Bully

El Citroën Mehari era el coche feo de la casa, el de los pobres según tengo entendido, pero es como todo en la vida, ¡quién es el que ahora quisiera tenerlo!

Marcó una época en la marca francesa como la gran mayoría de sus modelos en sus diferentes épocas, que creo que prácticamente del resto de marcas francesas es la que más carisma tiene.

Desde su DS o Tiburón, los GS y CX, 2CV, Dyane 6 e incluso el más reciente XM.

Yo fui un enamorado de los chevrones y a pesar de tener una de cal y otra de arena que hizo no decantarme más por la marca, sus diseños avanzados para cualquier época como ahora los actuales C4 me encantan.

¿De qué año data ese 100?

Menuda maravilla.

No Montor, aunque yo ya no sea jóven, je, si lee esto mi chaval..., me siento jóven y desde jóven, alaaaa, dale con la juventud, soy como tú.

¡Tengo ansias de tener las cosas cuanto antes!

Pero en base a la experiencia que te da la vida y el no querer estropear nada, con tranquilidad y sin ese aínco que no lleva a nada en estos casos, puedes disponer de la misma pantalla en doble din.

Por cierto, "el gasoil pa los tractores" está bien pero eso era antes.

A pesar de no gustarme las motorizaciones diésel, éstas, casi todas, nos dejan atrás por muchas 20 válvulas que tengamos en nuestros A3.

Dímelo a mi que tengo también un Leon 2.0 TDI DE 140 CV cuya potencia real alcanza cerca de los 160 CV.

Si el A3 es un verdadero y deliciosos placer conducirlo, el diésel no pensaba que fuera como van ahora los de última hornada, y según tengo entendido ahora al ser por common rail, si ya son un tiro en Audi, VW, Seat, etc, espera a que se monten en los dos últimos mencionados.

Saludines, querido amigo.

Hola Jucarl.

La correa de distribución aunque marque la casa yo te recomiendo siempre cambiarla antes. Te evitarás posibles males mayores.

Las bujias trae las que todo vehículo monta de casa, o sea, normalitas. Yo las cambié al año y puse unas de platino de tres electrodos hasta hace unos meses que las cambié por otras con las mismas caracteristicas.

El coche ahora mismo tiene ocho años y 195.000 kms.

Estos motores gastan un poco más que su homólogo el turbo de 150 CV, pero con un buen profesional ante él podría reducirte ese consumo revisándolo a conciencia, cosa que muy bien puede ser el causante del problema.

Por cierto, bienvenido y a disfrutar del foro.

Hola Fj.

En principio a mi me gustaría como a vosotros quedar viernes, sábado y domingo, pero al igual que tú, por cuestiones de trabajo no puede ser, así que, yendo para allí tan tranquilamente saliendo prontito de Alicante y llegando aproximadamente a la hora de comer, los que puedan asistir el sábado a elegir como fecha contando con el horario igualmente de mi novio, quedamos, comemos y pasamos la tarde completa ya que yo de marcha no podré estar con vosotros por emprender el viaje el domingo y estar totalmente despejado, lo que significa que podremos quedar un rato los que vuelvan de nuevo ese domingo más los que no hayan podido asistir el sábado.

Luego ya me marcharía para llegar igualmente a mediodía a Torrevieja.

Eso sí, os pido por favor que al menos me invitárais al hotel y a la comida por hacer yo ese viajecito.

Saludos.

Mercedes lo que hace son "muertos" de carretera con esa bestialidad de vehículos que de tan ostentosos a uno se le quitan las ganas de comprarlos, al menos a mi, sin embargo Audi los hace igual de ostentosos pero no son esos "muertos" que encima al tiempo después nadie ni quiere.

Menudos sinvergüenzas que son. Ya cualquier tipo de coche para pasar totalmente desapercibidos y recaudar olímpicamente cuando al ser avistados es cuando hacen que se reduzca la velocidad, cosa que más deberían de haber pero iguales, no camuflados para nada más que eso: robarnos a base de bien.

Si, te has enterado perfectamente, Donjoe, y bastante como para no haber mostrado fotos. Muchas gracias, chaval.

Revisaré las caidas para comprobar si todo asienta perfectamente en ese lado.

Saludos.

Hecho, y con garaje o parking para el retoño, por favor.

Entiendo lo que expresas en tu respuesta, Montor.

