Bully

No sabría recomendaros qué marca de lámparas puse en mi vehículo, más que nada porque las cambié por partes, eso si, comprando unas de calidad y que desde hace unos cuantos años ninguna ha sufrido de cambio alguno por inconvenientes. Incluso llevo una en el cenicero como extra, otra acompañando a la original, también en led en la guantera, y bueno, el plafón-consola central de techo y las laterales del túnel central. Menciono así mismo la adicional del plafón delantero original contando con un quinto punto de luz. Las de la matricula así como los leds de situación llevan también bastante tiempo, a seros sinceros desde que se impuso este tipo de iluminación lanzándose a la venta.

Yo en su momento quise hacerlo tal cual tenía en el Seat Leon 2, pero para no complicarme la vida ni alterar la instalación original por si al tiempo me causaran problemas teniéndolos que volver a sustituir por los normales simplemente fue añadir una pequeña instalación por el tubo original del cableado hacia las puertas desde una tecla que ejerce como pulsador en una posición para abatirlos y en otra para desplegarlos. Indistintamente al uso de la calefacción de los retrovisores ya que a decir verdad en mi zona jamás al menos yo he hecho uso de ella en el otro coche.

Yo los tengo montados de manera independiente al contacto mediante un pulsador desde el 2010 aproximadamente y sinceramente ni un solo inconveniente me he encontrado con ellos, aparte de poder abatirlos igualmente de manera manual.

Yo sigo estando con la duda de dicho sistema, puesto que anda que no he oído parar un motor para que instantáneamente después de un segundo se volviera a arrancar, y así en unas cuantas ocasiones. Por tanto a mi me da que las averías se producirán de manera más continuada frente a los que no lo tengan o estén desactivados, ya que si un ahorro ínfimo de combustible frente al cambio de elementos que hace que se deteriore antes pues la verdad, no veo por ningún sitio ese beneficio. Otra cosa es la que se recomienda dejar al menos un minuto o cerca de ese minuto al ralentí un motor sobrealimentado para que no se averíe el turbo, por lo que tras una carga máxima de ese turbo directamente apague el motor sin esa espera ¿qué beneficios produce igualmente? Creo que se contradicen un tanto en este sentido. Y para terminar no sé cómo serán los vehículos actuales, pero siempre tenía entendido que antes de arrancar el sistema de alumbrado tenía que estar apagado y luego encenderlo, sin embargo hoy día sigue todo en funcionamiento haciendo bajar la intensidad de iluminación general del vehículo al arrancar una y otra vez ¿otra contrariedad? Por cierto, el sistema Start/Stop en un Mini Cooper como vehículo conocido por mi parte a los tres años tuvo que cambiarse el motor de arranque. En cambio, con mi coche de anterior generación a este sistema todavía mantiene el mismo con 18 años este próximo enero del 2018 y 270.000 kms.

Ah, por cierto. No implica nada el que se repinte una pieza, pero claro, eso también estriba en la profesionalidad del pintor. A los hechos me remito que habiendo tenido un VW Golf serie 3 sus pinzas y tambores fueron pintados así como sus elementos plásticos del motor y durante años ni se pelaron ni perdieron tono ni nada similar, lo mismo que ahora en el A3 y ya durante bastantes años, incluso la pintura de las llantas, y aunque no es recomendable en absoluto, la limpieza a presión que hago en las piezas plásticas y dichas llantas y demás elementos es a pocos centímetros sin irse esa pintura. Si las cosas se hacen bien desde un primer momento no se ha de temer por una pieza repintada, se trate de la que se trate.

Yo os comento bajo el lema de haber tenido un taller, y os cuento que en los servicios oficiales donde creeis que existe gente profesional en muchos de ellos lo que hay es personal que ha entrado hace poco al terminar sus estudios o bien, como servicio oficial al serlo en muchas también, lamentables ocasiones como esta dada con el compañero, realizan una acción de la que los clientes no se dan cuenta, como así ha sido hasta verlo al limpiar las ruedas. Por tanto no os equivoquéis, que si vais a la casa pensando en que se os ofrece un mejor trato al menos para el coche como digo, os estáis equivocando. Y os escribo con propiedad por dárseme varios casos como para poder haber denunciado. Ahora, en el lado opuesto al cliente, como taller, si este ofrece el pintar las ruedas, para seguir quedando como un servicio oficial serio, puesto que a alguien por unos u otros motivos las llantas pueden rayarse al desmontar los neumáticos, lo mínimo que tandría que hacer es pintar en condiciones las cuatro llantas, tanto interna como externamente, y no haber empapelado los neumáticos, que si bien se hace igualmente, de la misma manera existen procedimientos, que aunque son necesarios de un mayor tiempo en aplicarlo, no manchen en absoluto los neumáticos. Eso si, el retirar los plomos, siempre quedan restos de cinta adhesiva, bastante rebelde en eliminar por el calor que cogen las llantas, y que no me creo que todo un concesionario no disponga de una simple máquina neumática con un rodillo de fricción de goma que retire los restos mencionados sin perjudicar en absoluto la llanta, puesto que ese mismo rodillo un taller como el que tenía lo usaba para retirar los restos de las molduras de puertas y aletas sin dañar pintura o laca alguna. Cada cual que se lo tome como quiera, pero si sigo, de BMW tampoco tengo que digamos experiencias muy buenas como para aconsejar el ir al servicio oficial.

