Bully

Por ejemplo Campos, allí además te ven las piezas que quieras comprar y te ayudan a elegirlas igualmente. Si te pasas por mi taller te acompaño y te diría otra más donde también hacen buenos precios. En una ocasión compré los tacos de motor supuestamente no originales y resultaron ser de la casa, lo que como anécdota el escudo Audi borrado y costándome como no originales. Saludos.

Rave, acabo antes diciéndote que por ejemplo las actuales Sony 4 y Xbox One más las de las anteriores generaciones como la Atari Jaguar y algunas portátiles que no son mi devoción son las que no tengo. Te recuerdo que hasta una Wii tengo en Hellboy, y por ese extra que ni se percata la gente me darían más por él. Ya que me habéis comentado algo sobre baja temporal, sinceramente aún estando en el mundo del automóvil jamás se me ha dado el caso, explicarme en qué consiste ¿baja en Tráfico, baja de pago de la aseguradora...? Saludos.

Fíjate en la fuerza que traen de casa tus amortiguadores, para que los que elijas sean de la misma o algo superior. Bajo mi más humilde opinión es que si se trata de uno te dirijas a una tienda de repuestos física, y luego a la casa a preguntar también por precios, lógicamente te saldrá más caro en la última opción pero ahí sí te dan el que llevas. Si no existe mucha diferencia de precio iba a lo directo y adiós posibles incompatibilidades de pedidos a distancia.

Tal como comenta Dersu la tecnología aplicada a los híbridos está desfasada, según conocimientos internos por parte de la propia Toyota ahora es cuando están lanzando al mercado la tecnología de hace bastantes años antes, o sea, que la estudiada de aquí a entonces que realmente sea efectiva todavía pasará bastante tiempo como para que se tenga una autonomía similar a los de gasolina o diésel, el precio de unas baterías eléctricas pasen a un precio económico, que eso es muy dudoso de conseguir ya que es el principal ingreso de beneficios para los fabricantes. Total, la tecnología tradicional es la que actualmente y durante muchísimo tiempo es la que mejor se adapta a nuestras necesidades. Si esto fuera realmente rentable desde luego que muchas otras marcas estarían anunciando por todos los medios las bondades de estos coches eléctricos o híbridos.

Pioneer, Kenwood por ejemplos son marcas que dan muy buenos resultados y están muy bien de precios en sus gamas más bajas.

Ok amigos. Desde luego que hay mucho, muchísimo más bien invertido en él, como pasión es lo que nos sucede y luego aún yendo el tema bien la gente no ve más que fechas y kilómetros, unos 266.000 actuales, que por perfectos que estén siempre echarán para atrás. Pero claro, eso queda relegado a los que no entienden. Hace unos años compré un Mercedes SEC 500 coupe con 231.000 kms y el coche iba y va quien lo lleva ahora estupendamente. Intentaré desde luego quedármelo, pero se trata de una situación tan inestable que cada vez los pagos son mayores y entre tantos impuestos, ibis, seguridad social y autónomos no da de más frente al poco trabajo, y esto sería alguna ayuda para paliar en parte los puñeteros pagos. Desde luego que el coche y los vídeo juegos será lo último en desprenderme de ellos. Saludos.

Buenos días de nuevo compañero. Acabo de llevar el coche para ver el inconveniente, el CO según ITV da 1,85 de constantes contaminantes, elevado desde luego, que según el rato de charla con ellos me han comentado que ciertos motores sobrealimentados no precisan del soplador de aire. La verdad es que me ha llevado a mi taller para luego dirigirse al suyo de nuevo y empezar a indagar de qué puede ser, ya te/os contaré. Un saludo.

Puedes aprovechar y montarlos cromados, en este caso de VW Golf 4. Uno para el capot y dos para el portón. Saludos.

Exacto Romulo. Para nada es el tema del CO, el CO lo comento porque lo quiero solucionar y entregar perfecto, seguramente sea una tontería que en esta semana seguramente salga de dudas, es más bien por lo comentado, la puñetera economía reinante. Caso de poder vender alguna propiedad desde luego si no se ha vendido me lo quedo, y si no, pues a por otro nuevo o alguna buena oportunidad, pero el que realmente me gusta es este, Hellboy. En fin ¿precios por los que puede oscilar? En mi firma está el enlace sobre partes tratadas del vehículo. Prefiero antes vender el Seat Ibiza 1.4 TDI que el A3 turbo.

