Bully

Ni siendo Chuck Norris las despegaría al no ser que con paciencia y ciertos elementos en mano lo haga.

Lo que os ocurre por allí es que han visto un filón más de recaudación.

El adhesivo desde luego ha de ser bueno, como por ejemplo el de la marca 3M, y si queréis reforzar más aún ese pegado con unos ligeros pegotitos de sellado en las equinas interiormente de las tiras adhesivas no hay quien pueda rebatir que eso no está bien sujeto.

Desde luego qué afán de recaudación existe, es una lástima, menuda vergüenza de país.

¿Pegadas no pasa la ITV?

¡Sandeces!

Es otro sistema de sujeción de placas al igual que atornilladas o remachadas, que no os coman la cabeza ni os tomen más bien el pelo.

Yo llevo adhesivas las del Seat Ibiza de mi madre, uno de los Twingo, ambos coches en aluminio, y las del Audi acrílicas desde el 2009.

Sin ninguna objeción al respecto jamás.

Según mp pastillas y discos, aprovecha esos precios, luego sería el doble caso de querer cambiar posteriormente los discos aparte de que para que no tengas inconvenientes tendrías que volver a pedir de nuevo las pastillas.

Si solamente aún así quieres las pastillas algo menos según mp.

Un saludo.

Ya sabes dónde, je.

A ver si te animas, hombre.

Otra modalidad de homologación podría ser como las que se hacen al montar los pilotos diurnos, a un amigo mío le monté unos que compró en una tienda de repuestos y tras el pertinente papel por parte de ITV para rellenar como datos el bastidor del vehículo, marca, modelo, taller autorizado en el registro industrial, registro especial, y reforma/s realizada/s abonando unos 29 euros queda constancia en ficha técnica.

Supongo que por esos pequeños detalles podría funcionar de la misma manera.

Un saludo.

Rave, solo existen unas medidas de frenos traseros para nuestros A3/S3, pero yo me decantaría por los de marcas como TRW o Bosch, tampoco es tanta la diferencia de precio.

Saludos.

Yo también voy a ver si encuentro algunos para que por parte de un amigo si logra hacer lo que quiero, desde luego estoy seguro que más de uno de aquí lo haría.

Un saludo.

Hombre, por la rotura de un cristal no necesariamente hace falta cambiar la puerta puesto que el marco que alberga el cristal es encima independiente de la misma.

Pero bueno, es un detalle que por una u otra razón ya dispones. Los pilotos traseros del S3 son los mismos que los de un A3, ambos siendo restyling, lo comento por ampliar tu búsqueda al resto de modelos.

Los restyling o segunda versión abarcan desde el años 2000 hasta el 2003.

Por cierto, aunque sea día oscuro, las fotos muestran un coche bastante majo.

Un saludo.

Exacto, a ese recoveco me refiero.

En cuanto a la ITV desde luego es una tómbola como bien dicen por aquí, aunque no debería suponer ninguna traba, pero como son unos añadidos, por pequeños que sean quien te toque en la revisión o bien lo ve todo tan normal o bien dice que tienes que homologarlo, ya teniendo que abonar otro importe para luego volver a pasar la ITV, al menos en Alicante se paga por segunda vez si no se subsana la avería en el mismo día.

Yo lo homologué todo en conjunto; alerones, parachoques deportivos modificados, suspensión, mecánica, sistema sobre dimensionado de frenado, led traseros, iluminación diurna y algunas otras cosas. Por eso no sé decirte si pasarías de esa manera o no.

Un claro ejemplo fue el tema de mis faros de gas xenon, me dijeron que fueron montados posteriormente y no la pasé salvo poniendo los de un chaval que me dejó sus halógenos al tener su coche en el taller y las placas acrílicas que según ITV de la zona no estaba contemplada según clave de homologación para ellas.

Sin embargo, en tres ocasiones posteriores ningún inconveniente salvo el CO, pero no por problemas añadidos, sino por algún sensor o tonteria que estoy viendo, por lo demás, repito, nada, incluso me dijo el que vió el coche que está perfecto y precioso, pero que no puede dejarme pasar por la cuantía de CO en esta ocasión y por tercera vez.

Un saludo.

Hola Gómez, y bienvenido.

Seguramente no tendrás la misma fuerza con el A3 que con el Peugeot 106 Rally, hay que contar que los anteriores sobre todo el Rally son vehículos utilitarios frente al A3, un compacto y de alta gama, pesado y desde luego en pocas palabras y sin ofender a los usuarios de este mítico modelo, un coche que va bastante más por encima en todos los sentidos.