Yo siempre ocupo una y con espacio simétrico en ambos lados de dicha plaza, ahora, quien ocupe dos plazas yo aparco de manera legal, si no puede entrar problema suyo, el respeto y el civismo ha de estar presente. Por supuesto foto del vehículo y nota presente para que a la próxima al menos piense con la cabeza y tenga un mínimo de ese civismo. Lejos de los problemas mencionados por vehículos familiares, porque lo que no aguanto es en Consum por ejemplo vehículos atravesados tal como giran y ahí lo dejan sin mirar en los demás.

Sinceramente. Si me llaman tan tranquilamente en poder si existe un lugar donde estacionar lo hago y llamo luego. No es ninguna necesidad el uso de un móvil cuando se está al volante, y quien no comprenda eso y lo coge derivando en un accidente es que no tiene uso de razón puesto que aparte de perjudicarse él mismo puede llegar a perjudicar a bastante más gente. Es más, al cambiar en la época un cassette o un disco compacto hacía lo mismo, aparcar, poner mi música preferida y volver a circular. De eso sí presumo que jamás he tenido percance alguno por situaciones como las dadas actualmente por el dichoso telefonito móvil de marras.

En efecto como menciona Xandre sea el lugar que sea lo primero a tener en cuenta es encontrar un profesional digno de ofrecerte un buen trabajo. Ese buen trabajo para dejar un vehículo en condiciones pasa por desmontar las puertas (dos o cuatro según las que se tengan) resultando más caro siendo de cuatro puertas. El portón, capot delantero y aletas delanteras, incluso tapizados y guarnecidos interiores. Dependiendo claro está también del dinero que quieras invertir, y no te menciono nada sobre el vano motor porque el desmontar el mismo más la instalación eléctrica supone un dineral. El pintar un coche internamente es mucho más laborioso que externamente, así como su preparación. No debería de pelarse ni saltar la pintura si se prepara de manera correcta, si lo hace es que no se ha realizado y esto es aplicable tanto en chapa como en plásticos. Yo pinté el mío en rojo perlado en el 2012 por puro capricho, de rojo liso a ese perlado, y ni un solo rastro de pintura pelada. Mismos resultados en pinzas de frenos y plásticos de motor. También han de darte una garantía puesto que en ocasiones, afortunadamente pocas, pero se ha dado el caso, que por ejemplo la laca venga defectuosa, como a mi me sucedió en una partida por parte de Glasurit teniendo que volver a repintar cerca de unos veinte coches. Eso si, a cargo de Glasurit, ya hubieran pasado unos meses que años. Tuve un taller de reparación de vehículos multimarca. Un saludo.

No te preocupes hombre, sin inconveniente alguno, faltaba más. Un saludo.

Carlitos, trata con dulzura ese maravilloso A3. Yo llevo todavía las originales. Pero bueno sería saber de las metalicas. Un saludo, majo.

A mi me gusta el silencio total de estos motores, en mi caso parece un Toyota Hybrid, jajaja.

Hola compañero. No recuerdo exactamente si comenté cómo convertir un alojamiento de 1 din a 2 din. Es relativamente sencillo, salvo por los tornillos internos que sujetan el mueble que aloja el receptor de radio y panel de aire acondicionado o climatización. Más que nada por el dificultoso acceso sobre todo el de la parte izquierda, pero vamos, que no reviste gran complejidad general. Lo primero que has de hacer es comprar bien nuevo o de segunda el alojamiento de doble din. Lo segundo es desmontar la consola central y sus accesorios, montar el doble din que no reviste ningún inconveniente y montar de nuevo todos sus accesorios. No obstante te encontrarás que perderás el alojamiento portaobjetos inferior al montarse en dicha ubicación el panel climatizador, el cual has de reformar lateralmente para estrecharlo a la forma del mueble inferiormente. Todo es medir con precisión y cortar, lijar el corte dejándolo perfecto y montaje a presión. Por supuesto te comento bajo la segunda versión de nuestra primera serie de A3 (restyling 2000-2003).

