Bully

Muy buenas amigos.

Tengo un tema que trata de las averías electrónicas como fallo de motor, pero creo este para citar las claves por si se pudiera encontrar alguna solución más directa o rápida al tema.

Los fallos según Vagcom son los siguientes:

17840 sobre la válvula de inyección de aire secundario / escape circuito abierto.

¿Dónde se ubica la mencionada válvula por favor?

Y P1432 sobre el sensor de ángulo viraje / ESP anillo airbag.

¿ALguna posible y sencilla solución al respecto, amigos?

Gracias chicos.

Os comento al ver los gráficos publicados:

Recuerdo que desde el filtro de aire en la mecánica atmosférica salía un tubo o manguito yendo a parar a algún lugar, nunca me fijé dónde, la verdad.

Sin embargo al haber montado el motor turbo me he percatado que ese tubo lo han eliminado cerrando el orificio de la carcasa del fitro de aire, sin embargo en otro motor turbo aunque no con el código AUM lo he visto, también siendo éste de 150 CV.

¿Podría influir, hay motores que no necesitan ese tubo?

Saludos.

Sinceramente, yo no tengo ni un solo titubeo en la aguja de las revoluciones, está a 900 como si se tratara de un vehículo completamente parado, ni vibraciones, tan fino, tan fino que en muchas ocasiones me creo que se ha llegado a parar.

Las válvulas comentadas sobre qué lugar a ser posible su ubicación exacta ¿dónde se hallan, chicos?

Es por ir cambiando o comprobando las mismas.

Entre mañana o pasado le cambiaré el catalizador y las dos sondas lambda, aunque la primaria la cambié hará un alo aproximadamente.

Saludos.

Hola amigos.

Pues nada, que tras dos arranques hechos un jueves, me percato que en el primero, por comprobar la temperatura del anticongelante la luz se encuentra apagada.

Al martes siguiente vuelvo a arrancar y perfecto, pero cuando lo voy a mover de lugar en el taller al arrancarlo nuevamente la luz se volvió a iluminar.

El viernes pasado me comprueban el coche con el Vag detectando que la avería no está activa pero sí memorizada al haber desmontado la centralita para comprobarla, por lo que al arrancar seguidamente funciona perfecto, alcanzando su temperatura óptima.

Pero en el momento que vuelvo a arrancarlo (me falla el inmovilizador) a la tercera vuelve a salir el fallo de motor. Sin embargo en esta última ocasión se apagó brevemente.

¿Y si todo fuera la causa de no haberlo programado desde el cambio de motor aparte de los manguitos estropeados últimamente?

Desde luego lo que decís no os falta razón, se ha generado el tema de tal manera que más que revisar un vehículo si está correcto es sacar dinero a base de recaudar por casos como el de los tubos de silicona.

Aquí en Alicante con mi A3 en el momento de haber homologado el cambio mecánico efectuado por mero capricho añadiendo sistema sobre dimensionado de frenado, alerones laterales de Seat Leon 2 invertidos, juego de parachoques deportivos modificados, suspensión y pilotos traseros led entre algún otro pequeño detalle como los latiguilos metálicos todo perfecto, por unos 600 euros en el 2.011, pero ¡esperaaaaa!

Los faros de gas xenon no se contemplaban como tales al igual que las placas acrílicas montadas desde el 2009 con numeración 5054.

En fin, que gracias a un amigo que tenía su a3 en el taller me dejó sus faros halógenos y compré para ponerlas temporalmente adhesivas las placas metálicas sobre las acrílicas, por supuesto diciéndolo en itv al correspondiente ingeniero o mandamás de allí.

Por tanto pasada sin más, pero lo bueno viene ahora.

Al año siguiente vamos, de nuevo puse las placas metálicas sobre las acrílicas y por si acaso monté el sistema de nivelación automática del haz de luces interiormente.

Pues ni siquiera mención alguna sobre los xenon.

Al siguiente ya ni las placas metálicas, todo perfecto, y este último salvo el CO todo en igualdad de condiciones.

Por supuesto que antes de esta última vez ni miraron cinturones, ni siquiera abrieron el capot ni miraron ruedas. En cambio esta última parecía que iban buscando algún artefacto explosivo en el coche.

En fin, otra anécdota era que querían echar para atrás a uno que llevaba un Renault Super 5 GT copa turbo por el claxon de aire, cuando esos coche lo sacaban de casa de esta manera. Menos mal que terminé la revisión porque a puntito estuve de decirles que no entendían una m... sobre coches.

