lo920900h-282656997.htm https://www.milanuncios.com/otros-recambios/cuadro-de-instrumentos-8l0920900-audi-a3-287585454.htm https://www.milanuncios.com/otros-recambios/vendo-marcador-audi-a3-8l-1996-2003-164361384.htm

En ese caso al tratarse del mismo vehículo y sin techo es suficiente con montar la instalación del que vas a montar, con su correspondiente centralita, pero te toca reprogramar llaves y si cambias el cuadro de relojes también actualizar el kilometraje que contenga por el tuyo. Recuerda comprobar y apuntar las claves o códigos de cada uno antes de embarcarte en el cambio.

Hola chicos. Perdonar no mencionaros sobre el tan estupendo Audi A3 ya que este junio pasado lo vendí, pero el caso que como es un vehículo también del grupo VAG y que seguramente a alguien le haya sucedido con su Audi pues, os pregunto por sus posibles causas y soluciones. En este caso se trata sobre un Seat Ibiza 1.4 TDI tricilíndrico del 2003, notando que le cuesta arrancar incluso habiendo puesto el contacto en dos o tres ocasiones, siempre esperando a apagarse el testigo de calentamiento, pero vamos, desde que tengo el coche la duración del testigo iluminado nunca ha sobrepasado el segundo de iluminación. ¿Tiene que ver algo con los inyectores o cual es la posible causa que de momento, parece ser que me lo haya hecho en unos días? Parece que ya a la primera vuelve de nuevo a arrancar como de costumbre. Nunca se le ha hecho nada a este motor salvo el correspondiente cambio de distribución, bomba de agua y correas, y mecánicamente las rótulas de dirección, gomitas de transmisión y el tensor del alternador. Aparte neumáticos por uso, como es lógico. Actualmente tiene 140.000 kms. ¿Sería conveniente realizar alguna revisión en relación al síntoma producido? Gracias amigos.

Muy buenas. Antes de cambiar supuestas piezas averiadas, comprueba el estado de carga de la batería aunque te arranque el vehículo sin problemas. De estar un tanto baja podría ser la inestabilidad de la que mencionas.

Hola Yelmo. A ver, te pongo en situación sobre lo que yo hice con el mío. En principio como vehículo original se trataba de un A3 1.8 I con 125 CV, atmosférico, de la segunda versión (restyling del 2000) y que tras unos cuantos años por mero capricho monté un motor sobrealimentado con 150 CV, del 2003, con tan solo 80.000 kms. El mío tenía 235.000, como repito, mero capricho ya que iba a la perfección. Ese motor de segunda tuvo un toque inferior, lo que no supuso ningún inconveniente ya que compré el carter y la varilla de medición de aceite, puesto que prefería que casara todo frente a encontrarme con algún posible inconveniente de acople a pesar de ser iguales ambas piezas. Por supuesto me recomendaron comprar el motor con su respectiva caja de cambios, que parece ser que al tú comprar el otro vehículo te vendrá. Así como la instalación eléctrica a sustituir, centralita y cuadro de relojes. Quizá puedas aprovechar tu instalación dirigida hacia el habitáculo e iluminación del vehículo, pero en el momento de encontrarte con algún obstáculo te tocará cambiarla para montar la perteneciente al otro vehículo y estar en consonancia con su motor. También te menciono el fijarte si el coche al que deseas retirar su mecánica es tal cual como el tuyo, que si bien por fechas corresponden los dos a la primera versión (Pre-restyling) si tiene techo deslizante, ya que se trata de otra instalación completamente distinta. Distinta es el añadido del cableado para la función de deslizar el techo. También en su momento quise ponerme un techo de cristal cortando el techo de uno que se llevó al taller y tras meses de sopesar cómo añadir la instalación eléctrica al mío por ser el del techo Pre y el mío restyling desistí al tratarse de un trabajazo enorme añadir el cableado a mi instalación, y sin saber si el tema centralita pudiera ser o no idéntico al tratarse de un 1.8 turbo, pero como repito, pre. Mecánicamente digamos es fácil retirar un motor y montar otro, pero por medio de un profesional y cualificado, lo que más te va a suponer como quebraderos de cabeza como son la mano de obra de desmontar dos instalaciones eléctricas al completo de dos vehículos y montarla al tuyo, conllevando a desmontar puertas, portón, conjunto habitáculo prácticamente al completo, etc, etc. Luego tienes que homologar, que en principio a mi me hicieron un precio estupendo añadiendo la línea S por si acaso, los alerones invertidos de Seat Leon 2, los pilotos traseros en led, el cambio mecánico, el pesaje del vehículo, y el sobredimensionado de frenos delanteros (RS4) y traseros S3, discos rayados y perforados, iluminación diurna, etc, resultando en 600 euros. Ahora no sé que estarán cobrando con tanta modificación reinante. Míralo detenidamente y pregunta aparte en talleres para hacerte una idea. Saludos.

