Bully

No sé los acelerones que se les pide a un motor diésel para comprobaciones, aunque en Alicante creo que son hasta 3.500 revoluciones o 4.000, no lo recuerdo bien, pero dicho incluso por los que hacen la revisión de acelerar progresivamente. Esta tarde en el mío de gasolina la primera prueba como aceleración, y así en todos, es subirlo en unos segundos a 1.500, luego, en la segunda prueba a 3.500, recalcándome el chico que poco a poco. En tu caso es que el motor estaba ya con algún síntoma de avería y el acelerón ha podido ser la causa definitiva para terminar de estropearlo, pero no siendo culpable la ITV, y menos cuando dirigiéndote a tu casa es cuando has oído lo comentado. En todo caso para al menos poder haber reclamado algo hubiera sido allí directamente. No los defiendo ni mucho menos, precisamente no la he pasado pero por llevar el CO bastante alto. Incluso siendo la de Alicante muy quisquillosa como estación ITV, la más de toda España, tiene merecida fama por ello, el chico me ha dicho de acelerar más si quería para ver si descendía esos resultados, cosa que en esta ocasión no lo ha hecho, y llevo ya dos anteriores que me la pasaron. Ahora tocará desmontar el motor y comprobar qué se ha estropeado y conseguir de la manera más económica posible una solución, porque repito, estando fuera de la estación como que nada vas a conseguir. Y a fondo la verdad, cuando lo dicen, no es necesario hacerlo y no de golpe, sino progresivamente. Suerte y un saludo.

Aitor, Genial, pero entre tantas opciones ya me haces dudar. Bueno chicos, cada cual sus gustos. Para mi, personalmente desde luego la más innovadora o diferenciadora con respecto a las expuestas es la que comento, a través del difusor, si bien lleva un trabajo muchísimo más laborioso en cuanto a moldear tubos y acoples varios como bien comenta Carmelo. Igualmente es bastante plausible las del Leon ovaladas en la zona inferior cuya ubicación se encuentra más hacia los extremos, conllevando menos complejidad en la confección de los tubos pero algo más de artesanía en el propio parachoques. Volviendo a mi caso el parachoques tal como lo tengo me encanta, no lo tocaría en absoluto. Aparte de que ya estaría de más el aleroncito del Seat Leon Cupra de la primera serie modificado en dos piezas impidiéndome un buen acabado, por tanto entraría en juego el otro parachoques que tengo para poder llevar a cabo esa idea propuesta. Tendría que tapar en parte el alojamiento original para ladear dicho alojamiento y posteriormente realizar el contrario. Podría ir haciéndolo poco a poco, y me gustaría la verdad. Al menos para ver los resultados montado en el coche y poder tener la posibilidad caso de algún contratiempo en mi parachoques actual poder repararlo sin llegar a quedarme sin pieza mientras durara esa reparación. En fin ¿me lanzo?

Aitoribar, prueba a juntarlos como el que lleva como opción el kitt deportivo del Seat Leon 2.

Del interior creo que sabréis que tiene el tapizado de techo en gris oscuro, no lo quise en negro al estilo del S3, ya que me gusta más este tono aparte de que el tapizado es de doble capa. Este interior es único al tener la consola superior de un Seat Altea Freetrack, que viene muy bien para guardar los más variados y diversos pequeños objetos. El cuadro de mandos está decorado con pequeños matices en negro brillante o piano como denomina la marca a este tono negro. Las tapas laterales del salpicadero, los cerquillos de los difusores de aire, la consola central, el túnel central, etc, aparte de disponer de iluminación para el suelo en el propio túnel. Los seguros en aluminio. Como detalle en la zona de acceso dispone de unas chapas en acero inoxidable con la inscripción de la marca. Creo que también existe otro igual pero esa inscripción se ilumina al abrir el vehículo.

