Bully

Sinceramente. Yo, no me lo explico.

Mirar que no me gustan los diésel pero esto ya es el colmo de los colmos. A este paso las ganas de conducir aunque sea un diésel deportivo nos las van a quitar así porque sí, siempre con el puñetero tema de la polución.

A ver, ¿no contamina bastante más alguna fábrica emitiendo esos humos negros hacia la atmósfera que unos vehículos, cuyas emisiones cada vez son menores y desde hace ya tiempo?

Y luego seguiremos pagando impuestos y a base de sangrarnos, pero bueno, todavía no nos toca a nosotros, pero siendo ya una realidad en el país vecino, España como no tiene personalidad, ya se sabe...

Atentos a la noticia:

http://www.abc.es/motor/20141207/abci-paris-prohibe-coches-diesel-201412071634.html

¿Qué opináis vosotros sobre el tema?

Me imagino que como el parque automovilístico es mayor en vehículos diésel que en gasolina vamos a trinar por todo lo alto como esto se imponga en nuestro querido país.

Yo siempre lo he dicho, como la gasolina nada, pero vamos, me temo lo peor.

Hola amigos.

Tras esta nueva y cursi denominación de emprendedores actual conozco el caso de una persona que está en paro y que según tengo entendido quisiera comprar la licencia de la actividad a su hermano.

Mi pregunta para poder ayudarle si alguno de los presentes conoce de qué va el tema pudiera responderme a ciencia cierta si el dinero a percibir del paro se lo darían de manera íntegra para poder hacer realidad la compra de esa licencia, más el dinero que necesita para una pequeña reforma en el local que tiene visto para montarse un pequeño lavadero.

A todo esto si contrata a una persona mayor de 45 años, en este caso sería su hermano, quedaría exenta de pagar seguridad social al menos durante el primer año.

¿Podría ser viable el contratar a dicha persona?

Por mi parte supongo que podría crear una pequeña empresa y estar dos personas trabajando, pero como estoy verde en el tema paso de comentarle algo.

Un saludo.

Hola amigos.

Tengo dos vehículos, uno un Seat Ibiza 1.4 TDI del 2004 a todo riesgo con franquicia de 200 euros pagando unos 280 euros aproximadamente y un Audi A3 del 2001, también a todo riesgo con mismo importe de franquicia pagando unos 560 euros si no mal recuerdo, en Allianz ambos.

¿Alguna compañía donde pudiera reducir al menos en parte la cuantía actual?

¿O bien los paso a terceros con lunas, robo e incendio?

¿Qué me decís sobre ello, chicos?

La placa delantera se soltó al estar también deformada y claro, no voy a gastar una cinta que vale lo suyo para luego quitarla con el trabajo que aparte conlleva y poner las de plástico, que bien podrían haberse traído y haberlas puesto adhesivas de primer momento.

La rejilla se tuvo que encintar para sujetar al propio parachoques ya que éste sus sujeciones por una de sus zonas estaban también partidas, por lo cual ese pequeño salto de pintura le dije que también se subsanaría, pero vamos, ni ha aparecido, por tanto yo he actuado de buena fe, si tras un largo mes y pico no aparece y luego todo son pegas ya no me incumbe.

Todavía ando esperando para pulir y abrillantar el coche, pero..., no se sabe nada de nada de este compañero.

Hasta otra.

Quien tiene uno de estos compactos la verdad en general suele quedar muy satisfecho.

Lógicamente cuanto más se corre más gasta aunque se traten de vehículos diésel contenidos en consumo.

Si quieres algo más de brío con una reprogramación básica va genial tenga los kms. que tenga. Si deseas algo más ya sabes, a gastar dinero en pequeñas mejoras como accesorios hasta que diga tu imaginación y posiblidades económicas de parar sin llegar a cambiar el motor.

Un saludo.