Yo he tenido otra Kenwood, la KVT-1000 de hará unos quince años la cual vendí a un amigo por 100 € resultando más cómoda en cuanto a visionado, pero no creas que la de doble din hay una gran diferencia en cuanto a ese visionado en donde está ubicada. Tampoco se está pendiente de la misma cuando lo que realmente importa es tener los ojos en la carretera.

Es más, la cambié por no quedar anuladas las dos últimas rejillitas de aireación ni tampoco acceder a la tecla de emergencia a pesar de que estando cerrada me brindaba la posibilidad de seguir escuchando cualquier fuente de audio seleccionada a la vez de cambiarla mediante su mando.

Al querer hacer el cambio por la de doble din opté por una como la que tú comentas, pero siempre existe un pero con esas marcas como puede ser ¿qué garantia ofrecen, dónde se encuentra el servicio técnico, etc?

Porque aún costando 300, 400 € es un dinero que caso de surgir algún inconveniente para mi no las tengo todas conmigo en que se repare un aparato de esas caracteristicas como lo pueda dar una marca de prestigio.

Saludos.

Hola chicos.

Yo todavía no lo he hecho pero me va a ir haciendo falta el hacerlo en el faro izquierdo que ya muestra síntomas de esa suciedad interna.

Como aportación al brico no hace mucho leí en el foro del modelo A4 anterior a los nuevos de ahora, los que en breve pasarán a ser el "Audi Exeo", que uno de los foreros lo puso durante unos 4 minutos y medio en el horno a una temperatura de 150 grados, cosa curiosa que se me ha quedado grabada sin por ello ahora enlazar el tema saliéndole los cristales con suma facilidad para realizarles la instalación de luz diurna mediante led.

También comento yo una cosa como idea para no volver a hacer lo mismo en una nueva ocasión, que es lo que debería de hacer la casa Hella y otras tantas con las que hoy día los faros no están debidamente hermetizados resultando con esa turbia capa de suciedad al tiempo.

Es ni más ni menos que como BMW, Volvo y varias marcas más con sus respectivos modelos hermetizarlos con un junquillo o goma en lugar del sellador.

Lógicamente para hacerlo se ha de limpiar cualquier tipo de residuo del sellador original tanto en la base del propio faro como en el cristal cosa que si bien aprovechando el calor del horno en un principio, luego se puede seguir haciéndolo con una pistola de calor.

Una vez hecho lo repasáis con algún producto como puede ser un limpiaplásticos que suelen tener los talleres, aunque en una grandísima mayoría de ocasiones bien sirve el alcohol.

El tema quizá un tanto entretenido que no complicado es buscar ese junquillo o goma que a su vez se irá probando cómo queda presionado con el cristal quedando perfectamente encajado en su borde donde como repito anteriormente iba alojado el sellador.

Si acaso no se diera con la goma adecuada o no os convence, un junquillo (que suelen ser prácticamente universales) que podría servirnos en este caso sería los del Volvo S 40 una vez cerciorado el mismo se venda por separado, y sino, en BMW con su serie 3 E-36 como claros vehículos con dicha forma de hermeticidad de faros.

De esta forma, una, ya ni será necesario desmontar parachoques caso de los Audi que lo precisaran, ni volver a desmontar faro y rehacer tooooodo el proceso que conlleva.

A todo esto es lógico que puede obtenerse un muy buen resultado el graparlo incluso por algún lugar de más aumentando la cantidad de clips originales.

En el momento que tenga la ocasión de hacerme con unos faros de A3 aunque sean rotos, paso a elaborar el brico instalando así mismo unos led interiores como iluminación diurna tal como vienen el los últimos modelos de Audi.

Saludos.

Buenos días, o buenas noches, amigos.

Al levantar el coche y ponerle unas molduritas en forma de pequeños espadines en el parachoques trasero del coche, un amigo mío se ha dado cuenta de que la zona interior de la rueda trasera izquierda está desgastada anormalmente.

Me explico, hay ranuras en su dibujo a lo largo de su diámetro que están gastadas y casi lisas de manera escalonada, dos lisas frente a una que más o menos está en condiciones, otra vez en la que otras ranuras están lisas y otras tantas bien, otras cuatro o cinco alisadas y dos por ejemplo bien, como si tuviera saltos en ese lado de la cubierta, lo mismo que unas deformaciones justo al lado de esa zona gastada.

Sin embargo el resto de los otros tres neumáticos están perfectos.

¿A qué puede ser cuando nunca he subido un bordillo a lo loco ni he tenido roce alguno con los neumáticos?