Je, buenos chops, sí señor, y hasta del mío aunque no me convence (para mis gustos) igual en vivo y real podría resultar muy interesante. Carmelo, precisamente como tú bien dices este tema puede darnos ideas y como una de ellas caso de hacer ese parachoques que tengo por ahí, ya he pensado en lo que comentas como inconveniente para el plástico. A ver si sé explicarme: Una vez realizados los orificios laterales y llevando posteriormente el coche a quien sea un especialista y profesional en moldeado y soldadura de tubos, al menos en mi ciudad, que los desconozco, pasaría a terminar de fabricar esos terminales recortando los mismos interiormente encarandolos a otros exteriores como adorno. O sea, tal cual este precioso Honda Civic de la foto. He reparado alguno y lo que vemos en su parachoques no son los propios tubos, sino un terminal donde casi a ras se encuentran los tubos redondos del propio silencioso, de ahí que no coge prácticamente temperatura y no sucede nada de nada al material plástico del parachoques.

Hola Aitoribar. Me he liado un poco con las fotos, estaba en el trabajo y a punto de ser la hora de cerrar por lo que las ganas de marcharme me han hecho despistarme un poco. Te explico sobre el sistema modificado de frenado. Partiendo sobre la base del eje trasero; tiene montado los porta frenos del A3, pastillas de S3 ya que son las mismas dimensiones. Sobre el delantero: Si tu coche es un 1.8 I como es el mío, aparte de haber querido montar como mero capricho un mayor diámetro de discos de freno (ni sabía que era preciso montarlos caso de cambiar el motor por uno más potente, cambio efectuado igualmente por mero gusto) has de cambiar las manguetas ya que las del 1.8 atmosférico y si no me equivoco las del 1.6 también vienen con sus porta frenos integrados. El resto de versiones turbo en gasolina, desde los 150 CV hasta los 225 incluyendo las motorizaciones diésel al menos que yo sepa desde luego la de 130 CV vienen manguetas y porta frenos por separado. Respecto a mi caso al haber cambiado las manguetas me decidí por montar unos frenos de mayores prestaciones así como de diámetro más que nada por embellecer la llanta, ya que con los originales se veía una llanta en 18" bastante grande con respecto al ínfimo diámetro de discos de freno. Elegí los porta frenos de un Audi S4 al encontrarlos de segunda comprando posteriormente sus correspondientes discos y pastillas, también de S4, no de S3 como tú describes. El único inconveniente es el tener que alargar los alojamientos de los tornillos en esos discos a montar ya que nuestras medidas son 5-100 en vez de 5-112 si no me equivoco con las cifras del S4. Para mayor información se homologaron junto a sus latiguillos metálicos de frenos delanteros. No he necesitado de adaptador alguno salvo el de un pequeño separador interno de un mm para que no rozaran las rótulas de dirección en las llantas al girar de manera pronunciada al entrar también a grandes velocidades en curvas bastantes cerradas. Saludos.

Genial Aitoribar. Un poco más hacia arriba para que queden perfectamente centradas en el difusor y perfecto, no obstante sirve como una muy buena muestra para hacerse una idea. Yo tengo un parachoques trasero de S3 procedente de Gregor al que le falta la pestaña izquierda de sujeción, pero bueno, con un ángulo de chapa que ejerce como soporte podría repararse y servir nuevamente la pieza para montar, la cual un día de estos haré ese plieque y desde luego en su difusor realizar los orificios para sacar unos terminales de generosas dimensiones, pero a su vez quedando discreto frente a las dobles salidas. Luego tendría que encontrar a alguien que trabajara un nuevo silencioso para rehacer moldeando los codos y acoplando esos terminales. De esta manera cuando quisiera montar un look distinto al actual podría hacerlo optando por dos opciones.