Hola chicos. Hace un tiempo dejé el taller pero en un caso de robo el pedido del bombín a la casa fue efectivamente eso, sólamente el bombín, no una cerradura que cuesta 170 euros. Puede que ahora se venda al completo, pero también habría que exigir un poco el que pidan lo que se desee, en este caso el bombín o bombines. Los de repuestos como casa oficial algunos no saben ni lo que tienen como piezas de repuesto para vender, y los que lo saben son muy cucos para vender una pieza completa y no por separado. Aquí ya no se trata de Audi, sino de cualquier casa o concesionario. No obstante al menos en Alicante en una ferretería tocan todo tipo de llaves y bombines para sustituir, también con datos personales para evitar robos varios que se han dado de la manera más ingeniosa en casas oficiales y talleres, no os extrañe que os pidan los que o piden, como la ficha técnica, DNI, etc, etc.

Muy buenas. No me hagas mucho caso, tampoco recuerdo cómo va el cableado interior por el tubo flexible de la puerta, pero podrías echar un vistazo por si algún cable o algunos cables pudieran encontrarse cortados o a medio de cortarse. Al menos te comento esto en vista a que lo mencionado por ti sucedía en los Golf 3. Revisa la instalación antes de cambiar el propio motor, que también puede haberse quedado ya sin la pertinente fuerza como para actuar como debe. Un saludo.

A ver, también depende de qué marca de tacos se hayan elegido o qué te pueden haber vendido. En su día, en concreto en el 2011/2012 yo cambié los tres tacos del motor por cambiarlos al haber cambiado por mero capricho el motor atmosférico por uno turbo, y donde me vendieron los tacos resultaron ser originales aparentemente sin serlos. Me explico, me vendieron los originales pero a un precio menor por haber sido borrado el símbolo de Audi, ya que en uno de ellos se veía parte de la grabación del escudo. Y ni un solo ruido de vibraciones ni nada similar.

En efecto, pero necesitarías de ayuda puesto que al desmontar los amortiguadores uno solo con el portón no puede, al menos sin rayar techo o aletas, con lo que si se protegen dichas piezas con alguna manta lo suficientemente gruesa para que al caer el portón por su peso, por no poder controlar el mismo de primeras, te evitas ese posible inconveniente. Y si aún así lo retiras, encarar el otro y empezar a ajustar cuanto menos es un trabajo a ejercer bastante fuerza durante un determinado tiempo. Para empezar retira el tapizado interior y empieza a desgrapar la instalación del cierre más la del limpia luneta. Ten en cuenta que esas grapas dan por saco, hablando claro. Esa instalación requerirá posteriormente de volverla a sujetar en sus grapas con cinta aislante o cinta como la que verás que lleva el propio portón. Si no salen las mencionadas grapas y éstas están en el otro portón entonces aprovéchalas y te evitas el andar quitándolas. Como consejo sabiendo que tus motores de cierre y de limpia funcionan desmóntalos para volverlos a montar en el otro, no vaya a ser que te encuentres con alguno averiado y luego te toque cambiarlo. No es muy complejo desmontar el portón, si te ayudas además antes de empezar con unas fotos tomadas estratégicamente puesto que te servirán para recordar cómo iban las piezas. También puedes desmontar las tuyas una vez desmontado el portón y montándolas en el otro ya que te guiarán de referencia para no equivocarte. Ojo, asegúrate de que el portón sea exactamente a tu versión de modelo, bien primera (pre-restyling) o segunda (restyling) puesto que existen diferencias que a simple vista pueden engañar y bastante, sobre todo en la moldura de los cierres y luces de matricula, achacables igualmente al diseño del portón. Una vez desmontado y teniendo la instalación fuera del portón, afloja los tornillos, sin retirar por completo uno de los dos de cada bisagra, para que en retirar los clips y amortiguadores del portón tan solo sea desatornillar los que quedan, que es cuando se retiran los amortiguadores precisarás de la ayuda mencionada. Si lo haces por ti solo sitúate en el centro del portón para sujetarlo ya que si se te va es cuando vienen los inconvenientes. Luego, encarados los tornillos ajusta las bisagras a las marcas de las tuyas originales, aunque bien puedes desmontarlas al completo con portón o bien del propio portón. En ambos casos tienes que ajustar sin apretar demasiado y comprobando si cierra correctamente en haber montado de nuevo el cierre e instalación eléctrica. continúa una vez hecho esto en volver a montar los amortiguadores, ya habrás hecho el trabajo más pesado, y a montar todo de nuevo. También te digo que si por casualidad has encontrado un portón de tu mismo color, perfecto, pero si no lo has hecho olvídate de cambiarlo ya que cuando fueras a pintarlo te lo van a desmontar de nuevo caso de quererlo pintar internamente, y te van acobrar el trabajo que tú mismo hayas podido realizar. Un saludo.

