Bully

Puede que con los años algo surja, pero vamos, el mío con cerca de 18 años ningún ruido tiene. El mismo puede deberse a la pieza plástica que hace de guía para la palanca, podría estar rajada y a pesar de que entren bien las marchas sea suficiente motivo como para chocar con algo al no respetar el recorrido original.

Pese a datar del 2015, respondo a este tema sobre el embellecedor del elevaluna. Sí que hay que desmontar el tapizado para cambiarlo al ir atornillado por la zona interior..

En efecto querido compañero. Si tienes las luces encendidas un avisador acústico empieza a sonar en abrir la puerta, como recordatorio de que tienes las luces puestas. Seguramente como comentas de que no se encienden las luces interiores al abrir tengas algún fusible fundido por haber tocado el tema del sub. No tiene nada que ver pero en ocasiones el trastear por razones incomprensibles salta algún fusible. Un ssaludo igualmente, desde Alicante, Spain.

Sinceramente como volante veo más fino y elegante el nuestro al ser uniforme y no presentar un claxon como acoplado al propio volante. Sin embargo ya se sabe que sobre gustos no hay nada escrito. El anillo del airbag y posiblemente algunas conexiones también sean susceptibles de cambiarse. Siento no poder ofrecerte mayor ayuda.

Por cierto, no he mencionado la bomba y el inmovilizador, que es ni más ni menos que el propio cuadro de relojes. Como digo, no hace falta cambiar bomba alguna. Yo en su momento cambié por puro capricho mi motor entrando centraitaa, instlación eléctrica y cuadro de relojes. Sin embargo el cuadro se obvió al programarse el código del mío con el de la nueva centralita. Al pedir al tiempo una tercera llave de las que trae de fábrica el coche, aparte de la de taller, tampoco fue necesario inmovilizador alguno ni bomba de cierre.

Hola JacoTreus. No es necesario sustituir todo el conjunto de bombines si no te va la llave y la cerradura, que supongo te referirás al bombín. Tienes como primera opción pedir una llave, o incluso en su defecto, un transpondedor nuevo para la misma caso de venderse por separado. Como segunda opción comprar alguna fuera de la casa, con lo que podrías encontrarte con un precio algo más reducido, o bien más económico si encuentras una de segunda (en condiciones) para luego desmontar la comprada y la tuya para sustituir el espadín a la comprada. Por supuesto has de reprogramar esa llave nuevamente. Seguimos pues con el inconveniente de no poder abrir por tu puerta, ya que como mencionas abres desde el maletero. Pues bien, compra el bombín entregando la documentación que te pida la casa, no recuerdo si esto era necesario para el bombín o para la propia llave. Sea de una forma u otra no supone ninguna pérdida de nada, por tanto recibirás un bombín como el que tienes, y a falta de montarlo ya tendrías solucionado el poder abrir y cerrar por tu puerta. Si te vas a piezas de segunda mano quizá hasta te cueste más. Las razones una, lo que puedan pedirte por las manetas completas de puertas, que lo más seguro aún sin llevar bombín la derecha la vendan como juego. Suponiendo que la dejen aparte por no ser necesario también como es lógico el bombín del portón más el de contacto hay que incluirlo, y no olvides luego todo lo que supone cambiar la maneta del conductor, bombín de portón y sobre todo el de contacto. Añade también la reprograrmación completa del conjunto que tengas de llaves. Un saludo.

De nada. El caso es que lo has hecho, me alegro. Un saludo.

Una cosa es llevárselo fuera del concesionario y en algún caso tener la necesidad de recorrer algunos kms para alguna prueba, comprobación, etc, desde luego teniendo al tanto al cliente, otra es dejarlo de noche fuera de ese concesionario. Yo por mi parte en la época de haber tenido un taller le comentaba a la gente que iba a llevarme el coche para probar y verificar el correcto funcionamiento del vehículo tras un accidente: Que no sonaran ruidos de viento, ajuste de piezas, estar exento de vibraciones en el volante, y por supuesto en el garaje de mi casa como si del mío se tratara cuando dicha prueba era al terminar el día de trabajo. Más que nada por tratarse de un recorrido lo suficientemente amplio como para comprobar todo perfectamente. Todos los clientes por supuesto que tan contentos porque estaban al corriente sobre su vehículo. ¿Tanto cuesta aún tratándose de un concesionario o servicio oficial decirlo?

De nada hombre, espero que te salga todo perfecto. Un saludo.

Precioso.

RGG, no es necesario enervarte o hacerte mala sangre. Tú como el que no quiere la cosa y con total calma y tranquilidad les dices por ejemplo: Señores, la próximna vez que usen el coche para rallies y vea aumentado el kilometraje van a tener una muy buena publicidad por mi parte ¿sigo o lo demuestro con pruebas? Aunque pensándolo bien, no habrá ya una próxima vez en este lugar, y entras en el coche y tan tranquilamente te vas diciendo adiós muy buenas y gracias por todo. Los dejas con una sensación que vamos.

No es que esté en contra del progreso, ni mucho menos, pero una acción como la mencionada por RGG pues es una cosa a tener en cuenta también.

