Bully

Y tanto. Ya no se si es cosa mía o es que conforme lo uso mejor (Más ágil) y más suave lo encuentro. El lunes 21 pasé por tercera vez de nuevo sin inconvenientes la ITV. Espero me siga saliendo igual de bueno que el A3 y dos VW Golf 3 que tuve, un Polo y bueno, prácticamente el Volvo 340 GL y otros coches de más que tuve.

A mi siempre me han llamado la atención los VW Eos, Megane coupe cabrio y BMW cabrio, todos ellos con techos duros. El capricho de coger el A4 con techo de tela pues fue por tener mi primer descapotable, más que descapotarlo voy con las cuatro ventanas abiertas en verano, entra tal airecito que da gusto. Además al girarse uno para ver si viene algún vehículo lateralmente al no poseer marco central igualmente es una gran ventaja. Lo he sellado por haberme encontrado con tres filtraciones, lo que más debió usar su anterior propietario, ahora tan solo (aún no lo he hecho) me falta renovar el color, no por estropeado, sino por el sellado que hice con respecto a la propia tela.

Algo lejos me quedaría, pero si ofrecen un buen resultado y a lo sumo lo tuvieran en cuatro o cinco días estaría genial.

Ah, gracias. Entonces al como hice con los del A3. La pantalla me tienta, la verdad.

Muy buenas de nuevo. ¿Esto lo has comprado como piezas no originales, tapizado o se encuentran originales? Lo comento porque desde comprar el coche he querido aumentar digamos la calidad de acabado como hice en el A3, tapizando todos los montantes de los pilares. No tengo mejores fotos en este equipo para mostrarlas, pero del tono claro que trae aún habiendo comprado de segunda las piezas de un S3 las tapicé con doble tejido. Con lo que respecta a la pantalla ¿Se puede saber dónde la compraste y a cuánto asciende, por favor?

Ya, es normal, como cuando yo me enteré que las mecánicas diésel como 2.0 TDI de los A3 de la segunda serie salieron pésimas, la gente reclamando a la casa, reparaciones varias, etc, y resulta que en mi Seat Leon 2, 2.0 TDI con 140 CV del 2005 tuve ante mi un diésel que ni me esperaba que fuera tan raudo, veloz y fiable, y eso que los diésel nunca han sido de mi devoción.

Yo si pudiera me compraba el Volvo 340 GL que tuve, en esta ocasión el 360 GLE/GLT al incorporar de serie aire acondicionado y dirección asistida, aparte seguiría con el Audi, pero entre estos mongolos por no decir otra cosa malsonante con el tema de la dichosita sostenibilidad y demás que se han inventado como estrategia para no dejarnos acceder a ciertos puntos de toda ciudad de nuestra querida península, haciéndonos pagar por el coche varias veces de más como impuestos y subiendo absolutamente todo (los que iban a mirar por el pueblo, je) le estoy dando vueltas a la cabeza ya que han dicho que los vehículos históricos con treinta años podrán circular por dichas zonas de bajas emisiones. Luego aparte un sin sentido el no pasar la ITV dependiendo de qué condiciones, al menos se pasará de manera esporádica según antigüedad.

Puede haberle salido defectuosos, como toda máquina en serie algún inconveniente en el montaje le ha resultado en unas filtraciones.

Sinceramente con mi anterior A3 jamás tuve que cambiar ventilador alguno con dieciocho años y seis meses que lo tuve, lo mismo que ahora con el A4 con dieciséis. Para cambiarlo cambias el que precisa de tal cambio, nada más, ahora, si el segundo está un tanto tocado pues lo recomendable sería cambiarlo igualmente. Te estarías evitando una nueva intervención y mano de obra con lo que de hacerlo en dos veces te subirá más a pagar que si solo haces el cambio de uno al no saber cuánto podría deteriorarse el otro.

Efectivamente esas son las sujeciones que soportan la tapa y evita su temblequeo. Compra unos que tengan su métrica siendo planos para que apoyen en la tapa haciendo la debida presión para no temblar, eso sí, con su diámetro correspondiente. No lo recuerdo muy bien pero el conjunto de carcasas y tapas para el A3 viene sujeto a presión o por medio de la propia batería una vez alojada en su compartimento. Al menos con las del S3 que monté la superior encajaba con dos clips, uno por lateral a la inferior.