Puede ser, pero se trata de un modelo que no se supo más y no tuvo una continuidad como así la tiene el A3, que en breve seguirá con la cuarta generación. También por ejemplo Opel tuvo el Kadett, y ha desaparecido siendo el actual Astra su compacto, pero vamos, sin continuidad alguna... Se me olvidaba mencionar también que en la zona izquierda del cuadro igualmente existe otra guantera más la bandeja de la documentación y las puertas de los laterales del maletero.

En el articulo se menciona a la primera versión de esta magnífica primera serie del vehículo compacto de la marca, también primer compacto de Audi. Sin embargo en su segunda versión ya sí traían los asientos unas redes portaobjetos o revsitas para los pasajeros traseros. Como carencia de portaobjetos, sinceramente tras tener unos cuantos coches en mi poder precisamente en el Audi es cuando me quedé sorprendido por la buena cantidad de alojamientos de los que dispone, empezando con la generosa guantera principal que a su vez se divide en una segunda guantera, con tapa. y un pequeño compartimento portaobjetos de pequeñas dimensiones, terminando con una pequeña subguantera. En guanteras desde luego pocos coches hay que tengan tantos espacios. Para continuar tenemos el generoso hueco del túnel central, la pequeña consolita al lado del freno de mano y el reducido hueco tras el final del túnel. Si añadimos el reposabrazos disponemos de otro gran alojamiento. Las guanteras de las puertas que recorren la totalidad inferior de las mismas, a pesar de que las compuertas albergeuen un fino espacio, los pequeños cajones de los asientos y las puertas desmontables del maletero. Si eso es ausencia de huecos... También en prácticamente cualquier vehículo, incluso la segunda serie, pese a ganar huecos en los tapizados de los acompañantes traseros, pierden unas prácticas ventanas abatibles. Yo lo he disfrutado por todo lo alto durante dieciocho años y medio y no sé si el posible y futuro VW Polo GTI, Golf TSI, Audi A1 de la segunda generación o A3 de la cuarta serie puedan satisfacerme tal como lo ha hecho este vehículo.

Yo opino que si encuentras a algún electricista o mecánico, como aquí en Alicante yo conozco a uno que se dedica a reconstruir alternadores, motores de arranque, etc, con lo que realmente se encuentra averiado y a un menor precio sería cosa de tantear. Si no conoces a nadie, por los 200 euros que te comenta bien merece la pena, siempre y cuando te ofrezca una garantía del conjunto completo, puesto que estas piezas son un tanto caras. También tienes la opción de buscar uno de segunda, pero claro, estarías prácticamente ante la misma situación que con el tuyo, quizá no, pero si lo encuentras a buen precio y al tiempo de pasar la supuesta garantía que pudiera ofrecerte el desguace estarías con el consiguiente gasto que te toca o incluso mayor, por la compra del alternador.

Hola Fraixo. Siento no poder ayudarte porque en los dieciocho años que yo tuve el mío nunca se me peresentó tal inconveniente. Lo unico que podría recomendarte, ya que es un poco complejo como para tú hacerlo, es que lo lleves a un taller y desmonten el tapizado interior de ambas puertas, cerradura al completo y procesan a una rigurosa limpieza y engrase, así como con la del portón y terminen verificando la bomba de cierre. Ya que estamos en materia, comprobar la instalación que se encuentra en las guías de goma de puertas así también como sus conexiones. No debería subir demasiado, se trata más bien de mano de obra, pero por la parte de instalación y del cableado ya descartarías posibles fallos. Un saludo.

Hola Carlitos. Si te refieres a casar unas llaves con el cuadro dirígete a la ferretería Florida, la que me parece a la que alguna vez fuiste cuando pasabas por el taller, y si no, si te encontraras por aquí o por tfno, me avisas y te acompañaría. Un saludo.

En cuanto al conmutador de luces mejor comprar el completo, no es que valga mucho pero te evitarías de conexiones a realizar de más.

