Bully

Buenaaaas, es que nadie respondía, para dejar pasar el tema que parece que tanto interesa y luego nadie responde me olvido del mismo, Gregor, y por ahora tan solo las respuestas han sido de nuestro grupo de amigos.

Por cierto Jose, si me dejas sin volante me dejas sin seguir con la reparación, así que organízate de manera que yo pueda seguir maniobrando con el coche.

No te retrases tú mismo la reparación. Los parachoques ya están reparados, el kitt del S3 montado a falta del pintor meterse en esta semana con él para dejarlo a ser posible acabado.

Un saludo.

Agradecido nuevamente Alonzo, ahora lo imprimo y ver si me aclaro, te cuento.

Un saludo.

Hola Mariiah.

Yo creo que es fácil pero teniendo el conmutador con dicha función, aunque algún avispado electricista o quien entienda del tema pueda igualmente hacerlo, tal como a mi me han hecho sin llevarlo la conexión de iluminación diurna.

Un saludo.

Vale, espero Alonzo, cuanta más información mejor para poder sacar algo en claro.

Referente al motor en sí estos son los manguitos superiores.

Y respecto a la válvula de descarga del turbo yo sustituí la original por la metálica, aún así parece que a su lado hay otra a su izquierda según foto si no me equivoco ¿esa válvula si lo fuera cual es, y si no qué es, por favor?

Buenas de nuevo.

A ver si esto os puede ayudar.

Se trata de un manguito que va desde una electroválvula de la rampa de inyectores a una toma del bloque del motor, el cual anteriormente no había nada conectado y aspiraba aire, al poner el dedo se notaba cómo succionaba.

El manguito desde la electroválvula...

...Hasta el bloque.

Cuando cambié el conector de distribución de manguitos este citado iba en una de las tomas inferiores del propio colector de admisión, sin embargo ni antes ni después se notaba nada raro.

¿Sería posible ver alguna foto con respecto a lo mismo aunque se trate de otro código de motor con respecto al mío AUM del 2002?

Mira qué bien, rojo es mi elección también.

A ver chicos.

Para estos casos en el que no tenéis el código, basta llamar a la casa facilitándoles el nº de bastidor de vuestro coche. Al menos es lo que yo hago sea la marca que sea cuando alguno no viene legible o desaparecida su identificación de pintura.

Un saludo.

Muy buenos días igualmente querido Alonzo.

Me espero pues a esas fotos, no te preocupes si tardas, puedo ir perfectamente a la velocidad deseada sin forzar, pero claro, caso de alguna emergencia necesito esa potencia que transmiten estas mecánicas.

Así en vez de limpiar como comprobara algún manguito obstruido pasaría a cambiarlo y montar todos los del coche en silicona.

Un saludo.

Pues si compañero, atrás quedaron los faros que podían cambiarse su cristal, en la época, como Volvo, Mercedes, BMW y alguna otra marca más.

Actualmente vienen sellados y aunque tengan unos clips de sujeción son simplemente mera sujeción en la fabricación de los faros y para impedir su despegue.

Un saludo.

Por favor Alonzo ¿sería posible facilitarme la referencia de esa válvula más la de la N75?

A ver si tuvieran los de repuestos y me las dejara para comprobar.

¿A qué manguitos te refieres sobre la limpieza compañero?

Te agradezco Bala el ofrecimiento, de veras, pero vamos, si pudiera solventar aquí mismo el inconveniente estaría bien. Por de pronto he arrancado el coche, lo he acelerado unas cuantas veces y compresión y presión desde luego tiene el turbo, aparte de que me lo han comprobado y va perfecto.

Ayer mismo al cogerlo estando anteriormente parado durante un buen tiempo, al principio va bien aunque no transmite toda la fuerza de estos motores, sin embargo, en estar caliente no "tira" ni por asomo, incluyendo en ocasiones esas explosiones, a lo que yendo despacio no suele retenerse.

¿Alguna idea sobre lo comentado, por favor, chicos?

Yo llevo una expresamente para ese sonido y suena tal cual la original. Paradojas de la vida.

En menudo berenjenal te has metido.