Vaya con los fallos de tecleo, perdona, nunca se me ha dado usar correctamente un teclado. Yo en este actual vehículo tengo una sola a falta de hacer el espadín, pero en el A3 tuve las dos originales, la de repuesto y una especial, aparte me hice otra. Cosa que tendré que incorporar al menos una tercera en el momento de hacer ese espadín, así se evita por ejemplo el quedarse alguien en tal lugar si se extraviara o no se supiera dónde se ha dejado la que se usa.

Por si sirve de algo lo primero en cuanto a fallos en iluminación es sopesar precisamente dicho conmutador y no dejar atrás tampoco el pulsador de la emergencia. En una ocasión fallaba el mío aunque no recuerdo lo que le pasaba y fue cambiarlo y solucionado. Me parece increíble cómo un servicio oficial no mira en primer lugar estas cosas.

Supongo que habrás probado en varias ocasiones a arrancar nuevamente. De todas maneras con una sola llave te arriesgas a muchas cosas. Ha una nueva e intenta programas ambas a ver si quedara solucionado el inconveniente.

Paso a redactar mi respuesta en vista de ver el tema: * NICK : Bully* DENOMINACIÓN : A4 (B6-8H) 2.5 TDI V6* PRESENTACIÓN : Bueno, como seguramente hará años por ahí estará la del anterior Audi que tuve paso a hacerlo aquí de nuevo. Me encantan los videojuegos, el cine, la música y la electrónica junto a mi otra gran pasión como es el mundo del motor, en concreto las cuatro ruedas. Desde tener uso de razón ya le pedía a mis padres de comprarme todo coche que se me antojaba cada sábado en Simago. Tuve un taller de reparación de vehículos multimarca conociendo grandes super deportivos y coches de muy altas gamas como por ejemplo algunos modelos de Ferrari, Maserati, Rolls Royce, Bentley, Audi como el V8, S8, algún Cadillac, un Studebaker President, un Nash de 1928 y, bueno, todo tipo de vehículos de las restantes marcas como Alfa Romeo, BMW, Volvo, Chrysler-Jeep, y un largo etc como también de Toyota, Lexus, Ford, Renault, Citroën... Del grupo VW tuve dos Golf 3, un 1.6 I y un 2.0 GTI, un Polo 3 1.0, un Seat Marbella, Toledo de la primera serie, Leon de la segunda serie 2.0 TDI, un A3 1.8 I-1.8 turbo, un Seat Ibiza 1.4 TDI tricilíndrico y el A4 descrito. Otros tantos coches han pasado por mis manos como un Citroën GS Pallas del año 1978, un Volvo 340 GL de 1986, un Renault Super 5 GT Copa turbo del 88, un Ford Fiesta del 89, un Mini Cooper del 2002... Me encanta la gasolina frente al diésel a pesar de haber tenido dos diésel más este actual. La electrificación sinceramente cada vez me dan más arcadas y desearía poder modificar el TDI en hidrógeno. * MODIFICACIONES : Enlace general a dichas transformaciones. Preparando otras a presentaros.

Toca desmontar ambos faros, limpiar perfectamente la junta del cristal con la carcasa plástica y resellarlos al completo. Este inconveniente se me presentó en los pésimos faros con luz diurna para el A3 optando por volver a desmontarlos, encintar el borde externo de la junta del mencionado cristal y carcasas y vamos, agua a presión por lavaderos o con manguera durante minutos y ni una sola traba más hasta que los vendí, más que nada por preferir luego los originales de gas frente a los originales halógenos que antes llevaba.

Eso, dinos si es viable cómo pones en funcionamiento el climatizador si es que se integra en la propia pantalla. En cuanto a los frenos yo pregunté en una ocasión en el foro si tenían algún tipo de servo asistencia mejorada puesto que he cogido muchos otros coches de muy distintas marcas y modelos y al comprar el mío lo primero que sentí fue que nada más pisar el coche empieza a frenar que da gusto, como los estupendos Citroën GS y CX con su pedal como botón, el primer recorrido hacía reducir considerablemente la velocidad, el segundo era frenar como un Fórmula 1, no ha estado ante mis pies desde aquella lejana época del años 1978 algo tan siquiera similar hasta comprar el A4 hace dos años, y posee el sistema de frenado todavía original.

