Bully

Nada chicos, a pesar de tener ahora tiempo para verlo, la verdad no sé por dónde empezar, más que nada porque desde que lo comenté el coche va increíblemente perfecto, ni un titubeo, ni una retención, funciona con una suavidad extremadamente pasmosa... En resumen, mejor que nuevo, así que me quedaré quieto, ya informaré por si vuelve a suceder y logro solucionarlo comentarlo sin falta.

De Golf 5 o Touran, éste un poquito más larga su escobilla. Ambos perfectamente válidos.

Simple y llanamente un buen detalle y discreto alerón, aunque para apreciarlo mejor unas cuantas tomas de mucho más cerca, bienvenidas serán. Un saludo Gorki.

Ahí primaría la casualidad, Alcaina. Como materiales no originales en ocasiones deja un tanto que desear, la verdad sea dicha, al no ser que se invierta un tiempo en ajustes o acoples. Saludos.

Lo del ESP off ¿no será que trasteando la zona hayas dado al interruptor y hayas desactivado el sistema? Vuelve a presionarlo y comprueba si se apaga en el cuadro de relojes. Por cierto, moto en marcha, igual el jueves la cambias por el coche. Saludooos.

Hola Gregor. Pues ha de convencerte ya que es la pega que nos encontramos al ser la escobilla recta, al igual que si se monta el brazo que le corresponde, quizá un poco más hacia abajo pero sigue siendo recta con respecto a la curvada que sigue la forma de la luna de la escobilla metálica. Por lo del cuadro genial, a ver si el mío cambiando la pantalla del S3 al nuevo conseguido consigue dejarme todo en funcionamiento, aunque a mi ya me hicieron la instalación. Un saludo, y precioso ese A3, como de costumbre, cada vez más.

Bienvenido. Verás cómo no solo le vas a hacer lo citado, si no más. Por mi parte te aconsejo que en vez de volver a pegar la tela de las puertas, como hay que limpiar el pegamento restante más lo que pueda quedarse adherido en la propia tela si quieres aprovecharlo se te podrán quedar como grumos y relieve que luego se nota, por tanto como los tapiceros suelen hacer y de ahí mi recomendación es ponerlos nuevos. No hay nada como trabajar una nueva tela que no una con restos y que quizá se desgarre por estar ya con sus años deteriorada. Los muelles tienes que combinarlos con los amortiguadores del Golf 4, con más fuerza para elevar el portón ya que los de estos coches son más pesados que los nuestros al llevar más chapa. Saludos.

Ya nos contarás, porque el mío sigue hasta ahora como respuesta ofrecida en este tema perfecto, como suele ir y ser. Veremos qué me tarda en volver a las andadas si volviera.

Pues lo resetearé a ver qué fallos da si diera alguno. Sinceramente Bala, no son inconvenientes graves ni nada parecido, pero sí molestos cuando uno está acostumbrado que teniendo el coche 14 años no me ha amargado en absoluto. Uno encima es tan pijito que llega al extremo que por nada en ocasiones parece que se enfrenta a un mundo sin solución. Gracias majo.

¿Qué os parece Hellboy a día de hoy?

Hola Herumez. No creo que lo que te hayas gastado de dinero te haya solventado algo tal como comentas. Yo tengo el motor como si hubiera comprado el coche hace poco, de hecho por incluso unos manguitos del CO con los que tuve unos pequeños inconvenientes los cambié después de haber hecho lo mismo con el motor al completo por capricho de un atmosférico a un turbo, todo comprobado y perfecto, incluso hace una semana las bujías y en ocasiones, tres en concreto se me ha presentado el mismo inconveniente que a ti. Hoy por ejemplo, como suelo decir, si no es al 100 por 100, este coche va al 99,9 por ciento perfecto, y me da una rabia inmensa el que hago vaya aunque sea ligeramente mal, más me repatea el no saber qué es. Al desmontar el colector de admisión y desde luego la caja de mariposas para cambiar los manguitos citados, vamos, limpias totalmente ambas piezas, ni restos de leve suciedad. ¿Que será, será?

Hola Herumez, a ver si entre Alonzo y tú me podéis confirmar si pudiera ser definitivamente de qué pieza puede tratarse. Sinceramente entre el terminar un Audi TT y un A3 8P ni he podido ponerme a comprobar el mío, no obstante hoy en absoluto ha ido mal, ni por la mañana, ni a mediodía ni esta tarde al volver a casa, que harto del trabajo he ido rápido y apurando hasta las velocidades al ir algo tenso, y como repito, perfectamente ha respondido. Saludos.

Muy buenas y bienvenido. En su momento tuve el mismo inconveniente que tú pero nada más que al estar el coche su rueda trasera izquierda en un bordillo y girando a la derecha a tope para bajarlo es cuando me rozaba. El roce provenía de la transmisión con la barra estabilizadora con lo que solventé ese inconveniente cambiándola por otra de diámetro más fino, pero claro, se trataba de un 1.8 atmosférico y no tuve ni el más mínimo de los problemas o pegas que pudiera ocasionar el cambio. Sin embargo al cambiar el motor por un turbo me aconsejaron de montar de nuevo la del diámetro grueso conllevando nuevamente al mismo inconveniente con la transmisión, por tanto subí la suspensión con los muelles originales ambition, aunque nuevamente monté al tiempo otros más bajos. No me digas cómo pero el inconveniente se solventó no recuerdo de qué forma, aunque me parece que fue por el montaje de unos separadores de rueda en 16 mms, no obstante no hubo pega alguna en cuanto a sobresalir de las aletas las propias llantas. También hay que decir que llevo las aletas deportivas. En el peor de los casos prueba con unos separadores con algo menos de grosor y retoca en parte el canto de las aletas sin llegar a marcarlas. Saludos.

