Bully

A ver Joselyllo.

Aunque no estemos en contacto por watsapp te sigo diciendo que aquí me tienes para poder llevar a cabo esa transformación aunque sea en lo que no podrías hacer tú.

Me explico:

Si quieres montar las aletas del S3 nada más que tienes que hacer es desmontar las originales junto por supuesto al parachoques y montar las deportivas, el escollo viene en la zona inferior de éstas que apoyan en el bastidor y que toda esa parte es donde entra en juego de manera diferente la carrocería del S3 respecto a la normal y se precisa de acoples varios.

Si tienes las aletas deportivas supongo que también tendrás los plásticos interiores de esas aletas, ya que de lo contrario no te llegarán a las mismas por esa diferencia de anchura.

Ya nos dirás.

Patrick, sin la repro sácale las bujías de grado más frío. Debes llevar grado 6 no 7. Eso afecta y mucho a la combustión y al co. Yo te puedo decir que fue sacar las iridio de grado frío por unas convencionales de cobre del mismo grado y ya volví a tener el olor dulce del catalizador y no el de combustión que tenia antes. ... si en el mismo grado hay ese cambio imagínate con distintos grados.

Saludos.

 

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Hola querido compañero y amigo.

A ver, que me pierdo un poco aparte de que lo que me dijo quien me hizo el coche no me fío en absoluto de lo que me pidió de llevarle como materiales.

O sea, que si tengo verdaderamente puestas esas bujías frías, la verdad no lo he comprobado y a día de hoy ya dudo de todo aún habiéndoselas mandado, paso a sustituirlas por unas normales aunque sean de triple electrodo como antes llevaba ¿no?

Caso de no tenerlas y llevar unas normales tendría que comprobar su grado y poner las correctas, vale, hasta ahí bien, y si al cambiarlas siguen los mismos resultados ¿qué próximo paso podría dar?

Te lo digo y no por presumir aparte de que conforme está todo hoy en día, pero no escatimaría en montar lo que necesitara el coche. Si me he gastado (desde que lo compré) casi lo que me costó nuevo no dudaría por ejemplo en montar un catalizador deportivo que no alterara la lectura de las sondas lambda, o la válvula N75 que también comenté en su momento.

De veras ahora mismo aunque parezca contradictorio, estoy basándome en vosotros para seguir esos pasos e intentar solventar este pequeño inconveniente porque para mi solamente existe una cosa, el que todo vaya como ha de ir, si es a mejor o a mayores sin problemas, tanto mejor en un coche que sinceramente está completamente nuevo y el cual (a pesar de ser un mero objeto e insignificante para otras personas) adoro.

GMita, esos pilotos están muy bien pero para mi sobresalen un tanto, en fin, cada uno sus gustos, por supuesto, creo que los hay igualmente finitos.

En cuanto a los silentblocks efectivamente puedes pedir los reforzados del S3, tanto en Audi como en alguna tienda de repuestos, al menos yo los pedí no originales y sin ningún inconveniente me los sirvieron, al igual que para el Seat Ibiza de mi madre del 2004 los del Cupra, directamente la tienda los vende reforzados sin siquiera pedirlos de esta manera.

Cambia también o al menos revisa el resto de gomitas y fuelles como los de las transmisiones, taquitos de la barra estabilizadora, rótulas de dirección y gomas topes de amortiguación, las cuales pueden originar ese molesto ruido.

Te vas a quedar con un coche excepcional, y estas cosas tienen más mérito que comprar un coche nuevo, al menos así lo veo yo.

Un saludo, simpática.

GMita, no sientas nada que buenos son todos los aportes que se ofrecen en el foro por diminutos o minúsculos que puedan ser.

Precisamente una vez visto el tema iba yo a comentar sobre ello, algo similar a los tuyos pero en plan finito, como los originales, pero totalmente transparentes, que creo que los hay.

Un saludo.

Wayomi, en efecto si tan solo se trata de unas marquitas, con recubrir con vinilo la pieza sobraría, pero si está bastante deteriorada hay que realizar ese trabajo para poderlo aplicar a la perfección y no se noten cantos al pegar el vinilo.

Aitor, te respondo, aunque menos mal que no se dió el caso, más que nada por la poca o nula profesionalidad de quien a mi me ha hecho ese cambio mecánico habiendo confiado en él y siendo del foro, actualmente desaparecido del mismo, de Facebook, como contacto telefónico...

