Bully

Gracias Audivizius.

Mañana os pongo las fotos del A3 de este amigo mío.

En efecto mi A3 es rojo y seguramente alguna foto del mismo hayas visto por ahí, a ver si hago un enlace en la firma que desde que la modificaron lo quité y no he vuelto a ponerlo.

Bueno, estas son del proceso de lijado para posteriormente limpiar, empapelar y pintar:

Pues si, Osele, menudo lo que hay que hacer para quitar la antenita en esta serie del A3, cada vez complican más las cosas en vez de simplificarlas.

David, de aquí depende si me decido ya de una vez o no, creo que sería un buen detalle tal como tengo el coche, pero no quiero que parezca macarra, a ver si voy a ser el macarra gay del foro, jajajaja.

Saludos, amigos.

Audi Racing, de 140 no lo pasas, pues te comento (siempre y cuando se da la circunstancia y seguridad) muy bien y holgadamente coge 160, 170 y subiendo, 190, 200 sin ningún ahogo, por lo que el turbo supongo que seguramente vaya igual pero con más tirón al ser sobrealimentado, claro está, lo mismo del S3, más ventaja con respecto al nuestro, que el que ha escrito esta respuesta es otro poseedor de esta flamante motorización.

Saludos.

Chicos, no se trata de discutir que el motor de uno es bueno y el del otro es malo.

Se trata de comparar ambos motores con los que uno tendrá ventajas sobre el otro y viceversa. A lo cual yo sigo comentando que robustos y duraderos son ambos, y más cuando datan de otra época que han ido evolucionando.

Lo mismo que el 1.6 I monopunto de 74 CV del Golf 3 al lado, evolucionado, del mismo motor multipunto de 100 CV, los cuales antes eran clásicos en los Golf 2 con carburación.

En fin, que si corre más uno que otro a vehículo con peso muy similar, lógicamente el turbo ganará a la vez que pueden producirse algunas averias de más inexistentes en el atmosférico, y es relevante esto comentado porque no ha de estropearse un turbo ni cualquier otra pieza mecanica si ambos motores y sobre todo el alimentado es tratado como corresponde.

Saludos.

EDITO:

75 CV del motor monopunto.

No me desahogo yo pitando a los cafres que van rectos, y hasta haciéndoles dar de nuevo la vuelta a la rotonda, parece que no circule nadie a su alrededor.

Y que me den, que encima pagan.

Menos mal que solo ha sido eso, porque como te diga el que te ha dado que tiene la culpa y después el parte está confuso las put** aseguradoras se lavan las manos aprovechando en decir que cada uno se pague lo suyo como le ocurrió a mi madre con el Leon, que fue nada más que pintar parte de la aleta delantera derecha y parachoques delantero, los plásticos interiores de aleta y la rejilla deportiva.

Saludos.

Bueno, chicos, os desvelo el A3, je, je.

Osele, se qué color es el de tu coche y siendo el que es no haces más que tirar el dinero si lo hicieras ya que no hay prácticamente contraste alguno.

Allá vamos.

En primer lugar esta foto es de la parte delantera del techo:

Supongo que os preguntaréis que qué color es ese si el mío es rojo. Je, primero hago la prueba en el de un amigo, que me lo he hecho (qué bueno está) ¡ojooo! como nuevo cliente, ¡no seáis mal pensados! jajaja.

En esta segunda la toma es de su parte trasera, con la parte superior del portón, sin alerón:

Como ya sabréis se trata de un A3 de la segunda serie, un 8P, el sportback.

Para empezar se ha desmontado la antena, que ya podrian haber pensado los diseñadores, constructores o ingenieros en la accesibilidad práctica y eficiente como en la primera serie, y no poniendo la conexión del cable de la antena en la aleta trasera izquierda teniendo que destapizar aparte de la moldura del techo, el tapizado izquierdo del maletero y el correspondiente a la luna de la aleta más otras cosas para sacarlo.

¡Menuda forma de complicar las cosas!

Está visto y demostrado que los detalles se dan en las primeras series de vehículos aparecidos en el mercado, porque así en una gran mayoría se ha dado el caso.

En fin, alguna fotito de las piezas desmontadas:

Ya mañana os mostraré alguna con el techo pintado y después una vez reparados sus parachoques os dejo otras con el resultado final del coche al completo para ver el contraste.

Saludos.

Lo he visto ya y creo que aquí también, no obstante no se cómo no ha llegado a pasar más en el accidente.

No tienen ni idea de conducir, y es que a eso ni se le puede llamar conducción.

Tanto dinero invertido en los coches y tanta preparación que ninguna tienen en saber llevar un vehículo.