Seguramente, el tuyo será como el mío según comentas, salvo que el mío se modificó el aro y se retapizó. Por tanto si es el mismo seguramente el cableado mencionado podrá servirte.

Hola B. Basanta. Una de las pocas opciones es intentar conseguir el cableado de segunda sin que te vendan un conjunto de volante completo, supongo que algún desgüace que tenga alguno con el airbag usado podría venderlo. He aquí el mío, que si bien no es de un A3 de la segunda serie u 8P al menos se asemeja a los últimos con cierto estilo deportivo. imagenes gratis hd

Je, aquí uno que no lo ha cambiado, antes ha cambiado el vaso expansor por verlo con un tono asqueroso sin ver el interior que el propio termostato. Hasta el radiador, no por avería, sino por el capricho de tener uno de doble panel. Parece que el mío haya sido creado indestructible, jajaja. Cada vez me encanta más el coche. Eso si, chicos. Para que no tengáis ningún inconveniente, o al menos encontraros con un mínimo de ellos en el tiempo que tengáis el vehículo, os recomiendo cada dos años cambiar el líquido refrigerante y realizar una limpieza del sistema. Saludos.

Buenas Ruboloraul, dices que giras el bombín pero no abre el portón ¿verdad? Te refieres al bombín del propio portón, creo yo ¿no? Ten en cuenta que dispone de un cierre de seguridad que aún abriendo el coche con mando o con llave desde la puerta, el portón del maletero no abre al no ser que lo desbloquees. Si sigue sin ir aún accediendo interiormente tendrás que desmontar la cerradura y engrasarla al completo, sin embargo antes de volver a montarla prueba si abre y cierra correctamente, sino te toca cambiarla. Un saludo.

Muchas veces creemos que se trata de las ecntralitas y resultan ser manguitos que hay que ver muy bien por dónde están rajados, a mi se me ha dado en tres ocasiones. En la última hasta llevé a revisarla y me dijeron que funcionaba correctamente, y hasta dar con ese manguito tenía una pérdida de potencia algo notable.

En efecto. Un tanto descafeinada y con detalles que si bien mejoran en algunas ocasiones las carencias de los nuestros, otros tan simples pero efectivos desaparecen como el poder tener unos cristales practicables los que son de dos puertas. Ese cerrar compacto y seco ha desaparecido en la segunda serie, así como la sencillez de desmontar por ejemplo los pilotos traseros y faros a pesar de ser un tanto complejo si no se tiene una leve noción en rerferencia a ello y sobre todo los parachoques, que en esta segunda serie incluso es necesario desmontar por necesidad los pilotos. También el desmontaje del cuadro de mandos y túnel central. Eso si, si nuestros asientos deportivos Recaro Ambition o los del S3 son una maravilla, así como los del S-Line de esta segunda serie también son maravillosos. En general tratándose de un mejor coche, lógico al aparecer después, con la original primera serie Audi realizó un muy buen trabajo, con sus fallos como la iluminación, un punto muy importante que haya resultado ser uno de los inconvenientes a resaltar debido a su escasa iluminación. Mi hermano tiene la tercera serie y para mi es la evolución de la segunda, un restyling más bien, sin embargo tiene un algo que aunque es muy similar a la anterior, bebe de nuestra serie bastante más que el 8P. En fin, la cuestión es disfrutarlo, y yo, cada vez que me subo a él siento tener un muy buen coche, robusto y capaz de seguir enamorándome. Sí, es un objeto, pero un objeto muy querido y con el que sé que me voy de viaje o a cualquier lugar y ni se me ocurre por la cabeza el pensar que podría dejar de funcionar, o averiarse sin más. Un saludo.

Madreeee, menudo faro, no sé cómo puede llegar a estar en tan lamentable estado. Sinceramente yo tengo los míos años y años y están como el primer día. No, no me lo han montado expresamente a mano para mi, pero un cierto cuidado, lavados frecuentes y ciertos cuidados básicos un coche no toma ese aspecto ni por asomo.

No creo que tenga nada que ver puesto que el conjunto general de fusibles se encuentra en la zona izquierda del cuadro de mandos, pero estos coches tienen otros tantos fusibles y relés en el vano motor, revísalos también por si acaso.