La idea fue la de montar el motor de un Audi RS4 en mi A3, con tracción Quattro, que ya hubiera realizado yo la pertinente modificación del piso del maletero al tener un taller de reparación de vehículos multi marca.

Según esta persona esta modificación se hizo en Alemania llegando a ser la única en España caso de haberse realizado en mi coche.

Por supuesto que con dinero se puede hacer algo así, pero más con conocimientos de causa, cosa que desde luego no tenía esta persona. Quiso abarcar más de lo que sabía o creía saber.

Aparte de esto y siguiendo con el tema, se trata de tener todo bien cogido para plasmarlo en la realidad.

Saludos.

Hola chicos.

Ese recubrimiento plástico para darle un mejor tacto al material es verdaderamente pésimo, pero se han acostumbrado prácticamente todos los fabricantes de las más variadas marcas a ponerlo terminando luego todos por igual, ya sea Audi, Mercedes, VW, Seat, Porsche, etc, etc, etc, no se libra uno.

Mira mi firma y verás los distintos detalles pintados en negro brillante o negro piano según la cursi denominación de la marca.

Eso si, tanto si vas a pintar como a vinilar, te aconsejo elimines en su totalidad ese recubrimiento, de lo contrario si pintas sin haberlo hecho se te levantará la pintura, si vinilas sin haberlo hecho se te despegará o mismamente pegando el vinilo notarás todo lo pelado en el nuevo adhesivo aplicado.

Por cierto, el retirarlo es algo engorroso, pero vamos, paciencia.

Esas chapitas son como una especie de soportes de guiado de las pinzas. No retires elementos que se montan y sobre todo en un sistema de frenado.

Opino también que si ese kilometraje está bien realizado no tiene porqué cambiarse un motor, y si lo crees conveniente yo me declinaría por sus piezas de desgaste y reprogramar, o en última instancia un desmontaje de dicho motor y una buena comprobación, sustituir juntas, etc.

Hola Alberto, bienvenido.

Verás cómo aportarás cosas y te viciarás con las reformitas.

Un saludo.

Pues yo de ti esperaba y ahorraba ese dinero para pintarlo, y ya para hacerlo perfecto igualmente sus interiores.

En la época pinté un Golf 3 GL con brillos azulados, o reflejos, y estaba increíble, la verdad.

En cuanto a la mecánica en efecto es la básica turbo de 150 CV pero con algunas mejoras como el radiador intercooler frontal, el colector de admisión del S3, sus pertinentes bujías frias de Audi, o sea, de S3 o S4, un elemento de filtro metálico en su carcasa original y la válvula de descarga del turbo, por lo que me han comentado podría ascender sobre unos 200-220 CV tan solo elctrónicamente, eso sí, tras intentar solventar unos pequeños inconvenientes actuales que han aparecido como el CO alto.

Saludos.

Ok ZunamiGTI, mañana llevaré mi ordenador a un mecánico que tiene el Vag para pasarlo al portátil al no disponer él de un pc potente.

Me revisará parámetros y veremos qué puede estar fallando.

No hace mucho cambié la primera sonda lambda al doblarla quien me estuvo haciendo el cambio mecánico, pero la luz sigue como has comentado.

El catalizador me originó unas pérdidas por las uniones con bridas, también lo cambié, de segunda desde luego, solventando las pérdidas y mejoró bastante.

Así mismo como última pieza sustituida fue la caja de mariposas, y nada en las mismas condicines se encuentra.

No hace mucho he empezado a notar que nada más acelerar un poco el turbo ofrece su correspondiente potencia, pero inmediatamente luego deja de hacerlo, todo en marchas cortas, en largas va pero a pesar de ir con bastante soltura es como si estuviera con el atmosférico cuando estos turbos siguen ofreciendo la potencia hasta realmente dejar de pisar o bien ir ya a altas velocidades.

Ya te comentaré.

Un saludo.

No pasaría nada en montar unos discos algo más grandes, prácticamente creo que no se llegaría ni a apreciar el resultado de ese cambio puesto que los frenos traseros son auxiliares.

Los delanteros son los que desempeñan toda la función para detener un coche.