Repito, chicos, ¿esto es velar por la seguridad de los conductores?

http://es.youtube.com/watch?v=SLKNbSFe1nk

A denunciar se ha dicho. Hagamos fotos y videos parecidos.

¿Dónde hay que ir para eliminar estos puntos negros?

Hola chicos.

A ver qué tal me queda el techo en negro, ya os iré poniendo fotos. De momento tengo dos hechas, una por delante y otra por detrás.

En principio como proceso os comento que paso a desmontar la antena para que no quede reborde alguno al empapelar la misma y por consiguiente posible pelado por hacer ese corte en la pintura al lavar el coche a presión.

Las cosas se hacen bien y necesitan su tiempo.

Saludos.

Claro, es que son unas de las mejores para referirme en este caso a lo comentado por el chaval.

Saludos.

Lo se querido amigo, lo se que hablas del motor, como yo también, je, y que son distintos pues como que también pero se tratan de bloques en su base iguales.

En fin, que la diferencia es notable, pero no mala, es lo que quiero decir.

Saludos, majo.

Ni por asomo pago yo por un coche fuera de las marcas citadas en este tema. Acabo de ver unos siniestros de ferrari y donde esté la chapa y el acero que se quite la fibra encima de coches tan caros, que para colmo su inmensa mayoría encima terminan en llamas.

Es increíble, cuánto demostrar que corren, lo caros uqe son y la porquería de resistencia de sus carrocerias. Mejor encima los asiáticos que estos italianos, que encima terminan partidos:

http://es.youtube.com/watch?v=ovAbr44pqzE&NR=1

Uuuff, aquí en Alicante no se ve ese paraje ni por asomo. Es inédito, qué preciosas fotos y ver el coche recubierto, y al forero también ni se le ve casi, je, je.

Disfruta de esas pistas.

Saludos.

Yo lo tengo hace muy poquito y la verdad, la duración de la bateria es tanta o más que el HTC 8500 siendo éste de unas medidas de pantalla más reducida, sin ser táctil, etc.

Lo único que cuando voy a mandar mensajes me salen varias opciones más en letras, con acentos, en mayúsculas y he de tocar de entre esas opciones la letra adecuada. Supongo que se podrá teclear directamente con una única pulsación para escribir el mensaje.

Lo que por ahora llevo dentro del mundo de éste aparatejo es la nula posibilidad de acceso a la web, en la que me sale como acceso a Canal Mail, pero no al propio foro o web de HTC.

Saludos.

Mira, típica foto made in Bully:

En esta apreciarás la parte delantera al completo; parachoques y aletas. Incluso el terminal de aletas que en caso de Carmelo también sus alerones inferiores de puertas no son del S3.

En la parte trasera no es que quede mal del todo, tan solo es acoplar parte del mismo a las aletas, cosa que Carmelo sí ha hecho.

En el mío queda bastante didimulado:

Como te han comentado, el juego de parachoques y accesorios supone un elevado gasto, por aparte los alerones y sin contar ensanche de aletas, cambiando las delanteras y reformando las traseras.

Saludos.

Pues adelante chico, uy, señor, je, je.

Ya te veremos en la siguiente, yo es que cada vez que me acerco para allí llamo a los demás amigos para vernos y tomarnos algo.

No te preocupes y a disfrutar, que mira Carmelo, todo un padrazo y no pierde comba, hay que ser así como él, a por todas y con alegría y vivacidad.

Saludos, majo.

Hombre, por fin discrepo un poquito de Pokito.

El que no ofrezca esas prestaciones en relación con el otro vehículo citado como comparación, amigo, no me compares una castaña de coche (ojo, no por malo, sino por construcción) con todo un cochazo como es el A3, que de ahí su penalización como que; dime el comportamiento, aplomo y estabilidad de un coche sobre otro, cosa que ahí depende del sobrepeso para el motor básico del A3, y que repito, funde un motor atmosférico de ese Audi, que en si el tuyo es una evolución del básico, o sea, que como malo, malo, ya me gustaría a mi que fuera tan malo, tan malo para que sin cambiar de coche me ponga el motor sobrealimentado, porque no encuentro posibilidad alguna de poder engañar a alguien diciendo que el motor se me ha estropeado. Eso una, y otra, en cuanto a mi, conforme cuido los coches.

Saludos.

Carmelo, buen amigo, y seguidor (yo, Bully) de más bien la segunda transformación de tu querido coche ya que fue más o menos la época en que empezaba a conocerte/conoceros.

Desde luego que con el complemento delantero del capot 8P incrementa el peso del mismo teniendo que hacer subir ese peso de más dicho amortiguador.

