Bully

Da gusto ver cómo domináis esos programas, y yo en espera de que me la modifique alguien.

Yo tuve un VW Golf GL 1.6 I de 75 CV que vendí con 235.000 kms. El chaval que lo tuvo le hizo otros tantos llegando a rozar los 300.000 y ahí andaba. En el Audi tengo 183.000 y pico y parece que ahora es cuando se esté soltando. ¡Cómo va, qué suavidad extrema! Estoy alucinando, la verdad. Si contamos con la base en construcción de unos muy buenos motores, por descontado que si encima se cuidan, no han de dar ningún problema.

Un mítico en la historia del automóvil.

En efecto, se lee y muy bien. Abatir a otra posición el monitor, bueno, más ventaja en los portátiles. ¡¡Buenísimo!!

Y el color inconfundible rojo que lleva, jajaja. ¿Lo terminamos de equipar?

Da incluso más que el único led de BMW. Pero hay otro brico (post de Carmelo) donde detalla un sistema muy parecido. Saludos.

Osele. Como no sabemos a ciencia cierta de qué material va a ser tu brico sobre la tapa, como idea a aportarte es que no la hagas tal cual la original, sino salvando ese enchufey dependiendo de los manguitos algo más estrecha. Es decir, que el borde que queda hacia el motor, en la original es recto, pues tú dale forma recortando el material para que no tropiece dicha tapa.

Tú ya has visto los míos. Yo andaba buscando algo más parecido todavía a los originales, así que la opción primera hubiera seguramente caído en mis manos si en la fecha de haber elegido los de la segunda opción hubieran estado en el mercado. No obstante, la baza de los primeros es que los led se diversifican en la zona superior e inferior con un diseño muy similar al original. La baza de lo segundos es que son completamente transparentes con un diseño atrevido en base a los originales. Saludos.

¿Al frenar baja de vueltas? A ver si se hubiera estropeado alguna pieza electrónica que regula el ralentí por haberlo secado al horno. Raro es pero a veces se puede dar el caso. Saludos.

Hola Yvan. Te cuento así a groso modo. Un jueves, de repente me quedé a cero de bateria. Arranqué por medio de los cables con el Seat Leon y en el tramo de casa al taller se cargó, en unos 11 kms aproximadamente por ciudad. Y digo que se cargó porque desde ese día, en concreto al lunes siguiente estuve con él sin ningún problema. Dos semanas después volví a arrancarlo haciéndolo a la primera, cosa que en ese periodo de tiempo no lo usé por cambiar el evaporizador que se me estropeó. Desde entonces se me quedó de nuevo sin bateria justo antes de llevármelo aunque fue por haber conectado el pc car quedándose el ventilador del mismo en funcionamiento puesto que no tengo todavía hecha del todo la instalación. Solventado de nuevo el inconveniente ma llevé el arrancador por si acaso en el coche a casa de mi chaval, siempre estando en el mismo y no sucedió nada de nada a pesar de que no sentía el arranque tan suave como siempre había ido. Aún así hice la prueba de fuego por no fiarme que consistió en abrir una de las puertas y dejar la iluminación interior combinada con los antiniebla a modo parecido del coming home-living home. Así durante toda la mañana unas cinco o seis veces, que el temporizador hace desconectar dicha iluminación bastante tiempo después. Para rematar puse el contacto y encendí las luces de cruce y las largas durante diez minutos más. Ahí ya supondría que si la bateria estuviera mal se me hubiera venido abajo al querer arrancar de nuevo. ¡Nada más lejos de la realidad arrancó sin ningún atisbo ni tan siquiera de esa falta de suavidad que notaba en esos días pasados! Entonces confiado ya ni me llevé el arrancador de nuevo yéndome a casa de mi chico como todos los findes. Viernes bien, sábado bien, pero el domingo a la 1 de la madrugada dijo que el coche no quería arrancar. Intentándolo una y otra vez. al rato de nuevo, al menos cerca de diez veces y nada. Llamé a la grúa y me lo dejó en la calle para ver si el domingo arrancara por casualidad, cosa que hizo en unas ocasiones el quererlo hacer, pero nada. Ya sí daba síntomas de falta de bateria. Se lo comenté al novio de una amiga nuestra haciendo acto de aparición el lunes, abre el capot y resulta que se encuentra la bateria reventada. ¡Increíble pero cierto! Pues eso, resumiendo que no arrancaba y fue la dichosa bateria la causante. Ahora arranca con una extrema suavidad que le sobran como dos segundos y parece que el arranque sea eléctrico como los Lexus híbridos. En fin, agénciate una bateria para comprobarlo, más que nada para descartar otras cosas. Saluidos.

¿Serás...? Con tal de llevar la contraria...

¿Son materiales como el de mi foto expuesta?

Por debajo es tal cual estás apreciando por arriba la pieza puesto que esas pestañitas tan solo son de unos dos cms con un poquito de relieve para que encajen en el perfil de la aleta. Imagínate los recuadritos en Multicita o Responder del forero arriba tuya con ese desnivel a lo largo de la pieza, uno casi al extremo, el otro casi en su curva y el último en el otro extremos. El grosor tan solo es lo que tienes de canto de aleta con el del alojamiento o base de la misma. Están pegadas ambas chapas. Mi coche es gasolina pero tiene la particularidad del sensor que se comenta aunque queda justo por debajo sin impedir nada de nada. Saludos.

arreglarme la mía, por fi, chicos.