En su momento yo lo pedí y costaba unos 100 euros, con lo que el chaval que me lo vendía finalmente me lo ejó en 50, impecable, pasando a montar un buen sistema multimedia, así que, no desesperes y mira en otros tantos lugares si este chico no te respondiera.

Informate por ejemplo en Villena (Delfin card), en Valencia (desguaces Malvarosa), Alicante (Otoniel, Rufete...), Madrid (La Torre), Barcelona (Pons) y un sinfín de lugares por toda la península. Y si no, llama al Cide, centro de información de desguaces españoles preguntando por la pieza, ellos te dirán teléfonos y desguaces de quienes pudieran tenerla.

Te lo acercarían por mensajería, así que olvídate de ese disparate de precio de la casa, tarde o temprano lo consigues.

Un saludo.

Hola David.

Bienvenido. Vas a disfrutar el triple que con el Seat Ibiza, y con nosotros igualmente.

Yo solamente tengo más que halagos para el primo de Seat, también un humilde Ibiza tricilíndrico del 2004 del cual estoy más que satisfecho, y encima siendo de segunda.

No te digo nada sobre Hellboy, el niño de mis ojos, encantadísimo con él desde el 2001. Lo que te sucederá igualmente, tiempo al tiempo.

Yo creo que si así seguimos van a desaparecer muchos talleres a la par que los servicios oficiales van a frotarse las manos por sus abusivos precios como mano de obra.

¿Es este el futuro que deseamos para nuestros coches y para nosotros?

http://www.infotaller.tv/chapa-y-pintura/actualidad/mercedes-benz-ensaya-un-coche-con-carroceria-sensible

Gracias Bheirons.

Pero ya ves, no todo son formas y gente de confianza donde parecía contar con un amigo. Me he equivocado y me ha estafado ese importe.

Aparte de pintarle unas veinticinco piezas de una scooter, en dos colores, llantas, etc. Pero vamos, ya no me cogerá más, porque he pasado de la actividad en vista de los, afortunadamente, pocos informales que pueden existir.

Jitters.

Yo homologué todo al completo cuando me embarqué en el cambio mecánico, sobredimensionado del sistema de frenado y una larga lista de accesorios acoplados y montados en el coche.

Lo hice por querer aprovechar ese cambio para haberlo podido incluir en la ficha técnica.

Pero no queda otra que si te tocan las narices o bien, desmontar y pasar la itv, que es a lo que nos obligan a hacer, o bien homologarlo aunque se traten de piezas originales del vehículo y no tenga necesidad de adaptación salvo de manera estética en curvatura por la diferencia de ensanche con respecto al modelo deportivo.

Un claro ejemplo es el del Seat Leon de la primera serie con los parachoques del FR o Cupra, que es ni más ni menos que desmontar los suyos y montar los deportivos, ni siquiera hay que moldear las curvas como en nuestro caso. Piezas homologadas de la casa y aún así hacen homologarlas de nuevo. Es como el que pide el acabado S-Line y al ir a ITV toca homologarlo (se han dado varios casos).

Con esto vemos la sinvergonzonería con la que actúa este país, igualito que el caso con este compañero con lo que debe.

Saludos.

Me lo estaba temiendo y así ha sido, pero descuida que existen métodos legales para cobrar junto a los intereses que habrán por demora y actuación no digna de una persona.

Pues si chicos.

Aunque para decir lo que habéis escrito (muchas gracias a todos por ello) habría que verlo en directo.

Aún así debido a la confianza le dejé sacar el coche faltándome por abonar 200 euros, los cuales llevo esperando ya como un mes. Sus motivos son que tardé bastante para terminárselo, cosa que por una parte algo de razón lleva, pero también le hice el interior de las aletas traseras y vanos de puertas sin presupuestarlo.

Repito, amigo, bueno, en estos momentos, caradura porque todo son trabas e impedimentos para pagarme.

Comenta que le marqué el alojamiento de los lava faros del parachoques delantero.