Entra en juego y aprovecha en decirle a Manolo en que fabrique un soporte parecido al que actualmente tienes en el amortiguador original para poder acoplar otro, por lo tanto tema solucionado, puesto que si no lo conviertes en doble amortiguador de sujeción capot, al vencerse el mismo, finalmente irá cayendo dándote algún golpe en el momento que menos te lo esperes.

Aún así también existe un juego de amortiguadores de marcas tuning que precisamente están expresamente realizados para éste tipo de casos.

No porque sean tuning significa que sean malos o feos, los hay realmente bonitos.

Saludos.

Tanta preparación, y ninguna sobre conducción, lástima de coches, menuda forma de acabar su vida.

Tanto dinero invertido en ellos para que después se tire a la chatarra el valor del coche, el de las preparaciones y casi el de sus vidas.

Saludos.

Chicos, no pelearos.

Si quien tiene un A4 de esta versión y ahora baja con el lanzamiento del Exeo, es un hecho que no hay que tomarse a mal, ya que uno y otro, nada más matricularse y sin salir del mismo concesionario, ya es perder un dinero considerable.

A pesar de que yo pudiera, eligiera o quisiera comprarme un Exeo, quien disfrute actualmente del A4 B7 éste seguirá siendo el coche exclusivo aún sin haber experimentado cambio alguno en su frontal y trasera el Exeo más que el cambio de escuditos en esta nueva aparición de Seat.

Por mi parte opino que estoy en un Audi A4 con lavado de cara y ciertos detalles. Llevándome lo mejor de ambos modelos, A4 berlina y cabrio, desde luego que seguiría quedándome con las ganas de comprarme el original, ya que el Seat es un restyling propiamente dicho.

Seguramente se genera tanta polémica porque si bien han aprovechado la base del A4, bien podrian haber cambiado líneas de diseño, cambio de intermitentes de aletas, molduras haciendo desaparecer éstas, alisando por ejemplo puertas en su zona inferior, etc, como en su día hicieron precisamente en el B7 con respecto a su modelo anterior.

Se trata del mismo coche pero pasó estéticamente a ser por completo un nuevo coche siendo como repito, un mero restyling.

Saludos.

Esa misma sensación es la que yo tengo a pesar de que a mi no me dice gran cosa el TT.

Y ni digamos nada del Z1, que pasó con más pena que gloria. Es que ni uno se ha vuelto a ver, ¿dónde se han metido los Z3 ahora?

Lo reafirmo, más de lo mismo como BMW suele hacer, pero es que además en todos sus modelos.

Sinceramente no han sido muy de mi agrado estos vehículos y menos siendo británicos.

Pero es lo que hay y que jamás nadie podrá ponerse en su contra. Son los auténticos todo terrenos mundiales aunque Jeep siga muy de cerca su historial.

Olvidémonos de tanto lujo alemán actual por muy bueno que pueda ser un Audi Q7, un Mercedes ML, un BMW X5 o en su caso los más bajitos; Q5, X3, el Mercedes parecido al Land, que no recuerdo su denominación, etc.

Yo he subido en un Land, antiguo, y la verdad es que esa rudimentaria mecanica se come hoy a la actual en muchos sentidos.

Es lo mismo que el Suzuki Santana con el nuevo Vitara.

Que los disfrutéis, siempre es un honor tener un coche histórico y una envidia sana para los que los vean.

Chicos, la gente se aburre y el tuning malo llega a los grandes coches, es una plaga sin control.

Como te han comentado, puede darse igualmente a los tubos de vacío e incluso al que está en conexión con el del filtro. El mío, sin ser turbo, al desacelerar se quedaba acelerado unos segundos con el inconveniente de darme la entrega de potencia de forma brusca al cambiar de velocidad.

La causa fue de tan solo unas simples rajitas invisibles al estar en la zona trasera a la vista para comprobar la posibilidad de las mismasen ambos tubos. Una vez sustituidos todo de nuevo ha ido a la perfección.

Saludos.

Puede ser un buen sistema siempre y cuando se va paseando, de ahí su difusión en estas bicicletas, pero aún así supongo que con éstas en algún momento también puede darse el caso de encontrarse con algún imprevisto y nunca mejor sería echar mano a las manetas de frenado e intentar evitar la caida dejando de tener los pies en los pedales y utilizarlos para esa posible caida.

Saludos.

Eso del acelerómetro ¿qué es Juaner?

Supongo que se tratará de algún programa para el aparato en cuestión, y si no, si es algo de las funciones del mismo entrará en garantia, ¿no?