Bully

Dependiendo de la habilidad de la persona que se encargue de montarla puede estar oscilando esa hora y media comentada por Carmelo quizá algo más. Tampoco si no es costumbre de montar refuerzos incluso se vaya a lo primero comentado en su coche. Saludos.

Dificil lo veo aunque todo podria ser posible en base a la electrónica imperante actual.

Hola guapo, si no tuvieras ocasión de conseguir alguno, mañana mismo pregunto yo en donde he conseguido el espejo interior antideslumbrante. Caso de tenerlo me pongo en contacto contigo y apañamos el resto al no ser que si quisieras ahorrarte algo dártelo en mano el 5 de abril en la kdd. No obstante no te hagas ilusiones, pero aún así igualmente preguntaré a los que conozco en Alicante y te comento algo. Saludos, tío.

Gracias Dr, je, je. Por supuesto que nos veremos y a ver si sacamos más ideas para nuestros amados coches aparte de quedar esta vez para comer todos ¿no? Y sino mirar la kdd de Calpe, tres días. Como las que he hecho en TusSeries, eso es un encuentro como ha de ser. Aunque a decir verdad, ese domingo que estuvimos todos juntos fue genial. Lo tenemos que repetir y quiero fotos vuestras, jajaja. Venga, chicos, un abrazo.

Gracias Bocayna y chicos. Esperaré vuestros resultados, no ya por mi porque yo incluso en el A3 siendo de gasolina sin turbo me espero como mínimo un minuto antes de apagar el vehículo, sino por mi madre que a pesar de que no corre no será bueno llegar y directamente apagar. Saludos.

Carmelo, amigo mío, no hagas burradas y te lo digo como un buen amigo a pesar de que vivas lejos. ¡Jamás sueldes una chapa encima de otra haciéndola doble! El perfil que se queda hay que taparlo de alguna forma, y esa forma es a base de masilla, y no es que sea nada malo si se aplica convenientemente, pero en caso de algún roce verias tú después el estado en que se quedaría tal masilla Si tal como vienes haciendo todo con el coche que no se ve nada raro y está bien hecho, continúa en la misma línea, o sea, que te cojan el canto original de tus aletas cortando aproximadamente por donde va el del S3 para soldar los nuevos a tus aletas originales quedándose completamente a rás como si de solo una pieza se tratara. Que realicen un fino cordón de soldadura y limen al completo el mismo masillando posteriormente. Desde luego también tendrás masilla pero una ligerisima capa para evitar que se queden aguas debidas a la remodelación en comparación al añadido de chapa nueva sin cortar la base. Es como si tuvieras un rocecito, te lo reparan, masillan, lijan, impriman y pintan, sin temor a nada posteriorente de que pueda saltar esa masilla o si te dan un toquecito se haga un desconchado profundo. Por supuesto hay que ser fino, y es lo que yo tengo pensado hacer el día que me den algún toque por no quitar esa cosita que tengo yo de decir que con el tiempo que tiene el coche la pintura sigue siendo la original. Manías, chico. También te comento que destapicen la parte trasera interiormente para limpiar y aplicar producto antioxidante como en muchos huequecitos lo llevan los coches y para hilar más fino todavía aplicar un difuminado de pintura interiormente para que parezca que no haya sido modificado en absoluto. Ahí sí puedes hacer eso teniendo unos resultados como han de ser en una remodelación para que sea exactamente tal cual S3. Por descontado que te quedas sin coche unos días y volviéndote a pintar en el mismo toda la superficie que componen las aletas. Para trabajar bien que te desmonten pilotos, parachoques y lunas de aletas. No es necesario pero todo depende de la habilidad de empapelar éstas que tenga el pintor para que no se manchen sus marcos ni te deje cantos al abrir dichas ventanas. Un saludo, simpático.

¡Menuda suerte! Igual que mi primo se deshizo de un Mercedes CL 500 y se fue a por un BMW, ¡menuda lástima de cambio! Y más quedándome yo sin coche, hubiera tenido para el A5 no, para el S5.

60, querido Ossllo, 60 euros del embellecedor. Chico, perdona pero no se qué pasa con el teclado y no se tampoco si soy yo o no, pero lo dudo ya que últimamente no pongo muchas letras y tengo la completa seguridad de pulsar las teclas. Lo digo porque en el HP que tengo también, a falta de algún fallo de escritura, no modificaba los textos ni por asomo tanto como los modifico con el Acer que utilizo ahora. ¡Es increíble, me saca de los nervios! Bueno, al tema de espejos: Carcasa retrovisor derecho: 4A0857508 3FZ (175 x 100 mm) 34,57 Esta medida es la grande, simétrica al retrovisor contrario, la tuya en este caso, actual, es de 125 x 100 mm. Cristal retrovisor derecho: Bueno, aquí tienes desde un cristal eléctrico y calefactable con antideslumbramiento, de la medida simétrica; 4B085756F a 174 euros pasando por el mismo pero sin la función última por 30,28 euros con referencia: 4B0857536C Por último el motor del retrovisor, que según la guia de tasaciones que tenemos los talleres debe de ser la estructura: 4A0959577 ascendiendo a un importe de 63,49. A todo esto hay que añadirle el correspondiente IVA y si en el concesionario te hiciera la gracia de hacerte un descuento pidiéndolo tú, de lo contrario nada de nada te hace, podrias obtener un 10%. Me falta decirte el precio del no original puesto que todavía no han abierto. Hasta luego, simpático.

Bueno es saberlo. Gracias.

Y tan majos, chico, y tan majos. Bueno, os dejo que voy a hablar con el novio precisamente a ver si me acompaña a la kdd del 5 de abril. Saludines, chavales.