Me he trastocado en el envío de la barra como foto y he puesto el detalle de la holgura de la botella con la tapa, pero bueno, una vez leído las comprenderéis. Los faros de gas xenon, que igual más adelante monto xenon en las largas, aunque no sé cómo andará actualmente la tecnología para hacer ráfagas con este sistema. Parte del alerón de Seat Leon Cupra de la primera serie pintado e integrado en una sola pieza al parachoques. Detalle de la anchura de rueda en el lado izquierdo. Rueda en 18", 225 40, 92 Y, llanta Alessio en gris metalizado Toyota, soporte de freno de Audi S4, pintada y con logotipo en adhesivo lacado posteriormente, frenos deportivos y suspensión deportiva rebajada. En la aleta en sustitución del piloto intermitente un anagrama S-line no original cromado. Fuera cantos de parachoques S3, alisado el mismo ganando en pureza de líneas. Marcos centrales hidro impresionados en carbono. Manetas negras brillantes, para romper en parte el contraste general en rojo perlado LZ3M de Audi. Suspensión trasera rebajada, aletas ensanchadas en parte sin llegar al acabado original del modelo S3, para algo es un A3. Pinzas de freno de A3, pastillas de frenos de S3 y discos ventilados deportivos. Iluminación diurna Dectane con atenuación de luz al encender las nocturnas. Protectores de altavoces en hierro galvanizado de 10 por 2, pintados por ahora a pincel, ya los revestiré más adelante. Seguiremos...

Y aunque siga sin hacerle fotos en exteriores, os dejo algunas de conforme actualmente se encuentra el coche con algunos detallitos. Aquí el vano motor sin la tapa, está guardada ya que la del modelo para el turbo finalmente no me agrada. Podéis observar que lleva la tapa superior de la batería, no el resto de sus accesorios inferiores como plásticos por el acople de los manguitos del radiador del intercooler frontal. Así mismo la tapa derecha, cuyo remate final será montar la botella con doble bomba de eyección de líquido de lavaparabrisas y lava faros, aunque me funcione con la original, el montar la otra es por rellenar el hueco existente con el alojamiento de la misma con la tapa. Para terminar la barra de refuerzo regulable, montada a las pocas semanas de comprar el coche nuevo. El detalle comentado: Un escudito en carbono en el filtro para alegrar ese interior. El robusto básico motor turbo con 150 CV. Otro detalle a tener en cuenta es el colector de admisión, de un S3 sustituyendo al original e invirtiendo sus tomas de aire, por tanto, instalación eléctrica igualmente modificada. Marca de esa barra anteriormente mencionada.

Para mi gusto, como otra posible opción (lástima de no saber traducir lo que quiero comentar en fotos) es tener el parachoques alisado inferiormente tal como yo lo tengo, pero justo en los extremos del difusor un terminal redondo casi abarcando la altura de la pieza sobresaliendo en parte esos terminales, pero quedando casi a ras con la zona superior del parachoques. A ver si os sirviera como muestra esto y lo aplicáis mediante algún programa de fotografía.

Te doy absolutamente toda la razón, Carmelo. Pero, como modelo ¿qué monto? En donde antes los pedí ya no tocan suspensiones, y donde lo hacen no trabajan con esta marca. Por cierto, me alegro de saber de ti. Un saludo.

Si, yo llevo en un eje Hankook también y perfecto, pero me gustaría con perfil anti bordillos, al menos algo más de protección puede llegar a tener la llanta caso de algún descuido al estacionar.

Gracias querido Gregor, a ver qué puedo elegir y que me convenga. Un saludo para ti, tu novia y bueno, los restantes foreros.

¿La página please si pudiera ser? Si no se puede enlazar por aquí mándame un mp, Gregor. Así echo un vistazo, muchísimas gracias, majo.

¿Fue finalmente esa la causa?

Mira precios en distintos sitios Gmita, varían y con creces dependiendo del afán de cobro. A mi me homologaron el cambio de motor, sistema de frenado, suspensión, alerones inferiores laterales y conjunto de parachoques S3 modificados, luz diurna, pilotos traseros led, y alguna cosa más por 600 euros. Pregunté lo mismo en dos sitios distintos y sobre los 1.300 me dijeron. Un saludo y adelante con ese cochazo.