¿Cuestión de alinear ambos ejes?

Tengo la oportunidad de conseguir unos muy buenos neumáticos con tan solo 15.000 kms de un amigo del foro de Seat que al estamparse con el coche me los vende a un precio muy atractivo, al menos los traseros que son los que no han recibido impacto alguno.

¿Se os ha dado algún caso parecido?

Saludos.

Hola amigos.

No he precisado ayuda alguna hasta ahora en esta sección que yo recuerde, aunque tal como está la situación y con la posible venta del Seat Leon que también poseo, con el fin de abaratar donde, cómo y cuanto pueda os pido vuestra inestimable ayuda sobre cómo cambiar las rótulas de dirección de mi otro coche, el A3 1.8 I 20 V de 125 CV segunda versión (restyling).

No es que estén mal, pero al ver la gomita protectora de las mismas rajadas en parte, tal como soy yo, ya las tengo en mi poder para sustituirlas en el momento tenga uno de los elevadores libres.

¿Me hacéis el grandísimo favor de comentarme qué he de hacer para sustituír éstas?

¿Es necesario alinear después la dirección?

Gracias por adelantado y un saludo.

Bueno, perdonar el tiempo en base a esa foto con la pantalla encendida. Esto es lo que tengo por ahí por ahora:

Saludines.

Por supuesto.

He quedado con un amigo del foro que va hacia Madrid a mitad de febrero. Tiene el tfno de Lagarto para quedar con él y traerse todo. Una vez en mi poder os voy llamando, si acaso mandarme los números de tfno por mp.

Tengo por lo menos el de Osele.

A ver si me buscáis algún lugar donde descansar y me lo abonáis ya que hago el viaje para entregároslos y no os sale nada caro, je, je.

Saludos.

Claro, los que son má fáciles de montar y de conseguir.

Entonces, combinándolo con los nieblas ¿cómo lo haría?

Como de costumbre para sacar dinero cuando quien lo hace es para aumentar su seguridad, la de los ocupantes y la de los transeuntes.

Ante estos casos casi no se hace nada por lo de siempre, ya que poner algo supone desembolsar bastante dinero para un papelito de marras.

Me informaré a ver qué pasa, pero si viendo en dicho libro que es legal no creo que haya algún inconveniente.

Saludos.

Este Kachoperro es la repera, ¡y menuda razón tiene!

Claro, es por si estás por ejemplo un tiempo ordenando el interior, que en el caso del maletero ese tiempo aún más se alarga.

Saludos.

¿Seguimos?

¿Y no vendes el tuyo?

Es verdad Gabri, ni había caido en ello.

Por cierto, a ver si quedamos y nos tomamos algo. He visto que eres de Alicante también.

Saludos.

Hola de nuevo, amigos.

Según he leído en un libreto de autoescuela que se puede llevar un juego más de faros de largo alcance mi tema a tratar poniéndolos es el siguiente:

¿Los podría utilizar para ofrecerme ese haz de luz que muchas veces necesitamos en curva?

Lógicamente se iluminaría uno u otro, aunque si pudiera utilizarlos en combinación con los de largo alcance originales, tanto mejor.

¿O es conveniente que para la iluminación en curva sea expresamente los antiniebla?

Cuando me entró al taller un S8 vi que disponía de luz halógena adicional para las curvas, de ahí mi idea de si puede llevarse a cabo legalmente.

Saludos.

En ese caso evitando instalación alguna sería sacar ese positivo del propio conmutador intercalado a dicho interruptor, cosa que así entraría también a formar parte de la instalación original como llevan los actuales Audi ¿verdad?

También me serviría para ponerlas entonces a voluntad igualmente como situación delantera caso parecido a la lateral dejando los intermitentes conectados a uno u otro lado estando apagado el contacto.

Creo que esto me convence más, y cuando quisiera poner el alumbrado ordinario tan solo apago las diurnas y hecho.

¿No estaría mal, verdad?

Eso es fácil, David, pinchas con un comprobador de corriente a través de su funda en los cables, no dejas marca alguna por ser una punta muy fina y vas comprobando cada uno a qué corresponde según lo conectes.

Peibol, a mi se me queda ese tiempo o más pero caso de no cerrar las puertas, que es cuando finalmente al cabo de dicho tiempo actua el temporizador para no quedarse sin bateria.

¿Tanto tiempo lo tienes tú aún cerrando?