Hola Jota. Con respecto al cambio del parachoques no sé dónde lo mencioné pero has de hacer las siguientes operaciones: En primer lugar recortar unos mms la zona de las puntas del mismo con respecto al diseño de las aletas, de arriba a abajo, de mas a menos, una vez lo hayas presentado. En la foto que has puesto se ve pero no de manera clara aunque, quien no entienda lo que deseo describir no lo apreciará. es ni mas ni menos que el parachoques es un poco más largo que las aletas. El parachoques deportivo tiene como una pequeña pestaña que precisamente limándola es cuando ya queda a juego con la propia línea de las aletas. Luego, hay quien cambia las guías de sujeción. Error, queda el parachoques con ellas el cm y medio de ancho y por tanto estéticamente queda horrible. Has de usar tus guías originales, aunque sí alisar su zona superior o por el contrario hacer los tres orificios al parachoques en su pestaña superior para que quede encajado. Yo en el mío no hice nada ya que cambié aletas. Una vez encarado comprobarás que la zona inferior no te coincidirá con los alojamientos de los tornillos inferiores. Nada más que tendrás que calentar para amoldar el plástico por donde se dobla para que quede por igual la doblez con respecto al resto del parachoques y a su vez no suponga forzar demasiado para encarar esos tornillos. También, en mi caso, lo que hice fue desoldar el gancho de remolque, y si tuviera que ser remolcado pues lo gruistas lo harían por alguno de los brazos de suspensión. También homologué todo aunque jamás supuso traba alguna en ITV. Igualmente has de comprar los faros específicos para el parachoques deportivo, ya que de otra manera tienes que adaptar las rejillas del S3 a los faros originales de los restantes modelos caso de tenerlos. Ojo con esto que parecen iguales pero no lo son. En cuanto a sujeciones no difieren, pero en los cristales unos son con cierta diagonal y así como un tanto rectos y los otros son completamente redondos, lo que hace incidir en las rejillas y teenr que amoldarlas a los faros comunes. El parachoques que has puesto según he visto a primer vistazo parece que no tiene montadas sus rejillas, y como te han comentado es difícil encontrar un jeugo de parachoques de algún S3 porque cada vez hay menos y más en esta época. Como posible opción, que es lo que yo hice anteriormente, fue pintar el difusor o alerón inferior de ambos parachoques en el color de la carrocería, así como la faldilla o bajos del vehículo junto a sus molduras. Caso de hacer esto hay que lijar bien las piezas plásticas, imprimarlas con adherente y posterior pintura con su añadido elastificante. En el caso de las faldillas lijarlas a fondo para que piedras o chinazos no levanten la misma. Saludos.

Seguramente Fraixo se te cerraría por un cable unido de manera errónea, ya que para hacer la acción de cerrar los seguros al iniciar la marcha se ha de programar dicha función. Estupendo que lo hayas montado y solucionado. Un saludo.

En efecto, pero para empalmear y hacerlo de manera correcta o se hacen uniendo los distintos cables y encintando con calor o bien mediante fichas de conexiones, que si bien sería lo más correcto, haciéndolo de la primera forma contarías que no entraría ni humedad ni agua caso de lavar el motor.