Y bueno, años atrás, a los cuatro años de tener mi Golf 3 del 95 al añadirle una barra de refuerzo de suspensión delantera la calificaron como reforma de importancia grave, o sea, primero de importancia, segundo, grave, ¡a la paz del señor, je!

Por supuesto Don Speed que fueron los que me la vendieron llamaron y no sé qué les dijeron que no tuve que pagar la segunda revisión.

Si la itv de allí es como describís, imaginaros la de Alicante, aunque bueno, catalogada está por talleres y homologadores como la más quisquillosa y cara de España.

Por cierto, un turismo catalizado eran unos 53 euros, ahora mismo 44,09.

Si, las mismas, je.

Hola amigos.

¿Sabríais decirme en Alicante de algún buen taller donde programen y potencien coches?

Saludos.

Hola amigos.

Sigo con el mismo inconveniente sobre el tema del CO.

Según el electricista me ha dicho se trata de alguna válvula de gases, según el mecánico que lo más probable puede darse a algún pin cambiado por el cambio del colector de A3 por el de un S3 y que las conexiones de la caja de mariposas puedan estar invertidas o alguno de los pines esté actuando como positivo en vez de masa o viceversa.

Necesitaría el esquema de la instalación del enchufe que va a la caja de mariposas y cómo actúa el circuito de la misma.

Según Carlitos la instalación está correcta, los cables corresponden a los que nacen desde la centralita.

Por tanto ya no sé qué puede ser.

Gracias y saludos.

Hola chicos.

No es por desmerecer en absoluto a esta tercera serie, pero he visto tres temas sobre un posible fallo de la pantalla MMI, tan normal no debe de ser pienso yo.

Es la puñetera electrónica que tanto les han dado por meter en un coche actualmente. Vamos a peor.

Espero que lo soluciones pronto.

Es lo que yo vengo diciendo hace ya tiempo, hoy en día ves en la lejanía un Audi y no sabe uno de qué modelo se trata.

La tercera serie es el A1 de mayores dimensiones así como su primo el Leon, un Ibiza más grande.

¿Dónde se encuentra la originalidad de los diseñadores?

En Alicante también veo más A que A3 actuales, y es que un cambio de imagen es muy acertado hoy por hoy.

Yo sigo manteniendo que aún siendo un más que excepcional coche esta tercera serie, bonito y demás alardes, sigue siendo para mi otro restyling de la segunda serie.

No veo nada realmente novedoso como para llamar la atención a primera vista, cosa que Mercedes sí ha hecho y muy bien.

Pero me da que el equipo de Audi más que piensa para ellos mismos, porque según parece ser el próximo TT va por el mismo camino.

La verdad, una lástima.

A ver.

Cuando dejé mi volante (A3 2001 restyling o segunda versión) para achatar y tapizar tal como lo conocéis actualmente en fotos yo llevé un volante de un A3 de la primera versión, o sea, del 96 al 2000, sirviéndome perfectamente en cuanto a anclaje, desde luego no toqué conexiones de airbag ni nada al ser un volante temporal que Carlitos me dejó de cuatro brazos.

Y en una anterior ocasión compré un volante de segunda en cuero perforado al completo, sin saber exactamente de qué modelo procedía, y me ancló perfecto junto a sus conexiones, antes de dar el paso al volante actual que llevo.

Está bien, pero para los que realmente tengan esa motorización como detalle añadido.

No sé si será tuning o no, al menos personalizado.

Pues sinceramente, si trae un logotipo o escudo en su parte trasera y otro en la delantera, poner dos más en los lados demasiado escudo.

Yo lo veo, según gustos personales, dejarlos tal como viene, sin nada, aunque en ocasiones embellece y otras recarga quedando de más.

Esos sí, para mi siempre he dicho que vaya manía de poner los escudos y encima tan grandes lateralmente, chicos, ser un poco más elegantes y si los ponéis los que son pequeños, que los hay.

Sino, otro coche anuncio por ahí.

Y uno de mis frenos.

Con adhesivo normal y corriente aparte de ser fino, luego recubierto con laca. Eso sí, con catalizador aplicado a la pintura y para acabado laca igualmente catalizada.

Saludos.

Hará dos meses pinté los porta frenos a un Nissan Silvia, en esta ocasión a brocha, tras preparar las piezas y limpiarlas han quedado también geniales.

Esta foto tal cual desde entonces sin haber limpiado su propietario el coche de uno de los frenos del eje delantero.