Hola amigos. He visto este tema y me gustaría saber qué diámetro tanto delantero como trasero poseen los discos de un A4 cabrio B6 2.5 TDI V6 con una potencia de 163 CV. Si estos mismos discos pueden cambiarse sin más por unos perforados o rayados e incluso mixtos. Y si hubiera que homologar ¿Cuánto costaría aproximadamente? Igualmente si con el cambio de discos es necesario cambiar las pastillas y sobre todo ¿Qué marcas recomendáis?

Hombre, ya, aunque conozco ese consumo incluso con los Jeep Grand Cherokee 4.0 o el del S8 pesando un tanto de más, pero la diversión desde luego está garantizada.

Unos buenos reajustes de ambas puertas pueden solucionar el tema, al no ser que las juntas o gomas estén demasiado vencidas. Los marcos de las propias puertas también son regulables. Si el agua entra por las juntas de las ventanas lo mejor sería comprarlas nuevas. Los pelitos estarán ya tan pasados que no hará presión y al aplicarle agua a presión entra, sui es por ese lugar, claro. Y sino, con un coche con tiempo y como es lógico siempre estando cerrado las gomas terminan amoldándose de tal manera que si se obligan un poco acaban dando paso al agua. Las mías encajan perfectamente pero eso sí, quien lo tuvo desde luego era un tanto patán porque la pestaña interna e incluso parte de la goma de acceso al habitáculo está deteriorada.

Entonces eres de los míos aunque con un A3 1.8 turbo con 150 CV que tuve el consumo se disparó con respecto a la anterior mecánica atmosférica con 125 CV que cambié por mero capricho. Ahora, con un TDI con 163 CV la verdad echo en falta la gasolina, pero a igualdad de peso y viendo ese exagerado consumo que tenía con el A3 decidí comprar un diésel, que por cierto no me gustan, pero viendo los resultados y encima jugando con él como si de un gasolina se tratara bastante contento estoy. La pena es que ahora lo uso poco y si pudiera encontrar el mismo pero con esa sobrealimentación de altos vuelos no diría que no por mucho que nos quieran coartar la libertad de uso por determinadas ciudades de momento.

¿Es sencillo tapizar un volante? Yo no creo que supiera hacerlo, preferiría llevarlo y si se pudiera eliminar el tapizado original pues tanto mejor. ¿Sabéis de algún lugar que haga buenos trabajos?

Precioso vehículo. Cuidadín con los fulgurantes arranques que tal conforme anda la gasolina a día de hoy por los hipócritas que rigen toda ella vas apañado. Seguro que contará con una revisión a fondo para poderlo usar placenteramente. A disfrutarlo se ha dicho tras encontrar justo lo que buscabas. Un saludo.

Hola Ivanseijo. Si la puerta presenta un descuelgue (con precaución) fuérzala desde debajo hacia arriba como si fueras a levantar el coche. No temas por nada salvo el de poner tu cuerpo de manera que no te perjudique al realizar el esfuerzo. Eso es lo que hacía en la puerta izquierda (dos puertas) de vez en cuando en el Seat Ibiza que tuve, aunque con el A3 con dieciocho años y medio que lo tuve y el A4 con dieciséis nunca se me ha presentado tal holgura, también ambos de dos puertas. El descuelgue es debido si te apoyas en ella o por uso, sobre todo el pasador superior es que coge esa holgura. Si no se resuelve con dicho intento ve a la casa a pedir un juego de pasadores y que te los cambien. Si no me equivoco las puertas del grupo VW son muy sencillas de desmontar aunque no es necesario hacerlo. Con tan solo un extractor de pasadores si fuera el caso el chapista lo desmonta teniendo a otra persona aguantando la puerta para luego igualmente poder encarar el nuevo y meterlo a presión. Puede ser igualmente problema de la propia bisagra, en este caso tendrían que pintarla, desatornillar, montar de nuevo y ajustar. No lo recuerdo al no haber comprobado el mío y de no tocar ya coches como actividad que tuve hasta el 2014. Los pasadores son muy económicos, y una mano de obra con dos personas no es más de media hora. Lo mismo que las bisagras si fueran ambas pero con el añadido de pintarlas.

Gracias Koldost. Finalmente lo pedí de segunda por Ebay y perfecto todo. Además de por tan solo unos 62 euros.

A mi me parece perfecto. Ya lo he mencionado en otro tema, pero en un viaje de unos 800 kms entre 160/180 y con la climatización me quedé sorprendido de solo haber consumido un depósito. Este mío se trata de un 2.500 V6 TDI. También con una básica reprogramación.