Un ejemplo con el que me he quedado un tanto asombrado y ya han sido en varios coches, pero comentando sobre el mío, en ITV los frenos delanteros vamos, saco los rodillos de frenada por poco o si freno bruscamente me lanza el coche dos metros hacia atrás.

Sin embargo, los traseros, también deportivos, rayados y de calidad no llegaron caso a detener el tren trasero.

Mejor mejorar antes el tren delantero que el posterior.

Un saludo.

La verdad CelrRac es que si y aún sin necesitar nada, el coche desde nuevo ha ido sometiéndose a estos agradables cambios y modificaciones varias por mero capricho y pasión.

Por cierto, si esos dos son tuyos, el 100 y el coupe son unos pesos pesados de la marca, cochazos con todas las palabras.

Un saludo.

Así da gusto ver rejuvenecer el coche, la verdad es que estaba fatal, ahora está impresionante.

Desde luego es tener paciencia y ganas primordialmente.

Me alegro.

Gracias Carmelo.

Te agradezco de corazón tu consejo, aunque sé muy bien que el tema de ruedas es lo primero y principal, pero este mes me toca un pago a VW de 900 y pico euros, el IVA que se ha duplicado al fraccionarlo y siempre coincide en un mes dos pagos seguidos, etc.

Las ruedas finalmente las elegidas han sido unas Tigar con perfil anti bordillo, por 350 euros montadas y equilibradas, en un taller donde todos los neumáticos son cambiados allí al pedirme los clientes algún cambio de rueda.

Dentro de unas semanas serán montadas en el coche, pero he de ver el tema de la programación ya que no pasé la ITV por el CO y no me gusta para nada en absoluto ir contra la ley, o sea, sin ITV y menos cuando es un coche que llama bastante la atyención, al igual que el tuyo, y estamos expuestos a algún control por el simple hecho incluso de ver el coche sin más como ya me ha sucedido en unas cuantas ocasiones.

Un saludo.

De buena gana me iba contigo por ese se precio Domin.

Hola compañero.

A ver, para empezar podrías haberte ahorrado un dineral en cambiar todo lo citado poniendo piezas no originales, no tienen por qué ser de pésima calidad ni mucho menos, y en un taller no oficial, te lo comento por experiencia y porque yo lo hago como mecánica básica a mis clientes quedándose asombrados de los precios.

Una mano de obra (lejos de darme publicidad) en la casa ya sabemos los precios que tienen, un taller independiente reduce y mucho esa cantidad, pero bueno, lo hecho hecho está.

Si bien te digo esto, también te digo lo siguiente: Por el precio de la reprogramación la haría sin dudarlo ni un solo momento ya que en mi zona y varias consultadas oscilan desde 300 a más, de ahí que yo aún no la haya hecho.

Como garantía desde luego que te darán una garantía si la reprogramación se hace de manera comedida y equilibrada.

Me explico, si tu S3 de 210 CV es de fábrica, no le has mejorado nada ellos harán esa potenciación a lo que llevas, no van a ponerte 500 CV porque por muy buen trato que le puedas dar al coche al final se estropeará.

Eso si, no seas brusco en su trato y no por haberlo programado, que si bien hace trabajar algunas piezas algo más de lo normal, no va a suceder nada de nada.

Esto es igual de aplicable a tu mismo motor sin potenciar, si estás dándole contínuamente pecará finalmente de algo, si se trata de manera correcta tienes motor y potenciación hasta que te canses del coche.

Saludos.

Hola Risi.

Los vanos de motor de cualquier Audi A3 de nuestra primera y original serie sea de la primera versión (pre-restyling 1996-2000) o de la segunda (restyling 2000-2003) son iguales.

Por tanto no te surgirá ningún inconveniente en montar una mecánica diésel por una de gasolina o viceversa, de hecho yo cambié mi magnifico motor atmosférico de 125 CV (sin ningún atisbo de mal funcionamiento, por mero capricho se sustituyó) por otro turbo de 150 CV.

Sopesé la posibilidad incluso de montar el diésel de 130 CV, pero es que habiendo tenido alrededor de unos 10 coches tanto potentes como no potentes seguí decantandome por la gasolina, el diésel la verdad no me atrae por muy bien que vaya, de hecho para variar, por mi madre compramos un Seat Leon 2.0 TDI de 140 CV como excepción a la regla como coche nuevo.

Incluso el de un Seat Leon Cupra de la primera serie con 225 CV puede montarse igualmente.