Si, dos pequeñas marquitas por sellarle las tapas ya que las quería montar aún sin montar el sistema de lava faros. Aún así le dije que se lo haría, así como la pequeña grietecita del lado derecho al abrir el parachoques para sacarlo de su sitio.

Contemos que el parachoques es de segunda y en pésimas condiciones. Yo habré quitado el mío unas cuantas veces y ni una sola se ha rajado, por estar en perfecto estado.

Decía que iba a mencionar el estado lamentable en que había quedado el coche (es lo que todos hacen cuando su intención es no pagar) en el foro.

No lo ha hecho, pero yo sí y a pesar de quizá no actuar bien comentando esto, ya me he cansado de hacer el primo y ha agotado mi paciencia.

O sea, que cuidadín con esta persona, parece un compañero y amigo y luego no es tal.

Lo siento, Joselyllo, pero hasta que no me hagas efectivo el pago no me voy a callar, y no estoy ni mucho menos insultando. Por supuesto el proceso comentado sigue su curso.

Saludos, chicos.

A mi no termina de convencerme cómo una impresora es capaz de fabricar piezas. Hasta que no lo vea en directo...

Y eso que el tema es bueno y según lo descrito, pero no sé, no me veo en absoluto convencido.

Bajo mi punto de vista, las impresoras para el papel.

Según asientos y volante Ambition, el acabado deportivo.

Es el que yo pedí en el 2000 y me vino tal cual en tres puertas. Además mismo color, precioso, aunque ahora lo tenga en un LZ3M como rojo perlado.

Me encanta el rojo.

Ok Prototipo.

Todas estas cosas de tal calibre es hacerlas con paciencia y tiempo para estar completamente asegurado con todo.

Por cierto que no lo he comentado.

El chasis del vehículo es el mismo tanto para un A3 de gasolina y diésel en todas sus variantes como para un S3 en sus dos potencias, por esa parte no ha de preocuparse nadie al respecto.

Y si lo hubiera sabido ya que no lo contemplé hubiera montado el del Seat Leon 1 Cupra, que es el mismo motor del S3 pero solamente tracción delantera.

Quién dice que no se me pase por la cabeza más adelante, je.

Seguramente le comentarán que no le merecerá la pena, si son mínimamente honestos. Y si se lo hacen por supuesto un presupuesto lo más detallado posible con materiales, precios, etc, pero es muy complicado ajustarse para dar muy aproximado un trabajo de estas envergaduras, sin embargo más factible sería el propio cambio de mecánica, o del propio vehículo.

En mi caso teniendo unos 12 años en su momento la pintura era la original (pintado posteriormente por puro capricho igualmente) e insonorizado habítaculo, equipo multimedia, retapizado en tela alcántara y cuero, etc, o sea, un dinero invertido anteriormente como para cambiar de coche por un motor, aparte sin roces en general.

En resumen, las piezas sustituidas han sido por lo comentado, capricho y satisfacción de tener entre manos mecánicamente hablando un motor turbo, que desde la época del Super 5 GT Copa turbo no he tenido ninguno, je.

Saludos.

De nada Prototipo.

Esa es otra de las razones, que tan solo aumentaría un escaso número de caballos, y eso igualmente montando una línea de escape deportiva completa, rebaje de culata, etc, etc, etc, que traducido en coste te sale más rentable, y luego terminado, muchísimo más divertido cambiando que transformando.

Lo del taller vete y pregunta de forma directa y concisa ¿qué cuesta un cambio de motor al completo (éste con su caja de cambios e instalación eléctrica?

También te comento que al menos yo, siendo como soy, aún teniendo esos 80.000 kms. el motor que me consiguieron por supuesto compré el kitt de distribución, el embrague y todo lo concerniente a desgaste. Luyego al recibir el vehículo, ya que se hizo en Barcelona por medio de un forero (aunque eso es otra historia que contar) también le cambié los soportes de motor, silentblocks, copelas, rótulas, etc, etc, etc.