Y esta del eje trasero.

http://www.infotaller.tv/chapa-y-pintura/actualidad/la-rentabilidad-del-taller-de-carroceria-por-debajo-del-5

En las últimas líneas se comenta que las aseguradoras van a influir muchísimo más sobre sus clientes.

Pues no, no van a influir, ya lo están haciendo desviando el trabajo hacia los talleres que tienen asignados para sus beneficios como descuentos. Lo cual es ilegal y por supuesto denunciable, el cliente es el que elige su propio taller, no el imponerlo la aseguradora. Que de hecho están creando sus propias tretas para que vayan según ellas digan.

Las pequeñas y medianas empresas van a desaparecer y no a largo plazo, sino a corto y medio plazo en vista de tantas trabas impuestas por estas más los consiguientes aumentos de tributos, cada vez más insostenible la situación con tantas normas que simplemente conllevan a no dejar respirar al empresario.

Lamentablemente así se encuentra el panorama español, y ya no en un tema donde se ve afectada más gente de lo que se cree.

Así como itv, y demás parafernalia que han hecho viable igualmente la desaparición de muchos talleres y venta de repuestos tuning porque por nada que se monte como accesorio incluso sea original toca homologar, y ya no el hecho de solamente hacerlo, si no que ahora piden proyectos de ingenieros para ello.

En fin, como bien insta en otro enlace, más del 60% de los propietarios de sus vehículos en unos diez años se buscarán la vida para repararlos, de hecho esta prestigiosa página como es ASI, esos diez años ya son el presente al preguntar cómo se realiza tal sustitución de piezas y demás relacionado con su vehículo.

Así vamos y así iremos a peor, no por los usuarios que como yo se buscan la vida para solventar cualquier anomalía mecánica aún teniendo un taller.

En fin, no sigo porque si no...

Hola Mav.

El cambio no del parachoques en sí, sino del propio alerón o zona inferior es posible tratándose de tu coche pre-restyling por el bajo del restyling.

Los faros se pueden regular en el momento los hayas montado en el vehículo sin ningún problema.

La separación que puedes haber visto es debido a que esa zona inferior bien haya sufrido algún toque o roce o se haya montado no original, ya que hay marcas que fabrican piezas que dejan mucho que desear.

Un saludo.

Corrado, puede que no estés equivocado, las leyes cambian al antojo de los mandamases para simples beneficios de los mismos e igual es ahora de esa manera, pero según el compañero si se trata del mismo motor o similar, como bien dice mientras no sea un tracción total o turbo, o de gasolina y vaya a montar el suyo siendo diésel o al revés puede contemplar el efectuar el cambio sin más.

Simplemente tendrá que homologar que el coche que va a coger si es gasolina pasarlo a diésel para ir legal.

Saludos.

Todo sería cuestión de que un amigo me haga un aro metálico y probarlo, y si no me convenciera al menos luego le digo que me lo haga en acero inoxidable y de protección para las llantas, je.

Carlitos llevaba un 1.6 atmosférico y se puso un 1.8 turbo del 99 respecto al 2000 del suyo si no me equivoco, él podrá confirmarlo.

Gracias Papi por gustarte, menos mal que el gusto ha sido acertado por mi parte, en ocasiones veo coches que en vez de estar bonitos los han destrozado al re-cargarlos.

En cuanto al escudito no es negro, lo tuve en su momento en negro brillante, ahora está en el gris metalizado del difusor según foto o llantas.

Poco a poco con pequeños detalles y mini bricos un coche queda muy bien, y más cuando el que lo hace se siente realmente satisfecho, que es lo que verdaderamente importa.

Un saludo.

Yo lo llevo así, tal cual.

Alonzo, estás con unas ideas algo confusas, o erróneas, no es por decirte nada negativo, sino por aclarar al compañero que cuando se homologa el motor tan solo trata del cambio del mismo, no se menciona en absoluto sujeciones de este, ni de electrónica ni nada referente, incluso si se tratara de la misma motorización aún siendo uno de un año y el otro de otra no es ni necesario hacerlo.

Otra cosa es si lleva una mecánica atmosférica y monta una turbo, con el consiguiente cambio necesario del sistema de frenado del eje delantero.

Pero por lo demás nada, yo lo he hecho y solamente se ha contemplado el cambio mecánico, nada en cuanto a electrónica.

No, la moto no la vi al taparme el árbol, quedó justo debajo del mismo, eso sí, seguramente destrozada, perdió también su combustible.

No hice fotos por el flash aunque en unos minutos se iluminaron por medio de los móviles.