Demasiado ostentosos los asientos y quizá eliminando el blanco del mueble de los altavoces más elegante hubiera quedado, no obstante, parece de buena calidad.

Hola Osele. Tendría que preguntar en Seat a cuánto ascienden ya que me vinieron conjuntamente en el mismo kitt deportivo con el juego de parachoques al completo. Como acoplarlas realmente fue algo sencillo. Al invertirlas y no querer cortar la zona que sobresale, me sobraban unos cinco o seis cms de largura con respecto al bastidor ya que el LEon tiene éste más largo. Seccionándolas a ras del bastidor del Audi tan solo fue apoyar éstas y sellarlas en su parte superior, tal como se hace en el Leon. En la zona inferior, al apoyar los salientes de los alojamientos para poner el gato de elevación del vehículo las sujeté con dos remaches alante y otros dos detrás quedando ya de por si completamente ajustadas. Tan solo me faltaba asegurar la parte trasera que aproveché para hacerlo las mismas molduras originales como terminales inferiores de la carroceria. Delante nada más fue obligar un poco con cinta por la curva del terminal S3 esa parte de las molduras hasta que el sellador estuviera completamente seco. Un tornillo en el extremo delantero ya que no casaba su curva y sellar también integrando esos extremos a los terminales S3 quedando fuertemente cogidas y sin problemas de ITV puesto que van a ras de las llantas traseras. Luego repasé las zonas donde estaban empapeladas poniendo un cordón uniforme de sellador nuevo y pintar. Saludos.

Hola amigo. Dejo mi más sincera opinión sabiendo ya que sobre gustos... La trasera bastante acertada, los alerones laterales aunque vistos, muy bien, no pierden la línea del coche, al contrario, lo realza, las llantas si pones las que se han visto posteriormente en fotos, también muy bonitas aparte de que más tarde lo rebajes de altura. La parte delantera inferior, olé, la del capot, todo lo bonito que está en general el coche, pasa a perder la exclusividad del modelo por no decir que se convierte en un coche macarra aunque tú no lo seas, da esa sensación aunque seas el tío más bueno del mundo. Si lo hubieras dejado con una rejilla sin escudo hubiera quedado genial, pero bueno, ya he comentado anteriormente igual que tú que sobre gustos... En rojo es precioso, cuídalo y a disfrutar del mismo que es a ti al que le ha de gustar. Saludos.

Un beige o gris más clarito le iría bien, pero tapizándolo, no cabe duda, Nano.

Hola Xermy, no se a qué te refieres con las taloneras, ¿a las molduras inferiores de aletas y puertas o a algún alerón que tú tenías bajo éstas? Sinceramente, aún pagándote las molduras originales, las del S3 valen el doble, pero si quieres ponerlas en las puertas no tienes problemas. Estos aparecen en las aletas traseras que son completamente distintas a las deportivas conllevando a modificar tanto parte delantera como trasera. Eso solo en cuanto a las molduras S3, otro mundo son los alerones inferiores S3 inferiores de carroceria. También precisan de una buena mano de obra. Saludos.

Si los reposacabezas son de calidad y de un tamaño muy similar también en cuanto a diseño, la verdad, ese precio es muy bueno, ahora, solo faltaría ver a cuánto ascendería la mano de obra de la instalación.

A mi me venía pero en su medida más estrecha al ser una bateria para un motor de gasolina, ahora tengo esa zona con la medida ancha. En refrencia a la tapa, Osele, vienen por debajo esas pestañitas, esas "U" antes comentadas que van al canto de la aleta aunque por arriba recubre la tapa todo ese canto, cosa que viene muy bien para que no entre agua al compartimento de motor, que como apreciarás en su lado izquierdo tengo un junquillo en la pestaña de la aleta contraria terminado en una especie de felpa, como si fuera una goma con tela para hacer la misma función. Descuida que lavado tras lavado nunca en ninguno ha entrado agua y más seguro que yo, nadie puesto que ahí llevo el fusible general del sistema multimedia y la sirena de alarma. Saludos.

A él no le supone inconveniente alguno. Tapiza hasta el marco de la pantalla y después con otro tapizado las recubre siempre en su mismo tono.

Esa es mi idea pero más adelante. Por ahora ese contraste de tapa central como siendo el corazón y potencia del vehículo me gusta, lástima que solo "sean" 125 CV. Saludos, majete.

Ese Yayo que se ve reflejado en la carcasa del espejo y en el parachoques, no eres tan yayo, jajajajaja. Menudo cochazo, majo, aunque me tiene intrigado lo de la parte superior de la radio, ¿qué es al tener un aparato de un din en una consola de doble din? Por cierto, más elegante queda como te han comentado en el club S, las pestañitas de los faros... Bueno, aquí va otra a ver si nuestro amigo Manu me da el visto bueno, o vosotros mismos, por supuesto: Saludos.

Venga, a ver esa idea.