Lo único que te diría es que como te han dicho mires el cambio sin prisas. Por temas económicos más bien.

Como repito, por excelentes coches que son a pesar de tener unos años ya a sus espaldas la gente no los valora pudiendo encontrar alguno bien en gasolina o bien en diésel a buen precio mejorando aparte sus accesorios.

Si no deseas hacer eso (como yo) lo primero es buscar un motor en condiciones, d segunda dependiendo de los desguaces girarán en torno desde los 1.000-1.500 euros, siempre al completo, o sea, motor, caja de cambios, instalación eléctrica, centralita y cuadro de relojes para que no tengas ninguna incompatibilidad en cuanto a programaciones. A ser posible sus llaves y manetas, bombines también aunque esto es lo que menos podría ser como traba, pero es caro igualmente el hacer unas nuevas llaves y demás si no dispones al menos de una de ellas con el bombín de arranque.

En mi caso me sirvieron las mías.

Bueno, tras desembolsar ese dinero inicial de la mecánica luego toca gastarte una mano de obra que supondrá otra cantidad importante como es el cambio de motor, que si bien lo coge un verdadero profesional no será elevada. Lo digo porque el que me lo hizo a mi no tenía ni puñetera idea teniendo que cambiarlo por segundas manos, y es una historia un tanto larga.

La electricidad tampoco supone nada complejo pero si muy entretenido al tener que desmontar el vehículo al completo como asientos, tapizados, de techo, cuadro de mandos o salpicadero, etc, etc.

También hay que tener en cuenta si la mecánica que vayas a elegir su coche tiene techo solar o no, ya que existen multitud de cables de más sobre un coche que lo lleve y otro que no.

En estos momentos tengo la instalación eléctrica de un A3 que entre Carlitos y yo desmontamos para él ponerse el motor turbo al 1.6 original suyo queriendo yo aprovechar esa instalación y la verdad, desisto al tener que volver a desmontar todo el coche interiormente más por consiguiente desclavar mi techo para poner el solar.

Desde luego, tras los impedimentos e inconvenientes varios que a día de hoy tengo como por ejemplo el CO alto (cambié el colector de admisión del 1.8 turbo por el de un S3) y que tendré que comprobar si la causa es algún sensor o clavija incorrectamente montada, los resultados generales son impresionantes.

No suelo correr, pero como prueba con respecto a una mecánica con otra los 200 por hora los coge con una facilidad pasmosa y aún no he reprogramado nada para potenciarlo.

Claro, yo llevo el vehículo insonorizado, detalles que incluso llaman más la atención de los que un S3 original lo hace más un sin fín de accesorios que declinaron simplemente cambiar mecánica y no un coche que no sé cómo podría estar, el mío fue comprado nuevo en el 2001 y cero accidentes.

La pintura, hasta poco también por haber querido pintarlo en el rojo perlado LZ3M estaba la original sin ningún detrimento, por eso este coche no merece la pena cambiarlo por otro y empezar de nuevo con todo lo que lleva y conlleva.

Mira mi firma, lee el tema y te harás una idea.

Un saludo y adelante si te decides a hacerlo, desde luego desde aquí tienes mi ayuda tantas veces precises de ella.

Ya Juanjo, desde luego que no sabe mal, sino fatal.

Pero aunque sean tres, cuatro o cinco veces las que se tuvieran que acelerar si se hacen progresivamente no pasa nada. Menos luego que al alcanzar las revolucionas dictadas no se sigue presionando el pedal, sino inmediatamente después se suelta.

Yo sé que tengo la más absoluta confianza y certeza que por ese motivo mi motor no me va a romper. Todo bien cuidado proporciona muchos años de funcionamiento, y tengo 263.863 kms.

Ya nos dirás qué tal.

Un saludo.

Ya, lo que pasa (gracias desde luego Aitor por tu respuesta) es que esa luz de peligro no la deseo perder, acompaña a dar una sensación de una línea más recta de la zona inferior del parachoques al tener lateralmente esos pequeños detalles como molduras.

La cuestión es que en esa zona, la obviamos cuando hacemos algún bonito detalle como los tubos centrales, no se puede ahora que lo pienso reformar ya que justamente tras el parachoques se encuentra el alojamiento de la rueda de repuesto, de ahí que todas las fotos expuestas en distintos foros son salidas laterales, que es la que podría poner en marcha.