Pues ni más ni menos que por aprovechar los accesorios para sus distintos modelos y no encarecer el producto. Desde luego que las originales son exactamente las mismas dimensiones tanto para un A3 que para un S3, tanto normales como de corte deportivo. Es más, en su momento yo encontré los porta frenos de un S3 de segunda para montarlos y poner las pastillas nuevas pedidas del S3, con chasis cedido por unos compañeros del foro para facilitar el pedido a una tienda de repuestos de automóviles. Pues bien, me pusieron como antes he mencionado las pastillas en mis propios porta frenos, incluso los discos deportivos (rayados GTZ) pertenecientes a un S3. Eso sí, al ser ventilados me montaron unos espárragos como tornillos más largos, aunque esto no tiene nada que ver con el tema, o sea, que no hagas caso y no te lies. La respuesta es afirmativa, pide el material que no vas a tener inconvenientes. Si te sirve como referencia mi A3 es un 1.8 de 125 CV transformado a un 1.8 turbo de 150 CV, o sea, que incluso entre un modelo y otro añadiendo el S3 para los tres citados sirve el material requerido por ti. Un saludo.

Hola chicos. Esos precios han sido más o menos los que antes pagaba en neumáticos incluso con menos pulgadas para otros coches, pero conforme está ahora mismo la situación quisiera encontrar algo más económico. Gracias Risi de todas maneras. Saludos.

Vale. Ya nos dirás por cuánto te sale. Un saludo Luismi.

Hola Gregor. Lo más viable y sencillo será lo que has comentado, empalmar con los del plafón, supongo que al deslizar la tapa del espejo ésta ya actúe como interruptor con la instalación que le añadas, pero vamos, sigue preguntando que de electricidad yo, como que poco.

Hola chicos. En breve será necesario cambiar los neumáticos de Hellboy ¿qué me recomendáis como marcas económicas y que al menos tengan un mínimo de calidad? No derrapo aunque en ocasiones algunas curvitas sí las tomo al límite. Actualmente llevo unas Michelin del 2008 de segunda por parte de un amigo mío en el eje delantero y unas Hankook nuevas desde el 2009 en el trasero. Las cuatro han tenido un comportamiento espectacular, pero empiezo a ver zonas donde están como comidas aún llevando un buen dibujo, pero me da la impresión de que están endurecidas o al menos me lo parece. Con tanta variedad actual ya no sé si mirar alguna sub marca como la que me han comentado, no recuerdo su nombre pero pertenece a Pirelli. Me gustaría con perfil antibordillo. Un saludo.

Efectivamente Maxi. Yo pedí en su momento los porta frenos del S3 y me montaron finalmente las pastillas del S3 en mis porta frenos originales de A3. No te preocupes que son las mismas. Un saludo.

No, solamente por ahora los delanteros porque me da la impresión de que el derecho empieza a rezumar, limpio la goma de la transmisión y ésta no tiene rajas ni cortes. Como agarrar sigue haciéndolo, pero vamos, prefiero cambiar a tiempo que no esperar a que el día menos pensado haga algo raro desequilibrando el vehículo terminando en unos resultados para nada deseados. Los traseros están bien, pero no mucho más tiempo dejaría de cambiarlos una vez lo haya hecho con los delanteros. Saludos.

Así es como está en estos momentos. Detrás quisiera (más adelante) subirlo un cm si acaso. ¿Muelles, amortiguadores que hagan posible este cm, cm y medio de más? Saludos.

Hola amigos. Tras más de 150.000 kms los Weitec que tengo he de cambiarlos, parece que el derecho pierde aceite. Me gustaría saber cuales son los más indicados para nuestros vehículos, en mi caso se trata de un A3 1.8 turbo AUM con 150 CV de la segunda versión, restyling. Me ha gustado mucho esta marca así como Bilstein, pero no sé si existirá alguna otra de similares precios pero hacia la baja, si hay poca diferencia me dejo guiar por vuestras recomendaciones como puede ser Bilstein, pero no sé qué modelo montar. Para vuestra información tengo unos muelles de segunda que recorté dejándolo a una altura idónea aunando efectividad y estética. Estoy abierto a vuestras recomendaciones, y si alguien tuviera algo de segunda sin mucho tiempo pues también podría caber la posibilidad, eso sí, de gas y que no sean regulables. Un saludo.