Hola amigos. Siendo exageradamente tan insostenible la situación en la que nos han dejado quienes todos sabemos me veo en la necesidad de deshacerme de mi querido Hellboy, y no por por enamorarse de otro propietario. En fin, escribiendo en serio, os comento que seguramente lo tenga que vender, siendo la última acción a ser posible, ya que intentaré por todos los medios aguantarlo por si existiera algún resquicio de luz como para seguir disfrutando de él. Todos sabemos que se trata de un objeto, un objeto que en mi caso y en el de muchos de vosotros que se le coge cariño y más cuando desde que se compró nuevo no he tenido el más mínimo de los inconvenientes salvo el del CO por cambio de mecánica por mero capricho. En estos momentos se está viendo el solventar la emisión de más de la cuenta a la atmósfera. Terminando, tal como conocéis algunos personalmente el coche y otros por medio de esta magnífica página y foro aconsejarme sobre qué precios podría barajar para obtener una buena venta, desde luego que no voy a pedir los cerca de los 24.000 euros que me ha costado toda su evolución desde comprarlo, pero tampoco lo suelto por 2.000 o 3.000 euros. En breve pongo el correspondiente tema de venta en su pertinente lugar, por ahora pues eso, decirme algo y ver dónde podría igualmente venderlo. Un saludo.

Hola Jann. ¿La mod del difusor del parachoques trasero cómo la hiciste; cambiando el parachoques, la zona inferior del mismo que alberga la pieza en negro o solamente compraste el propio difusor y lo montaste? Lo digo por si esa zona inferior en rojo que alberga el difusor ya la llevabas en el coche o la cambiaste también. Un saludo, y por cierto, precioso y en el color que me encanta, el rojo.

Bueno Alonzo, te he comentado sobre el tema en tu brico de limpieza de válvulas. Dejo unas fotos de la válvula del turbo, puesta hace un tiempo pero que me imagino estará limpia porque al desmontar el colector de admisión y caja de mariposas no se encontró nada de suciedad. Y una en general sobre los depósitos del lado derecho, entre ellos uno es el cánister, el otro no sé cómo se denomina, cuyos manguitos van a la rampa de inyectores. Saludos.

En cuanto al manguito que te comento te dejo la foto que demuestra que el orificio del mismo ha sido tapado y por tanto no hay ni manguitos ni resto de válvulas correspondientes a ese manguito. Y una última de la anterior foto de la válvula en la que se ve su manguito que se dirige hacia la rampa de inyectores. Un saludo.

Hola Alonzo, querido compañero. Justo lo que has descrito como principio de tema es precisamente lo que me sucede y lo que me ha comentado el mecánico, que la centralita se pone en modo de emergencia. Perdona vuelva a seguir comentando sobre mi inconveniente en tu tema pero me da la impresión de que puede que sea lo que te describí en el mío referente a la falta del tubo y válvulas que me eliminaron. La casa precisamente según referencias que has facilitado son correctas en cuanto a las mencionadas válvulas y manguito. Te dejo unas fotos sobre las restantes piezas para ver si correspondieran a lo que se está tratando.

¿Y cómo se hace eso Bala? Me cobran, y lo veo muy bien, unos 150 euros el eliminarlo, bueno, mejor aún; potenciando electrónicamente la centralita 200, haciendo a su vez la supresión del inmovilizador me lo dejaría en 100, en total 300, contando el montaje del cuadro del S3 y que vayan todas las llaves casándolas a la centralita caso de no ir aún suprimiendo el inmovilizador. Pero si me puedo evitar esos 100 euros poniendo lo que dices y monto yo mismo el cuadro y funciona sería una maravilla. De hecho no me importaría eliminarlo y ya por tener un corta corriente. Saludos.

Por cierto. El tema del inmovilizador es otro aparte, simplemente lo he mencionado por los resultados de encendido del fallo de motor, que estando bien o cuando no ha fallado, a los siguientes arranques se ha vuelto igualmente a iluminar dicho testigo de fallo de motor.

Agradecido nuevamente, me hago copia de esto último y la verdad, a ver si con ello y quienes están viéndome el coche se logra terminar con la solución definitiva. Un saludo.