Yo tengo un techo al completo haciéndome la idea de alguna vez poder montarlo, pero el tema de la instalación eléctrica me echa atrás y la consola superior de techo también, la verdad es que es única e inédita en este coche, que es más bien lo que me hace desistir de ponerlo.

Suerte con la instalación, compañero.

Gracias Herumez, pero no dispongo del material o herramienta acorde para poderlo comprobar, sin embargo parece ser que han localizado algo con respecto a la válvula del turbo, supongo que será alguna otra que no tenga que ver con la de descarga, o bien algo eléctrico relacionado con dicha válvula.

El miércoles seguirán a ver si hubiera suerte.

Un saludo.

Buenas, si no entra la llave normal es que ese bombín ha sido forzado, porque cualquier llave ha de actuar, sin contar la auxiliar de taller.

Yo ahí me pierdo Herumez. Y a base de bien.

Hola Herumez.

¿En qué consiste eso de los logs?

Saludos.

Bueno amigos.

Os dejo un brico que si bien se necesita de herramientas y maquinaria para proceder a este, en el caso que nos ocupa creo que leyendo este tema podría al menos serviros como base como para tener una ligera idea de cómo convertir vuestro A3 en un S3.

A estas alturas no se va a descubrir nada nuevo, pero vamos, con tal de facilitar el tema...

A ver, para empezar lógicamente hay que desmontar las piezas a sustituir, como es el juego de parachoques y molduras inferiores de puertas.

En este tema aparte las aletas originales por las deportivas y las traseras ensancharlas. Tal cual hice yo en mi coche.

Como bien sabéis el parachoques delantero tiene como sujeciones superiores cuatro grapas de plástico que quedan aseguradas por una especie de pasador, en ocasiones saldrán con facilidad y en otras tocará comprarlas. Desde luego nos ha pasado el tener que efectuar la segunda acción.

Luego dos tornillos laterales los cuales sujetan los plásticos de las aletas y a su vez las puntas del parachoques.

Para acabar dos más inferiores sobre la zona central.

Con todos desatornillados tan solo hay que tirar con firmeza para desgrapar los laterales del parachoques y desconectar los faros antiniebla.

Mañana os pongo fotos sobre los puntos donde tenéis que actuar.

Saludos.

Bueno amigos.

Llevé el coche a un mecánico de confianza y me revisó de manera electrónica el mismo y se encontraron nada menos que unos 36 fallos.

Todos reseteados, pero aún así hoy había quedado de nuevo en dejarle el coche por ir un amigo suyo que trabaja en Audi y que tiene la máquina oficial. Total, que la conecta y vuelven a aparecer esos fallos, aparte de que hay anuladas unas cuantas cosas.

Todo esto proviene del cambio mecánico y debido a la nula profesionalidad del que me empezó a trastear el coche y a quienes me lo terminaron, aún así iba muy bien, y va, pero que últimamente se queda sin fuerza y según leo parece que es un típico síntoma de las mecánicas turbo.

Por tanto ya no sé si se trata de manguitos cambiados, tomas anuladas o vete a saber qué, pero que pienso que si procediera del cambio desde el primer día tendría algo que no fuera en el coche, por mínimo que fuera, en cambio como repito, parece que está parado estando al ralentí, no se oye nada al acelerar, el coche responde (no como debiera) pero que alcanza enseguida altas velocidades.

¿Qué puede ser pues?

¿Qué hago, desmonto manguitos, tubos y conectores de instalación eléctrica para ir probando uno a uno?

Tampoco quisiera que se me fuera en mano de obra una barbaridad.

Si GMita.

Hay que desmontar el tapizado, desconectar los enchufes y despegar el insonorizante interno, cosa un tanto complicada ya que se rompe entero, en tal caso por la zona rajarlo con un corte preciso para luego unir por igual, ya que se encuentran cuatro pequeños tornillos que sujetan la pieza.

Yo lo hice para pintar en negro piano, tampoco es mucho trabajo, en estos modelos como de costumbre la ser la primera serie es todo muy sencillo y bien dispuesto con respecto a la segunda serie u 8P, miedo me da ya la actual, que cada vez complican mucho más los desmontajes y montajes.