Hola Jota. Si no entendieras algo dímelo. En primer lugar y como es lógico toca desmontar los plafones de iluminación (supongo que el delantero se retirará con unos tornillos. No sé decirte más al respecto porque yo tuve el restyling y era retirar el cristalito y la placa posterior a presión, encontrándose dos tornillos para tal acción) Si tienes otro como trasero va igualmente a presión. Desconectar sus enchufes o conexiones. Los agarradores y parasoles con retirar las tapitas de los primeros verás sus correspondientes tornillos, creo recordar de estrella, y de los parasoles de la misma manera. Ahora, las tapas de los parasoles son un tanto complejas para retirarlas sin llegar a dañar en parte las mismas por no tener ni una sola mueca para poder introducir un pequeño objeto y hacer palanca para extraerlas. Tras dejar libre la pieza de agarradores, iluminación y parasoles con introducir una espátula o mismamente las yemas de los dedos de la mano, con precaución al tirar de las gomas para no hacerse daño uno en las uñas, se coge firmemente de donde se haya introducido la espátula o dedos para tirar de las gomas de contorno de las puertas y ventanas traseras hasta dejar ver el techo totalmente libre. Acto seguido la misma acción con los guarnecidos de los pilares A o delanteros. No temas en retirarlos de manera algo brusca o más bien firme, ya que van sujetos con grapas metalicas y en ocasiones dichas grapas se quedan ancladas en la base saliendo de las piezas plásticas al doblarse la base de estas, no obstante con unos alicates presionas las grapas y las sacas para volverlas a montar en los guarnecidos, que poseen una abertura para deslizarlas para quedarse en su lugar original. Antes de proceder a desmontar los pilares centrales o B, que van a presión por la zona superior recuerda desmontar los tapizados de las aletas traseras (siempre y cuando se trate de una variante de vehículo de dos puertas) En todo caso si fuera de cuatro pues es más sencillo al sólamente desmontar el tapizado inferior de los pilares centrales, que supongo irán tambien a presión, ya que los de dos puertas van de la misma manera. Yo te diría de solo remover la zona superior de los mismos, siempre sobre un coche de dos puertas, pero si no tienes maña y no lo has hecho nunca, más vale desmontar al completo la parte trasera del vehículo empezando por los asientos, los cuales tendrás que coger sus varillas inferiores y tirar hacia los lados interiores, no hacia adelante ni hacia detrás de las mismas. Costará pero ceden, y misma operación para encararlas nuevamente en el montaje. Asegúrate de que las introduces en la carrocería, no en el tapizado, comprobándolo que al tirar hacia adelante de las varillas no se desplazen hacia ti. Luego los respaldos están sujetos por una especie de arandela, abatible con un destornillador deslizándolas hacia la parte trasera del coche, lo que hará subir esa zona del respaldo y darte juego para sacarlos de los pivotes centrales. Tampoco recuerdo si existe alguna grupilla que los sujeta, no obstante no te ofrecerán resistencia si al moverlos hacia ti enseguida se desplazaran. Con eso ya puedes sacar los tapizados sin problema para poder retirar los dos tornillos inferiores de los tapizados de los cinturones. Se te descolocará el perno de reglaje de altura con la placa deslizante de reglaje del tapizado, pero es normal al separar ambas piezas. al montarlas las aproximas y encaras al émbolo plástico con el metalico, ajustas y encaras las grapas metalicas y presionas para sujetar nuevamente. Se te quedarán colgando, no influyen en nada para trabajar con el techo a la hora de sacarlo. Por último para retirar los guarnecidos del pilar C o traseros tienes que desmontarlos también a presión. También como es lógico tendrás que retirar la moldura trasera como continuidad de guarnecidos laterales, todo a presión. Desde luego no saldrán volando porque esas grapas metalicas son muy robustas y encaran directamente a la carrocería del vehículo. Ya llegamos al punto final, donde poco a poco irás retirando hacia atrás el techo, con cuidado de que no se quede el cableado en los alojamientos del techo para cuando vayas deslizándolo no se queden en las rebabas y alargues el cableado o llegues a retirar el conector del propio cable. Tendrás que curvar en parte el techo, se te arrugará, tanto al sacarlo como al introducirlo nuevamente una vez tapizado, por la boca del portón, pero descuida, sin forzar ni lo rajarás ni se quedarán marcadas arruga alguna. Te lo digo por experiencia y más todavía cuando yo lo tapicé con doble tela. Puede que se me escape algún detalle, ya que yo lo hice unos años y porque en junio del presente año lo vendí. Saludos.

Por descontado que el vehículo a batir es el impresionante Mini, consagrado vehículo presente que hace llegar la línea de los Mini originales, pese a haberse desmarcado en parte de la primera serie aparecida en el 2002. Luego tenemos un completísimo acierto y muy en línea con la marca italiana con su Fiat 500, otra monada de utilitario. Ahora, Audi y menos con el A1 no ha tenido coche emblemático para derivar en moderno sobre alguno antiguo, por lo que veo que si la intención de su primera serie era al menos tener ciertas similitudes con el Mini como originalidad, pues como que no le llegó ni siquiera al mínimo exigido. Repito, el A1 es un vehículo enteramente nuevo y sin guiños que poder mostrar sobre algún otro lanzamiento, y esta segunda serie si bien sigue continuando en exceso con las líneas tradicionales de la marca, está muy bien resuleto, pero no contiene repito, guiño alguno a destacar realmente.