Bueno, pues otro con el brico realizado, muchas gracias por todo.

Muy buenas amigos. Acaban de decirme que existe un nuevo aceite aparecido recientemente en el mercado del que se hablan maravillas como que en una de las pruebas en un vehículo le vaciaron el mismo e hicieron un recorrido con lo que simplemente quedaba como restos. Esto mismo luego lo oí mencionar por parte de unos amigos y que están empezando a ponerlo en sus motores. Ahora, otro amigo mío lo ha pedido para echárselo a su Citroën Xsara Picasso 2.0 HDI, 10W 40. ¿Sabéis algo más en profundidad sobre el mismo? Marca Sort, fabricación española.

Hola amigos. Aunque sea por mera información me gustaría saber de las piezas a comprar y su ubicación para poder potenciar mecánicamente un motor turbo que rinde 150 CV, AUM, en un Audi A3 1.8. También si pudiera ser de lugares serios y profesionales donde se vendan a un buen precio. Para empezar llevo montado un radiador intercooler frontal de grandes dimensiones, cuando me refiero a grandes dimensiones éstas son muy similares a las del radiador del aire acondicionado o motor. Problemas de temperatura elevada ninguno, la verdad, hay muchos coches que los equipan. Tengo así mismo una válvula de descarga del turbo y un elemento de filtro de aire, o sea, el filtro interno Green en su caja original. Por tanto cuando os leo y mencionáis la válvula N75, Forge 007 (creo que es la del turbo ¿me equivoco?) inyectores de mayor caudal, tubos de silicona, etc, me pierdo. Así mismo un catalizador de alto flujo y que cumpla con la legalidad u homologación para ir a ITV sin problemas. ¿Como cuánto podría alcanzar más de potencia referente a los 150 CV actuales?

Bueno, a ver si con lo que comento algo se puede entender. Yo tengo un 1.8 turbo AUM de 150 CV en un A3 del 2001, cuya mecánica original era atmosférica de 125 CV. Para el cambio aparte de que es un coche más ligero que el que se trata como tema me aconsejaron de montarle un radiador intercooler frontal de grandes dimensiones, una válvula de descarga del turbo, un elemento de filtro deportivo (filtro en su carcasa original) y bujías frías, o sea, de S3 o S4. En principio los 150 CV básicos podrían dar unos 200-220 con reprogramación, sin realizar todavía. Pero claro, como te han comentado (yo lo hice por capricho y estética) tendrás que sobre dimensionar el sistema de frenado, al menos los discos del eje delantero, si montas un catalizador de alto flujo en vez de dejar los tubos sin éste no tendrás que andar desmontando y montando. Y si ya quieres más potencia de la que inicialmente de manera electrónica puede proporcionarte el siguiente paso es cambiar el diámetro de los inyectores, turbo de mayor diámetro, la presión de la bomba de combustible, planificar culata para rebajarla, retocar psitones, bielas, etc, y sería meterte en un berenjenal monetario de aupa. Si lo que quieres es alcanzar una cifra aceptable creo que con combinar una reprogramación básica con algún retoque igualmente básico de mecánica y estando desde luego todo en conjunción llegarías a obtener la potencia requerida por tu parte. Saludos.

Bromas aparte, que a mi me encanta todo esto y si con un A3 del 2001 me he gastado cerca de lo que me gasté como precio de compra, tú llevarás así como tres S3, lo cual como a mi me han dicho te digo yo aunque te entiendo; ¿no te hubiera resultado mejor comprar un Corrado y mejorarlo en todos los sentidos? Mecánica Audi S3, y demás que dejara el coche tan exclusivo como lo que estás haciendo. No obstante el S3 se lleva la exclusividad total. ¿Cómo anda el tema de una reforma de esta magnitud y su correspondiente legalización? Ya que según documentación el vehículo es un Audi, modelo S3. En ITV buscarán el bastidor de VW, etc. Sinceramente si te gusta como a mi me ha gustado hacer el mío, y aparentemente no tiene nada relevante con respecto al tuyo, estarás disfrutando enormemente, desde luego. Esto será para siempre ¿no? Un saludo.

Lo que más me ha gustado es la radio con el Street Fighter, je, lo demás sobra.

Si no me equivoco esos faros son de cristal, tal cual antes llevaban todos y no existía lo que ahora absolutamente todos padecen como es el matizarse. La verdad es que una gran mayoría prefiere los modernos, pero donde esté el cristal transparente como estos o el Golf 4 que se quiten todos los demás.

Hay que estudiarlo Jose, aparentemente es sencillo, pero mejor asesorarse bien, para esto me parece haber visto en su día algo relacionado al respecto por algún chaval que lo ha hecho en su coche. Incluso de poner la calefacción a los asientos que no llevan, con su esquema y piezas con referencias.

Según fotos se ve bastante bien, al menos las tres o cuatro primeras en formato pequeño.

Hombre, pues no, no hay ángulo posible de verlo correctamente aún girando la rueda. Lo mejor es subir el coche y desmontar la rueda, si lo subes casualmente a un elevador desde luego mucho más sencillo te sería. Un saludo.

Hombre, un Mini al lado del A3, qué pasada cuando tuve yo un Cooper junto al A3, lástima que me saliera pésimo electrónicamente, me encantaba ese coche, me turnaba en coger ambos, je. Por cierto Gorki. Paisaje estupendo y precioso, que lo realza más todavía ese compacto y más en el azulón que tienes, a juego con el fondo. Muy buenas tomas, espera a tener el alerón y verás.

Bienvenido, verás cómo empiezas y no paras, aunque eso si, dejarás el coche muchísimo mejor de como lo compraste. Paciencia y disfruta al mismo tiempo de él. Un saludo.