Muy buenas. No sabría decirte cómo actuar, pero en todo caso si realmente se trata de un accesorio original, que aún así igual no viene montado de fábrica, por supuesto la casa debería ofrecerte los papeles correspondiente a ese gancho de remolque, previo pago de la cantidad que te pidan, ahora, lo que no es viable que en un sitio te pidan una cantidad y en otra otra distinta. Segundo, si el gancho de verdad viene directamente de fábrica, cosa que sigo dudando, aún montado al comprar el vehículo, sigue siendo un accesorio, por original que sea, Audi debería como mínimo ofrecerte la documentación, pero claro, ya tendría que seguramente ponerse en contacto con el anterior propietario. En fin, todo trabas. Bueno sería confirmar cualquier opción para no tener que abonar nada. También tenemos que contar que las ITV directamente pasan vehículos conforme salen de casa, los accesorios incluso montados de fábrica y para mayor inri, pedidos y fabricados para salir a la calle de tal manera, no se entera ni por asomo de ello, con lo que lo más fácil es pedir siempre la homologación. Casos así, a puñados: Faros de gas xenon, alerones o parachoques deportivos homologados de la propia casa (Seat por ejemplo con sus kits deportivos originales, Audi con las versiones RS, BMW, Ford con las RS, etc). Una vez vi que estaban rechazando un claxon por aire cuando de casa se montaba de dicha manera en los Renault Super 5 GT Copa turbo, ver para creer, me quedé asombrado.

Ese inconveniente desaparece volviendo a pasarle un pulido suave, pero con una esponja nueva o mínimamente bien limpia, abrillantándolo posteriormente con otros productos más suaves se queda como cuando lo tenías. En ocasiones la reacción de un pulido y más en pinturas oscuras a pesar de quedarse perfecto tiende a velarse, y con un mismo abrillantado de manera superficial desaparece por completo sin volver a manifestarse alguna otra reacción, incluso a veces a mano, pero esto si se trata de verdaderos profesionales te lo tendrán que haber puesto en conocimiento, para quedar de nuevo. Yo por lo menos lo hacía, y la gente tan agradable y simpática que con cualquier otro percance volvía al taller.

Para pintar un parachoques no es necesario darse ninguna vuelta, ni tan siquiera mover el vehículo si es que desmontan la pieza, así que al menos, quédate satisfecho comentando el kilometraje de más y los resultados que tienes, les harás ver que los clientes tienen argumentos y pruebas como para que se lo piensen de nuevo, al menos contigo.

Cómo han rebajado importes, madre mía. Mejor para los que sufran algún inconveniente similar, menos mal que frente a la competencia los precios al menos se han equilibrado entre servicios oficiales y talleres, al menos los buenos.

Yo lo compré con cero kms, o sea, nuevo, tras diecisiete años y diez meses tiene poco más de 270.000, y tan solo digo una cosa. No cambio de coche por nada del mundo. Revisiones básicas, cambio de elementos por uso, algún manquito que otro por calor... En fin, lo usual. Ni tan siquiera las grapas de los elevalunas. Contento es poco, contentísimo, adorando este vehículo con el que me siento cómodo, seguro y además de contar con una línea de diseño atemporal con respecto a una amplia mayoría de otros coches e incluso modelos de la propia marca.

Si lo haces con el elevaluna en la mano nunca detectará digamos ese parar al no encontrar tope alguno. Lo suyo es montarlo, centrar el elevaluna hacia los orificios de los tornillos y apretar entonces estos referentes también a la propia luna. De por si al llegar al tope es cuando dejará de activarse el mecanismo.

Exacto, pero lógicamente primero hay que retirar el panel que la envuelve, como se explica en el vídeo más o menos.

Exacto, ojito con el cromado, ya que es un ligero baño aplicado al plástico y con el calor y el tiempo como se aplique algo de fuerza para limpiar o se raya o se retira ese brillo, pero no sucede en estos faros, sino en todo faro habido y por haber.

Cada vez vamos a peor, tanta competencia y sin ganas de superarla se obtienen engaños varios, incluso con casas con un elevado prestigio, ya no me creo nada de ese supuesto prestigio.

Según ese faro el cristal seguro que es un cristal de verdad, no un cristal en policarbonato como los coches actuales llevan.

Entonces mejor justo lo que también he comentado, en adentrarse en un equipo adicional y que le resultará en mayores prestaciones.

¿A qué te refieres con los topes? El motor sigue ejerciendo fuerza un tiempo ínfimo al llegar al tope de su recorrido el cristal. No existe programación como para detectar ese tope y parar antes de llegar a su final de recorrido, ya se hace de manera manual como truco explicado anteriormente.

Yo lo que no me explico es cómo es la gente tan inocente como para pagar por un retrovisor ese dinero, y si se trata de un eufemismo como título al caso, y resulta ser un roce o accidente leve por mi parte ante tanto leído y ocurrido, no en mi persona, llamo a la Policía o Atestados ante cualquier encontronazo que pudiera presentárseme.