Un saludo.

Chicos, finalmente me consiguen unos Tigar con perfil anti bordillos, montados y equilibrados por 350 euros.

Serán seguramente de una duración más escasa que alguna marca de más renombre o prestigio, pero vamos, llevando Hankook en un eje y Michelin en otro estando ya para cambiar los resultados de ambos siguen siendo más que excelentes.

Diréis pues que con Tigar no se dará el caso, pero vamos, en el Mercedes SEC 500 coupe que finalmente vendí monté unas Nexen en 235/40-18 y sin ningún inconveniente.

Saludos.

Sinceramente 800 euros ahora me viene fatal el gastarlos, y más por no pasar la ITV pero por el CO bastante alto. En esta ocasión no ha descendido su emisión de gases, en dos ocasiones anteriores me la han pasado, así que ahora me tocará finalmente programar el coche para conseguir los parámetros adecuados a la reforma mecánica efectuada en su momento.

Voy a hacer lo que Zunami me ha comentado, y más proviniendo de un especialista que ya le ha hecho varias suspensiones, de hecho también toca cambiar neumáticos, y claro, ya que me pongo por poco más el montarlos anti bordillos.

O sea, suspensión, programación y ruedas. Más de 800 euros pero las tres cosas y poco a poco, tampoco mucho más puesto que la rueda delantera derecha presenta una rajas que mejor no correr.

Un saludo.

No sé los acelerones que se les pide a un motor diésel para comprobaciones, aunque en Alicante creo que son hasta 3.500 revoluciones o 4.000, no lo recuerdo bien, pero dicho incluso por los que hacen la revisión de acelerar progresivamente.

Esta tarde en el mío de gasolina la primera prueba como aceleración, y así en todos, es subirlo en unos segundos a 1.500, luego, en la segunda prueba a 3.500, recalcándome el chico que poco a poco.

En tu caso es que el motor estaba ya con algún síntoma de avería y el acelerón ha podido ser la causa definitiva para terminar de estropearlo, pero no siendo culpable la ITV, y menos cuando dirigiéndote a tu casa es cuando has oído lo comentado.

En todo caso para al menos poder haber reclamado algo hubiera sido allí directamente.

No los defiendo ni mucho menos, precisamente no la he pasado pero por llevar el CO bastante alto.

Incluso siendo la de Alicante muy quisquillosa como estación ITV, la más de toda España, tiene merecida fama por ello, el chico me ha dicho de acelerar más si quería para ver si descendía esos resultados, cosa que en esta ocasión no lo ha hecho, y llevo ya dos anteriores que me la pasaron.

Ahora tocará desmontar el motor y comprobar qué se ha estropeado y conseguir de la manera más económica posible una solución, porque repito, estando fuera de la estación como que nada vas a conseguir.

Y a fondo la verdad, cuando lo dicen, no es necesario hacerlo y no de golpe, sino progresivamente.

Suerte y un saludo.

Aitor, Genial, pero entre tantas opciones ya me haces dudar.

Bueno chicos, cada cual sus gustos. Para mi, personalmente desde luego la más innovadora o diferenciadora con respecto a las expuestas es la que comento, a través del difusor, si bien lleva un trabajo muchísimo más laborioso en cuanto a moldear tubos y acoples varios como bien comenta Carmelo.

Igualmente es bastante plausible las del Leon ovaladas en la zona inferior cuya ubicación se encuentra más hacia los extremos, conllevando menos complejidad en la confección de los tubos pero algo más de artesanía en el propio parachoques.

Volviendo a mi caso el parachoques tal como lo tengo me encanta, no lo tocaría en absoluto.

Aparte de que ya estaría de más el aleroncito del Seat Leon Cupra de la primera serie modificado en dos piezas impidiéndome un buen acabado, por tanto entraría en juego el otro parachoques que tengo para poder llevar a cabo esa idea propuesta.

Tendría que tapar en parte el alojamiento original para ladear dicho alojamiento y posteriormente realizar el contrario.

Podría ir haciéndolo poco a poco, y me gustaría la verdad.

Al menos para ver los resultados montado en el coche y poder tener la posibilidad caso de algún contratiempo en mi parachoques actual poder repararlo sin llegar a quedarme sin pieza mientras durara esa reparación.

En fin ¿me lanzo?