Con las llantas montadas ya ha ganado enteramente en estética, poco a poco los faros y pilotos del restyling terminarían de ejercer su función de más bonito todavía, eso sí, el cúlmen con el juego de parachoques del S3. Es un dinero a invertir pero que luego como a todos los de aquí dentro disfrutamos a más no poder.

El tema de las puertas, los últimos modelos de la primera versión venían montados con las de la segunda como te ha comentado Carmelo, o sea, restyling, aunque en tu caso bien podría ser que su anterior propietario las cambiara como aquí en mi taller un chaval con un A3 pre-restyling del 98 ha cambiado las originales suyas por las del restyling.

El coche se ve bastante bien, a cuidarlo se ha dicho.

Un saludo.

Muy buenas.

Lo primero que has de hacer es centrarlo.

Una vez hecho y sujeto para comprobarlo fija las puntas ya que por su zona central en el parachoques trasero no se puede sujetar por tener éste un recorte además sin centrar.

En tal caso puedes enrasar los soportes centrales del alerón o espadín y rellenar el recorte que queda dejando el mismo alisado ya que vas a pintarlo.

Una vez hecho se te quedará bastante bien, yo en su momento no lo hice por no tener prácticamente dos piezas iguales, una en la parte delantera y otra en la trasera, y como me vino el que tengo tocado precisamente en su zona central por un siniestro de un Seat Leon 2 la recorté y amoldé como dos salientes independientes, aprovechando a su vez hace poco en montar el piloto que has visto.

De hecho ahora quisiera con chapa o alguna pletina unir ambos por debajo, lo cual quedaría como una misma pieza, pero ya no se notaría al llevar el piloto y conseguiría una mayor robustez al unir luego la pletina con los salientes sujetándola con unos soportes interiormente.

Te dejo una foto del delantero.

Y otra del trasero como vista general.

Como sujeción unos tornillos de rosca chapa o bien los perforantes para matriculas, si bien puedes poner los primeros con unas grapas que refuercen su sujeción. Yo los llevo remachados y posteriormente enmasillada su unión al parachoques con masilla plástica.

Saludos.

Hola compañero.

La altura de los parachoques normales con respecto a la de los deportivos son las mismas, lo único que varía son su anchura en puntas y diseño general, siendo una única pieza frente a las dos divisibles de los A3,

Si quieres bajar en parte esa zona inferior con añadir unos aleroncitos al estilo del comentado iría muy bien, de hecho puedes verlo en mi firma.

No obstante te dejo esta para orientarte. Desde luego no vas a tener inconvenientes de roces ni nada, yo solamente tengo ese pequeño inconveniente de rozar con los bordillos que ponen en los garajes cuando el coche está con gente dentro, como el sábado por ejemplo, pero yendo solo ni eso y estando bajo en cuanto a suspensión.

Y con esta foto con el piloto de señalización de peligro puedes hacerte una idea de los escasos cms que también bajan el perfil del parachoques.

Saludos.

Hombre, algo similar como moldura podrías poner, mide el hueco y pide una a la medida que hayas medido tanto en profundidad, anchura y altura.

Si no fuera del todo en medidas similares al tratarse de goma podrías moldearla y ponerla a presión y si ésta viene adhesiva pues pegarla hasta poder disponer de la original. Míralo en tiendas de repuestos.

Saludos.

Si vienen con la goma y una vez pintadas sellarlas en los extremos, goma a chapa y goma a moldura.

Si dispones de la maneta derecha en su extremo de una tecla entonces tienes el indicador, pero que seguramente estará averiado.

Hombre, el portón desde luego ha sido pintado, el coche en general se encuentra en muy buen estado. Muy buen motor.

Un saludo y a disfrutar ese A3.

Venga, ya nos dirás.

Gregor, esas llantas sí que sirven perfectamente para cualquier A3, de hecho antes de reformar el coche mecánicamente y de sobre dimensionar el sistema de frenado las llevaba sin ningún tipo de contrariedades, sin separadores ni nada de lo que actualmente hay montado en el coche.

Si te refieres a las molduras inferiores esos espárragos que comentas que luego van atornillados en la parte delantera si es un pre-restyling y en su parte delantera y trasera si es un restyling suelen desprenderse de su alojamiento plástico por el tiempo y porque no gira en muchas ocasiones la pequeña tuerca que sujeta dicho espárrago con la puerta para quedarse fija la moldura.