Por cierto, el zumbido que se pone en funcionamiento al arrancar el coche en frío y que dura unos minutos desde el cambio del motor tampoco lo oígo. Lo comento por si sirve de ayuda para poder solventar el tema.

Hola Alonzo. Yo sé que aunque no tenga que ver con el motor turbo, en el anterior atmosférico llevaba la manguera que has comentado saliendo del filtro de aire yendo a parar donde lo tenga que hacer, ya que no sé cual es su destino. En este turbo esa manguera me la han eliminado y tapado el alojamiento donde iba del filtro de aire, por tanto seguramente a donde termine también haya desaparecido. En el motor 150 CV de un amigo aunque no se trata del AUM también he visto esa manguera, por tanto a mi me da de que puede ser el inconveniente. Según fotos que has puesto ¿podrías decirme la referencia de esas piezas por favor, si te es posible? Así mismo la ubicación, exacta también si pudiera ser, de esas piezas. Al encontrarme el testigo de fallo motor apagado al cambiar unos manguitos de los gases no se ha encendido nuevamente hasta arrancar en una cuarta ocasión, en esa ocasión el coche estaba frío. Una vez reseteado y cogido temperatura por comprobar, apago y enciendo y sin problemas, meto el coche en el taller y a los diez minutos vuelvo a arrancar, pero me falla el inmovilizador y al segundo intento vuelve a encenderse la luz. Para mi que va bien indistintamente se encuentre frío o caliente el motor, que al apagarlo y volverlo a arrancar, también indistintamente de estar frío o caliente, hay algo que activa ese fallo motor ¿será esa la posible causa, la falta de lo comentado? Saludos.

Hola compañero. Como bien comentas has comprado hace poco un coche que seguramente sea de segunda ¿verdad? En este caso y si no consigues o has conseguido información sobre el mismo como principal recomendación es la de limpiar el radiador de motor y su circuito al completo, porque me imagino que tendrá su tiempo. Se trata de una operación sencilla o nada cara llevándolo a que lo limpien, operación que mucha gente no realiza, la cual es recomendable hacer cada dos o tres años, así siempre se tendrá un circuito sin problemas de obstrucción alguna, desde luego como que echar agua del grifo descartado igualmente. En mi motor atmosférico jamás me he encontrado con situaciones similares, y con el turbo, montado por mero capricho hará unos tres años y hace unos meses he vuelto a sustituir el líquido refrigerante. No he tenido ningún síntoma de subida de temperatura ni de electroventiladores que han dejado de funcionar. A partir de ahí comprueba los relés o fusibles, porque conforme he leído has cambiado algún sensor y sigue haciendo lo mismo. Un saludo.

Ok, te informaré seguramente esta semana que viene, que es cuando podrían decirme algo creo yo, ya que lo dejaría allí. Un saludo.

Me han facilitado las tres posibles referencias de la válvula según código de motor AUM, sin embargo no coincide con la mía ninguna de ellas, pero la pediré y aunque cueste sobre unos 50 euros será otra pieza más a descartar ya que como no sé si quien me hizo el swap la dejó siendo la del propio motor o no, tendría asegurada una vida útil desde luego de bastantes años al igual que montaré el catalizador y sondas lambda en última instancia. Gracias.

Hombre Bheirons, creo que tengo un servicio Bosch cerca del taller, no es nada descabellado comprobar sus pines por si casualmente estuvieran equivocados al haberse montado un colector de admisión de un S3 al motor del A3. Mañana no puedo por tener que entregar coches, pero el viernes que hago puente sí podría acercarme, te contaré. Gracias.

Gracias Crt, lo que veo es cambiar los elementos de la segunda imagen a ver si se soluciona el tema, al menos primeramente la válvula.

Hola Crt. ¿Te refieres según respuesta a chequear los fallos? Si es eso se ha hecho, y una vez arranco tanto dejando poco tiempo como mucho el coche en marcha va bien, incluso en una ocasión tras sustituir unos manguitos de los gases sin programar ni quitar batería se apagó la luz, sin embargo, a la tercera vez de arrancar vuelve a iluminarse, es lo que se me escapa a mi entendimiento. Mismos resultados una vez reseteado como antes he comentado. Esas N112 y J299 como válvula y relé ¿dónde se encuentran para cambiarlos? Un saludo.