Así, a día de hoy salvo alguna tontería de electrónica que me está dando por saco, desde hace unos meses y no dan con ello, me olvido de cualquier nuevo cambio hasta que realmente corresponda hacer.

Mi cambio fue efectuado en el 2011. Si antes gozaba de una suavidad y entrega de potencia que me asombraba, ya que no se ahoga a altos regímenes de revoluciones, ahora no te digo nada salvo que esa suavidad es más acentuada, la rumorosidad característica del atmosférico se ha convertido como si estuviera a los mandos de un híbrido, no se escucha ni queriendo, y la potencia pues, vamos, los 200 con una soltura inusitada.

Saludos.

Yo también ensanché en parte las traseras, sin llegar a la zona de los estribos por tener unos de Seat y así seguir la línea original de las molduras del acabado A3 evitándome realizar la pequeña reforma inferior que consiste más bien en adaptar los terminales a la carrocería normal, incluso abriendo en parte esa zona inferior.

Hay quien se ha cambiado las aletas traseras, pero bueno, si se tiene presupuesto para comprarlas más el medio paso de rueda interno de esas aletas y desmontar lunas, interiores y conjunto de asientos y guarnecidos, desclavar el lateral completo (ya no solo aletas, sino también estribos), limar y soldar los nuevos laterales ya te olvidas del acople inferior, a lo que has de añadir las molduras de acceso al interior que ponen "S3" y que también cuestan cada una unos ciento y pico euros. Sellado de piezas y pintado.

Por supuesto los plásticos interiores a 70 y pico euros cada uno también, ya que estamos las grapas guías de las puntas del parachoques trasero.

Los acabados pseudo S3 quedan muy vistosos y a primera vista casi originales, pero nunca será una terminación original por muy bien que quede como el ensanche de las aletas, y podéis ver el mío enlazando con la firma. Al menos no os costará el dineralazo que conlleva hacerlo de manera original. Yo pienso tener el coche mucho tiempo y aún teniendo taller he pasado de meterme en ese trabajazo.

Un saludo.

Hola queridos amigos.

Os comento:

Yo también sopesé la opción de montar un turbo a mi querido y magnífico motor atmosférico de 125 CV, de hecho estaban pedidas las piezas, pero al no llegar estas descarté la opción, más que nada por insistir una vez más quien me lo iba a hacer en principio un amigo de un amigo del foro en Madrid.

Me comentó que es muy laborioso y hay que reforzar ciertos elementos del propio motor, conllevando así mismo un dineral que además nunca ofrecería lo que un motor sobrealimentado básico. Aparte de que la fiabilidad estaría entre dicha.

O sea, que la decisión final fue sustituir mi mecánica, sin ningún tipo de inconvenientes, por mero capricho, por una turbo básica de 150 CV.

Atrás dejé mis 233.000 kms y me embarqué en una que según me comentaron tenía nada más que 80.000 (eso es lo primero que hay que encontrar, un conjunto motor que esté en condiciones).

El mío tenía el cárter estropeado y alguna pieza más por choque inferior dejando el vehículo en la chatarra. Por tanto por unos 1.500 euros me consiguieron motor, caja de cambios, instalación eléctrica, centralita y cuadro de relojes.

Otros elementos que hay que tener en cuenta para que sea quitar y poner, aunque conlleve el desmontar y destapizar el interior al completo para pasar la instalación eléctrica correspondiente.

Podría solamente montarse la relacionada al motor y centralita, pero claro, si ya carece o está provista de más ramales por variación de acabados mejor hacer todo el conjunto completo.

Yo tuve la suerte de que me encontraron mi mismo acabado pero lógicamente en versión turbo la mecánica.