No obstante van encajadas en las grapas quedándose perfectamente montadas, si lo deseas vierte un pequeño punto de sellador en las esquinas aunque tampoco te las pueden quitar si no están abiertas las puertas.

Un saludo.

Hombre Alagar, como precio creo que está bien aunque se traten de réplicas, incluso un vistazo he echado antes por Mil anuncios y las he visto sobre 650, 700 y pico incluso en 5-100 en 18" en algunos anuncios como tienda de venta de llantas.

Lo malo que aunque me encantan las mías tendría que venderlas y tal como está el panorama creo que no podría ni siquiera pedir unos 500 euros.

Y aunque las pusiera para no mal venderlas en el Seat Ibiza de mi madre la verdad aunque ella ni corre ni nada mover un coche con tan solo un 1.4 con 65 o 75 CV de potencia...

Eso sí, quedarían unas pedazo de ruedas que vamos...

Con los led Dectane paso perfectamente la ITV, con los pilotos traseros también en led igualmente, está todo homologado.

Con los tubos de frenos metálicos también, de hecho me tocó en esta ocasión uno que revisó todo según la ficha técnica, sin mencionar nada negativo al respecto salvo el tema del CO que estoy comprobando y me dijo en esta tercera ocasión que no descendió de niveles como para poderla pasar nuevamente.

Chicos, estáis tentándome con esas llantas ahora que ando también viendo el tema de neumáticos nuevos.

Hola amigos.

Me gustaría a ser posible conseguir el esquema de la instalación eléctrica de la caja de mariposas de mi anterior motor, un 1.8 I de 125 CV del 2000 al 2003.

También la del motor actual, un 1.8 turbo AUM de 150 CV de mismas fechas.

Y por último la de un S3 también de mismas fechas.

Creo que el tema del CO va a residir en la ficha de conexiones de la caja que según el mecánico puede haber un pin equivocado al modificarme la instalación eléctrica del colector de admisión.

Esta foto corresponde a la anterior mecánica:

Y esta a la actual 1.8 turbo AUM con colector de admisión de S3.

Por favor chicos ¿alguien que tenga un S3 podría facilitarme su nº de bastidor para poder facilitar la búsqueda de la instalación eléctrica también en la casa?

Eliminé los proporcionados por vosotros en el momento de requerirlos para la homologación del coche, no me gusta tener nada que ponga en evidencia a alguien y no por mi, sino por si dejara el ordenador a alguien y que cayera en malas manos.

De ahí el volver a pedir estos datos para una vez usados y solventado el inconveniente del CO volver a eliminar esos datos facilitados.

Un saludo.

O sea, que las mismas del A5 las podemos encontrar para el A1 cuyas medidas son idénticas a las del A3, pero, como siempre un pero ¿qué cuestan?

A ver, te respondo yo a ver si me entiendes.

Los faros xenon sean de un S3 o A3 los montas y tal cual a funcionar, salvo el montaje del módulo de descarga de gas o balastros que van situados en el panel delantero mediante un tornillo cuyo soporte lo verás en los extremos del panel, ese soporte es un alojamiento para atornillar el tornillo que metas y que veas que apriete la pletina del balastro.

Lo recomendable es cambiar sus lámparas D2S por otras, ya que un kitt para unos faros D2S no existe que yo sepa.

Al contrario si, para montar en unos faros halógenos unas lámparas como kitt xenon.

Con estos faros montados para nada tendrás de un reglaje automáticos, has de pedir el kitt de nivelación bien original, unos 400 euros más o bien uno universal para montar en el maletero que vienen específicos para ello aunque no tengan la misma efectividad como los originales.

Y en cuanto a los conectores si se trata de un restyling ningún problema, si se trata de un pre-restyling existen unos conectores adaptadores para poder interconectar los faros a los enchufes modernos.

Un saludo.

Si quieres pegar esas pletinas hazlo por ambas partes, no necesariamente siendo grandes, sino abarcando el perfil de la pestaña del parachoques, y si sobre sale la zona que da al exterior tan solo pegalas interiormente, reforzado con sellador tendrías que obtener una buena sujeción, de hecho simplemente es para sujetar el parachoques por las puntas, tampoco es que tenga que hacerse mucho trabajo.

Un saludo.