Tampoco te ayudaré comentándote que al cambiar el cuadro sin FIS del mío (2000-2003) por uno con él, siendo de un S3, no tuve ningún inconveniente al respecto en el tema que tú mencionas. Quizá fuera por tener esta segunda versión todo lo concerniente a las carencias que quizá pueda tener la primera versión (1996-2000). No sé tampoco si quizá el propio conmutador de la iluminación del vehículo pudiera solventar el mismo, aunque para comprobarlo tendrías que tener entre manos uno de dicha versión restyling.

Exacto. Una máquina de taladrar podría servir, siempre y cuando no se friccione con demasiada fuerza ya que las revoluciones de la misma, al no ser regulables, calentaría la pintura y posteriormente la chapa conllevando a eliminarla o a formar diversas imperfecciones en la laca, teniendo de nuevo que tratar con otro repintado la pieza. Si lo vas a llevar a pintar, pues mientras, ni los tocaba, ahora, si te molestan de tal manera que aún así antes de pintar quisieras retirarlos, un taller podría ahorrarte el trabajo ya que aparte tienen las máquinas neumáticas que impedirían llegar al sobrecalentamiento de la zona, y en un rato y por consiguiente muy poco dinero, tendrías limpio ese portón. Con respecto al montaje del techo tapizado me da a entender de que ya está tapizado ¿es realmente así? Por indicarte cómo montarlo que al menos te fuera algo menos complejo. Un saludo.

Sigo diciendo que el coche en rasgos generales contiene unas líneas muy acertadas, me gusta bastante, pero tras tantos y variados vehículos pasados por mis manos, para el precio que tiene parece ser esta, de momento, única motorización, como inconvenientes a mencionar y hasta incluso mejorar serían: PRIMERO: Las rejillas de la versión S-Line, por lo que cuesta dicho acabado y tratándose de todo un Audi, podrían haberse fabricado para ser funcionales, al menos estéticamente, no cerradas, así como las tres falsas entradas que recuerdan al Audi Quattro, más también tratándose de tan mítico vehículo, en ambos parachoques, por supuesto. SEGUNDO: El abaratamiento como luna eliminada de las aletas traseras es un punto negativo tanto por carencia de una visión trasera que teniéndola ayudaría a facilitar ciertas maniobras, como un exceso de chapa, da la impresión de un pegote barato saltando a la vista el querer economizar cuando luego como he mencionado, si esos son los precios de las distintas variantes para de momento esta motorización, en aparecer la deportiva de 200 CV superará con creces la barrera de los 30.000 euros para un utilitario. Y ojo, yo lo considero más bien un vehículo compacto de pequeñas dimensiones, porque esta actual medida es la que prácticamente tiene un Audi A3 de la primera serie (8L). TERCERO: La supresión de las tres puertas no es para nada acertada. Un vehículo el cual goza de bastantes opciones de decoración y acabados y se prescinde del verdadero carácter deportivo que confiere una carrocería de dos puertas. CUARTO: Tampoco concibo que un VW Polo actual, referente a un A1 de esta segunda serie, el alojamiento porta pbjetos de la consola central se reduzca de tal manera que parece que sea de risa, así como el del reposabrazos que no quepa tan siquiera un elemento tan venerado como es un terminal móvil. Tampoco entiendo tanto en el Polo GTI como directamente en cualquier variante de este A1 que los plásticos en puertas no integren un recubrimiento que haga desaparecer el tacto a plástico pobre. Para abaratar el producto en los Ibiza de Seat, Fabia de Skoda, vale, pero las versiones más potentes del polo y en general del A1, pues como que no, la verdad.

Precioso ese volante.

Aparte de la homologación tendrías que conseguir el adaptador de los conectores restyling al de los faros pre-restyling. No sé cómo andará a día de hoy dicho accesorio.

Podrías montar una en el propio parachoques trasero, situada en el centro sobre la zona inferior, quedando a una altura en la que se vea perfectamente el vehículo de detrás. Con una universal, pero de calidad, te sería suficiente.

Hola Chaozen. Antes de embarcarte en arreglos innecesarios, si el vehículo fuera de gasolina comprueba el estado de las bujias. Posteriormente aunque pueda no verse suciedad entre los bornes de la bateria, procede en primer lugar a desmontarla y verificarla llevándola a un electricista y que la cargue en su totalidad, para descartar el cambio de la misma, asi como una limpieza en profundidad de bornes y contactos. Verifica si algún manguito pudiera contener alguna raja, por leve que fuera, al menos en los gasolina, implica a que funcione de manera incorrecta o incluso como bien has descrito, llegar a pararse el coche en marcha. Un saludo.