No es que sea muy complejo hacerlo, aunque a mi me tomaron el pelo finalmente quien se dedicó a hacerlo, pero en sus más y en sus menos, Carlitos lo hizo con la ayuda de unos amigos y de mis instalaciones en su coche, tratándose el suyo de un 1.6, montando el 1.8 turbo, ambos pre-restyling o primera versión.

Cuenta Prototipo el dinero a invertir en un buen conjunto, el encontrar a un verdadero y sincero profesional, lo mismo que en su derivado electricista aparte el desmontaje y montaje del vehículo.

Como resultado final es una auténtica gozada, y si luego lo reprogramas estás ante un vehículo completamente nuevo.

También os comento que yo ya disponía de amortiguación deportiva y ruedas en 18", complementando el cambio de diámetro del sistema de frenado, que quizá os lo puedan exigir aunque sea por esos 25 CV de más con respecto a la mecánica original.

Como digo yo me embarqué por todo lo alto, incluso superando el diámetro original de los discos de frenado delanteros por montar los de un S4 y los traseros, ventilados de un S3 más separadores, todo homologado por 600 euros incluyendo pilotos traseros en led, iluminación diurna, alerones o bajos laterales de Seat Leon 2 invertidos y juego de parachoques S3 modificados y complementados.

Actualmente no sé cuánto podría costar una homologación de tan solo mecánica y si hiciera falta al menos de frenos del eje delantero, pero busca y pregunta presupuestos de cuando lo tengas claro si te decides a hacerlo de varios homologadores, aunque sean fuera de tu lugar de residencia.

Yo soy de Alicante y a mi me lo llevaron todo unos chicos de Valencia con simplemente unas fotos de lo exigido para convenientemente homologarlo.

No precisamente es necesario ponerlo en nuestros A3 en los altavoces, sino en algún lugar vistoso y tampoco que sea curvo, con alguna tira recta bien ubicada también quedaría bastante bien.

Yo llevo en el plafón principal aparte de los cuatro puntos de luz un quinto, tras el mismo una consola superior, o de techo, con tres puntos más de luz más otro punto lateral en el túnel central.

Desde luego para lectura hay la suficiente luz como para poder leer y ver perfectamente en su interior, eso si, al poco tiempo hay que poner en marcha el coche si se está un prolongado tiempo con ellos encendidos.

Una posible opción sería ver de cuántas pulgadas son los altavoces del Q3. Entonces si son las mismas podrías encargar por medio de su nº de bastidor esos aros iluminados, pero como seguro que vendrán con el juego de altavoces (raro sería lo contrario) sopesa el precio para comprarlos y tener tus altavoces o bien originales o bien algunos con los que hayas mejorado el sonido, para provechar tan solo la iluminación.

Yo no lo he visto y me encantaría ya que me gusta mucho la luz en un vehículo. Si pudieras hacer algunas fotos tanto mejor.

Saludos.

Ok Elgrajo.

Me dejáis tranquilo por completo.

No he rellenado nunca una cosa así, de hecho las sospechosas siempre os he pedido información y menos todavía entonces reparo en ellas.

Gracias, chicos.

Buen coche, fiable y seguro, no has hecho para nada una mala compra.

Revisa la parte mecánica para intentar verificar si se ha cambiado la distribución en base al kilometraje o tiempo que tenga el coche, la tracción, amortiguación, silentblocks, etc, para que te siga yendo en condiciones.

Así, si vieras algo que tuviera necesidad de cambiarse poco a poco lo vas haciendo evitando que te suba un dineral.

Un saludo y a disfrutar de ese precioso modelo.

De acuerdo.

Ya nos dices.

Patrick, arráncalo de vez en cuando, y también muévelo... un par de veces al mes le viene bien. Sin encenderlo también lo puedes mover medio metro para adelante o atrás por no deformar las gomas...

 

Y ánimo Patrick, que ahora toca aguantar, pero vendrán tiempos mejores.

En eso también había pensado Carmelo.

Lo haremos al principio.