A ver, lo primero retirar los dos tornillos de la tapa inferior, asquerosamente complicados de quitar si llevan tiempo puestos ya que se oxidan por el agua, rara es la vez que salgan con suavidad.

Una vez retirados la tapa inferior queda libre para quitar, por tanto el siguiente paso es tirar del cristal hacia fuera, eso sí, con precaución e intentando tirar del mismo desde prácticamente todo su contorno, sino forzaréis de más y podréis partirlo.

Muy pocas veces se encuentra uno con cristales que salgan con suma facilidad, afortunadamente yo he tenido esa ventaja y ya son cuatro o cinco veces de haberlo hecho y sin inconvenientes.

Cambiáis la carcasa una vez pintada, encaráis y montáis la tapa inferior, luego a presión encajáis los cristales presionando en conjunto por su zona central hasta que queden completamente sujetos.

Saludos.

Si no me equivoco los retrovisores plegables eléctricamente, nuevos, cuestan sobre algo más de 250 euros cada uno, y son solamente las estructuras, sin carcasas ni espejos.

La referencia no sabría decírtelas por haberlos montado sobre el 2010 y no tengo nada referente a ello, pero facilitando el nº de bastidor de tu vehículo y diciendo que quieres los retrovisores abatibles eléctricamente te lo podrán decir.

Ojo, abatibles eléctricamente, no se vayan a confundir con regulables eléctricamente, que esto último se refiere a los cristales nada más.

Hola Ignacio.

Si se te va y quieres compensar esa pérdida de adherencia si montas unos muelles aunque sean básicos como los originales ambition ya estás mejorando esa estabilidad, en cuanto a dureza has de irte a unos amortiguadores que cumplan dicha función.

Cuanto más bajo sea el centro de gravedad más estabilidad, yo lo he subido supuestamente dejándolo con los muelles ambition, sin embargo lo veo a la misma altura según medidas que en fotos con unos muelles parece ser que normales, sin embargo en relación con otros A3 está desde luego más bajo, por mi parte ya me evito los roces de los plásticos interiores de las aletas con las ruedas y si cargo queda fuera de mi esa incertidumbre de roce con aletas, que si bien nunca ha rozado, la verdad es que no se podía meter ni siquiera una hoja de papel en la zona más junta de ruedas con aletas.

No por llevar ruedas más anchas se consigue mejor agarre, que en parte sí es cierto, pero hay que contar que los coches compactos sean la marca que sean siempre llevan mucho menos peso detrás que delante por la ubicación delantera del motor, incluso los berlinas, pero ya están éstos mucho más equilibrados por llevar más chapa, por tanto, más peso detrás.

Ojito con las ruedas anchas en suelo mojado.

Hola chicos.

Si deseáis realizar una reprogramación básica al coche se puede hacer sin ningún inconveniente ya que es lo máximo que se puede pedir a la mecánica sin cambiar nada, o sea de esos 130 CV a unos 160, siendo nuevo como teniendo 400.000 kms.

Eso sí, con un kilometraje alto y no por reprogramación alguna la mecánica tiene un desgaste y la afectada como comentáis en el caso del embrague lo lógico es sustituir lo primero dicha pieza.

En cuanto a Ignacio, si se monta un intercooler frontal desde luego se obtendrá un mayor caudal de refrigeración y esa reprogramación puede diferir un tanto con respecto a los que tienen el original, siempre a mejor, pero claro, eso conlleva unos manguitos distintos, un acople en el frontal y luego si queremos más ya se sabe, a invertir dinero puesto que esto es un sin parar y puro capricho. Al no ser que se contenga uno y sepa a ciencia cierta lo que quiere.

Saludos.

E incluso siendo fan y conozca el vehículo, al montar unas piezas pertenecientes al mismo tú estás cumpliendo con las características del propio fabricante, teniendo además antiniebla que si bien los llevas en los faros pre-restyling ahora los llevas independientes y no estás haciendo ni reforma de importancia ni alterando cotas de colocación del material.

EDITO:

Y caso de no llevarlos pues ahora dispones de otro elemento más que contribuye a una mejora del propio vehículo, aparte de que no existe nada que especifique o demuestre si el coche lleva o no lleva tal aditamiento, al igual que si se piden los faros de gas, no aparece contemplado en ninguna documentación.