Hola chicos. Tenéis dos opciones a elegir. Una, ir a Audi y comprar la estructura del retrovisor, cristal y carcasa para pintar y montar. Desde luego siendo el modelo normal (abatible manualmente y reglaje eléctrico, nada más) no os subirá mucho aunque siendo de la casa ya se sabe. Como ventaja es que es el original. Dos, comprarlo no original vendiéndose todo al completo más que empapelar y pintar saliendoos más económico. Lo que no se yo es la calidad que pudiera tener el conjunto en si, ese podría ser su mayor inconveniente. Si queréis mañana os pongo la diferencia de precios entre uno y otro. Saludos.

Eso si es potencia bruta. Yo he probado un 110 con 6 velocidades y me quedé asombrado de su fuerza, ni qué decir con más potencia. Edades distintas para un coche muy querido.

Desde luego en cualquier concesionario la venden, y si no la tuvieran que es lo más probable, te la pedirían.

Hola Yeray. Dependiendo de la velocidad notarás lo que comentas. Si vas despacio sentirás el frenar y continuar la marcha de forma suave, en cambio si frenas yendo a altas velocidades ese mimbreo lo notaras más acusado y por lo tanto más vibración en el volante. Saludos.

De nada Pak. La verdad ahí no tengo ni idea de dónde pudiera llevarla y si la tiene, aunque supongo que si. En ese tema tendría que consultar con la casa para poderte comentar algo. Saludos.

Hola, yo mismo nuevamente puedo responderte. Efectivamente en cuanto a dimensiones el parachoques deportivo es exactamente igual al de las demás versiones aunque con la salvedad de los laterales que tendrias que modificar en parte las guias de sujeción. Ese centímetro de anchura de aletas S3 en relación a las demás se deja notar un poco en el acople del parachoques a un A3 normal. También el dibujo del canto del parachoques es más ancho al de las aletas con lo que tendrias que recortar aunque sea mínimamente el acabado del parachoques. Yo lo hice y se quedó genial, todo es cuestión de encontrar a una persona que te realice esas pequeñas modificaciones. Saludos.

Entendido, pero ahí van mis preguntas para un futuro. ¿En caso de frenos eléctricos? ¿En caso de coches con sistema de alarma? ¿O bien como la anterior pregunta que puedan conectarse pero al pararse el motor y existir una caida de tensión cómo hacer para que no se active? ¿Complicado el tema? Saludos.

A ver si pudiera tratarse de algún fusible puesto que cada una tiene su propio cableado. Saludos.

Hola, el parachoques del deportivo difiere en todos los aspectos del normal, por lo que ni rejilla superior ni rejillas inferiores te sirven al igual que los faros antiniebla aunque éstos si puedes ponerlos con una pequeña modificación en las rejillas de los mismos. Saludos.

Ahí no puedo ayudarte porque ni idea de tan siquiera de lo que es aunque podría interesarme si no es muy caro para el Seat Leon TDI. Saludos.

Pues a disfrutarlo, Indar. Bienvenido a ASI.

Suele ser más debido a discos de frenado que a rótulas y demás elementos mecanicos. Desde luego yo no tengo ningún problema y eso que las rallitas de los frenos casi no se aprecian. Son deportivos rallados y perforados. Exactamente como se ha comentado, es saber frenar y no fatigar el sistema de frenado con lo que a la larga aparecen los sintomas descritos. Saludos.

A ver si según la foto del conector hembra pidiéndolo se pudiera montar ya según el puñetero electricista.

Hola Ossllo. En cuanto al espejo derecho has de cambiar estructura, cristal y carcasa, en resumen, todo. En cuanto a la moldura embellecedor del portón, fíjate en la foto que es la que está justo debajo del escudito de Audi y en la que verás que el bombin no está. Saludos.

Carmelo, amigo, ojo. El diseño del canto de las aletas del S3 es mayor con respecto a las normales, por lo que al poner el parachoques, si el Pogea tiene el diseño actual, se te quedará más fino con respecto a las deportivas. Ese sería el menor de los inconvenientes puesto que no llega ni a notarse, aunque si te fijas en tu propio coche verás cómo ese canto de diseño varía con las aletas traseras con respecto al parachoques trasero. Cosa que al cortar esa parte de aleta y soldar la del S3 detrás tendrás solucionado el problema, pero delante tienes incluso que recortar el parachoques quedándose incluso ese diseño más delagdo todavía. A mi me ocurrió al poner el parachoques original deportivo en un principio sin cambiar las aletas. También has de cambiar las guias laterales del parachoques que van en la parte inferior delantera de las aletas, no son iguales y se diferencian también bastante entre si. Siento no habértelo comentado en la kdd puesto que al montar aletas, parachoques, guias y plásticos del deportivo posteriormente aprovechando de vender lo mío anterior por el siniestro de un A3 de un cliente, al no encontrar ningún impdimento se me pasó decírtelo. Si te decantas por alguna de las opciones te recomendaría la segunda, adaptar ligeramente la forma en la parte delantera de las aletas con respecto a tu parachoques actual puesto que la chapa es mucho más fácil y moldeable que el plástico y con unas buenas manos se puede hacer como en su día yo ensanché las aletas delanteras de mi Golf 3 y reforzándolas con barras de acero. No significa eso de que después te las llenen de masilla, simplemente con una ligera capa como cuando se repara un roce, queda perfectamente bien hecho. Ahora, tendrás que deja el coche en el taller unos días para acoplar piezas, ya no sería quitar y poner como comentamos salvando la parte inferior trasera de modificarla igualmente para los alerones que llevas de Rieger. Saludos.